Трамвай М-класса Мельбурн - M-class Melbourne tram

М-класс
Балларат Трамвай 26.JPG
ПроизводительДункан и Фрейзер
сборкаАделаида
Построено1916-17
Количество построенных17
Номера флота107-116, 183-189
Емкость38
Характеристики
Длина автомобиля9,70 и 10,0 метров
Ширина2,72 метра
Высота3,25 метра
Диаметр колеса838 мм
Колесная база2,29 метра
Масса12,2 тонны
Тяговые двигателиWH 225 (2 x 53 л.с.) и GE 203P (2 x 50 л.с.)
Источник питания600 вольт постоянного тока
Текущий метод сбораСтолб для тележки
ТележкиКомпания JG Brill 21E и Сьюэлл 21E
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В М-класс был классом 17 трамваев, построенных Дункан и Фрейзер, Аделаида для Трамвайный фонд боярышника (HTT) под номерами от 1 до 10 и от 33 до 39. Все перешли в Совет Мельбурна и столичного трамвая 2 февраля 1920 года, когда он принял муниципальные трамвайные трасты, став классом M и перенумерованный со 107 на 116 и с 183 на 189.[1][2][3]

Это были четырехколесные (одноместные) трамваи калифорнийской открытой комбинированной конструкции с откидным кузовом, из которых несколько десятков других эксплуатировались в Мельбурне под управлением разных операторов, в разной степени отличаясь деталями. Эти автомобили имели потолочные люки, расположенный в центре пассажирский салон (над колесами) с четырьмя окнами с каждой стороны и открытые платформы для курящих - каждая с двумя поперечными сиденьями и отделена от кабины водителя перегородкой с цветным стеклом. свинцовые световые панели.

В 1916 году HTT ввела в эксплуатацию первые десять автомобилей класса M с конца апреля до начала июля. Когда Trust заказал еще семь таких же моделей, они уточнили, что в открытых откидных отсеках для курящих должно быть больше места для ног, в результате чего эти трамваи будут на один фут (300 мм) длиннее, чем первые десять. Поскольку расширение Боярышника депо не было завершено вовремя, вторая партия из семи штук хранилась на территории строителя. После того, как поставка была в конечном итоге принята, они хранились на складе в Боярышнике, так как электрическое оборудование, необходимое для их обслуживания, было отложено из-за Первая Мировая Война. Требуя финансирования для срочного ремонта путей и не имея возможности использовать новые трамваи, HTT организовала продажу кузовов вагонов компании. Footscray Tramway Trust (FTT); семь комплектов грузовиков Robison 21E для этих трамваев были оставлены HTT, поскольку FTT уже располагала достаточным количеством грузовиков Sewell 21E и электрооборудованием для доведения трамваев до рабочего состояния.

Увы, эти трамваи никогда не обслуживались для FTT, так как они были переданы M & MTB до того, как было завершено электроснабжение. Все семь трамваев были возвращены в Боярышниковое депо, где они были введены в эксплуатацию в августе и сентябре 1920 года под номерами с 33 по 39. Затем их перевели обратно в изолированное здание. Footscray трамвайную систему как раз вовремя, чтобы открыть там движение 6 сентября 1921 года. Когда пришло время их первой перекраски, их перенумеровали с 183 на 189, пока они еще находились в Footscray. С середины сентября до конца октября 1923 года шесть таких трамваев были переведены с Footscray на Essendon Depot, и номер 188 присоединится к ним в феврале следующего года.[1][2][3][4][5][6][7]

Помимо перенумерации, все трамваи были перекрашены в стандартную коричневую («шоколадно-кремовую») ливрею M & MTB; когда буквенно-цифровая классификация была сокращена, они присоединились к другим открытым комбинированным автомобилям Калифорнии как класс А. Автомобили с 183 по 189 были построены с пневматическими тормозами, а те, которые не были модернизированы Доверительным фондом, вскоре после приобретения были оборудованы M & MTB.

В январе 1930 г. номера 107 и 108 были проданы Государственная комиссия по электроэнергии Виктории, собираюсь Бендиго и Балларат соответственно. Очевидно, они были признаны успешными, а остальные восемь последовали за мартом. В феврале 1935 года последовали машины с 183 по 189. Номера 109, 112, 114, 115, 185, 187 и 188 поступили на вооружение в Бендиго, 110, 111, 113, 116, 183, 184, 186 и 189 - в Балларате, большинство из которых были преобразованы для работы в одиночку.[1][2][3]

Сохранение

Сохранилось одиннадцать:

  • 107, 110, 185, 187 и 188 Bendigo Trust как (2-й) 12, (3-й) 6, (2-й) 19, 20, 21[3]
  • 111, 113, 116, 186 и 189 Музей трамвая Балларата как 26, 28, 27, 32 и 33[3][8][9][10]
  • 111 как HTT 8, выставленный в Мельбурнском трамвайном музее, Боярышник[11]
  • 183 (Балларат № 30) был продан Соединенным Штатам в 1980 году и был восстановлен до подобия своего первоначального состояния после разрушительного поджога.
  • 184 Обществом электрических трамваев Перта как Балларат номер 31 (в ливрее Бендиго)[12]

Рекомендации

  1. ^ а б c Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурн (5-е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. С. 58, 124. ISBN  0 909459 18 5.
  2. ^ а б c Прентис, Р. Х. (Боб) (2016), Трамвай у реки: Краткая история трамвайного фонда боярышника (2-е изд.), Tramway Publications, ISBN  978 0 9758012 1 5
  3. ^ а б c d е Кингз, Кейт С. ""Расшифровки записей трамвайных карточек Preston Workshops"". Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ «ОТЧЕТ Трастового фонда боярышника и выписка со счетов за двенадцать месяцев, закончившихся 30 сентября 1916 года». Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  5. ^ M класс Vicsig
  6. ^ Норбери, Майкл (май 1991 г.). «Троллейный провод №245». Сазерленд Новый Южный Уэльс: Кооперативное общество южно-тихоокеанских электрических железных дорог: 17, 18, 19. ISSN  0155-1264. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ Филгейт, Дин (ноябрь 1993 г.). «Троллейный провод №255». Сазерленд Новый Южный Уэльс: Кооперативное общество южно-тихоокеанских электрических железных дорог: стр. 6. ISSN  0155-1264. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  8. ^ Нет 26 Музей трамвая Балларата
  9. ^ Нет 28 Музей трамвая Балларата
  10. ^ Нет 27 Музей трамвая Балларата
  11. ^ Боярышник трамвайный трест № 8 Мельбурнский трамвайный музей
  12. ^ Трамвайный и троллейбусный парк Perth Electric Tramway Society