Киллик Мартин и компания - Killick Martin & Company

Киллик Мартин и компания
Частный
Промышленность
ОснованЛондон, объединенное Королевство, (1861; 159 лет назад (1861))
УчредителиДжеймс Киллик (1816-1889),
Джеймс Генри Мартин (1835-1909)
Штаб-квартира
Базилдон
,
объединенное Королевство
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Эшли Р. Николс (председатель),
Пол Ф. Галлахер
(Управляющий)
Услуги
РодительAtlantic Pacific Group Ltd
Интернет сайтhttp://www.killickmartin.com

Киллик Мартин и компания ООО - это частная глобальная транспортно-логистическая компания с головным офисом в Великобритании. История компании восходит к 1861 году, когда она была основана Капитан Джеймс Киллик и Джеймс Генри Мартин.[1] Компания предоставляет морские перевозки, авиаперевозки, автомобильные перевозки, таможенное оформление, складирование и услуги по управлению цепочками поставок. Сегодня компания имеет 5 офисов в Великобритании и глобальную сеть агентств.[2]Конечная материнская компания - Atlantic Pacific Group Ltd.[3]

Услуги и решения

Killick Martin & Company Ltd предоставляет морские перевозки, авиаперевозка, Автомобильный грузовой транспорт, таможенная очистка, складирование, распределение и услуги по управлению цепочкой поставок, с упором на предоставление ИТ-решений.[2]

Они также обеспечивают интегрированную логистику, включая управление 4PL, управление поставщиками и запасами.[2]

Решения распространяются на крупнейшие отрасли мира, включая: потребительские товары, мебель, промышленные товары, товары для дома, фармацевтика, здравоохранение и продукты питания (как при температуре окружающей среды, так и при контролируемой температуре).[2]


История

Основание

Соглашение о партнерстве Killick Martin

Киллик Мартин и компания была основана в 1861 году под именем Киллик Мартин. Капитан Джеймс Киллик (1816–1889) и Джеймс Генри Мартин.[1][4] [5]Джеймс Киллик родился в семейном доме Киллик, названном Уайтхолл в Cheam, Англия, 1816 год.[1] Он впервые вышел в море в 1831 году, командуя своим первым кораблем в 1840 году. мореплавание Опыт дал ему необходимый опыт для управления судоходной стороной бизнеса. Джеймс Генри Мартин, на двадцать лет моложе Киллика, ранее работал в компании Phillips, Shaw & Lowther, которая позже сменила название на Shaw, Lowther и Maxton (владельцы известных клиперов, таких как Ариэль и Титания)[6] сконцентрировалась на работе офиса и обеспечении безопасности грузов.[1]

В 1863 году название компании было изменено на Killick Martin & Company, когда Дэвид Уильям Ричи стал ее партнером.[1]

31 октября 1953 года товарищество Killick Martin & Company было распущено, и бизнес был приобретен частной компанией с ограниченной ответственностью, созданной для этой цели, известной как Killick Martin & Company Ltd. Партнеры стали директорами, а Денис Годин стал председателем, занимая эту должность. до 1970 г.[1]

Судовладельцы (1862–1886)

Важной частью бизнеса Killick Martin & Company в течение первых 25 лет было владение и управление парусных судов. Три партнера - Киллик, Мартин и Ричи - выступили в качестве совладельцев, хотя Джеймс Киллик также владел акциями трех судов за свой счет. Это были Ян-цзе, Челленджер и Миако. Партнеры всего дважды владели всеми долями в собственных судах, и это были «Газель» и «Хевершем». Как специалисты по управлению судами и поиску грузов, первоначально все партнеры-судовладельцы назначили Джеймса Генри Мартина, Дэвида Уильяма Ричи и Джеймса Киллика управляющими владельцами, но в 1875 году Мартин и Ричи назначили Джеймса Киллика единственным управляющим владельцем.[1][6]

Помимо трех партнеров, следующим основным акционером был Эдвард Бустед, который владел акциями одиннадцати судов Killick Martin & Company. Бустед был старшим партнером в Бустед и Компания с 1851 года до его смерти в 1888 году. Двое партнеров Бустеда по Boustead & Company, Уордроп Шоу и Джаспер Янг, также владели акциями некоторых судов. Джасперу Янгу принадлежало 40 акций Mabel Young, предположительно названных в честь его жены или дочери.[1]

Другие акционеры были связаны с первоначальными управляющими владельцами. Джон Дагдейл был владельцем Джона Дагдейла, которым когда-то командовал Джеймс Киллик, а Джордж Фредрик Томсон был хозяином обоих Фуси Яма и Обма.[1] Он был единственным Мастером и акционером флота Киллика Мартина.[1]

Сосуды

Претендент

В период с мая 1862 года по июль 1886 года Killick Martin & Company владела акциями двадцати судов.[7] Первое судно, принадлежащее компании, Газель, был построен в 1862 году. парусное судно с вспомогательной мощностью пара, хотя зарегистрирован на Ллойда как парусное судно. Газель был продан всего через год эксплуатации автопарка, и после этого компания только владела и эксплуатировала клиперы. В период владения кораблем Killick Martin & Company были представлены в Гонконг и Китай к Джардин Мэтисон.[1]

ГодыИмяПостроенNRTТип
1862–1863Газель1862335железный паровой корабль
1863–1871Ян-цзе1863688составной корабль
1864–1866Heversham1856489деревянный барк
1865–1868Претендент1852650деревянный корабль
1865–1870Фуси Яма1865556композитный барк
1867–1878Семья сэра Джемсетджи18631049деревянный корабль
1868–1881Омба1868836составной корабль
1869–1885Миако[8]1869516композитный барк
1869–1885Осака[8]1869527композитный барк
1869–1886Wylo[8]1869799составной корабль
1872–1872Восточная звезда1866340деревянный барк
1872–1884Вяз1866698композитный барк
1872–1882Надеяться1867454железный барк
1873–1885Джон К. Манро1862613железный корабль
1873–1885Lothair1870794составной корабль
1874–1885Агнес Мьюир1869851железный корабль
1874–1874Маджу1874918железный корабль
1875–1885Kaisow1868795составной корабль
1875–1886Люсия бывшая Мария Фиделия1868640композитный барк
1877–1879Мэйбл Янг18771016железный барк

Одно судно, указанное в таблице флота Killick Martin & Company, «Восточная звезда» не указано в таблице акционеров, поскольку оно принадлежало только с 27 сентября по 15 октября 1872 года. Восточная звездаСудно могло быть продано от имени другой стороны.[1][7]


Акционеры

Цифры ниже представляют количество акций, удерживаемых на момент регистрации или вскоре после нее. В случае Газель Ричи еще не присоединился к фирме.[1]

Акционеры
Сосуды
Киллик Мартин и компания
Джеймс Киллик
Эдвард Бустед
Уильям Уордроп Шоу
Джон Дагдейл
Джаспер Янг
Сэмюэл Маккензи
Уильям Лоутер Николсон
Уильям Хендерсон
Джордж Фредерик Томсон
Джордж Фрэнсис Дикинсон
Джон Патон Уотсон
Генри Филип Бейлис
Дункан Форбс
Газель64
Ян-цзе8
Heversham64
Фуси Яма201181654
Претендент27165115
Семья сэра Джемсетджи163216
Омба16161616
Миако328888
Wylo16161616
Осака40888
Надеяться321616
Джон К. Манро3232
Lothair16168888
Вяз40888
Агнес Мьюир20888884
Маджу40168
Люсия2416168
Kaisow161612128
Мэйбл Янг88840


Известные капитаны

Джеймс Киллик - капитан Challenger

Капитан Джеймс Киллик

Джеймс Киллик родился 26 августа 1816 года в графстве Суррей. Первым кораблем, на котором служил Киллик, был Ганг в 1833 году. Многие из кораблей, на которых он служил, были неизвестны, но в следующий раз он записан как командующий Арун в Canton Press в 1841 году. Джон Дагдейл в 1845 г. В 1849 г. он получил диплом магистра.[1]

Претендент был построен в 1852 году Ричардом и Генри Грином в их Блэкволл Двор за Хью Гамильтон Линдси, Лондон. Она резко отличалась от предыдущих кораблей. В 1850 году американский клиппер Восточный посетил доки Вест-Индии, самый большой клипер для посещения Лондона, и Адмиралтейство получило разрешение занять его линии, и это было сделано господами Уэймут и Корниш, оба геодезистами Ллойда, в сухом доке Гринз-Ярда в Блэквелле. Вероятно, поэтому было сказано, что Претендентдизайн был вдохновлен и очень похож на Восточныйс.

Из Вестник партнерства, Vol. Я не. 8 (октябрь 1931 г.)

... Американские корабли, которые до недавнего времени все еще держали господство Ричард Грин заявил о своем решении не быть избитым ими. На его дворе в Блэкуолле он построил новую машинку для стрижки чая, названную Challenger, весом 699 тонн, и она была отправлена ​​в Китай под командованием Джеймса Киллика в 1852 году. Загрузив чай ​​в Шанхае, она отправилась в Лондон, чтобы позвонить. в Анжер где она встретила американский корабль, Испытание, которая ехала в Лондон с грузом чая из Кантона. Challenge был 2000-тонным, сконструированным специально для скорости и грузоподъемности, и был самым большим клипером, построенным американцами до того времени. Таким образом, эти два судна начали гонку домой: меньший британский клипер обогнал Лондон на два дня раньше своего огромного соперника. Естественно, это воспламенило сердца всех британских владельцев и сыграло важную роль в привлечении наших грузоотправителей к усилиям по захвату китайской торговли.[1]

8 августа 1853 г. Капитан Джеймс Киллик начал еще одну гонку с Претендент против американского клиппера Соловей из Шанхая. Претендент достиг Сделки 26 ноября, на 2 дня раньше, чем Соловей.[1]

Капитан Джеймс Киллик основал Киллика Мартина в 1863 году и купил Претендент в 1865 г.[1]

Джон Смит - капитан Джона Мунро и Маджу

Джон Смит родился в Анструтере, Файф, в 1823 году. За свою жизнь в море он прошел путь от мальчика на гренландском китобойном судне до должности капитана Lahloo, одна из самых успешных машинок для стрижки чая в Китае. После потери Lahloo в 1872 году Смит получил должность в компании Killick Martin & Company, сначала в качестве капитана Джон К. Манро в 1873 году, а затем наблюдать за постройкой своего нового судна, Маджу в Данди. Это была железная машинка, предназначенная для «Китайского забега», и в торговле от нее ожидали многого. Она отплыла из Данди в свой первый рейс в Рангун под командованием Смита, но была потеряна со всеми руками через пять дней у Барваса в Льюисе во время «Великой бури 21 октября 1874 года». Тело Джона Смита было обнаружено, и он похоронен в Риккартоне, Эйршир. Одиннадцать членов экипажа похоронены в Барвасе, Льюис. О его жизни написана книга под названием Капитан Китайского Клипера пользователя John Robinson. У дома, в котором родился Джон Смит, есть синяя мемориальная доска в память о его жизни, а еще одна, которую он построил в 1870 году, также является отелем под названием Спендрифт оба в Анструтере, Восточный Нойк, Файф.[1][9]


Джон Гэдд - капитан Кайсова

Капитан Джон Гэдд родился в 1825 году. Он принял командование «Кайсов» в возрасте 50 лет в 1875 году и оставался на корабле, пока оно не было продано в 1885 году. [1]

В 1883 г. Kaisow проходил Кракатау во время его извержения. Второй помощник на Kaisow Гарри Дэвис, который впоследствии сам был капитаном, написал очень наглядный отчет об этом опыте. Он описал, как капитан Джон Гэдд плыл корабль по Зондскому проливу, резко поднявшись, как корабль выдержал извергающийся остров и, таким образом, вышел в открытую воду и почувствовал хвостовой конец огромного Приливная волна который прорвался на север по Зондскому проливу. [1][10]

Обе стороны Зондского пролива были поражены 165 деревень. Город Анжур был полностью уничтожен, в результате чего погибло около 36 000 человек. По некоторым оценкам, число погибших достигает 120 000 человек.[10]

Извержение Кракатау создало самый громкий звук в мире, записанный в истории человечества, и его можно было услышать за 3000 миль. У любого человека в радиусе 40 миль была бы разорвана барабанная перепонка. Цунами вызванный Кракатау, достигал 98 футов в высоту. Береговая линия Суматры была разрушена волнами и эрозией, вызванной взрывами. А волна давления от третьего взрыва прошел более 670 миль от острова.[10][11][12]


Капитан Джеймс Лоу

Джеймс Лоу - капитан Агнес Мьюир

Джеймс Лоу был сыном Роберта Лоу, еще одного капитана флота Killick Martin & Company. Роберт Лоу был капитаном Осака 11 лет. Джеймс Лоу служил на шестнадцати разных кораблях с 1864 по 1918 год и был учеником на корабле. ‘Таппинг » в течение большая чайная гонка в 1866 г.[1] Он был первым помощником в компании Killick Martin & Company. Семья сэра Джемсетджи до назначения капитаном Агнес Мьюир когда ему было 27 лет. Он оставался капитаном Killick Martin & Company до Агнес Мьюир был продан в 1869 году. Позднее в своей карьере во время Первой мировой войны Джеймс Лоу был капитаном «Нефть', Который в 1918 году был обстрелян немецкой подводной лодкой при переходе через Атлантику. Petroleline открыл ответный огонь и избежал столкновения. Джеймс Лоу был награжден Серебряной медалью Ллойда и O.B.E.[1][13]


Флаг дома (1868 г.)

Домашний флаг Killick Martin & Company

Killick Martin & Company изначально использовали флаг дома или морской флаг для обозначения судов компании с помощью двух синих полос и более широкой белой центральной полосы. С 1868 года дизайн был изменен за счет добавления вертикальной синей полосы, образующей букву «H».[1][6]

Гарри Джеймс, бывший капитан, нанятый Килликом Мартином, сказал, что он предположил капитану Киллику, что, по его мнению, оригинальный флаг был слишком похож по дизайну на сигнальный флаг, поэтому сам капитан Киллик попросил добавить синюю полосу.[1]

Флаг стал известен как «Killick's H» или «Hungry H». Точная дата изменения неизвестна, но план паруса ОбмаКлипер, принадлежащий Killick Martin & Company, показал новый флаг в феврале 1868 года.[1][6] Пример флага дома Киллика Мартина хранится в Национальный Морской Музей в Гринвич, Лондон,[14] и один летел выше Троицкий дом 15 марта 1961 года в честь 100-летия компании.[1]

Флаг дома Killick Martin & Company над Тринити-хаус 1961

Судовое посредничество (1861–1999)

Первым рекламируемым кораблем Killick Martin & Company был Тунг Ю, который появился в Времена 30 мая 1861 года. В своих первых рекламных объявлениях они появляются как погрузочные брокеры вместе с Robertson & Company, эти две фирмы вместе с Shaw Lowther & Maxton были ведущими расквартирование судов фирмы 1860-1870-х гг. Судовой маклерство и фрахтование деятельность продолжалась в течение следующих 100 лет. В 1975 году Killick Martin & Company Ltd прекратила активную торговлю на Балтийская биржа. В 1985 году Killick Martin & Company Ltd приобрела Wallace Shipping Chartering Ltd, существующую брокерскую фирму на Балтийской бирже, которая затем была переименована в Killick Martin Chartering Ltd.[1] Впоследствии фирма была продана Howe Robinson Group.[15]

Торговля чаем (1865–1879)

Список Ллойда, 18 ноября 1869 г.

Основатель и старший партнер Killick Martin & Company Джеймс Киллик был опытным морским капитаном, совершившим многочисленные плавания с чаем из Китая, включая свой рекордный переход в 1852 году с Претендент. После создания Killick Martin & Company неудивительно, что основное внимание Джеймса Киллика было сосредоточено на торговля чаем.[1]

1864 год стал первым годом, когда парусное судно, принадлежащее Киллику Мартину, совершило переход. Название корабля было Heversham, и она несла груз чая из Шанхай к Нью-Йорк. В 1865 году компания приобрела бывший корабль Джеймса Киллика. Претендент и получили свою первую новую сборку Фуси Яма. С расширяющимся флотом Киллик Мартин начал торговлю чаем в Лондоне в 1866 году.[4][1][6] Это был год Большая чайная гонка когда сосуды Киллика Мартина Претендент, Фуси Яма, и Ян-цзе вошли в число 57 судов, совершавших рейсы. По мере того, как флот Killick Martin увеличивался, компания регулярно отправляла три или четыре корабля, загружающих чай каждый сезон.[1][6]

Киллик Мартин также отправился с чаем из Китая и Японии в американские города Нью-Йорк и Бостон.[6]

Однако к сезону 1878–1879 годов пароходы начали заменять парусные суда, занимавшиеся торговлей чаем в Лондоне, благодаря повышению их надежности, скорости и открытию Суэцкий канал. Важным фактором могла быть и Дальневосточная грузовая конференция (FEFC), которая возникла в 1879 году. Два судна Killick Martin совершили рейс за последний «чайный» сезон, Ян-цзе из Фучжоу и Wylo из Шанхая, как в Лондон.[1][4][6]

Всего корабли Киллика Мартина совершили 36 проходов в период с 1866 по 1879 год с грузом чая из Фучжоу, Шанхая, Гонконга, Ханькоу и Иокогама, в Лондон.[1][6]

Помимо управления собственными судами между Китаем, Японией и Лондоном в этот период, Киллик Мартин также был брокером для многих других. В списке Ллойда от 18 ноября 1869 года Киллик Мартин указан как брокер судов. Элеонора, Кавагава и Иокогама, Постукивание, Хелен Николсон, Сэр Ланселот, и Гвиневра.[1][6]

Торговые пути (1878–1886)

1878 год был последним годом, когда Killick Martin & Company принимала участие в торговле чаем в Лондоне, и после этого общая картина торговых операций показывает, что исходящие грузы часто доставлялись в Китай и Японию, но часто загружались в Европе или Америке. Манила на Филиппинах стала предпочтительным портом погрузки на родину, в то время как с 1880-х годов Ява в Индонезия и Западное побережье США открыло больше возможностей для грузов. Значительный объем грузов был доставлен из Гонконга в Гамбург и Гавр.[1]

Улучшение телеграфия в течение этого периода разрешено отправлять на корабли инструкции из головного офиса Killick Martin & Company в Лондоне, которые направляют их на грузы и таким образом изменяют некоторые традиционные модели торговли.[1]

Вот краткое изложение торговые пути часть флота Killick Martin & Company работала в:[1]

Агнес Мьюир & Люсия торговались в основном на восток и запад между Европой и Гонконгом.[6]

Lothair & Обма, На восток и запад между Европой и Японией, а также Ява, Манила и Америка.[1]

Kaisow & Wylo На восток в различные китайские порты и на юг в Австралию, а в последующие годы оба были загружены в Сан-Франциско на обратном пути.[1]

Вяз, Джон К. Манро и Осака похоже, не было никакой конкретной схемы захода в порты по обе стороны Тихого океана.[1]

Надеяться & Миако, посетил множество портов на островах Восточного Архипелаг.[1]

Семья сэра Джемсетджи работает в основном на восток и запад между Европой и Филиппинами.[1]

Протокол боксера (1901)

Подписание боксерского протокола.

В Боксерский протокол был подписан 7 сентября 1901 г. Империя Цин Китая и Альянс восьми наций которые предоставили вооруженные силы (в том числе Австро-Венгрия, Франция, Германия, Италия, Япония, Россия, США и Соединенное Королевство), а также Бельгия, Испания, а Нидерланды; после поражения Китая в интервенции подавить Боксерское восстание.[16]

3 марта 1925 года Великобритания завершила переговоры о том, чтобы позволить Китаю использовать свою долю в выплате компенсации боксерам Соединенного Королевства, которая в 1901 году составляла 7 537 500 фунтов стерлингов, для покупки железнодорожной инфраструктуры и в Китае.[17][18]

Killick Martin & Company была выбрана в качестве агентов Китайской правительственной комиссией по закупкам, созданной в Лондоне под руководством доктора Чинг-Чун Вана, комиссара и директора Китайской правительственной закупочной комиссии в 1931 году для обработки поставок в Китай.[1]

Часть денег была использована для финансирования строительства кантона в наши дни. Гуаньчжоу to -Hankow современный день Ханькоу Железнодорожный.[19][20]

Офисы Killick Martin & Company по адресу: 7 Fen Court

Бомбардировка здания суда Фен (1941)

Killick Martin & Company переехала из Джордж-Ярд на Ломбард-стрит в 7 Фен-Корт в сентябре 1886 года. Они приобрели здание в собственность сразу после окончания Первой мировой войны. Некоторое время использовали также 5 Фен Корт для хранения.[1]

Во время молниеносной атаки в ночь с 10 на 11 мая 1941 г. в 7 часов после сильной бомбардировки люфтваффе был разрушен офис Киллика Мартина. Фен Корт. Содержимое здания было полностью уничтожено пожаром и водой. Были утеряны все ранние записи фирм, в том числе, увы, модель строителей. Челленджер. К счастью, с помощью компании Brahmapootra Tea Company в доме № 9 заранее был открыт небольшой офис приюта. Bishopsgate как раз для такой чрезвычайной ситуации, и в понедельник, 12 мая, фирма переехала в это здание, где они оставались в течение 2 лет. По истечении этого времени они переехали в Фентон Хаус в Фенчерч-стрит по совпадению, это было здание, в котором до 1933 года находился офис старейшины Демпстера.

Линейные агентства (1864–1999)

Уильям Томпсон и компания / Бен Лайн

Арабская горничная (построена в 1868 году)

1864–1914

William Thomson & Company впервые наняла Killick Martin & Company в качестве их агентов в 1864 году на судне. Александр. В 1869 г. за судно Главный Океан в 1869 г., а затем четыре раза для судна Арабская горничная между 1870 и 1871 гг.[1][21]

Прошло десять лет, прежде чем они снова стали действовать в 1872 и 1873 годах в качестве агентов Бенледи. К 1881 году корабли Уильяма Томпсона были известны как Бен Лайн, и в их названиях начали использовать приставку «Бен». Киллик Мартин и компания были назначены агентами для всех Бен Лайн судов в 1883 году и в течение нескольких недель загрузили свой первый корабль Бенарти в Антверпен.[21] Время для их назначения в качестве агентов было идеальным, поскольку это помогло перевести бизнес Киллика Мартина с кораблей, поскольку он стал линейными агентами.[1]

1914–1950

Город Эдинбург (построен в 1973 г.)

Первая и Вторая мировые войны были трудным временем для Killick Martin & Company и Ben Line. В 1914 году «Бен Лайн» имел 21 корабль, 14 из которых были пароходами, а к концу войны потеряли 10. В начале Второй мировой войны флот «Бен Лайн» увеличился до 20 кораблей, но к 1945 году осталось только 6.[21]

Во время Второй мировой войны все британские корабли были реквизированы, но, насколько это было возможно, отдельным линейным компаниям было разрешено продолжать погрузку своих кораблей в их собственных целях.

Офисы Killick Martin & Company в 7 Fen Court были разрушены бомбой в мае 1941 года.[1]

1950–1970

Между 1950 и 1972 годами Ben Line продолжала развивать свои линейные перевозки между Европой и Дальним Востоком, а Killick Martin & Company в качестве ее британских агентов работали на быстрых, специально построенных твин-палубных судах. Ben Line проложила ряд новых торговых маршрутов и стала одной из ведущих линейных компаний в этой торговле.

1970-1992

Картина Челленджера, подаренная Killick Martin & Company Уильямом Томпсоном в ознаменование 100-летия компании Killick Martin & Company, представляющей Бена Лайна.

Контейнерные перевозки начались в торговле на Дальнем Востоке в конце 1971 года.[1] Ben Line и Ellerman Lines вместе сформировали Ben Line Containers (BLC), при этом Ben Line владела 80% акций в марте 1970 года и назначила Killick Martin & Company Ltd своими агентами. Благодаря этим разработкам компания Killick Martin & Company оказалась в центре перехода судоходной отрасли к контейнеризации дальневосточной торговли.[21][1]

Были построены три контейнеровоза BLC: Benalder VI (1972), Benavon IV (1973) и The City of Edinburgh (1973) водоизмещением 75 000 тонн и 3 000 TEU. За годы эксплуатации каждое из этих судов могло выполнять работу 7 условных судов.[21]

Эти корабли работали в составе 17 сильного флота консорциума из трех стран (Trio Group), состоящего из Бен Лайн, Hapag-Lloyd, Мицуи-ОСК (МОЛ), Ниппон Юсен Кайша (Нью-Йорк) и Overseas Containers Ltd (OCL) все занимались дальневосточной торговлей.[22][23] Хотя управление судами было интегрировано в Trio (название происходит от компаний, владеющих судами из трех стран, Великобритании, Германии и Японии), каждая компания продавала свои услуги отдельно, а BLC делала это через Killick Martin & Company.[22][23][21]

Британская служба Trio заходила в Саутгемптон, а Саутгемптонский офис Killick Martin & Company управлял всеми судами BLC. Также были открыты офисы на контейнерных базах в Баркинге, Бирмингеме и Лидсе. Это расширение вместе с общим ростом других торговых направлений с переходом на контейнеризацию привело к тому, что в 1974 году число сотрудников Killick Martin & Company выросло до высотомера - 530 человек.[1][21]

Корабли BLC обслуживали все большее количество портов на Дальнем Востоке в течение 1970-х годов. В период 1980-1981 годов корабли были переоборудованы с паровых турбин на дизельные.[21] К этому моменту вместимость контейнеров также была увеличена на всех трех судах. Перед лицом растущей конкуренции на дальневосточном маршруте, эти три судна были сочтены нуждающимися в замене к 1992 году, после чего затраты на это были слишком высоки, и поэтому они были проданы Восточно-азиатская компания (EAC) из Дания в 1992 году, и агентство Killick Martin & Company Ltd прекратило свою деятельность с последующей продажей EAC компании A. P. Moller / Maersk Line в 1993 г.[1][21]

Альфред Холт и компания / Blue Funnel Line

Orestes (IIII) компании Blue Funnel Line, 1926-1963 гг.

В 1920 году компания Alfred Holt & Company «Blue Funnel Line» начала оказывать услуги Линии Эллермана & Bucknall, известная как Far East Line, назначила Killick Martin & Company своими агентами для этой услуги, а также для Ben Line, поскольку каждая услуга предлагала альтернативные порты Великобритании.[1][21]

В 1935 г. Синяя линия воронки куплен Глен Лайн, прямой конкурент Ben Line на торговом пути Дальнего Востока и Европы. Несмотря на то, что это приобретение создает потенциальные конфликты для Killick Martin & Company, в настоящее время никакие изменения не вносились ни одной из сторон.[21]

Торговля на Дальнем Востоке прекратилась в 1942 году с захватом Японией Сингапура. За время войны Blue Funnel Line потеряла 30 судов. После войны все стороны согласились, что Killick Martin & Company было трудно продолжать представлять как Ben Line, так и Blue Funnel Line, поэтому все стороны приняли взаимное решение, что Killick Martin & Company, к сожалению, должна прекратить деятельность агентства Blue Funnel Line. Killick Martin & Company продолжит представлять Ben Line компании William Thompson & Company.[21]

Линии Старейшего Демпстера

М. В. Ореол (1951)

MV Aureol был пассажирским / грузовым судном, вместе с его родственными кораблями, MV Apapa и MV Accra и последним флагманским судном флота Elder Dempster Lines. Вместе со своими родственными судами она выполняла рейсы в Гану и Нигерию. Она была продана в 1974 году. В 1933 году сэр Ричард Холт, председатель правления Линии Старейшего Демпстера написала Killick Martin & Company, информируя их о закрытии их лондонских офисов, и пригласила Killick Martin & Company представлять их интересы. Сэру Ричарду Холту, старшему партнеру в Alfred Holt & Company, было предложено провести реконструкцию линии Elder Dempster Line после того, как она перешла в управление их администратором. Отношения сэра Ричарда Холта с Killick Martin & Company восходят к тому периоду, когда они были агентами Alfred Holt & Company. 15 сотрудников лондонских офисов Elder Dempster Lines были переведены в Killick Martin & Company.[1]

Картина с изображением М.В. Мирмидона, подаренная Killick Martin & Company старейшиной Демпстером Лайнсом

MV Aureol был пассажирским / грузовым судном, вместе с его родственными кораблями, MV Apapa и MV Accra и последним флагманским судном флота Elder Dempster Lines. Вместе со своими родственными судами она выполняла рейсы в Гану и Нигерию. Она была продана в 1974 году.

В 1951 году старейшина Демпстер Лайнс возглавил Британская и бирманская компания Steam Navigation и в 1957 г. приобрел 33% акций Национальная судоходная линия Нигерии, хотя продал его правительству Нигерии в 1961 году.[1]

В 1965 году старейшина Демпстер Лайнс перешел во владение Океанское пароходство (Blue Funnel Line), а в 1970 г. Шоу, Сэвилл и Альбион Лайн.[1]

В 1983 году Killick Martin & Company отметила 50-летие партнерства с Elder Dempster Lines.[1]

Конец имени Elder Dempster Lines пришел в 1989 году, когда его купила французская фирма. Дельмас. Дельма, в свою очередь, привез CMA-CGM в 2005 году и полностью интегрирован в CMA-CGM в 2016 году, когда название было упразднено.

Geest Line

Geestbay (построен в 1981 году)

В 1964 году Geest Line назначила компанию Killick Martin & Company Ltd для поиска обратных грузов в пункты назначения в Вест-Индии.[1][24][25] До 1964 года корабли шли в Великобританию с бананами, но возвращались пустыми. Порт Великобритании был Ливерпулем, но был переведен в Престон, а затем в Барри в Южном Уэльсе.[1][25]

Lykes Line

Тилли Лайкс (построен в 1972 году)

В 1966 г. Lykes Line из Жители Нового Орлеана назначили Killick Martin & Company Ltd своими агентами в Великобритании.[1]

У Lykes Line действительно был лондонский офис, но он был закрыт, и в офисах Killick Martin & Company было открыто представительство владельцев, а также были переведены некоторые сотрудники.[1]

Между 1970 и 1972 годами Lykes Line приобрела три новых морских судна. Эти суда также известны как Корабли класса С8 назывались SS Doctor Lykes, ныне Cape Mendeco), SS Almeria Lykes, теперь СС Кейп-Мэй, и СС Тилли Лайкс, сейчас СС Мыс Могикан и мог перевозить как контейнеры, так и плавучие баржи. Они обслуживали порты Персидского залива США и Северную Европу. В Великобритании до 1985 года они обслуживали лондонский причал в река Темза в Пирс Грейвсенд но после этого сервис перешел на Порт Феликстоу.[1][26]

В 1986 году три корабля Seabee были переданы командованию военного морского флота США. Они использовались в операциях «Буря в пустыне» и «Щит пустыни».[27]

Эти суда были заменены на Tyson и Tillie Lykes, контейнеровозы на 2000 TEU, построенные в 1985 году.[27]

До 1994 года Lykes Line была номинированным перевозчиком в Северной Атлантике для всех военных грузов США.[27]

В феврале 1997 года Lykes Line подала заявление о банкротстве по главе 11 и была приобретена CP Ships, после чего агентское соглашение с которой было приобретено Hapag Lloyd в 2006 году.[28]

Объединенная арабская судоходная компания

AL NOOF (построен в 1998 г.)

В 1972 году Kuwait Shipping Company (KSC) назначила Killick Martin & Company Ltd своими агентами. Четыре года спустя KSC слилась с Объединенная арабская судоходная компания (UASC)[1]. [29]Совместная компания, образованная правительствами Кувейт, ОАЭ, Бахрейн, Саудовская Аравия, Ирак, и Катар. UASC также назначил Killick Martin & Company Ltd своими агентами. К середине 1980-х годов бизнес Killick Martin & Company Ltd на Ближнем Востоке существенно вырос, и по объемам перевалки Ben Line уступила только дальневосточному бизнесу.[29][1]

В 1985 году Killick Martin & Company Ltd приобрела контрольный пакет акций Wallace Shipping Chartering Ltd, которая была переименована в Killick Martin Chartering Ltd, и 50% -ную долю в United Arab Chartering Ltd. Другим акционером обеих этих компаний была Kuwait Shipping Agencies Ltd.[1]

Killick Martin & Company оставалась агентом UASC до 1999 года.

UASC был объединен с Hapag Lloyd в 2017 году. По условиям сделки относительная оценка двух предприятий составила 72% для Hapag-Lloyd и 28% для UASC. На момент слияния 51 процент UASC принадлежал Катару, а 35 процентов - правительству Саудовской Аравии, а остальная часть принадлежала другим арабским государствам.[30]

Атлантис Эйр (1947)

Сертификационная регистрация

21 апреля 1947 года компания Killick Martin & Company вместе с компанией Atlantis Air Ltd. Старейшина Демпстер (Канарские острова) и назначил Skyways начать трижды еженедельное служение с июня того же года между Northolt и Гандо Гранд Канария через Лиссабон с помощью Авро Йорк самолет.[31][32][1]

Позже старейшина Демпстер (Канарские острова) продал свои инвестиции компании William Thompson & Company.

Atlantis Air Ltd также управляла Де Хэвилленд Дав G-ANPH был куплен за 24000 фунтов стерлингов в период с 1954 по 1966 год у Лондонский аэропорт (Кройдон) к Амстердам для чартера. Один из его самых известных чартеров был в 1957 году. Сэр Уинстон Черчилль Фельдмаршал лорд Бернард Монтгомери и Сэр Эдвард Хит, депутат в то время, чтобы Ипподром Ньюмаркет.[33]

В середине 1960-х у Atlantic Air был офис в здании 88 в аэропорту Хитроу, который помогал своей дочерней компании Killick Martin & Company Ltd, когда ее просил Cathay Pacific взять на себя ответственность за свой первый грузовой рейс в Гатвик аэропорт.[1]


  • Skyways Avro York

  • Де Хэвилленд Дав


Киллик Фогт (1980–1993)

Killick Martin & Company Ltd сформировала совместное предприятие с Vogt & Maguire Ltd в 1980 году.

Vogt & Maguire Ltd, где были созданы судовые агенты в Лондоне и Ливерпуле, была основана в 1953 году, как Killick Martin & Company, но с историей, насчитывающей более 100 лет.

Killick Vogt Ltd создала дополнительные офисы в различных портах, чтобы агентирование судоходных линий обеих материнских компаний могло осуществляться по всей стране.

В ноябре 1986 года Killick Martin & Company Ltd приобрела остальные 50% акций у Vogt & Maguire Ltd, и в ее финансовом отчете по состоянию на 31 октября 1987 года компания бездействовала. В декабре того же года название было изменено на Killick Martin Services Ltd. Компания бездействовала под этим названием с 1987 по 1990 год.

В мае 1990 года название компании было изменено с Killick Martin Services Ltd на Dolphin International Freight Services Ltd и было продано в апреле 1993 года.

Экспедирование грузов (1921-настоящее время)

Killick Martin & Company начала оказание транспортно-экспедиторских услуг в 1921 году. В то время компания имела три направления деятельности. Линейное агентство Ben Line, линейное агентство Holt / Blue Funnel Line и транспортно-экспедиторское подразделение.

К сожалению, мало что известно о его ранней экспедиторской деятельности, поскольку все записи были потеряны во время бомбардировки суда 7 февраля 1941 года.

Killick Martin & Company продолжала предлагать транспортно-экспедиторские услуги после Второй мировой войны, но основным направлением ее деятельности стало быстрое развитие бизнеса линейных агентств.

Чтобы решить эту проблему и компенсировать спад в бизнесе линейных агентств в начале 1990-х, Killick Martin & Company Ltd была реструктурирована в 1996 году в четыре отдельные операционные компании, и одна из них, KM International Ltd, взяла на себя контроль над всей транспортно-экспедиторской деятельностью.

Другими подразделениями были Eastgate Transport Ltd, United Arab Agencies Ltd и Killick Martin Chartering Ltd, которой принадлежало 51%.

Когда в июне 1999 года Killick Martin & Company Ltd была на грани управления, директор KM International Ltd приобрел с другим партнером бизнес у назначенных тогда администраторов (которые, кстати, изначально были компанией, зарегистрированной как Atlantis Air Ltd в 1947 году). и изменил название с KM International Ltd на Killick Martin & Company Ltd.

Killick Martin & Company впервые была выставлена ​​на продажу Atlantic Pacific Group Ltd в 2014 году.

Бывший директор, который приобрел бизнес у администраторов в 1999 году, в 2015 году вместе с несколькими сотрудниками перешел в Atlantic Pacific Global Logistics Ltd и управлял Killick Martin как подразделением. В июле 2017 года компания Atlantic Pacific Group Ltd решила снова выделить эти виды деятельности в отдельную компанию, чтобы сосредоточиться на управлении цепочкой поставок и экспедиторских услугах.

Наследие

У Killick Martin & Company есть несколько артефактов в музеях, зданиях и памятниках по всему миру, которые составляют часть ее истории, которые доступны для посещения и просмотра сегодня.

Уайтхолл

Уайтхолл

Уайтхолл - это исторический дом-музей с деревянным каркасом в центре Деревня Cheam, Саттон, Большой Лондон. Считается, что изначально это был дом фермера из плетня и мазки. Это класс II *, указанный на Историческая Англия Список национального наследия.[1]

Уайтхолл - место рождения Джеймса Киллика, и 175 лет он был домом для семьи Киллик [1].[1]

Дом был куплен районом в 1963 году у семьи Киллик, и после реставрации он был открыт для публики как историческое здание в 1978 году и находится в ведении лондонского района Саттон и друзей Уайтхолла. [7] Музей был закрыт в 2016 году из-за ремонта здания стоимостью 1,6 миллиона фунтов стерлингов. Он вновь открылся в июне 2018 года.[1]


Статуя Ричарда Грина

Ричард Грин Статуя

Статуя Эдварда Уильяма Вайона (1811–1885) из Ричард Грин (1893-1863) стоит за пределами Тополиные бани Лондон. [34][35]По бокам статуи два Барельефы, чтобы отметить его судостроительные подвиги; с одной стороны Арапилес который все еще строился на его верфи после его смерти, а с другой стороны - рекордный Clipper Претендент который он построил в 1852 году, чтобы бросить вызов американским конкурентам в торговле чаем.[35] Первым капитаном Челленджера и победителем двух чайных гонок был Джеймс Киллик. Джеймс Киллик купил Challenger для Killick Martin & Company в 1865 году.[1]


Музей лондонских Доклендс, Лондон

Модель Lothair

Есть строительная модель Lothair в Лондонский музей Доклендс. Lothair был построен Джоном и Уильямом Уокерами в Лавандовом доке (ныне Лавандовый пруд) Ротерхайт и спущенный на воду 2 июля 1879 года, он вполне мог быть последним крупным композитным клипером, построенным на Темзе. Lothair с 1873 по 1885 год принадлежала Killick Martin & Company, к тому времени она была одной из четырех машин для стрижки чая, оставшихся на плаву (остальные Титания, Черная гадюка, Катти Сарк и Lothair, потерпел кораблекрушение в 1910 году.

Модель Lothair также существует в Гонконгский исторический музей.


Музей Фрайса Шипваарта, Голландия

Wylo фигура

Носовая фигура Wylo Находится в Музей Фрайса Шипваарта в Sneek, Нидерланды. Артикульный номер FSM-J-122. Носовое лицо представляет собой разноцветное нарисованное изображение Мавр с юбкой и обнаженной верхней частью. Голова мавра украшена тюрбаном, в ушах у него серьги. Постамент декорирован спиральными, листовыми и алмазными мотивами. На правой руке отломан палец. Название Wylo происходит от китайского и означает «скорость».

Wylo был составной машинка для стрижки, построен Роберт Стил и компания, Гринок, и спущен на воду 15 апреля 1869 года. Роберт Стил и компания также построили знаменитые машинки для стрижки Ариэль и Постукивание который принял участие в большой чайной гонке 1866 года, и Сэр Ланселот еще один известный клипер.

Wylo было 174-м и последним судном, построенным компанией Robert Steele & Company. Он был 192,9 футов в длину, имел ширину 32,1 фута, глубину 20,2 фута и весил 829 брутто-тонн.

В 1886 г. Wylo столкнулся с французским пароходом Генрих IV в. Wylo была сильно повреждена и выброшена на берег на набережной Принцессы Луизы, чтобы не допустить ее затопления, но позже была осуждена и разбита.


Национальный морской музей, Лондон

Наряду с «Домашним флагом» Killick Martin & Company номер объекта: AAA109, упомянутый в разделе «История» этого сайта, Национальный морской музей также содержит цветную литографию Томаса Голдсворта Саттона под названием Судно Clipper "Kaisow", выходящее наружу от 11 мая 1869 г. Номер объекта: PAH8580.

Галерея

  • Wylo

  • Kaisow

  • Lothair

  • Осака

  • Агнес Мьюир

  • Джон К. Манро

  • Маджу clipper.jpg
  • Elmstone.jpg

  • Мэйбл Янг

  • Джеймс Киллик

  • Эдвард Бустед

  • Реклама Бен Лайн

  • Бен Лайн Special Schedule.jpg

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве в au средний ау топор ай az ба bb до н.э bd быть парень bg бх би Ъ bk бл бм млрд бо бп МакГрегор, Дэвид Р. (Дэвид Рой) (1986). Китайская птица: история капитана Киллика и основанной им фирмы Killick Martin & Company (2-е изд.). Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0851773818. OCLC  15024735.
  2. ^ а б c d "Клик Мартин".
  3. ^ «Лица со значительным контролем». beta.companieshouse.gov.uk. Получено 27 мая 2020.
  4. ^ а б c Лаббок, Василий, 1876-1944 гг. (1984). Китайские машинки для стрижки. Лондон: Век. ISBN  0712603417. OCLC  60012071.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  5. ^ «Сертификат партнерства Killick Martin».
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k МакГрегор, Дэвид Р. (Дэвид Рой) (1983). Машинки для стрижки чая: история и развитие, 1833-1875 гг. (2-е, перераб. И расширенное изд.). Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0851772560. OCLC  9997008.
  7. ^ а б "Списки флота: Killick, Martin & Co". www.bruzelius.info. Получено 20 мая 2019.
  8. ^ а б c Регистр Ллойда британского и иностранного судоходства. Кокс и Вайман, принтеры. 1869 г.
  9. ^ «Капитан Джон Смит, 29.07.1824 - 21.10.1874» (PDF).
  10. ^ а б c «36000 жизней и 3000 миль в ширину: внутри ужасающих разрушений извержения Кракатау 1883 года». Все это интересно. 18 мая 2019. Получено 12 июн 2020.
  11. ^ "Самый громкий звук в мире". kottke.org. Получено 12 июн 2020.
  12. ^ Бхатия, Аатиш (29 сентября 2014 г.). "Звук настолько громкий, что он четыре раза облетел Землю". Наутилус. Получено 12 июн 2020.
  13. ^ Эдвардс, Бернард, 1926- (2010). Война под красным флагом 1914-1918 гг.. Pen & Sword Maritime. ISBN  978-1-84468-486-1. OCLC  796815927.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  14. ^ «Флаг дома, Мартин Киллик и Ко - Национальный морской музей». collections.rmg.co.uk. Получено 20 мая 2019.
  15. ^ "О нас". Howe Robinson Partners. Получено 23 мая 2019.
  16. ^ Престон, Диана, 1952- (2000). Восстание боксеров: драматическая история войны Китая с иностранцами, потрясшая мир летом 1900 года. Престон, Диана, 1952-. Нью-Йорк: Уокер. ISBN  0802713610. OCLC  43836668.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  17. ^ Кембриджская история Китая. Твитчетт, Денис Криспин, 1925-2006 гг., Фэрбэнк, Джон Кинг, 1907-1991 гг. Кембридж [Англия]: Издательство Кембриджского университета. 1978 г. ISBN  9780521243278. OCLC  2424772.CS1 maint: другие (связь)
  18. ^ Спенс, Джонатан Д. (1990). В поисках современного Китая (Первое издание Нортона в мягкой обложке). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN  0393307808. OCLC  24536360.
  19. ^ «Китай: фонды компенсации боксерам; попечительский совет по выплате компенсаций боксерам; железная дорога Кантон-Ханькоу; комитет университетов Китая в Лондоне; использование страховки боксеров для обучения - Archives Direct - Adam Matthew Digital». www.archivesdirect.amdigital.co.uk. Получено 3 июн 2019.
  20. ^ «ФОНД ВОЗМЕЩЕНИЯ БОКСЕРОВ (ЗАЙМ). (Хансард, 19 марта 1934 г.)». api.par Parliament.uk. Получено 3 июн 2019.
  21. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Фалькус, Малкольм Э. (1990). Легенда о голубой воронке: история Ocean Steam Ship Company, 1865-1973 гг.. Хаундмиллс, Бейзингсток, Хэмпшир: Макмиллан. ISBN  0-333-52283-4. OCLC  24169790.
  22. ^ а б Богерс, Марсель; Сунд, Кристиан Дж .; Вильярроэль, Хуан Андрей (1 февраля 2015 г.), «Организационные аспекты исследования бизнес-модели», Инновации в бизнес-модели, Oxford University Press, стр. 269–288, Дои:10.1093 / acprof: oso / 9780198701873.003.0013, ISBN  978-0-19-870187-3
  23. ^ а б Бранч, мистер Алан Эдвард. (2012). Элементы доставки: 7-е издание. Тейлор и Фрэнсис. ISBN  978-1-135-72914-1. OCLC  880909765.
  24. ^ «Гестлайн».
  25. ^ а б Стивенсон, Том (23 декабря 1995 г.). "Geest продает банановый бизнес за 147 млн ​​фунтов". Независимый.
  26. ^ "ЛИЛЕКС (Джеймс) :: Спичечные коробки". lileks.com. Получено 26 мая 2020.
  27. ^ а б c "Globalsecurity.org".
  28. ^ "ЛАЙКС НУЖДАЕТСЯ ИЗМЕНИТЬ СТЕРЕОТИПЫ ГЛАВА 11 | JOC.com". www.joc.com. Получено 26 мая 2020.
  29. ^ а б КОРДЕСМАН, ЭНТОНИ Х. (2019). ЗАЛИВ И ПОИСКИ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ СТАБИЛЬНОСТИ: Саудовская Аравия, военный баланс в Персидском заливе и ... тенденции в военном балансе арабских государств. МАРШРУТ. ISBN  978-0-367-29271-3. OCLC  1119148122.
  30. ^ «UASC теперь полностью интегрирован с Hapag-Lloyd | JOC.com». www.joc.com. Получено 26 мая 2020.
  31. ^ Вудли, Чарльз, 1947- (7 марта 2016 г.). Полет к солнцу: история британских Holiday Airlines. Страуд, Глостершир. ISBN  978-0-7509-6870-6. OCLC  950697515.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  32. ^ Совет гражданской авиации США (1946 г.). Дайджест иностранных авиационных новостей.
  33. ^ Хит, Эдвард. (1998), Ход моей жизни: моя автобиография, Аудиокниги Hodder Headline, ISBN  1-85998-978-0, OCLC  46367559
  34. ^ «Статуя Ричарда Грина в Тополевых банях открыта в 1866 году». InYourArea.co.uk. 19 мая 2020. Получено 12 июн 2020.
  35. ^ а б "Ричард Грин". Лондон помнит. Получено 12 июн 2020.