Плимут Белмонт - Plymouth Belmont

Не путать с Холден Бельмонт.
Плимут Белмонт
Плимут Белмонт (4261739024) .jpg
Обзор
ПроизводительПлимут (Chrysler )
Производство1953
Кузов и шасси
Учебный классКонцепт-кар
Тип кузоваРодстер
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель241 ci (3,9 л) Красный баран V8, 150 л.с.
Передача инфекции3-х ступенчатая Хай-Драйв полуавтоматический
Размеры
Колесная база114 дюймов (290 см)
Длина191,5 дюймов (486 см)
Ширина73 дюйма (190 см)
Высота49 дюймов (120 см)

В Плимут Белмонт был 1954 г. концепция спортивная машина построен Плимут. Оно (и 1954 г. ДеСото Авантюрист концепт-кар) были первыми автомобилями с пластиковым кузовом Chrysler Corporation. Бельмонт усадил двоих и использовал Двигатель V8, который развивал до 150 л.с. (112 кВт).[1] Первоначально он был окрашен в голубой цвет металлик, позже он был окрашен в красный цвет. Это было 191,5 дюйма в длину.[2] Если бы он когда-либо стал серийным, его основными конкурентами были бы Chevrolet Corvette и Ford Thunderbird.

Были некоторые разногласия относительно того, кто разработал Plymouth Belmont. Вирджил Экснер изначально был определен как дизайнер. Однако в биографии Экснера 2007 года[3] он приписал дизайн Уильяму «Биллу» Робинсону.

Экснер писал, что Chrysler «не находился в таком финансовом положении, когда он мог позволить себе создать автомобиль, сопоставимый с Corvette или многообещающим Thunderbird». Поэтому «основным условием было то, что Робинсон должен был использовать стандартные детали везде, где это возможно, включая бамперы и световые лицевые панели».

"Робинсон сказал, что Chrysler's К. Келлер действительно хотел конкурента Corvette, и что он проинструктировал Эла Пранса Производственная компания Briggs начать работу над одним. Пренс обратился к Робинсону, который в то время работал с Бриггсом дизайнером около пяти лет. «Сначала я подумал, что им нужен настоящий концепт-кар, поэтому у меня были рисунки с плавниками и той природой», - сказал Робинсон. «Но по мере развития проекта я понял, что они больше искали настоящий спортивный автомобиль, чем концепт-кар, поэтому я стал более консервативным в своих проектах».[4]

Робинсон вспоминает, что вскоре после его выпуска «Экс вошел в студию Плимута, где он к тому времени работал.« Экс подошел ко мне и сказал: Билл, не возражаете, если бы я взял на себя ответственность за Plymouth Belmont? » Он был очень хорош в этом, и я ответил: `` Чувак, ты можешь заслужить уважение за эту вещь, если хочешь '', потому что в течение многих лет я даже не признавал, что несу ответственность за это, но я думаю, это выдержало испытание временем. и я горжусь этим ».[5]

Рекомендации

  1. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  2. ^ Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959 гг. Каждая модель каждый год. McFarland & Company, Inc., Издатели. ISBN  978-0-7864-3229-5.
  3. ^ Грист, Питер (2007). Вирджил Экснер Visioneer: Официальная биография Вирджила М. Экснера, экстраординарного дизайнера. Veloce Publishing Limited. п. 75.
  4. ^ Штрол, Даниэль (30 августа 2013). «Кто на самом деле разработал Plymouth Belmont 1954 года?». www.hemmings.com. Hemmings. Получено 2020-10-18.
  5. ^ Грист, Питер (2007). Вирджил Экснер Visioneer: Официальная биография Вирджила М. Экснера, экстраординарного дизайнера. Veloce Publishing Limited. п. 73.

внешняя ссылка