Железная дорога Хюрт-Кальшойрен-Эранг - Hürth-Kalscheuren–Ehrang railway

Железная дорога Хюрт-Кальшойрен-Эранг
Обзор
Другие имена)	Эйфель железная дорога
Родное имя	Eifelstrecke
Номер строчки	2631
Locale	Рейнланд-Пфальц, Германия
Термини	Hürth-Kalscheuren; Эранг
Служба
Номер маршрута	474
Технический
Длина линии	163,5 км (101,6 миль)
Количество треков	2: Хюрт-Кальшойрен - Калль; 2: Неттерсхайм - Бланкенхайм (Вальд); 2: Шмидтхайм - Лиссендорф; 2: Бевинген - Герольштайн; 2: Бирресборн - Денсборн; 2: Кордел - Трир;
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Vorgebirg Railway Кёльн ↔ Бонн
	(Stadtbahn строка 18)
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Хюрт-Кальшойрен-Эранг (также известный на немецком языке как Eifelstrecke- Эйфельская железная дорога) - неэлектрифицированная линия в федеральных землях Германии. Северный Рейн-Вестфалия и Рейнланд-Пфальц убегая от Hürth -Кальчеурен через Euskirchen и Герольштейн к Трир -Эранг через Эйфель холмы.

Линия преимущественно дублируется к северу от Денсборн. Сегодня его обслуживают только поезда, идущие до Köln Messe / Deutz station или же Трир Хауптбанхоф.

История

В 1864 г. Рейнская железнодорожная компания начал строительство линии Эйфеля с Дюрен через Euskirchen и Герольштейн в Трир. Участок от Дюрена до Ойскирхена теперь известен как Börde вокзал (Bördebahn).

Дата открытия	Раздел
27 июня 1865 г.	Ойскирхен-Мехерних
01 ноября 1867 г.	Мехернич – Калл
19 июня 1868 г.	Калл-Сотених
15 ноября 1870 г.	Сотених – Герольштайн
15 июня 1871 г.	Герольштейн – Трир Вест

Kierberg Station, известный как Kaiserbahnhof (Станция Императора)

Станция Auw an der Kyll

Станция Speicher

1 октября 1875 года он был соединен из Ойскирхена с Левая линия Рейна в Кальшеурене. Многочисленные мосты и туннели на линии, а также станции в Ойскирхене, Weilerswist и Кирберг были построены Герман Шмаленбах.

Маршрут

Перед Первая Мировая Война то Прусская железнодорожная администрация планировалось, что линия Эйфеля будет одной из первых электрифицированных линий в Германии. Но это не удалось из-за противодействия военных на том основании, что линия проходила слишком близко к французской границе. Также, соединение линии Эйфель с линией Бонн – Кобленц в районе г. Sechtem было запланировано, что также никогда не было реализовано (это было частью Strategischer Bahndamm - «Стратегическая железнодорожная насыпь» - план строительства западного обхода железнодорожных узлов на Кёльн и Дюссельдорф для ускорения военной мобилизации, хотя только Людендорф мост в Ремаген когда-либо был завершен).

К концу Вторая Мировая Война, вся строка была продублирована. После войны второй путь на юге был в значительной степени демонтирован по приказу французских оккупационных войск, а материал пути был доставлен во Францию. На северном участке (который находился в британской зоне) второй путь оставался на месте почти на всем протяжении, в то время как южный участок по-прежнему в основном однопутный. Сегодня реконструкция второго пути во многих местах затруднена, поскольку его местоположение использовалось для других целей, часто как велосипедная дорожка, параллельная железной дороге.

Груз

Трасса Эйфель до сих пор не электрифицирована. Это означает, что грузовые поезда ходят из Рура в Саар и далее в Лотарингию через Кобленц. 28 декабря 2001 г. состоялся последний грузовой поезд DB Cargo (ныне DB Schenker Rail ) бежал по этому маршруту.

Пассажиры

Поезда дальнего следования ходили из Саарбрюккен и Трир к Кёльн через Линия Мозель через Кобленц или по линии Эйфеля, часто продолжая Мюнстер. После электрификации Мозельской линии в 1974 году большинство поездов дальнего следования ходило по Мозельской линии. Теперь все услуги дальней связи работают на линии Мозель.

Региональные рейсы, работающие с почасовыми интервалами, были введены на линии Эйфель в 1991 году с дополнительными поездами к северу от Герольштейн или же Юнкерат. Примерно каждые два часа экспрессы или Региональный Экспресс (RE) поезда также курсировали между Кельном и Триром. В 1996 году линия была модернизирована на наклонные поезда Таким образом, услуги ВИЭ, обслуживаемые дизельными многоканальными двигателями класса 611, могут проходить по линии Эйфель от Саарбрюккена до Кельна. Этот проект не удался из-за технических проблем с транспортными средствами, поэтому поезда RE из Саарбрюккена продолжают курсировать в Кобленц с соединением в Трире с дизельными поездами по линии Эйфель в Кельн.

Транспортные средства

До 1970-х годов в перевозках экспрессов преобладали паровозы класс 39 и 01, а грузовые перевозки осуществлялись всеми классами прусских грузовых локомотивов, используемых в Deutsche Reichsbahn эпоха, особенно тяжелый класс 44. На смену им постепенно пришли паровозы класс 50 и 86. Пассажирские локомотивы класс 23 были добавлены с 1950-х годов.

С началом дизелизации линейных локомотивов г. класс 211 и 216 были обычными и с 1970-х по 2001 г. класс 215 на линии работали локомотивы. В период с 2001 по 2009 год некоторые тепловозы 218 класса побежал по линии. Кроме того, с 1964 по 1980 гг. класс 624 дизельный многоцелевой агрегат эксплуатируется на линии.

В 1950-х годах поезда с прусскими купейные вагоны пробегал по региональным сервисам. Они были заменены Зильберлинг вагоны, перевозимые тепловозами класса 215, которые позже были вытеснены локомотивами класса 218, работающими на линии Эйфеля вместе с класс 644 до 2009 года. Некоторые поезда эксплуатировались с класс 612 и 628 вагонов. После изменения расписания в декабре 2009 года поезда класса 218 не ходили. Вместо этого они использовались составными поездами класса 628. Вагоны LINT класса 54 и 81 используются с декабря 2013 года.

Текущие услуги

Линия Eifel обслуживается ежедневно по следующим Региональный Экспресс и Regionalbahn Сервисы:^[2]^[3]

RE 12: Эйфель-Мозель-Экспресс, бегать трижды в день по Кёльн –Euskirchen –Герольштейн –Трир маршрут,
RE 22: Эйфель-Экспресс, ходит ежечасно из Кельна в Герольштайн через Ойскирхен и далее по трассе RB 22 до Трира.
РБ 24 Eifelbahn, работающие в качестве дополнительных услуг на вершине только на маршруте (Юнкерат -) Герольштайн - Трир.

Эти службы обслуживаются DB Regio NRW, с помощью Alstom Coradia LINT 54 или 81 дизель-моторный отсек расписание изменится в декабре 2013 года.^[4]