Сэр Годфри Вебстер (Корабль 1799 г.) - Sir Godfrey Webster (1799 ship)

История
Великобритания
Имя:Сэр Годфри Вебстер
Тезка:Годфри Вебстер
Владелец:
  • 1799: Сантехник и компания
  • 1807: Taylor & Co.
  • 1811: Джон Ченнон Ли[1][2]
  • 1815: Пламмер и Ко.
  • 1822: W. Стипендиаты
  • 1823: Somes & Co.
Строитель:Перри, Уэллс и Грин, Блэкуолл[2]
Запущено:10 августа 1799 г.[2]
Судьба:Осужден 1826 г. как непригодный для плавания; продан для разрыва
Общие характеристики
Тонны нагрузки:518,[1] или 519,[3] или 541,[4] или 548,[5] или 548​28⁄94,[2] (бм )
Длина:
  • В целом: 121 фут 6 дюймов (37,0 м)
  • Киль: 97 футов 1 1⁄4 в (29,6 м)
Луч:31 фут 8 1⁄2 в (9,7 м)
Глубина захвата:18 футов 0 дюймов (5,5 м)
Движение:Плыть
Дополнение:
Вооружение:
  • 1799 г .: 8 × 12-фунтовых орудий.[4]
  • 1807: 20 × 18 и 12-фунтовые орудия.[4]
  • 1807: 20 × 18 и 12-фунтовые орудия.[4]
  • 1810 г .: 4 12-фунтовых пушки + 16 18-фунтовых орудий. карронады[4]
  • 1812 г .: 4 12-фунтовых орудия + 16 18-фунтовых карронад.[4]
Примечания:Две колоды

Сэр Годфри Вебстер (впредь Сэр Годфри) выпущен в 1799 году. Вест-индийский до 1812 года, когда она совершила одно плавание за британцами. Ост-Индская компания (EIC). По возвращении она вернулась к торговле с Вест-Индией. Однако затем она совершила два рейса. транспортировка осужденные, первый Земля Ван Димена, а второй - в Новый Южный Уэльс. После второго плавания она столкнулась с трудностями на пути домой из Сингапура и была осуждена на Маврикии.

Карьера

Вест-индийский

Сэр Годфри впервые появляется в Регистр Ллойда в 1799 году со Спенсером, мастером, водопроводчиком, владельцем и торговцем Лондон-Ямайка.[6] Капитан Уильям Спенсер приобрел каперское письмо 1 ноября.[4] 9 ноября 1800 г. Сэр Годфри был среди судов, попавших в сильный шторм на Иметь дело в котором она потеряла тросы и якоря.[7]

7 ноября 1806 г. Годфри плыла из Лондона на Ямайку, когда сошла на берег на North Sand Head. Однако лодки из Дила высадили ее, и она почти не пострадала.[8]

26 октября 1807 года капитан Джон Люксон Брутон получил каперскую грамоту. Однако 2 ноября капитан Питер Уокер также приобрел один.[4] Регистр Ллойда за 1807 г. Сэр Годфри'Мастер переходит с Брутона на Уокера. На нем также было указано, что ее владелец - Тейлор и Ко. Однако ее торговлей все еще оставалось Лондон-Ямайка.[9]

Регистр Ллойда за 1810 г. Сэр Годфри'Мастер меняется с Уокера на Доусона. Ее владельцем по-прежнему была компания Taylor & Co., а ее торговлей все еще оставалось Лондон-Ямайка. Капитан Джон Доусон получил каперское свидетельство 21 апреля 1810 года.[4]

EIC рейс

В 1811 году у EIC было Сэр Годфри отремонтирован Mestaer и измерен.[1] Капитан Джеймс Пирсон получил каперское свидетельство 10 апреля 1812 года.[4] Капитан Пирсон отплыл из Фалмута 15 мая 1812 года в Бенгалию. Сэр Годфри достиг Мадейры 3 июня и прибыл в Калькутта 3 ноября. Возвращаясь домой, она была в Сугор 18 января 1813 г. 13 марта она была в Пойнт-де-Галле. 26 апреля она пострадала от урагана, и ей пришлось искать ремонт.[1] Серия отчетов в Список Ллойда предоставил разнообразную информацию. 10 августа 1813 г. сообщалось, что Сэр Годфри был одним из трех судов, вышедших из состава флота в Портсмут во время шторма между 23 и 26 апреля около Маврикия.[10] Затем 22 октября Список Ллойда передал отчет, что Сэр Годфри вложил в Маруития.[11] Затем 2 ноября Список Ллойда сообщили, что Сэр Годфри поставил на Маврикий снятый с мачты.[12] Через три дня Список Ллойда заявил, что в отчете Сэр Годфри положил на Маврикий, было неуверенно.[13] Через четыре дня после этого, 9 ноября, Список Ллойда сообщили, что Сэр Годфри о ней ничего не было слышно с тех пор, как она покинула флот в конце апреля.[14] Наконец, Список Ллойда сообщил 10 декабря, что Сэр Годфри спустился в Бомбей и в конце июня должен был выйти в док для ремонта,[15]

Сэр Годфри прибыл в Бомбей 5 июня.[1] Сэр Годфри в октябре уезжала из Бомбея в Лондон, когда была остановлена. Ей пришлось вернуться в док, и ожидалось, что она останется там от месяца до шести недель.[16] Она уехала 20 декабря. 5 января 1814 года она снова была в Пойнт-де-Галле.[1] Она ушла с флотом 11 января.[17] Она достигла мыс Доброй надежды 1 марта и Святой Елены 25 марта. Она прибыла в Даунс 2 июня.[1]

Вест-индийский

Регистр Ллойда за 1814 выставок Сэр Годфри'Хозяин меняет Доусона на Бойза. Ни один Регистр Ллойда ни Регистр судоходства Судя по всему, записал рейс для EIC. Том 1814 г. Регистр Ллойда до сих пор показывает ее владельца как Taylor & Co., а ее торговлю как Лондон-Ямайка. (The Регистры были настолько точны, насколько владельцы решили их сделать.) В выпуске 1815 года ее владельцем является Plummer & Co., а ее торговлей - Лондон - Ямайка.

26 ноября 1819 г. Сэр ГодфриБойс, хозяин, бежал по скалам Фолкстона во время плавания из Лондона на Ямайку. Лодки высадили ее, и она направилась в Портсмут, чтобы зайти в док.[18]

Регистр Ллойда за 1822 г. Сэр Годфри'Хозяин меняется с Бойза на Телфера, а ее владельца с Пламмера на У. Феллоу.[19]

12 мая 1822 г. Лоза, из Арброт Стивен, хозяин, разбился Кентиш стук, в Северное море выключенный Маргейт, Кент. Сэр ГодфриТельфер, капитан, спас команду примерно через 18 часов. Лоза был в плавании из Ньюкасл-апон-Тайн, Нортумберленд к Кан, кальвадос, Франция. Часть обломков отбуксировали в Уитстабл.[20]

Транспорт для осужденных

Регистр Ллойда за 1823 выставок Сэр Годфри В 1823 году она претерпела большой ремонт. На ней также изображен ее хозяин как Ренольдсон, ее владелец как Сомс и ее торговля как Лондон - Новый Южный Уэльс.[21]

Капитан Джон Реннольдсон отплыл из Лондона 1 сентября 1823 года и прибыл в Хобарт-Таун 30 декабря.[5] Она погрузила на борт 180 заключенных мужского пола, ни один из которых не погиб во время плавания.[22] Два офицера и 33 человека из 40-й пехотный полк предоставил охрану.

Капитан Реннольдсон отплыл из Грейвсенда 3 июня 1825 г. и прибыл в Пробка 16 июня. Он отплыл из Корка 11 июля, остановившись у Тенриффа и мыса Доброй Надежды по дороге в Сидней. Сэр Годфри прибыл в Сидней 3 января 1826 г.[23] В Корк она погрузила 196 заключенных-мужчин, трое из которых погибли в пути.[24] Два офицера и 33 человека из 57-й пехотный полк предоставил охрану; они привезли с собой несколько жен и детей.

Судьба

В письме от Маврикия 22 августа 1826 г. сообщается, что Сэр Годфри попала в Маврикий, когда плыла из Сингапура и Пенанга в Лондон. Она была в ужасном состоянии, и считалось, что она не сможет продолжить свое путешествие. Во втором письме от 28 августа сообщается, что капитан Реннольдсон умер двумя днями ранее и что Сэр Годфри будут опрошены в течение недели.[25] 15 октября она была признана непригодной для плавания и продана за разрыв.[2]

Сэр Годфри прошел мелкий ремонт в Сиднее, Сингапуре и Пенанге, а в мае получил груз в Сингапуре. По пути домой после шторма она начала сильно протекать, и ей пришлось отправиться на Маврикий. Там она прошла три обследования, при этом Реннольдсон умер между первым и вторым. Помощник принял командование. После опросов и оценки затрат на ремонт он определил, что ремонтировать ее больше не стоит, и продал ее за разрушение. Ее владельцы потребовали от нее страховку на случай полного ущерба. Страхование передало дело в суд, утверждая в деле Somes vs. Sugrue, что ее могли отремонтировать. Присяжные приняли решение в пользу страховой компании, но суд разрешил повторное рассмотрение дела на том основании, что присяжные не согласились с доказательствами.[26]

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Британская библиотека: Сэр Годфри Вебстер.
  2. ^ а б c d е Хакман (2001), п. 193.
  3. ^ Выберите ... (1814), стр.84.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Letter of Marque, p.86 - по состоянию на 25 июля 2017 г.
  5. ^ а б Бейтсон (1959), стр. 308-9.
  6. ^ Регистр Ллойда (17699), Seq. №S515.
  7. ^ Список Ллойда №4101.
  8. ^ Список Ллойда №4097.
  9. ^ Регистр Ллойда (1807), Seq. №S379.
  10. ^ Список Ллойда №4794.
  11. ^ Список Ллойда №4815.
  12. ^ Список Ллойда №4818.
  13. ^ Список Ллойда №4819.
  14. ^ Список Ллойда №4520.
  15. ^ Список Ллойда №4820.
  16. ^ Список Ллойда 6 мая 1814 г.
  17. ^ Список Ллойда 17 мая 1814 г.
  18. ^ Список Ллойда №5443.
  19. ^ Регистр Ллойда (1822), №S462.
  20. ^ Список Ллойда №5669.
  21. ^ Регистр Ллойда (1823), Приложение. «S», №S43.
  22. ^ Бейтсон (1959), п. 329.
  23. ^ Бейтсон (1959), стр. 296-7.
  24. ^ Бейтсон (1959), п. 330.
  25. ^ Список Ллойда №6173.
  26. ^ Отчеты ... (1831), стр 382-6.

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Корабли каторжников, 1787-1868 гг.. Браун, сын и Фергюсон. OCLC  3778075.
  • Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Отчеты по делам, рассмотренным и разрешенным в английских судах общего права, Том 19. (Х. К. Кэри и Ли).
  • Специальный комитет по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии, Палата общин, Парламент Великобритании (1814 г.) Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету Палаты общин по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии. (Канцелярия Его Величества).