Авиа С-199 - Avia S-199

Авиа С-199
	Avia S-199 в музее Хейл ха-Авир, Хацерим, Израиль
Роль	Самолет истребитель
Производитель	Авиа
Дизайнер	Мессершмитт
Первый полет	Март 1947 г.
На пенсии	1957
Основные пользователи	Чехословацкие ВВС; ВВС Израиля
Произведено	1947–1949
Количество построенных	603
Разработано из	Мессершмитт Bf 109

В Авиа С-199 это винтовой Мессершмитт Bf 109 -основан самолет истребитель построен после Вторая Мировая Война с использованием планера Bf 109 и Юнкерс Юмо 211F двигатель взамен оригинального и недоступного Даймлер-Бенц ДБ 605 двигатель. Он известен как первый истребитель, полученный ВВС Израиля, и использовался во время 1948 арабо-израильская война.

Построен в Чехословакии, с деталями и чертежами, оставшимися от Люфтваффе Производство самолетов, самолет имел множество проблем и был вообще непопулярен у пилотов. Чехословацкие летчики по прозвищу Это Мезек («Мул»), а в Израиль он был официально известен как Сакин («нож» в иврит ). На практике самолет чаще назывался Мессершмитт или же Мессер (что также означает «нож» в Немецкий и идиш ).

Дизайн и развитие

Даймлер-Бенц ДБ 605 двигатель

Юнкерс Юмо 211F двигатель

Авиа продолжила строительство Мессершмитт Bf 109 G-6 после войны под Авиа С-99 имя, на двух авиазаводах в г. Чехословакия: один из них официально называется závod Avia (Авиа Завод) (1946–48) и závod Avia-Jiřího Dimitrova (Avia-George Dimitroff-Plant, 1948–49) в Чаковице недалеко от Праги, как послевоенная корпоративная часть Automobilové závody, n.p. [Automotive Works, National Corp.]. Другой был назван závod Vysočany (Высочанский завод, 1948–49) в Праге, как корпоративная часть Letecké závody, n.p. [Авиационный завод, Национальная корпорация] но вскоре закончились 109-е Даймлер-Бенц ДБ 605 двигатель после того, как многие были уничтожены во время взрыва на складе в г. Красне-Бржезно.

S-199 продолжал использовать Bf 109G. планер но из-за отсутствия оригинального двигателя пришлось использовать альтернативный двигатель. Было решено, что в качестве замены оригинального двигателя на самолете будет использоваться такой же (Юнкерс Юмо 211F ) двигатель и пропеллер как Heinkel He 111 бомбардировщик. В результате получился самолет с крайне плохими характеристиками управляемости. Заменяющий двигатель с пропеллером не обладал отзывчивостью Daimler-Benz единица и крутящий момент создаваемый массивным гребным винтом с лопастями, очень затруднял управление. Это в сочетании с узкой колеей 109-го ходовая часть, делали посадку и взлет крайне опасными.

Двигатель Daimler-Benz DB 605 позволил установить центральную пушечную установку (Motorkanone на немецком языке), который выстрелил через гребной винт. Это было невозможно с Junkers Jumo 211, поэтому S-199 использовала версию люфтваффе. Rüstsatz VI комплект модификации, который состоял из пары Пушка MG 151, по одному в стручок пистолета, под каждым крылом. Это еще больше повлияло на летно-технические характеристики самолета. Последняя скрытая опасность лежала в синхронизатор пистолета для капота Пулеметы MG 131, который не сработал, как предполагалось, в результате чего несколько израильских самолетов взорвали свои винты.^[1]

Было построено около 550 S-199, в том числе несколько учебных переоборудования, получивших обозначение CS-199 (вооруженный) и C-210 (невооруженный). Первый полет состоялся в марте 1947 года, а производство закончилось в 1949 году. Последние экземпляры были сняты с чехословацкой службы (вместе с гвардией национальной безопасности) в 1957 году.^{[нужна цитата ]} Может быть какой-то аргумент^{[кем? ]} что сложная управляемость S-199 усугублялась неадекватно обученными пилотами,^{[нужна цитата ]} и было не так сложно приземлиться и взлететь, когда его пилотировали пилоты, компетентно обученные этому типу, учитывая, что этот тип использовался в течение десяти лет в Чехословакии.

История эксплуатации

Израильская служба

Израильская Avia S-199, 1948 г.

Израильские агенты договорился о покупке самолетов Avia S-199 от правительства Чехословакии в нарушение эмбарго на поставки оружия, с которым Израиль столкнулся в то время. Было приобретено 25 самолетов, и все, кроме двух, были доставлены. Цена на полностью оборудованный самолет составляла 190 000 долларов.^[2] Первые образцы прибыли 20 мая 1948 г., через шесть дней после провозглашения независимости Израиля и через пять дней после начало боевых действий к Египет. Формирование израильского первая истребительная эскадрилья, они были собраны и впервые отправлены в бой 29 мая, атаковав египетскую армию между Исдуд и Ad Halom мост, к югу от Тель-Авив. Через несколько дней, 3 июня, взлет из Герцлия аэропорт^[3] тип одержал первые воздушные победы израильских ВВС, когда Моди Алон сбил пару Королевские ВВС Египта С-47 который только что бомбил Тель-Авив.^[4]^[5]

Тип оказался ненадежным и плохо показал себя в бою. Однако трудности с техническим обслуживанием и полетом могли усугубляться неопытностью и отсутствием соответствующей подготовки как для полета, так и для технического обслуживания.^{[нужна цитата ]} Кроме того, проблемы с техническим обслуживанием означали, что обычно летной годностью могло быть не более пяти. Типа одерживал победы над своими противниками, в том числе и Спитфайр.^[6]^[7] К концу октября Avias в основном были выведены из эксплуатации, и на тот момент только шесть оставались в рабочем состоянии. Спорадические вылеты С-199 продолжались до середины декабря.

Варианты

Avia CS-199; Пражский музей авиации, Кбелы

Авиа С-99: Мессершмитт Bf 109 Вариант G-10 послевоенной сборки в Чехословакии. Обозначение завода Avia было C.10, 21 самолет достроен.
Авиа CS-99: Учебный вариант Авиа С-99 на базе Мессершмитт Bf 109 Вариант Г-12. Обозначение завода Avia было C.10, 23 самолета завершено.
Авиа С-199: Авиа С-99 на базе Юнкерс Юмо 211F двигатель, основной производственный вариант. Обозначение завода Avia было C.210Построено 559 самолетов.
Авиа CS-199: Тренировочный двухместный вариант, переделанный из Авиа С-199.
Авиа Д-199: Разведывательная версия.

Операторы

Avia S199 с чехословацкой маркировкой.

Чехословакия

Израиль

ВВС Израиля
- 101 эскадрилья

Выживший самолет

Чехия

UC-26 - CS-199 на статическом дисплее в Пражский музей авиации в Кбелы, Прага. Это серийный номер 565.^[8]
UF-25 - S-199 на статической выставке в Пражском музее авиации в Кбелах, Прага. Это серийный номер 178.^[8]

Израиль

D-112 - S-199 на статическом дисплее в Музей ВВС Израиля в База ВВС Израиля Хацерим возле Хацерим, Южный округ.^[9]

Технические характеристики (S-199)

Данные из ^[10]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8,94 м (29 футов 4 дюйма)
Размах крыльев: 9,92 м (32 футов 7 дюймов)
Высота: 2,59 м (8 футов 6 дюймов)
Площадь крыла: 16,5 м² (178 кв. Футов)
Аэродинамический профиль: корень: NACA 2R1 14.2; кончик: NACA 2R1 11,35^[11]
Пустой вес: 2 860 кг (6 305 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 3736 кг (8236 фунтов)
Электростанция: 1 × Юнкерс Юмо 211F Перевернутый поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 1010 кВт (1350 л.с.) на взлете

790 кВт (1060 л.с.) на высоте 5300 м (17388 футов)

Пропеллеры: 3-лопастной гребной винт VS 11 с постоянной частотой вращения лопастной

Спектакль

Максимальная скорость: 528 км / ч (328 миль / ч, 285 узлов) на уровне моря

598 км / ч (372 миль / ч; 323 кН) на высоте 6000 м (19 685 футов)

Классифицировать: 860 км (530 миль, 460 миль)
Скороподъемность: 13,7 м / с (2700 фут / мин)
Нагрузка на крыло: 231 кг / м² (47 фунтов / кв. Фут)^{[нужна цитата ]}
Мощность / масса: 0,195 л.с. / фунт (0,321 кВт / кг)^{[нужна цитата ]}

Вооружение

Оружие:
- 2 × 13 мм Пулеметы MG 131
- 2× Пушка MG 151/20
Бомбы:
- 1 × 250 кг (551 фунт)^{[нужна цитата ]}

или же

- 4 × 70 кг (155 фунтов) бомбы^{[нужна цитата ]}

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список истребителей

внешняя ссылка

Avia S 199 Mezek, o Messerschmitt tchecoslocavo [Авиа S-99 и Avia S-199] (на португальском).
Авиа С-199 101-й эскадрильи
Форум Valka.cz с большим количеством изображений и дополнительной информацией
Яаков, Кац (16 июля 2012 г.). "'Это все было судьбой »- один из последних выживших основателей IAF вспоминает миссию, которая остановила продвижение Египта на Тель-Авив». "Джерузалем пост".
Авиа С-199, Еврейская виртуальная библиотека

[1] Ланде, Д.А. (2000). Мессершмитт 109. История Warbird. Издательская компания МБИ. п. 116. ISBN 0-7603-0803-9.

[2] Илан, Амитзур (1996). Происхождение арабо-израильской гонки вооружений. Оружие, эмбарго, военная мощь и решения в Палестинской войне 1948 года, Издательство Нью-Йоркского университета, стр. 169

[3] Как нацистские истребители спасли Израиль. Война скучна, 2016-15-08 В архиве 2016-08-17 в Библиотека Конгресса Интернет-архивы

[4] Алони, Шломо (2001). Арабско-израильские воздушные войны. Osprey Publishing. п. 11. ISBN 1-84176-294-6.

[5] Нортон, Билл (2004). Воздушная война на грани - история ВВС Израиля и их самолетов с 1947 года. Midland Publishing. С. 110–12. ISBN 1-85780-088-5.

[6] Нордин, Лон (1990). Истребители над Израилем, история израильских ВВС от войны за независимость до долины Бекаа. Издательство Гильдии.

[7] "Приписываются израильские воздушные боевые победы". Сафарикови. Получено 8 сентября, 2011.

[PAM-8] а ^б "Avia S-199 (čs. Verze Messerschmitt Bf 109G / K) - stíhací letoun". Vojenský Historický stav Praha (на чешском языке). Vojenský Historický stav. Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 25 апреля 2017.

[9] «Досье на планер - Мессершмитт-Авиа CS-199, серийный номер D-112 IDF, c / n 782358». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 24 апреля 2017.

[CBOF-10] Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов. Лондон: Саламандра. п. 40. ISBN 1-85833-777-1.

[Selig-11] Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]