Авиа BH-33 - Avia BH-33

BH-33
Роль	Истребитель
Производитель	Авиа, PWS (по лицензии), Икарус (по лицензии)
Дизайнер	Мирослав Хайн и Павел Бенеш
Первый полет	21 октября 1927 г.
Основные пользователи	Чехословацкие ВВС; Польские ВВС; Югославские Королевские ВВС
Произведено	Ca. 110, плюс 50 построено по лицензии в Польше и 22 в Югославии
Разработано из	Авиа BH-21

Avia BH-33 с двигателем Walter-Jupiter 480–600 л.с.

В Авиа BH-33 был биплан самолет истребитель встроенный Чехословакия в 1927 году. Он был основан на BH-21J который продемонстрировал многообещающие результаты за счет сочетания оригинального планера BH-21 с построенным по лицензии Бристоль Юпитер радиальный двигатель. За исключением своеобразной отличительной черты Avia: верхнее крыло с более коротким размахом, чем нижнее, было совершенно обычным, даже с хвостовым оперением. плавник впервые за Павел Бенеш и Мирослав Хайн конструкции (предыдущий самолет имел руль но нет плавника).

Дизайн и развитие

Первоначальные испытания первого прототипа не оправдали ожиданий, так как он показал характеристики лишь ненамного лучше, чем BH-21, даже когда он был оснащен более мощной версией Jupiter. Последовали еще два прототипа, оба обозначенные BH-33-1, каждый со все более мощным вариантом Юпитера - один Юпитер VI, другой Юпитер VII. Характеристики последнего экземпляра были наконец приемлемы для министерства обороны Чехословакии, которое заказало небольшую серию из пяти самолетов.

Три экземпляра были проданы Бельгия, где планировалось построить тип по лицензии, но этого не произошло. Однако лицензионное производство было осуществлено в Польша, где был продан единственный экземпляр и лицензия на постройку 50 самолетов. Они были обозначены PWS-A и введен в эксплуатацию с Польские ВВС в 1930 г.^[1]

Разработка продолжилась почти полным изменением конструкции фюзеляж, заменяя деревянную плиточную конструкцию на конструкцию овального сечения, сложенную из сварных стальных труб. Назначен BH-33E, это был истребитель мирового класса для своего времени. Тем не менее, реакция чехословацких военных была умеренной (хотя два были куплены для национальной команды по высшему пилотажу), и Avia снова искала клиентов за границей, на этот раз продав 20 самолетов. Королевство Югославия, наряду с лицензией на производство еще 24. Два или три экземпляра были куплены Советский союз для оценки.^[2]

В конце 1929 года была произведена дальнейшая разработка: BH-33Lс увеличенным размахом крыльев и Škoda L W-образный двигатель. Эта версия, наконец, принесла компании ожидаемые продажи на внутреннем рынке: компания заказала 80 самолетов. Чехословацкие ВВС. Они стали стандартным оборудованием некоторых авиационных полков вплоть до начала войны. Вторая Мировая Война.^[3]

Единственный окончательный вариант с BMW -строенный Пратт и Уитни Хорнет двигатель был построен как BH-33H (позднее изменение названия BH-133) в 1930 году, но это не привело к производству.

История эксплуатации

Чехословацкие BH-33 никогда не участвовали в боях, а польские образцы уже давно были заменены на вооружение к моменту немецкого вторжения. Две югославские машины, однако, участвовали в боях против Люфтваффе Мессершмитт Bf 109s, но оба были уничтожены, а их пилоты убиты.

Варианты

BH-33: Первый прототип.

BH-33-1 Два прототипа с двигателями Юпитер VI (второй) и Юпитер VII (третий) плюс пять серийных самолетов с двигателем Юпитер VII.

BH-33E: Восстановленный фюзеляж
BH-33E-SHS: Югославская версия с двигателем ИАМ К9, построено 22 экземпляра.^[4]
BH-33L: Версия с увеличенным размахом крыльев, с приводом от Škoda L двигатель, 80 штук.
BH-33H (BH-133): Версия при поддержке Пратт и Уитни Хорнет двигатель, один построен.
P.W.S.A: Польский лицензионный вариант BH-33 с небольшими модификациями,^[1] 50 построено между 1929 и 1932 годами.