АвтоКубань - AvtoKuban
Родное имя | АвтоКубань |
|---|---|
| Принадлежащий государству (1962–1991)акционерное общество (1991–2001) | |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1962 |
| Несуществующий | 2001 |
| Штаб-квартира | , |
| Товары | автобусов, маршрутки |
В Краснодарский механический завод нестандартного оборудования (Русский: Краснодарский механический завод нестандартного оборудования), широко известный как АвтоКубань (Русский: АвтоКубань), был Советский / Российская компания-производитель автобусов на основе грузовая машина шасси.
История
Краснодарский механический завод был первым советским предприятием, специализирующимся на выпуске спецавтомобилей для учреждений культуры. В течение почти тридцати лет он оставался основным производителем театральных автобусов, передвижных клубных домов и библиотек в Советский союз. Помимо автобусов, завод выпускал также различные Кубанец автомобили на базе УАЗ-452Д между 1966 и 1998 гг.
В 1962 году Советское правительство реорганизовало одно из отделений Краснодар производственное предприятие «Ремпромкомбинат» в «Краснодарский механический завод нестандартного оборудования», которое будет производить средние автобусы для учреждений культуры и общегородской агитации. Все его автобусы должны были быть построены на шасси грузовиков, предоставленных крупными автопроизводителями, такими как ГАЗ. Поскольку ожидалось, что первая модель будет построена к концу лета, инженеры только что созданного завода построили автобус под названием Кубань-62, имевшего деревянную раму вместо металлической и базировавшуюся на шасси ГАЗ-51 А. Эта модель использовалась в городе Краснодаре как передвижные клубы и книжные магазины. Через год его модернизировали, продемонстрировали на выставке под названием Кубань-63 Так как возникла потребность в различных спецтехнике для Минкультуры, Краснодарский завод увеличивал количество и ассортимент выпускаемых автомобилей. Общее количество автобусов выросло с 293 в 1963 году до 955 в 1966 году. С конвейера сошли новые модели, в том числе передвижной клуб. Кубань-64, мобильная библиотека Кубань-65А, и полноприводный автобус, построенный на базе шасси ГАЗ-63. В марте 1967 года завод выпустил Кубань-Г1А, более новый автобус с цельнометаллическим каркасом, который использовался как мобильные библиотеки, книжные магазины, музеи и клубы. В конце 1960-х годов эти автомобили были заменены более новыми. G2, G3, и G4 модели. После рестайлинга и сборки на базе шасси ГАЗ-52 -04 они были переименованы в GA1A. Семь лет спустя был создан более новый автобус на базе ГАЗ-53; Имея более длинное шасси и большую грузоподъемность, чем его предшественник, он в конечном итоге заменил старую модель.
К концу 1980-х гг. Кубань автобусы устарели. После последнего рестайлинга в 1989 году они были сняты с производства четыре года спустя. Всего построено 112 500 автобусов.
После распада СССР завод был приватизирован и переименован в корпорацию. АвтоКубань. Он произвел Газель на базе микроавтобусов, но не могли конкурировать с более крупными компаниями и обанкротились в 2001 году.
Модели
- На основе ГАЗ грузовики:
- Кубань-62, Кубань-62А (1962–1963) - автобусы и передвижные клубные дома на деревянном каркасе, построенные на базе ГАЗ-51 А
- Кубань-63 (1963–1967) - модернизированная версия предыдущей модели.
- Кубань-64 - передвижной клуб
- Кубань-65А - мобильная библиотека
- Кубань-Г1А (1967–1975) - новый автобус с металлическим кузовом.
- Кубань-Г1А1 (1975–1982)
- Кубань-Г1А1-01 (1982–1989) - модернизированный автобус на базе ГАЗ-53 А
- Кубань-Г1А1-02 (1989–1993)
- На основе Газель маршрутки:
- На основе УАЗ-452Д / УАЗ-3303:
- Кубанец-У1, Кубанец-У1А (1966–1985) - маршрутка.
- Кубанец-U1A1 (1985–1992)
- КМЗ-Т12.02 (1986–1995) - маршрутка
- CMH-TSK2, CMH-TSK2-01 (1992–1998) - модернизированная версия предыдущей модели.
- ТСК2-КМЗ-08 (1992–1998) - пикап с двойной кабиной.
- ТСК2-КМЗ-09 (1992–1998)
- На основе Тата:
- Кубань-ТАТА-3225 - фургон (1996–2001)
- Кубань-ТАТА-2306 - двухкабинный тягач (1996–2001 гг.)
- Кубань-ТАТА-3787 - хлебный фургон
