Экспедитор - Freight forwarder

Витрина одного из многих экспедиторов, расположенных поблизости Гуанчжоу швейные районы. В списке направлений указано, что этот бизнес обслуживает импортеров китайской одежды в такие страны, как Россия и Азербайджан.

А экспедитор, экспедитор, или же экспедитор, это физическое или юридическое лицо, которое организует перевозки для физических лиц или корпорации получать товары из производитель или производителя на рынок, покупателя или конечную точку распространения.^[1] Контракт экспедитора с перевозчик или часто несколько перевозчиков для перемещения товаров.

Экспедитор не перемещает товары, а выступает в качестве эксперта в логистика сеть. Перевозчики могут использовать различные способы доставки, в том числе корабли, самолеты, грузовики, и железные дороги, и часто используют несколько режимов для одной перевозки. Например, экспедитор может организовать транспортировку груза с завода в аэропорт на грузовике, доставить его в город назначения, а затем переместить из аэропорта в здание клиента на другом грузовике.

Международные экспедиторы обычно обрабатывают международные перевозки и обладают дополнительным опытом в подготовке и обработке таможенной документации и выполнении действий, относящихся к международным перевозкам.

Информация, обычно просматриваемая экспедитором, включает счет-фактура, экспортная декларация грузоотправителя, коносамент и другие документы, требуемые перевозчиком или страной экспорт, импорт, и / или перевалка.

В ФИАТА Краткое описание экспедитора как «архитектора транспорта» иллюстрирует коммерческое положение экспедитора по отношению к своему клиенту. В Европе,^[2] некоторые экспедиторы специализируются в «нишевых» областях, таких как железнодорожные перевозки, сбор и доставка в крупных портах.

История

Одним из первых грузовых экспедиторов был Thomas Meadows and Company Limited из Лондон, Англия, основанная в 1836 году. Согласно «Пониманию грузового бизнеса», написанному и опубликованному руководящим составом Thomas Meadows and Company в 1972 году, появление надежных рельсовый транспорт и пароходы создал спрос на молодой транспортно-экспедиторской отрасли. Торговля развивалась между Европа и Северная Америка, создавая дополнительный спрос. Первыми международными экспедиторами были владельцы гостиниц в Лондоне, которые хранили и перенаправляли личные вещи своих гостей.

Первоначальная функция экспедитора заключалась в организации перевозки путем заключения договоров с различными перевозчиками. В обязанности экспедитора входило консультирование по документации и таможенным требованиям в стране назначения. Его заграничный агент-корреспондент присматривал за товарами его клиентов и информировал его о вопросах, которые могут повлиять на движение товаров.

В наше время экспедитор принимает на себя те же обязанности. Он работает либо в качестве внутреннего перевозчика, либо иным образом с соответствующим агентом за границей или имеет собственный филиал. В одной транзакции экспедитор может действовать как перевозчик (принципал) или как агент для своего клиента, или и то, и другое.

Комиссия за передачу документов / за передачу документов

Международные экспедиторы, NVOCC и таможенные брокеры часто взимают плату за передачу документов другой транспортной компании в пункте назначения. Этот сбор является частью морских фрахтовых сборов и оплачивается импортером в порту выгрузки в Международный коммерческий срок (инкотермс) FOB (франко-борт) и экспортером в пункте отправления в соответствии с CFR incoterms (стоимость и фрахт), CIF (стоимость, страхование и фрахт) и DDP (стоимость перевозки от завода до порта доставки, таможенное оформление в порту доставки, фрахт , таможенное оформление в порту выгрузки, транспортировка из порта выгрузки на завод импортера).^[3] Этот сбор отдельно от сборов за документацию, взимаемых перевозчиками и NVOCC как часть фрахтовых сборов по коносаменту, и отдельно от других сборов за подготовку документов или за выпуск груза.

Национальные вариации

Австралия

В Австралия самый лицензированный Агенты по таможенному оформлению (обычно называемые таможенными брокерами) работают под управлением экспедитора.

Бангладеш

Экспедиторы должны иметь государственную лицензию в Бангладеш.

Канада

Транспорт Канады это федеральный департамент, отвечающий за реализацию и обеспечение соблюдения транспортных политик и программ. В Канадское агентство пограничных служб отвечает за соблюдение большинства правил, влияющих на международных экспедиторов. Меры международной безопасности - это главная проблема.

Канадская ассоциация международных экспедиторов (CIFFA) была создана в 1948 году для поддержки и защиты характера, статуса и интересов иностранных экспедиторов путем установления единой торговой практики и правил. CIFFA также играет образовательную роль, предоставляя сертификаты и продвинутые программы сертификации.

Индия

Федерация ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI)^[4] является органом Apex и единственным представителем 28 ассоциаций-членов со всего мира. Индия представляющих 6500 агентов таможни (более 110 000 человек).

Ирландия

Стоимость международной торговли товарами составляет 148 миллиардов евро. Ирландский экономия.^[5] 82% произведенной продукции идет на экспорт, что еще раз подчеркивает важность экспедиторов для национальной экономики. Ассоциации, включая Ирландскую международную ассоциацию грузоперевозок и FIATA, помогают поддерживать профессионализм в этой отрасли посредством образовательных и представительских ролей. FIATA предлагает Диплом по экспедированию грузов.

Кения и Танзания

В Кения и Танзания экспедиторов обычно называют клиринговыми и экспедиторскими агентами. Требуется лицензия, которую можно получить в налоговом управлении Кении и налоговом управлении Танзании соответственно. Экспедиторы в Кении и Танзании несут ответственность за таможенную очистку грузов через таможню Кении и Танзании, организацию транспортировки и пересылку партии грузополучателю. И экспорт, и импорт должны пройти таможенную очистку в Кении / Танзании.^{[нужна цитата ]}

Нигерия

Экспедирование в Нигерия существует с момента экспорта арахис как товарная культура, начавшаяся в 1914 году, хотя первоначально не как экспедирование грузов, а как средство транспортировки товаров и услуг из одной страны в другую. Следуя методу своих британских предков, агенты использовались для облегчения перевозки товаров и услуг.

Пакистан

Пакистан Международная ассоциация экспедиторов PIFFA объединяет более 500 экспедиторских компаний. Ассоциация зарегистрирована в Министерстве торговли, Govt. Пакистана, и стремится обеспечить эффективное представительство и поддержку индустрии грузовых перевозок Пакистана для соблюдения высочайших стандартов профессиональной компетентности. PIFFA также способствует обучению экспедиторов, предлагая короткие курсы и международно признанный диплом, подтвержденный FIATA. PIFFA - местный представитель FIATA и членская ассоциация Пакистана.

Великобритания

В Великобритании экспедиторы не имеют лицензий, но многие из них являются членами BIFA (Британская международная ассоциация грузовых перевозок). BIFA - это торговая ассоциация зарегистрированных в Великобритании компаний, занимающихся международными перевозками грузов всеми видами транспорта: воздушным, автомобильным, железнодорожным и морским. BIFA насчитывает около 1500 корпоративных членов, известных как экспедиторы, которые предлагают широкий спектр услуг в этих различных режимах.

Соединенные Штаты Америки

Компании, занимающиеся грузовыми перевозками внутри США автомобильным транспортом, должны быть зарегистрированы в Министерство транспорта США Федеральное управление безопасности автотранспортных средств. Такие экспедиторы являются «перевозчиками», которые принимают груз к перевозке и несут ответственность за доставку груза по собственному коносаменту.^[6]

Международные морские экспедиторы, организующие перевозки в США и из США, должны иметь лицензию Федеральная морская комиссия в качестве Посредники по морским перевозкам.^[7] An Посредник по морским перевозкам является либо морской экспедитор или общий перевозчик, не обслуживающий судно (NVOCC). An морской экспедитор является «физическим лицом или компанией в Соединенных Штатах, которые отправляют грузы из Соединенных Штатов через обычных перевозчиков и бухгалтерские книги или иным образом организуют места для этих грузов от имени отправителей; морские экспедиторы готовят и обрабатывают документацию и выполняют соответствующие действия, касающиеся отправлений».^[8] An NVOCC является «обычным перевозчиком, который предоставляет общественности возможность обеспечить морские перевозки, выдает свои собственные коносаменты или аналогичные документы, но не управляет судами, которые перевозят грузы»; или «грузоотправитель в его отношениях с общим перевозчиком, участвующим в перемещении груза».^[8]