HMS Цыганский (H63) - HMS Gipsy (H63)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Gipsy.

HMS Gipsy (H63) IWM FL 13465.jpg
Цыганский в июне 1936 г.
История
объединенное Королевство
Имя:Цыганский
Заказал:5 марта 1934 г.
Строитель:Судостроительно-инженерная компания Fairfield, Гован, Шотландия
Выложено:5 сентября 1934 г.
Запущено:7 ноября 1935 г.
Завершенный:22 февраля 1936 г.
Идентификация:Номер вымпела: H63
Девиз:Доверься своей удаче
Почести и
награды:		Атлантика 1939
Судьба:Шахта, 21 ноября 1939 г.
Значок:На Зеленом Поле Собственная Голова Цыганки
Общие характеристики (в состоянии постройки)
Класс и тип:G-класс разрушитель
Смещение:
Длина:323 футов (98,5 м)
Луч:33 футов (10,1 м)
Проект:12 футов 5 дюймов (3,8 м)
Установленная мощность:
Движение:2 вала, 2 редуктора паровые турбины
Скорость:36 узлы (67 км / ч; 41 миль / ч)
Классифицировать:5,530 NMI (10240 км; 6360 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч)
Дополнение:137 (мирное время), 146 (военное время)
Вооружение:

HMS Цыганский был G-класс разрушитель построен для Королевский флот в течение 1930-х гг. Большую часть довоенного периода она провела в составе Средиземноморский флот. Корабль передан в Британские острова для сопровождения судов в местных водах вскоре после начала Вторая Мировая Война. Менее чем через месяц после прибытия она ударила мой за пределами Harwich и затонула с потерей 30 членов экипажа. Ее крушение было спасенный и медленно слом по ходу войны.

Описание

Цыганский вытеснил 1350 длинных тонн (1370 т) на стандарт нагрузки и 1883 длинных тонны (1,913 т) при глубокая нагрузка. Корабль имел полная длина 323 футов (98,5 м), луч 33 футов (10,1 м) и проект 12 футов 5 дюймов (3,8 м). Она была приведена в действие Парсонс приспособлен паровые турбины, приводя в движение два вала, которые развили в общей сложности 34000 мощность на валу (25000 кВт) и выдавал максимальную скорость 36 узлы (67 км / ч; 41 миль / ч). Пар для турбин был предоставлен тремя Адмиралтейскими 3-х барабанами. водотрубные котлы. Цыганский перевозили максимум 470 длинных тонн (480 т) горючее что дало ей диапазон 5 530 морские мили (10240 км; 6360 миль) на скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч). Состав корабля в мирное время составлял 137 офицеров и солдат.[1]

На корабле установлено четыре 45-калибр 4,7-дюймовые (120-мм) пушки Mark IX в одиночных креплениях. За зенитный защита Цыганский имел два четверных крепления Mark I для 0,5 дюйма Vickers Mark III пулемет. Она была оснащена двумя надводными четырехместными торпедный аппарат крепления для 21-дюймовые (533-мм) торпеды.[1] Были установлены один рельс и два метателя глубинных бомб; Первоначально было установлено 20 глубинных бомб, но вскоре после начала войны их количество увеличилось до 35.[2]

Служба

Кусок Цыганский поднят на поверхность спасательным судном, март 1943 г.

Цыганский был заложен Судостроительно-инженерная компания Fairfield, в Гован, Шотландия, 4 сентября 1934 года, спущен на воду 7 ноября 1935 года и завершен 22 февраля 1936 года. Без учета государственного оборудования, такого как вооружение, корабль стоил 250 364 фунтов стерлингов.[3][Примечание 1] За исключением короткого периода, отведенного на 20-я флотилия эсминцев из Домашний флот после ее ввода в эксплуатацию, Цыганский провел довоенный период, закрепленный за 1-я флотилия эсминцев со Средиземноморским флотом. Она была переоборудована в Devonport Dockyard со 2 июня по 30 июля 1938 г.[4]

С началом войны в сентябре 1939 г. Цыганский был развернут с 1-й флотилией эсминцев для патрулирования и контроля контрабанды в Восточном Средиземноморье, базировался в Александрия. Цыганский и вся ее флотилия была передана Командование западных подходов в Плимут в октябре. 12 ноября она столкнулась с ней. родственный корабль, Борзая, по пути в Харвич, и ее новое задание в 22-й флотилии эсминцев, но она была лишь слегка повреждена. 21 ноября корабль спас трех немецких летчиков у гавани Харвича и вернулся в порт, чтобы передать их армии.

Позже тем же вечером Цыганский отправился с эсминцами Грифон, Кит, Boadicea, ORPБурза и ORPГром для охоты на подводные лодки, которые, как считается, ставят на мины в Северном море. Сразу за заграждением гавани она подорвала одну из двух магнитных мин, сброшенных примерно двумя часами ранее двумя немецкими гидросамолетами, и, почти сломавшись пополам, затонула на краю глубоководного канала. 31 член ее экипажа, в том числе капитан лейтенант Кроссли, был убит или смертельно ранен, 115 были спасены другими эсминцами и лодками из гавани.[4] В ходе расследования было установлено, что, хотя средства защиты гавани были в состоянии боевой готовности (Национальный архив Великобритании, 248 Боевой дневник тяжелых зенитных батарей, WO 166/2529), и фактически видели и наносили на карту как гидросамолеты, так и их мины, их отчеты были неточными. Хотя харивичский адмирал приказал эсминцам прижаться к берегу канала, противоположному месту падения мин, он не объяснил, почему и что корабли были в какой-то особой опасности. За исключением тех, кто находился на мостике, команда Gipsy вообще не подозревала о какой-либо опасности, в результате некоторые из них ушли спать под палубой, а план действий на случай непредвиденных обстоятельств не был составлен для подготовки спасательных шлюпок. Национальный архив ADM 1/22793, журналы Кит и Boadicea ADM 53/109431 и 107799; переписка с капитаном Р. Д. Фрэнксом, 1-м лейтенантом цыган, и его статья в журнале "Highlight" Harwich Society).

В то время и позже возникли разногласия по поводу отсутствия предупреждения, а также по поводу неспособности местных сил обороны вести огонь по немецким гидросамолетам (Nore Command War Diary ADM 199/375; 6 Anti-Aircraft Division War Diary WO 166 / 2168л Капитан Р. Д. Франкс; выделение). Оказалось, что их неспособность открыть огонь произошла из-за приказа армейского командования противовоздушной обороны, что неопознанные самолеты не должны вступать в бой, хотя обороняющиеся имелв то время признали их национальность, если не их тип, и видели их мины. (ADM 1/22793, Военный дневник 515-го берегового артиллерийского полка, WO 166/1718).

Обломок остался стоять на морском дне, и во время прилива были видны только мост и носовая пушка. Только гнутая обшивка в миделе корабля удерживала вместе две основные части обломков, и они были перерезаны взрывчаткой, когда вскоре после ее затопления началась эвакуация. Две половинки были подняты понтоны, и впоследствии были раздроблены 750 длинных тонн (760 т) железо лом и 38 длинных тонн (39 т) цветной металлы были извлечены с июня 1940 по февраль 1944 года.[4]

Примечания

  1. ^ С поправкой на инфляцию до 2020 фунтов стерлингов, 17 905 185 фунтов стерлингов.

Сноски

  1. ^ а б Whitley, стр. 107–08.
  2. ^ Английский, стр. 141
  3. ^ Английский, стр. 89–90.
  4. ^ а б c Английский, стр. 95

Рекомендации

  • Английский, Джон (1993). Амазонка в Айвенго: британские эсминцы 30-х годов прошлого века. Кендал, Англия: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-64-9.
  • Уитли, М. Дж. (1988). Разрушители Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-326-1.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 57′N 1 ° 19'E / 51,950 ° с. Ш. 1,317 ° в. / 51.950; 1.317