М. В. Нимбин - MV Nimbin
 | |
| История | |
|---|---|
 Австралия | |
| Имя: | Нимбин |
| Владелец: | Компания паровой навигации Северного побережья |
| Порт регистрации: | Сидней, Австралия |
| Маршрут: | Масляный забег на северном побережье[нужна цитата ] |
| Строитель: | Burmeister & Wain, Копенгаген, Дания |
| Первый рейс: | 21 июня 1927 г., из Копенгагена в Сидней за 65 дней. |
| В сервисе: | 14 сентября 1927 г. |
| Не работает: | 5 декабря 1940 г. |
| Идентификация: | Официальный номер: 155313 |
| Судьба: | Потоплен немецким морская мина |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Стальное моторное судно |
| Тоннаж: | 1,052 GRT516 NRT |
| Длина: | 65,53 м (215 футов 0 дюймов) |
| Луч: | 10,66 м (35 футов 0 дюймов) |
| Проект: | 3,352 м (11 футов 0 дюймов) |
| Установленная мощность: | Burmeister & Wain дизельный двигатель 1000 лошадиных сил (750 кВт) |
| Движение: | Один винт |
| Скорость: | 12,1 узлов (22,4 км / ч; 13,9 миль / ч) |
| Емкость: | 60900 кубических футов, приспособлен для рефрижераторных грузов |
| Экипаж: | 20 |
В Нимбин была сталь винтовой пароход построен в 1927 г. на Копенгаген, это был первый теплоход, введенный в прибрежную торговлю Нового Южного Уэльса. Он принадлежал и управлялся Компания паровой навигации Северного побережья и было первым зарегистрированным в Австралии торговым судном, которое было потеряно во время Вторая Мировая Война когда он попал в мину, заложенную Немецкий вспомогательный крейсер Пингвин. В Нимбин был на пути из Кофс-Харбор в порт приписки, Сидней, с грузом связанного трехслойного бруса и грузом свиней. Треть корабля унесло ветром, и он затонул за три минуты. Погибли семь человек. Остальные тринадцать цеплялись за связки фанеры. Через несколько часов самолет ВВС из RAAF Base Rathmines увидел выживших и направил прибрежный корабль СС Bonalbo к месту происшествия, чтобы забрать их.
Описание и конструкция корабля
В Нимбин был первым теплоходом, который использовался на побережье Нового Южного Уэльса и курсировал между Сиднеем и северными реками.[1]
Судно было построено на стапелях на верфях строителей Burmeister и Wain в Копенгагене и завершено в конце июня 1927 года. По прибытии в Сидней судно описывалось как:
В Нимбин судно 1052GRT длиной 215 футов 0 дюймов (65,53 м), шириной 35 футов 0 дюймов (10,67 м) и глубиной 13 футов 0 дюймов (3,96 м). Он имеет общее грузовое пространство 60 900 кубических футов и приспособлен для перевозки рефрижераторных грузов. Это одновинтовое судно, приводимое в движение 6-цилиндровым 4-тактным дизельным судовым двигателем Burmeister and Wain, с двумя вспомогательными двигателями для обслуживания электрического освещения и охлаждения, а также для работы лебедок и другого оборудования. На скоростных испытаниях она развила 12,1 узла. Особенностью судна является размещение экипажа, у которого, например, есть ванная комната с горячим и холодным душем, пресной и соленой водой. Три спасательные шлюпки оснащены запатентованным отключающим устройством, которое, как утверждается, может быть спущено на воду неквалифицированными руками за полминуты.[2]
История судовой службы
Доставка и первый рейс
В Нимбин покинул Копенгаген, свой стартовый порт, под командованием капитана Р. Биди 21 июня с грузом 305 000 футов балтийской сосны из г. Hargshamn, Швеция, и совершил путешествие в Сидней за 65 дней, прибыв 27 августа. Во время доставки судно попало в шторм. красное море (так называемый «пояс спокойствия»), который не ослабевает в течение четырех дней.[2] При выходе из Красного моря судно столкнулось с полной силой муссонные ветры, который сохранялся, пока не достиг Коломбо. Затем из Коломбо в Мыс Леувин корабль, по словам его офицеров, находился «под водой на всем пути» и потерял часть своего палубного груза древесины. Через все это Нимбин ни разу не развилась неисправность двигателя.[2]
По прибытии судно было доставлено в Док Морта для проверки и был пристыкован к капитальному ремонту перед вводом в эксплуатацию и в так называемую магистраль Северного побережья до Кларенс и Ричмонд Ривер.[2] Аналогичное судно с меньшей осадкой было заказано для использования в Река Маклей торговля.
Новый теплоход North Coast Steam Navigation Company вышел из Сиднея во второй половине дня во вторник 13 сентября 1927 года в свой первый рейс в прибрежной торговле. Он был первым теплоходом на побережье Нового Южного Уэльса, курсировавшим между Сиднеем и рекой Кларенс.[3]
Ранние инциденты
Через семь недель после ввода в эксплуатацию второй офицер корабля Фредерик Хоскинс получил смертельное ранение 2 ноября, когда он упал в трюм судна, когда судно находилось между Лисмор и Баллина.
Команда под руководством Хоскинса возводила желоб для загрузки сахара, когда каким-то неизвестным образом Хоскинс упал на 15 футов в трюм. Его высадили на берег и доставили в Кораки Больница, где он скончался на следующее утро.[4]
Почти год спустя, в середине октября 1928 г., когда Бар Ричмонд, то Нимбин слегка коснулся северной стены, от чего рулевое управление унесло. Одной из плит у ватерлинии было нанесено небольшое повреждение. В Баллине пострадали временные ремонтные работы. Пароход пошел вверх по реке. Буксиров, которые могли бы помочь вышедшему из строя судну, не было, и если бы авария случилась дальше, пароход мог бы потерпеть крушение.[5]
Заземление баллины
В понедельник, 22 февраля 1932 г., в 6 часов утра, в сильный туман, Нимбин сошел на берег примерно в трех милях к югу от Баллина-Хедс. В то время море было спокойным, с севера доносился туман. Пилот порта Баллины, капитан Литтл, узнав о тяжелом положении Нимбин, немедленно покинул порт на моторном катере и вызвал земснаряд Тетиспод командованием капитана Мунро, которому было приказано прибыть на место происшествия около 7:30 утра, и он стоял у севшего на мель судна. На борт был пропущен тяжелый трос, и была предпринята попытка отбуксировать его, но падение прилива оставило Нимбин прочнее заклинило на песке. Попытка была отложена на время, и было решено дождаться прилива и прибытия более сильного спасательного снаряжения. Земснаряд вернулся в порт, чтобы забрать еще уголь и вынуть тросы и якоря, имеющиеся в Баллине, для спасательных целей. Она вернулась в Нимбин днем, но ее усилия не увенчались успехом.[6]
Северное побережье С.Н. Компания заказала свой пароход Ульмарра, который был рядом, чтобы перейти к Нимбин. Была надежда, что она сможет спасти на следующее утро прилив, поскольку он должен быть достаточно мощным, чтобы буксировать Нимбин с песка, если Нимбин'Положение s за ночь не ухудшилось. Дополнительно компания заказала пароход. Аракун покинуть Сидней с капитаном Д. У. Гибсоном из Сиднейской ассоциации морских страховщиков и спасателей на борту последнего аварийного снаряжения, которое капитан Гибсон доставил в Баллину на судне Аракун.[6]
Проведя 24 часа на мели на пляже, Нимбин был успешно снят с мели своим ходом около 9:15 утра во вторник, 23 февраля. Груз был цел, но из цистерн было откачано некоторое количество нефти. Судно компании Ульмарра, которому было приказано прибыть на место происшествия, стояла рядом и имела на борту буксирный трос, но ее помощь не требовалась. Земснаряд Тетис от Баллины тоже стоял рядом. Морские якоря были поставлены на некотором расстоянии от моря и были привязаны тросами к морю. Нимбин. Когда был прилив, Нимбин'Двигатели были запущены, она вытащила якоря и вскоре соскользнула с песка. Спасательное снаряжение было доставлено в Нимбин в понедельник вечером. Взяв снаряжение, Нимбин продолжил путь по реке Ричмонд, благополучно преодолев бар. Затем она приступила к выгрузке своего груза в Сиднее. В Ульмарра перешел к реке Кларенс. Капитан Реймер из Нимбин заявил, что судно двигалось с половинной скоростью в густой дымке, которая низко висела над морем, когда произошло посадки на мель. Он сказал, что судну не было нанесено никаких повреждений.[7]
Пароход Аракун, который был загружен большим количеством аварийного снаряжения и был отправлен из Сиднея поздно вечером в понедельник, чтобы помочь Нимбинв то же утро сообщили, что Нимбин был снят с мели по сообщению смотрителя маяка в Камни тюленей.[7]
Более поздние инциденты
В конце декабря 1934 г. Ульмарра был частично выведен из строя из-за потери лопасти пропеллера, отколовшейся от затопленного объекта в реке Кларенс. В Нимбин пришел на помощь и отбуксировал Ульмарра плавание почти 300 миль. Мастер Ульмарра (Капитан Байсантон) сказал, что Ульмарра не стала беспомощной в результате аварии, и при необходимости могла бы уйти без посторонней помощи, но как теплоход Нимбин спускалась в Сидней из Ричмонд-Ривер, было сочтено целесообразным ей помочь. Во время долгой буксировки Ульмарра был в состоянии запустить свои двигатели, и время от времени достигал скорости более 11 узлов.[8]
В четверг, 9 сентября 1937 г., Нимбин и небольшой буксир Тевен столкнулся на реке Ричмонд недалеко от Кораки. Джозеф Смит, 72 года, машинист буксира. Тевен был убит, а Чарльз Янг, моряк на Тевен, был тяжело ранен. В Тевен буксировал лесную баржу, когда произошло столкновение. Янг, который был рулевым, был брошен на баржу, получив серьезные травмы спины. Смит, отвечавший за двигатель, был раздавлен и брошен в воду. Его нога была полностью раздроблена, и когда его подняли, он был мертв.[9]
Спускаясь к побережью в июле 1938 г. Нимбин наткнулся на прибрежный теплоход Комара, у которого произошла механическая поломка, в результате которой сломался болт, а некоторые винтики были частично сняты в машинном отделении. Судно было к северу от Сил-Рокс, и ему посчастливилось укрыться в заливе Сил-Рокс. Имел Комара Дальше укрытия не было бы, а в то время дул сильный ветер. В Нимбин взял Комара на буксире у Сил Рокс и ночью доставил судно в Ньюкасл.[10]
Событие кораблекрушения
В начале Второй мировой войны немецкий вспомогательный крейсер Пингвин заложил ряд минных полей между Ньюкасл и Сидней, а также у восточного и южного побережья Австралии. Первыми их жертвами стал британский грузовой корабль. Кембридж выключенный Мыс Уилсона 7 ноября 1940 г., а на следующий день после этого американский торговый корабль Город Рейвилл, который затонул Мыс Отуэй. Это была первая американская жертва войны, в которой США еще не участвовали.[11]
Месяц спустя, 5 декабря 1940 г. Нимбин было первым зарегистрированным в Австралии торговым судном, которое погибло, когда оно столкнулось с миной Нора Хед на Центральное побережье. Это было на пути из Кофс-Харбор обратно в Сидней с грузом из трехслойной древесины, упакованной в связки, и грузом свиней.[11]
Без предупреждения в 15.15 произошел сильный оглушительный взрыв. прямо в корме машинного отделения; Исчезла вся кормовая часть или около трети судна, и судно расположилось на корме. В результате взрыва в воздух были взорваны деревья и обломки, а масло из топливных баков вырвалось вверх, как гейзер. К счастью, масло не загорелось. Через несколько секунд выжившие оказались в спокойном море, борясь вокруг, хватая связки фанеры шести футов длиной и трех футов шириной, разбросанных по довольно широкому пространству. Связки фанеры действовали как плоты, поскольку не было возможности даже приблизиться к спасательным шлюпкам, не говоря уже о том, чтобы спустить на воду какую-либо из них. Не было возможности послать сигнал бедствия по беспроводной сети.[12]
В 15.15. самолет-амфибия, пилотируемый старшим офицером RAAF на базе «Ратмин», совершил разведывательный полет в сторону моря. Вскоре после взлета пилот увидел дым в нескольких милях от моря. Он изменил курс и немедленно направился к месту. Он обнаружил большое количество обломков, плавающих на поверхности, и амфибия заметила место крушения в течение десяти минут после взрыва. Пилот посадил самолет, но вода показалась ему более жесткой, чем он ожидал. Из-за моря и размеров обломков он не мог рулить близко к одному большому куску обломков, за который он видел группу людей, отчаянно цепляющихся за него. Он вырулил машину на некотором расстоянии к берегу небольшого острова, где защищенная вода позволяла ему взлетать.[13]
Пилот намеревался вернуться прямо на свою базу за помощью. Однако вскоре после этого он заметил поблизости другой корабль. Летя низко, он сигнализировал ему лампой Олдоса, сообщив ему о местонахождении обломков и направив его немедленно к месту происшествия.[13]
СС Bonalbo прибыл примерно через два с половиной часа после взрыва, чтобы забрать выживших примерно в 18:00. Их встретила скорая помощь и доставила раненых в больницу. Остальные в одежде, позаимствованной у спасателей на Bonalbo, были отправлены домой на машине. В то время большая часть Нимбин'Команда была старыми сотрудниками компании North Coast Steam Navigation Company. Капитан Брайанстон и главный офицер Чарльз Чепмен, которые оба погибли, проработали в компании 20 и 26 лет соответственно.[11]
Экипаж в момент затопления
Капитан Уильям Джеймс Байсантсон, главный офицер Чарльз Джордж Чепмен
Опытный моряк Уильям Горри, осел Эрнест Уилфред Карлсон
| Имя | Позиция | Возраст | Положение дел |
|---|---|---|---|
| Уильям Джеймс Байсантсон | Мастер | 57 | Убит |
| Эрнест Уолтер Халлетт | щетка стеклоочистителя | 60 | Убит |
| Эрнест Уилфред Карлсон | Осел | 56 | Убит |
| Нильс Халтон | Greaser | 60 | Убит |
| Чарльз Джордж Чепмен | Начальник | 56 | Убит |
| Арчибальд Макаллистер | 3-й инженер-офицер | 47 | Убит |
| Уильям Горри | Способный моряк | Убит | |
| Артур Никлен | Способный моряк | Травма - перелом правой руки | |
| Эмиль Андерсен | Способный моряк | Травма - травмы спины и головы | |
| Чарльз Картрайт | Способный моряк | Травма - травмы позвоночника | |
| Джон Рейнольдс | Боцман | Травма - перелом коленной чашечки | |
| Стюарт Кеннеди | Первый инженер | Неповрежденный | |
| Томас Хамфри | Второй помощник | Неповрежденный | |
| Фредерик Уилан | Второй инженер | Неповрежденный | |
| Эдвард Грин | Четвертый инженер | Неповрежденный | |
| Уильям Прай | Способный моряк | Неповрежденный | |
| Уолтер Николсон | Способный моряк | Неповрежденный | |
| Кристофер Бэнкс | Способный моряк | Неповрежденный | |
| Дэвид Пауэлл | повар | Неповрежденный | |
| Фредерик Гоф | Стюард | Неповрежденный |
Рекомендации
- ^ «Новый теплоход для прибрежной торговли». Sydney Morning Herald. 6 июля 1927 г. с. 16. Получено 21 августа 2012.
- ^ а б c d «Новый теплоход для прибрежной торговли: тяжелое путешествие в Австралию». Sydney Morning Herald. 29 августа 1927 г. с. 12. Получено 21 августа 2012.
- ^ "Прибрежный теплоход" Нимбин ". Sydney Morning Herald. 14 сентября 1927 г. с. 19. Получено 21 августа 2012.
- ^ «Попасть в трюм: офицер корабля убит». Sydney Morning Herald. 3 ноября 1927 г. с. 16. Получено 21 августа 2012.
- ^ «Судно повреждено на штанге». Sydney Morning Herald. 16 октября 1928 г. с. 15. Получено 21 августа 2012.
- ^ а б "Motorship Nimbin: На берегу в Баллине". Sydney Morning Herald. 23 февраля 1932 г. с. 9. Получено 21 августа 2012.
- ^ а б "Нимбин спущен с мели: Судно очевидно неповрежденное". Sydney Morning Herald. 24 февраля 1932 г. с. 11. Получено 21 августа 2012.
- ^ "Несчастный случай с горкой: долгая буксировка". Sydney Morning Herald. 21 декабря 1934 г. с. 12. Получено 21 августа 2012.
- ^ «Столкновение буксира и моторного корабля: один человек убит, один ранен». Sydney Morning Herald. 10 сентября 1937 г. с. 12. Получено 21 августа 2012.
- ^ "Спасение теплохода: разбилось у тюленей". Sydney Morning Herald. 12 июля 1938 г. с. 12. Получено 21 августа 2012.
- ^ а б c "Offshore Report: World Maritime Day 2006" (PDF). Журнал Австралийского союза морских офицеров. 15 (1). Октябрь 2006 г.. Получено 21 августа 2012.
- ^ "Корабль заминирован у побережья Нового Южного Уэльса". Ежедневные новости. 6 декабря 1940 г. с. 1. Получено 27 августа 2012.
- ^ а б «Корабль, затонувший у побережья Нового Южного Уэльса - драматическое спасение 13 человек: замечено самолетом». Экзаменатор. 6 декабря 1940 г. с. 1. Получено 27 августа 2012.
- ^ "Австралия @ Война". Получено 21 августа 2012.
- ^ "Драматическая история выжившего". Sydney Morning Herald. 6 декабря 1940 г. с. 9. Получено 26 августа 2012.
| Кораблекрушения |
|
|---|---|
| Прочие инциденты |
|
1939  1940  1941 Ноябрь 1940 г. Январь 1941 г. | |
Координаты: 33 ° 15,392' ю.ш. 151 ° 46.976'E / 33,256533 ° ю.ш. 151,782933 ° в.д.