Мерседес-Бенц W136 - Mercedes-Benz W136

Эта статья о Mercedes-Benz 170 V. Для моделей 170 S, 170 Sb, 170 DS и 170 S-V см. Мерседес-Бенц W191.

Мерседес 170 В
4-дверный Mercedes-Benz 170 V
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Производство	1935–1942 75,006 единиц 1947–1955 83,190 единиц
сборка	Германия: Штутгарт Аргентина: Буэнос айрес
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный кабриолет-лимузин 2-дверный 2-х и 4-х местный кабриолеты 2-дверный родстер 2-дверный поднимать 4-дверный фургон
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1697cc M136 I4 (1935-1950) 1767cc M136 I4 (1950-1953)
Размеры
Колесная база	2,845 мм (112 дюймов)
Длина	4270 мм (168,1 дюйма) [1]
Ширина	1570 мм (62 дюйма) большинство довоенных типов телосложения 1580 мм (62 дюйма) большинство послевоенных типов телосложения 1,630 мм (64 дюйма) с 1950 г.
Хронология
Предшественник	Мерседес-Бенц W15
Преемник	Мерседес-Бенц W120 / W121

В Мерседес-Бенц W136 был Мерседес Бенц линия рядная четверка цилиндр моторные автомобили с середины 1930-х до 1950-х гг. Модель 170 V дебютировала как преемница W15 Typ 170, февраль 1936 года. С 1936 по 1939 год это была самая продаваемая модель Mercedes.^[2][3]

С 1936 по 1942 год было построено более 75000 единиц.^[4] что сделало его самой популярной моделью Mercedes-Benz на тот момент.

Достаточное количество инструментов W136 пережило бомбардировку союзников во время Вторая Мировая Война (или может быть воссоздан после войны), чтобы он служил фундаментом для восстановления компании. К 1947 году модель 170 V снова стала лидером продаж Mercedes и занимала эту позицию до 1953 года.^[2]

Буква "V" в названии 170 V была аббревиатурой от "Vorn" (передняя часть), добавленной, чтобы отличить ее от современной модели с задним расположением двигателя. Мерседес-Бенц 170H (W28) («H» для «Heck», сзади), в котором использовался тот же четырехцилиндровый двигатель объемом 1697 куб. См, но расположенный в задней части автомобиля.

Двигатель

1,7-литровый четырехцилиндровый задний привод Mercedes-Benz 170 V (W136) был представлен в 1936 году для замены 1,7-литрового шестицилиндрового двигателя. Мерседес-Бенц 170 (W15). Несмотря на схожий объем двигателей, боковой клапан нового автомобиля M136 был более мощным. Механическая коробка передач была четырехступенчатой ​​синхронизаторами (в 1940 году она была заменена синхронизаторами только в двух верхних передаточных числах). Заявленная максимальная мощность составляла 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.) при 3400 оборотах в минуту при начальной степени сжатия 6: 1.^[5] Пробег был 10 литров на 100 километров (28 миль на галлон)._‑Imp; 24 миль на галлон_-НАС). Двигатель крепился с помощью всего двух опор и устанавливал стандарт плавности хода для четырехцилиндровых двигателей.

Варианты кузова

Mercedes-Benz 170 V Кабриолет-Лимузин

Большинство произведенных автомобилей и еще большая часть из тех, что выжили, были двух- или четырехдверными автомобилями с кузовом «лимузин» (седан / седан), но диапазон различных типов кузова, предложенных в 1930-х годах для 170-V, был необычно широкий. Четырехдверный «кабриолет-лимузин» сочетал в себе четыре двери четырехдверного «лимузина» с складывающейся брезентовой крышей во всю длину.^[6]

Оба четырехдверных кузова были также адаптированы для работы в такси с большими багажными полками сзади. Существовали двухдверный двухместный «Кабриолет А» и двухдверный четырехместный «Кабриолет В», оба с местом для хранения багажа за сиденьями и под местом хранения под капотом в сложенном виде (но без какой-либо внешней крышки для доступа багаж снаружи автомобиля). Общей особенностью кузовов 170 В было внешнее хранилище запасного колеса на задней панели автомобиля.^[6] В двухместном родстере за двумя сиденьями имелся большой клапан с тонко обитой задней перегородкой, который можно было использовать либо как солидную багажную платформу, либо как дополнительную неудобную скамейку. место тещи.

В дополнение к широкому ассортименту легковых автомобилей с кузовом 170 V предлагался небольшой коммерческий вариант либо с бортовой платформой, либо с кузовом-фургоном сзади. Были предложены специальные версии 170 V, адаптированные для использования в качестве машин скорой помощи или полицией, горноспасательными службами и военными.

1935-1942

Mercedes-Benz G5 (W152), производная 170 В

В первые два года производства звезда Mercedes крепилась непосредственно на решетке радиатора, а крышка радиатора устанавливалась под капотом. В 1937 году решетка радиатора была изменена, и теперь звезда сидела на крышке радиатора. Довоенное производство автомобилей W136 и легкой рекламы составляло около 90 000 штук; Производство закончилось в 1942 году, так как все усилия были направлены на войну. Уже в 1939 г. работающий на древесном газе модель называется 170 ВГ был представлен как результат того, что бензин стал в значительной степени недоступен для гражданских целей. Генератор был установлен сзади, а это означало, что запасное колесо пришлось перенести на крышу. Таким образом, двигатель развивал только 22 л.с. (16 кВт) при 3200 об / мин, чего было достаточно для максимальной скорости 80 км / ч (50 миль / ч). Mercedes-Benz также сделал газогенератор доступным в виде комплекта для установки на существующие автомобили.

Помимо автомобилей для личного пользования, Mercedes-Benz разработал несколько специальных моделей. Был 1935 год 170 ВГ, служебный полноприводный автомобиль (Kübelwagen) с внутренним кодом модели W133 III. 62 были заказаны для испытаний, но проиграли Stoewer Конкурирующий дизайн для света Einheits-PKW и больше ничего не было сделано. В 1936 году здесь были также полноприводные (и полноприводные). 170 ВЛ (W139) на укороченном шасси. Опять же, Вермахт отказались, и было построено только 42. В 1937 году Mercedes-Benz в третий раз попробовал и разработал G5 (W152). Разработанный на основе 170 VL и оснащенный более мощным двигателем, также использовавшимся в 200 V (см. Ниже), он также не был принят немецкими вооруженными силами. Mercedes-Benz представил его на выставке 1938 г. Британский международный автосалон вместо этого предлагая его без дверей, с половинными дверями или с полными дверями. С 1938 по 1941 год было построено 378 экземпляров; почти все были экспортированы.

В 1930-х годах различные тесты надежности ("митинги" ) были довольно популярны. Чтобы соревноваться в них, Mercedes-Benz разработал легкий двухместный родстер с деталями кузова из магния и алюминия. При весе на 260 кг (570 фунтов) меньше, чем у обычной модели, 170 VR появился в 1936 году и использовался также в следующем году. 170 VR имел стандартный двигатель, но имел более сильную подвеску, большие колеса и другую передачу.

После Австрийская аннексия, издание 1938 года престижного Австрийское альпийское ралли был назван Deutsche Alpenfahrt («Немецкое альпийское ралли»). Mercedes-Benz почувствовал себя обязанным обновить свою запись и выпустил 170 VS (иногда называемый «СВ»). Он получил двигатель объемом 1912 куб. См с одним или двумя карбюраторами и мощностью 50 или 60 л.с. (37 или 44 кВт) при 3600 об / мин в зависимости от комплектации. В 1940 - 2007 гг. 200 В (код модели W149). У него был двигатель 2007 куб.см мощностью 53 или 64 л.с. (39 или 47 кВт).

1946-1955

В течение война завод Mercedes-Benz сильно пострадал от взрыва бомбы, но, тем не менее, производитель вышел из травмы войны с значительным конкурентным преимуществом над многими из своих довоенных конкурентов. Производители, включая Адлер, BMW и Ford в Германии сильно зависела от поставок стальных кузовов автомобилей на Амби-Бадд чей берлинский завод был разрушен бомбежкой в ​​1943 году: теперь его завод оказался в Советская оккупационная зона (впоследствии Восточная Германия ). Заводы-производители Horch, Странник и BMW были расположены в том, что в июле 1945 года стало Советский контролируемая часть Германии. Ни один из этих производителей не мог возобновить массовое производство, не найдя сначала способ получить и профинансировать источник стальных кузовов автомобилей и доступ к подходящему заводу для сборки автомобилей. Однако Mercedes-Benz сохранил право собственности на свой автомобильный завод и доступ к нему.

Производство возобновилось в мае 1946 года. Произведенные автомобили были версиями 170 V, но в 1946 году было выпущено только 214 автомобилей, и все они были легкими грузовиками или каретами скорой помощи.^[3] Производство легковых автомобилей возобновилось в июле 1947 года, но объемы все еще были очень низкими: в том году было произведено всего 1045 170 автомобилей V. Не было возврата к различным моделям с открытым верхом 1930-х годов. Покупатели легковых автомобилей Mercedes-Benz 170 V были ограничены четырехдверным автомобилем с кузовом седан / седан "Лимузин".

В течение следующих двух лет производство действительно увеличилось, и в 1949 году производство 170 V вернулось к более чем 10 000 автомобилей.^[3] С мая 1949 года автомобиль, получивший обозначение Mercedes-Benz 170D, предлагался с исключительно экономичной мощностью 38 л.с. (28 кВт; 37 л.с.). дизельный двигатель.^[7] 170D был третьим в мире легковым автомобилем с дизельным двигателем и первым, который был представлен после война.

170 ю.ш.

Основная статья: Мерседес-Бенц W191

Отсутствие роскошный автомобиль в своей линейке Mercedes стремился вернуть себе нишу на этом рынке, представив высококлассные 170 ю.ш. (W191) версия 170 В в 1949 году. Она была более роскошной, более дорогой и, когда она была выпущена, была немного больше, чем 170 В, отличия, которые компания пыталась подчеркнуть. Хотя сегодня иногда называют первым S-класс Mercedes-Benz этого обозначения еще не существовало.

Затем последовала пара модификаций 170 S, дизельные модели 170 Sb и 170 DS, благодаря чему серия 170 S получила собственный код шасси. W191. Серия 170 S сохраняла отдельное внутреннее обозначение до 1953 года выпуска новой модели Mercedes. W120 180 «Ponton», когда 170 S был уменьшен до 170 V (при сохранении более мощного двигателя 170 S). Этот гибрид получил обозначение 170 S-V и переместился ниже 180 в модельном ряду компании.^[8] Производство 170 S-V закончилось в 1955 году.

Mercedes-Benz 170 SV и 170 SD также были построены на короткое время. Аргентина с 1952-1955 гг. в версиях седан, такси, пикап и фургон.^[9]

Полиция "особая"

Mercedes-Benz 170D ОТП "Полицейский особый" (1951-1952)

В 1951 и 1952 годах Mercedes-Benz выпускал версию 170 D OTP.^[10] для использования в полиции. Фактически это был четырехдверный кабриолет, хотя капот был из довольно тонкого материала и имел базовую конструкцию по сравнению со 170 кабриолетами 1930 года. Требовалось, чтобы все автомобили были окрашены в цвет "Police Green", но в большинство машин, доставленных в полицию, были выкрашены в синий цвет. Хотя автомобиль был предоставлен только для использования официальными органами, он включал в себя несколько технических и других функций, в том числе впервые на автомобиле 170 багажник / багажник, доступный снаружи через откидную крышку, которая вскоре появилась на других модернизированных автомобилях. W136s. Единственный, который, как известно, был тщательно отреставрирован в Соединенных Штатах, является наиболее близким к фабричному оригиналу из существующих на сегодняшний день. Полностью отреставрированный ОТП был продан частному коллекционеру за 350 000 евро в 2015 году.

1950 обновление

В мае 1950 года модели 170 V и 170 D получили повышенную мощность за счет увеличения 1,8-литрового двигателя. M136 двигатель (который будет питать новый Мерседес-Бенц 180 в 1950 г.). На данном этапе не было изменения названия, отражающего увеличенный объем двигателя. В то же время безопасность была улучшена за счет включения телескопической амортизаторы, более широкая задняя колея и более сильные тормоза. Внимание в этом обновлении также было уделено комфорту: пассажирский салон был расширен на 50 мм (2,0 дюйма), а сиденья стали больше. Багажное отделение сзади наконец стало доступным снаружи, с помощью крышки багажника и улучшенной вентиляции. Чтобы отличать их от существующих моделей, бензиновые / бензиновые и дизельные версии модернизированных автомобилей были обозначены внутри как Мерседес-Бенц 170 ВА и Мерседес-Бенц 170 Да.

1952 обновление

Дальнейшая модернизация произошла в мае 1952 года, сопровождавшаяся новыми суффиксами названия. В Мерседес-Бенц 170 Vb и Mercedes-Benz 170 ДБ теперь представлены новые цельные бамперы. Задняя колея была расширена еще на 18 мм (0,71 дюйма). Два ряда вертикальных вентиляционных планок, которые до сих пор украшали стороны капота / капота, были заменены парой горизонтальных планок с каждой стороны. Стеклоочистители, которые до этого были прикреплены к верхней части рамы ветрового стекла, теперь были прикреплены к нижней части, причем сам экран также был немного, хотя и незаметно, увеличен.

В 170 Вб и 170 Дб оставались в производстве чуть более года, до августа 1953 г.

1953 обновление

С появлением нового Mercedes-Benz 180 с кузовом Ponton в 1953 году 170 моделей внезапно показались очень старомодными. Модель 170 V была исключена из списка в сентябре 1953 года: в июле 1953 года производитель заменил существующие 170 ю.ш. с уменьшенной спецификацией 170 S-V. В результате получился автомобиль, сочетающий в себе немного больший кузов от 170 S с менее мощным двигателем мощностью 45 л.с., который ранее приводил в действие 170 В. Автомобиль обеспечивал пониженные характеристики, но по более низкой цене, в то время как продавцы направили более состоятельных покупателей на новые. Ponton с кузовом 180. Дизельный двигатель 170 S продолжал продаваться, теперь он известен как 170 S-D. Внутреннее обозначение «W191», которое отличало предыдущие 170 S, было удалено, и 170 S, выпущенные с 1953 года, вернулись к заводскому обозначению «W136», которое они разделяли с 170 V до конца 1951 года.

В сентябре 1955 года последний Mercedes-Benz W136, Mercedes-Benz 170 S, был снят с производства.

Номера моделей

W136

• 1935–1942: 170 В седан / кабриолет
• 1946–1950: 170 В седан / кабриолет
• 1949–1952: 170 S / SAC / SBC
• 1950–1952: 170 Ва
• 1952–1953: 170 Вб
• 1949–1952: 170 ю.ш.
• 1949–1950: 170 D
• 1950–1952: 170 Да / ДаОТП
• 1952–1953: 170 Дб
• 1953–1955: 170 S-V
• 1953–1955: 170 S-D

Галерея

• 

  170 V Cabriolet A с 1938 года

• 

  170 В Кабриолет, правый руль

• 

  Мерседес-Бенц 170 В / 170 С

• 

  Mercedes-Benz 170 DS (модель W191) припаркован перед кафе в Белладжио, Италия

• 

  1952 Седан Доставка / Цельнометаллический фургон

График

1935	1936	1937	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945	1946	1947	1948	1949	1950	1951	1952	1953	1954	1955
170 В								Вторая мировая война			170 В				170 Ва		170 Вб
														170 S / SAC / SBC				170 S-V / S-D
														170 D		170 Да		Db
																	170 Сб
																	170 DS

Рекомендации

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.
• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, группа (том) 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02131-5.

1. Mercedes Benz 170 V (W136) технические характеристики и фотографии - 1936, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942 - AutoEvolution
2. Освальд20to45, страницы 208 - 209 и 250
3. Освальд45to90, стр. 8
4. Освальд20to45, страницы 208 - 209
5. Освальд20to45, стр. 251
6. Освальд20to45, стр. 251-252.
7. «Аллер Анфанг истэр». Авто Мотор u. Спорт. Heft 13 1996: Seite 44–49. 14 июня 1996 г.
8. Освальд45to90, стр. 14
9. «Мерседес-Бенц Аргентина». Автоистория Аргентина (на испанском). Архивировано из оригинал 13 февраля 2012 г.
10. «D» означало «Дизель», а «OTP» - «Offener Tourenwagen Polizei» (полицейская машина с открытым верхом).

Эта запись включает информацию из немецкой Википедии. эквивалентная статья.

внешняя ссылка

• Сайт клуба Mercedes Benz 170220
• Mercedes Benz 170220 Club Forum
• Проект реставрации - Mercedes Benz 170 V Cabrio