Обедненный ожог - Lean-burn
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Март 2008 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Обедненный ожог относится к сжиганию топлива с избытком воздуха в двигатель внутреннего сгорания. В двигателях с обедненным горением соотношение воздух: топливо может быть постным до 65: 1 (по массе). Соотношение воздух / топливо, необходимое для стехиометрически горючий бензин, напротив, составляет 14,64: 1. Избыток воздуха в двигателе, работающем на обедненной смеси, выделяет гораздо меньше углеводородов. Высокое соотношение воздух-топливо также может использоваться для уменьшения потерь, вызванных другими системами управления мощностью двигателя, такими как потери при дросселировании.
Принцип
Режим сжигания обедненной смеси - это способ снизить потери на дросселирование. Двигатель в типичном транспортном средстве рассчитан на обеспечение мощности, необходимой для ускорения, но должен работать значительно ниже этой точки при нормальной работе на постоянной скорости. Обычно мощность отключается при частичном закрытии дроссельной заслонки. Однако дополнительная работа, выполняемая при прокачке воздуха через дроссель, снижает эффективность. Если соотношение топливо / воздух уменьшается, то меньшая мощность может быть достигнута при приближении дроссельной заслонки к полностью открытому, а эффективность при нормальном движении (ниже максимального крутящего момента двигателя) может быть выше.
В двигатели предназначен для обедненного сжигания, может использовать более высокие степени сжатия и таким образом обеспечить лучшую производительность, эффективное использование топлива и низкий выхлоп выбросы углеводородов по сравнению с обычными бензиновые двигатели. Ультра бедные смеси с очень высоким соотношением воздух-топливо могут быть получены только непосредственный впрыск двигатели.
Главный недостаток обедненной смеси - сложный каталитический нейтрализатор система требуется для уменьшения NOx выбросы. Двигатели с обедненным горением плохо работают с современными 3-ходовыми двигателями. каталитический нейтрализатор - которые требуют баланса загрязняющих веществ в выпускном отверстии, чтобы они могли проводить реакции окисления и восстановления, - поэтому большинство современных двигателей имеют тенденцию к крейсерскому режиму и выбегу на уровне или около стехиометрическая точка.
Chrysler Electronic Lean-Burn
С 1976 по 1989 гг. Chrysler оборудовали многие автомобили своими Электронная экономия топлива (ELB) система, состоящая из компьютера контроля искры и различных датчиков и преобразователи. Компьютер отрегулировал время зажигания на основе вакуума в коллекторе, частоты вращения двигателя, температуры двигателя, положения дроссельной заслонки с течением времени и температуры поступающего воздуха. В двигателях, оснащенных ELB, использовались распределители с фиксированной синхронизацией без традиционных вакуумных и центробежных механизмов опережения. Компьютер ELB также напрямую управлял катушкой зажигания, что устраняет необходимость в отдельном модуле зажигания.
ELB выпускался как в открытом, так и в закрытом вариантах; системы с открытым контуром производили выхлоп, достаточно чистый для многих вариантов транспортных средств, оборудованных таким образом, чтобы соответствовать требованиям Федерального управления США 1976 и 1977 гг. нормы выбросов и канадские нормы выбросов до 1980 г., без каталитический нейтрализатор. Версия ELB с обратной связью использовала датчик кислорода и обратная связь карбюратор, и был введен в производство по мере ужесточения требований по выбросам, начиная с 1981 г., но ELB с открытым контуром использовался еще в 1990 г. на рынках с нестрогими правилами выбросов, например, на таких транспортных средствах, как мексиканский Chrysler Spirit. Стратегии контроля искры и измерения параметров двигателя и преобразования, представленные с ELB, продолжали использоваться до 1995 года на автомобилях Chrysler, оснащенных дроссельной заслонкой. впрыск топлива.[нужна цитата ]
Газовые двигатели большой мощности
Концепции сжигания обедненной смеси часто используются при проектировании тяжелых натуральный газ, биогаз, и сжиженный газ (LPG) двигатели, работающие на топливе. Эти двигатели могут работать на постоянной обедненной смеси, когда двигатель работает со слабой топливно-воздушной смесью независимо от нагрузки и частоты вращения двигателя, или на неполной обедненной смеси (также известной как «обедненная смесь» или «смешанная обедненная смесь». ), где двигатель работает на обедненной смеси только при низкой нагрузке и на высоких оборотах двигателя, а в других случаях возвращается к стехиометрической топливовоздушной смеси.
Мощные газовые двигатели, работающие на обедненной смеси, допускают вдвое больше[1] воздух, как теоретически необходимо для полного сгорания в камеры сгорания. Чрезвычайно слабые топливовоздушные смеси приводят к более низким температурам сгорания и, следовательно, меньшему образованию NOx. Хотя двигатели на обедненном газе предлагают более высокий теоретический тепловой КПД, переходные характеристики и характеристики могут быть скомпрометированы в определенных ситуациях. Однако достижения в области контроля топлива и технологии замкнутого цикла таких компаний, как Североамериканский Repower привели к производству современных двигателей большой мощности, сертифицированных CARB, для использования в парках коммерческих автомобилей.[2] Газовые двигатели, работающие на обедненной смеси, почти всегда имеют турбонаддув, в результате чего высокие показатели мощности и крутящего момента недостижимы для стехиометрических двигателей из-за высоких температур сгорания.
В газовых двигателях большой мощности могут использоваться камеры предварительного сгорания в головке цилиндров. Бедная газовая и воздушная смесь сначала сильно сжимается поршнем в основной камере. Гораздо более богатая, хотя и гораздо меньшая по объему, газо-воздушная смесь вводится в камеру предварительного сгорания и воспламеняется от свечи зажигания. Фронт пламени распространяется на обедненную газо-воздушную смесь в цилиндре.
Это двухступенчатое сжигание на обедненной смеси приводит к низким выбросам NOx и отсутствию выбросов твердых частиц. Тепловой КПД выше, чем выше степень сжатия.
Производители тяжелых газовых двигателей на обедненной смеси включают: MTU, Cummins, Гусеница, MWM, GE Jenbacher, MAN Дизель и Турбо, Wärtsilä, Mitsubishi Heavy Industries, Комод-Rand Guascor, Waukesha Engine и Rolls-Royce Holdings.
Системы сжигания обедненной смеси Honda
Одна из новейших технологий сжигания обедненной смеси, доступная в производимых в настоящее время автомобилях, использует очень точный контроль впрыска топлива, сильную завихрение воздух-топливо, создаваемую в камере сгорания, новый линейный датчик воздух-топливо (тип LAF Датчик O2 ) и катализатор NOx, работающий на обедненной смеси, чтобы еще больше снизить результирующие выбросы NOx, которые увеличиваются в условиях «обедненного сжигания» и соответствуют требованиям по выбросам NOx.
Этот стратифицированный заряд подход к сжиганию обедненной смеси означает, что соотношение воздух-топливо не одинаково во всем цилиндре. Вместо этого точный контроль над впрыск топлива и динамика впускного потока позволяет увеличить концентрацию топлива ближе к свеча зажигания наконечник (богаче), который требуется для успешного розжига и распространения пламени для полного сгорания. Оставшаяся часть впускного заряда цилиндров становится все более обедненной, при этом общее среднее соотношение воздух: топливо попадает в категорию обедненного сжигания до 22: 1.
Старший Honda Двигатели, которые использовали обедненную смесь (не все) достигли этого, имея параллельную систему подачи топлива и впуска, которая питала предварительную камеру с «идеальным» соотношением для начального сгорания. Затем эту горящую смесь открывали в основную камеру, где затем зажигалась гораздо большая и бедная смесь, чтобы обеспечить достаточную мощность. В то время, когда эта конструкция находилась в производстве, эта система (CVCC, сложное вихревое горение ) в первую очередь позволили снизить выбросы без необходимости каталитический нейтрализатор. Это были карбюраторный двигатели и относительная "неточная" природа таких ограниченных возможностей MPG концепции, которая теперь при MPI (многопортовый впрыск топлива) также допускает более высокую MPG.
Новее Honda стратифицированный заряд (двигатели с обедненной смесью) работают при соотношении воздух-топливо до 22: 1. Количество топлива, всасываемого в двигатель, намного меньше, чем у обычного бензинового двигателя, который работает при соотношении 14,7: 1 - химический стехиометрический идеал для полного сгорания при усреднении бензина в соответствии с принятым стандартом нефтехимической промышленности C8H18.
Эта способность к сжиганию обедненной смеси по необходимости ограничений физики и химического состава сгорания применительно к текущему бензиновому двигателю должна быть ограничена для условий малой нагрузки и более низких оборотов. Требуется точка отсечки «максимальной» скорости, поскольку топливные смеси с более бедным бензином сгорают медленнее, и для выработки энергии сгорание должно быть «полным» к моменту открытия выпускного клапана.
Приложения
- 1992–95 Civic VX
- 1996–2005 Civic Hx
- 2002–05 Гражданский Гибрид
- 2000–06 На виду Только механическая коробка передач и японская версия Cvt
| Применения двигателей Honda с обедненным горением | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Снаряженная масса | Расход топлива, режим Япония 10-15 | Емкость топливного бака | Классифицировать | ||||||||||||
| Годы | Модель | Двигатель | кг | фунты | Л / 100 км | км / л | миль на галлон в Великобритании | миль на галлон США | L | гал Великобритания | гал США | км | миля | Примечания | |
| 1991–95 | Civic ETi | D15B | 930 | 2050 | 4.8 | 20.8 | 59 | 49 | 45 | 9.9 | 11.9 | 938 | 583 | 5спд механика, 3др люк, VTEC-E[3] | |
| 1995–2000 | Гражданский VTi | D15B | 1010 | 2226 | 5.0 | 20.0 | 56 | 47 | 45 | 9.9 | 11.9 | 900 | 559 | 5спд МКПП, 3др люк, 3 ступенчатый VTEC[4] | |
| 1995–2000 | Civic Vi | D15B | 1030 | 2226 | 5.3 | 18.9 | 53 | 44 | 45 | 9.9 | 11.9 | 849 | 528 | 5spd механика, 5dr седан, 3 ступени VTEC[5] | |
| 2000-2006 | на виду | ECA1 | 838 | 1847 | 3.4 | 29.4 | 84 | 70 | 40.2 | 8.8 | 10.6 | 1194 | 742 | 5 скоростей, без кондиционера | |
Двигатели на обедненной смеси Toyota
В 1984 году Toyota выпустила 4A-E двигатель. Это был первый в мире двигатель, в котором использовалась система управления сгоранием на обедненной смеси с датчиком обедненной смеси, Toyota получила название "TTC-L" (Toyota Total Clean -Лин-Берн). Он использовался в Японии на Тойота Карина Т150 замена TTC-V (Vortex) рециркуляция выхлопных газов подход, использованный ранее, Toyota Corolla E80, и Тойота Спринтер. Датчик бедной смеси был предусмотрен в выхлопной системе для определения топливовоздушного отношения более бедного, чем теоретическое соотношение воздух-топливо. Объем впрыска топлива затем точно контролировался компьютером с использованием этого сигнала обнаружения для получения обратной связи о бедном соотношении воздух-топливо. Для оптимального сгорания применялись следующие элементы: независимый от программы впрыск, который точно изменял объем впрыска и синхронизацию для отдельных цилиндров, платина свечи для улучшения характеристик зажигания на обедненных смесях и воспламенители с высокими рабочими характеристиками.[6]
Бедные версии 1587cc 4A-FE и 1762cc 7A-FE 4-цилиндровые двигатели имеют 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр. Toyota использует набор бабочек, чтобы ограничить поток в каждом втором впускном желобе во время работы на обедненной смеси. Это создает большое количество завихрений в камере сгорания. Форсунки устанавливаются в головке, а не во впускном коллекторе. Степень сжатия 9,5: 1.[7]1998cc 3S-FSE Двигатель представляет собой бензиновый двигатель с прямым впрыском топлива, работающий на обедненной смеси. Степень сжатия 10: 1.[8]
Приложения
| Применения двигателей Toyota с обедненным режимом горения | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Снаряженная масса | Расход топлива, режим Япония 10-15 | Емкость топливного бака | Классифицировать | ||||||||||||
| Годы | Модель | Двигатель | кг | фунты | Л / 100 км | км / л | миль на галлон в Великобритании | миль на галлон США | L | гал Великобритания | гал США | км | миля | Примечания | |
| 1984–88 | Carina T150 | 4A-E | 950 | 2100 | 5.6 | 17.0 | 50 | 41 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1056 | 656 | 5spd руководство[6] | |
| 1994–96 | Карина SG-i SX-i | 4A-FE | 1040 | 2292 | 5.6 | 17.6 | 50 | 41 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1056 | 656 | 5spd руководство[9] | |
| 1994–96 | Карина SG-i SX-i | 7A-FE | 1040 | 2292 | 5.6 | 17.6 | 50 | 41 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1056 | 656 | 5spd руководство[9] | |
| 1996–2001 | Карина Си | 7A-FE | 1120 | 2468 | 5.5 | 18.0 | 51 | 42 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1080 | 671 | 5spd руководство[9] | |
| 1996–2000 | Corona Premio E | 7A-FE | 1120 | 2468 | 5.5 | 18.0 | 51 | 42 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1080 | 671 | 5spd руководство[10] | |
| 1998–2000 | Corona Premio G | 3S-FSE | 1200 | 2645 | 5.8 | 17.2 | 49 | 41 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1034 | 643 | Авто[11] | |
| 1996–97 | Caldina FZ CZ | 7A-FE | 1140 | 2513 | 5.6 | 17.6 | 50 | 41 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1056 | 656 | 5spd руководство[12] | |
| 1997–2002 | Caldina E | 7A-FE | 1200 | 2645 | 5.6 | 17.6 | 50 | 41 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1056 | 656 | 5spd руководство[13] | |
| 1997–2002 | Spacio | 7A-FE | Авто[14] | ||||||||||||
Двигатели Nissan с обедненным горением
Двигатели Nissan QG - это алюминий, работающий на обедненной смеси DOHC 4-клапанная конструкция с изменение фаз газораспределения и необязательно НЕО Ди непосредственный впрыск.1497cc QG15DE имеет степень сжатия 9,9: 1[15] и 1769cc QG18DE 9.5:1.[16]
Приложения
| Приложения для двигателей Nissan с обедненным горением | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Снаряженная масса | Расход топлива, режим Япония 10-15 | Емкость топливного бака | Классифицировать | ||||||||||||
| Годы | Модель | Двигатель | кг | фунты | Л / 100 км | км / л | миль на галлон в Великобритании | миль на галлон США | L | гал Великобритания | гал США | км | миля | Примечания | |
| 1998–2001 | Солнечный | QG15DE | 1060 | 2865 | 5.3 | 18.9 | 53 | 44 | 50 | 11 | 13.2 | 943 | 586 | 5spd механика, 4dr седан[15] | |
| 1998–2001 | Синяя птица | QG18DE | 1180 | 2600 | 5.8 | 17.2 | 49 | 41 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1035 | 643 | 5spd механика, 4dr седан[17] | |
| 1998–2001 | Primera | QG18DE | 1180 | 2600 | 5.8 | 17.2 | 49 | 41 | 60 | 13.2 | 15.9 | 1035 | 643 | 556 | 5спд механика, 5др универсал[16] |
Митсубиси Вертикальный Вихрь (MVV)
В 1991 г. Mitsubishi разработал и начал производить MVV (Mitsubishi Vertical Vortex) Система сжигания обедненной смеси, впервые использованная в 1,5 л Mitsubishi 4G15 прямо-4 одинарный верхний кулачок 1468-кубовый двигатель. Вертикальный вихревой двигатель имеет частоту вращения холостого хода 600 об / мин и степень сжатия 9,4: 1 по сравнению с соответствующими цифрами 700 об / мин и 9,2: 1 для обычной версии. Двигатель MVV с обедненной топливной смесью может достичь полного сгорания с соотношением воздух-топливо 25: 1, что может похвастаться 10-20% -ным увеличением экономии топлива (в японском 10-режимном городском цикле) в стендовых испытаниях по сравнению с его обычная силовая установка MPI того же рабочего объема, что означает более низкий CO2 выбросы.[18][19]
Сердцем системы MVV Mitsubishi является датчик кислорода в выхлопных газах с линейным соотношением воздух-топливо. По сравнению со стандартными датчиками кислорода, которые, по сути, представляют собой двухпозиционные переключатели, настроенные на одно соотношение воздух / топливо, датчик бедного кислорода представляет собой скорее измерительное устройство, охватывающее диапазон отношения воздух / топливо от примерно 15: 1 до 26: 1.[19]
Чтобы ускорить медленное сгорание бедных смесей, двигатель MVV использует два впускных клапана и один выпускной клапан на цилиндр. Отдельные впускные отверстия особой формы (конструкция с двумя впускными портами) имеют одинаковый размер, но только один порт получает топливо от инжектора. Это создает два вертикальных вихря одинакового размера, силы и скорости вращения внутри камеры сгорания во время такта впуска: один вихрь воздуха, другой - смеси воздуха и топлива. Два вихря также остаются независимыми слоями на протяжении большей части хода сжатия.[18][19]
Ближе к концу такта сжатия слои схлопываются в однородные мельчайшие завихрения, которые эффективно обеспечивают характеристики сжигания обедненной смеси. Что еще более важно, возгорание происходит на начальных стадиях разрушения отдельных слоев, когда все еще существует значительное количество каждого слоя. Поскольку свеча зажигания расположена ближе к вихрю, состоящему из топливовоздушной смеси, воспламенение возникает в области камеры сгорания с открывающейся крышей, где плотность топлива выше. Затем пламя распространяется по камере сгорания через небольшие завихрения. Это обеспечивает стабильное горение даже при нормальных уровнях энергии зажигания, тем самым реализуя обедненную смесь.[18][19]
Компьютер двигателя сохраняет оптимальные соотношения воздух-топливо для всех условий работы двигателя - от обедненной (для нормальной работы) до наиболее высокой (для резкого ускорения) и во всех промежуточных точках. Полнодиапазонный датчик кислорода (используемый впервые) предоставляет важную информацию, которая позволяет компьютерам правильно регулировать подачу топлива.[19]
Дизельные двигатели
Все дизельные двигатели может рассматриваться как обедненная по отношению к общему объему, однако топливо и воздух плохо перемешиваются перед сжиганием. Большая часть сгорания происходит в богатых зонах вокруг небольших капель топлива. Местное сжигание является источником выбросов твердых частиц (ТЧ).
Смотрите также
Сноски
Цитаты
- ^ [1], aConseil Internationaldes Machines A Combustion - Доклад: 167 новых газовых двигателей - Конгресс CIMAC 2007, Вена
- ^ http://arb.ca.gov/msprog/aftermkt/devices/eo/bseries/b-67-1.pdf
- ^ «91СивичХэтч» В архиве 2011-08-15 на Wayback Machine, auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ «95СивичХэтч» В архиве 2011-08-15 на Wayback Machine, auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ "95CivicSedan" В архиве 2011-08-15 на Wayback Machine, auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ а б «Двигатель Тойота 4А-ЭЛУ», Сайт "240 достопримечательностей японской автомобильной техники"
- ^ "Технические характеристики Toyota Carina" В архиве 2009-12-15 на Wayback Machine, auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ "Тойота Корона Премио G" В архиве 2010-11-23 на Wayback Machine, auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ а б c "Тойота Карина", auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ «Тойота Корона Премио», auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ "Тойота Корона Премио G" В архиве 2004-06-02 на Wayback Machine, auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ "Тойота Калдина", auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ «Тойота Калдина» В архиве 2010-05-23 на Wayback Machine, Сайт Toyota NZ
- ^ "Toyota Spacio", Сайт Toyota NZ
- ^ а б «Ниссан Санни» В архиве 2011-08-15 на Wayback Machine, auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ а б «Ниссан Авенир» В архиве 2011-08-15 на Wayback Machine, auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ «Ниссан Блюберд» В архиве 2011-08-15 на Wayback Machine, auto.vl.ru сайт технических характеристик японских автомобилей
- ^ а б c «Двигательная техника» В архиве 2007-01-25 на Wayback Machine, Сайт Mitsubishi Motors в ЮАР
- ^ а б c d е «Хонда не может продавать обедненную смесь в Калифорнии», Джоэл Д. Пьетранджело и Роберт Брукс, Авто Мир Уорда, Сентябрь 1991 г.