Гунтурский железнодорожный дивизион - Guntur railway division

Железнодорожный дивизион Гунтур
Раиль Викас Бхаван, Guntur.jpg
Раиль Викас Бхаван (Отделение управляющего железной дорогой) в Паттабхипураме, Гунтур
Обзор
Штаб-квартираГунтур
Отчетный знакGNT
LocaleАндхра-Прадеш, Индия
Сроки работы1 апреля 2003 г. -
ПредшественникЮжные железные дороги
Технический
Ширина колеиШирокий
Предыдущий калибрМетр
Электрификация1989
Длина629,516 км (391,163 миль)
Другой
Интернет сайтОфициальный веб-сайт

Железнодорожный дивизион Гунтур является одним из трех подразделений Южнобережная железнодорожная зона из Индийские железные дороги.[1] Подразделение было санкционировано в 1995–96 гг. И полностью заработало 1 апреля 2003 г., его штаб-квартира находится в г. Гунтур.[2][3] В Рейл Викас Бхаван в Паттабхипурам районе Гунтура, служит офисом Управляющий отделением железной дороги.[4] Нынешний руководитель подразделения - Бхоома В.Г.[5]

История

Тоннель Челама, Подразделение Гунтур
Остатки старого виадука Дорабави, Богада Гунтур Разделение

В Кришна канал -Нандьял (KCC-NDL) был частью важного участка восточно-западного побережья, соединявшего Маргао в Гоа к Масулипатнам в прошлом Провинция Мадрас из Британская Индия. Первоначально он был построен для Метр манометр железной дорогой Южной Махратты (позже Железной дорогой Мадраса и Южной Махратты - MSMR) в 1889–1890 гг.[6] Трасса прошла через Nallamala Hills В результате в ходе строительства железной дороги было проведено немало крупных инженерных работ, наиболее впечатляющим из которых стал массивный виадук Дорабави.[7] и Bogada Tunnel Оба они примерно в 30 км от Нандьяла. Эта секция была преобразована в широкую колею в 1993–95 гг. Переоборудование колеи было сложной задачей из-за труднопроходимой местности. Старый союз между Газулапалли и Diguvametta был заброшен, а новый туннель Богада длиной около 1,6 км и новый виадук Дорабави, расположенный на гораздо меньшей высоте, были построены с огромными расходами. Железная дорога проходит через исторический Cumbum Танк, начиная с Кумбум железнодорожная станция и раскинулся на площади 7 км. Это одна из самых живописных долин в Гунтур -Нандьял участок ЮЦЖД.[8]

Участок Гунтур-Макерла был открыт в 1930 г. Железная дорога Мадраса и Южной Махратты служить отсталому внутреннему Телангана область, край. Это тоже было изначально измерительный прибор и был преобразован в Индийский калибр в 1992–93 гг.[9] Этот участок использовался для транспортировки известняка, кварца и цемента, в основном из Пидугуралла, широко известный как Лайм-Сити.[10] Участок от Гунтура до приморского городка Repalle была построена до широкой колеи Мадрасом и Южной железной дорогой в 1916 году. Эта линия соединялась с главной линией Восточного побережья на Тенали. Участок от Тенали до Репалле до 1964 года принадлежал Управлению района Гунтур. Камень в фундамент участка длиной 152 км. Бибинагар -Надикуди железнодорожный проект, открывший альтернативный маршрут к Секундерабад из Виджаявада и соединил интерьер Теланганы с Хайдарабад был заложен тогдашним премьер-министром Индии, Индира Ганди 7 апреля 1974 года. Окончательно проект был завершен в 1989 году, а через год линия была введена в эксплуатацию.[11]

Два основных моста через Кришна река и Musi находятся в этом разделе. Он используется многими поездами, идущими на юг / восток, чтобы разгрузить интенсивно используемые Варангал -Виджаявада линия. В регионе добавлены новые железнодорожные линии, такие как Участок Надикуди – Срикалахасти, часть из которых попадает под раздел. Это будет альтернативный путь к Ченнаи /Тирупати за Гунтур Сити.[12][13]

Юрисдикция

Юрисдикция подразделения распространяется на районы г. Гунтур, Kurnool, Пракасам в Андхра-Прадеш и Ядадри Бхуванагири, Налгонда в Телангана.[3] Общая длина маршрута 629,516 км (391,163 миль) и беговая дорожка 660,992 км (410,721 миль).[14] Общая протяженность маршрута в Андхра-Прадеше составляет 484,78 км (301,23 мили), а в Телангане - 144,94 км (90,06 мили).[15]

Участки и ответвления

Юридическая карта маршрута Гунтурского железнодорожного управления
Железнодорожный путь между Нандьял и Гиддалур с точки зрения Налламала Ghat Road

Схема маршрутов участков и ответвлений следующая:

РазделРасстояние
(в км)		Двойная / одинарная линияТяга
Канал Гунтур – Кришна
(без учета Кришна канал )		27.12ДвойнойЭлектрический
Гунтур – Тенали
(без учета Тенали )		24.27ДвойнойЭлектрический
Участок Пагидипалли – Наллападу
(без учета Пагидипалли )		243.92ОдинокийЭлектрический
Участок Наллападу – Нандьял251.98ОдинокийЭлектрический
Тенали – Репалле
(без учета Тенали )		32.10ОдинокийДизель
Надикуди – Махерла35.01ОдинокийЭлектрический
Вишнупурам - Джанпахад10.64ОдинокийЭлектрический
Другие линии
Гунтур – Наллападу5.00ДвойнойЭлектрический
Линия обхода Гунтура1.94ОдинокийЭлектрический
Общий629.7530.36 км двойной линии312.55 км электрифицированной дороги

Источник: Карта железных дорог ЮКЖД 2018[16]

Категоризация станций

Железнодорожная станция Guntur Junction в 2007 году

В список включены станции, находящиеся в ведении железнодорожного подразделения Guntur и классифицированные по соответствующей категории.

КатегорияКол-во станцийНазвания станций
A1 Категория0—
А Категория1Guntur Junction
B Категория2Нандьял Узел и Налгонда
C Категория0—
D Категория
13
Камбум, Донаконда, Гиддалур, Macherla, Маркапур-роуд, Мангалагири, Мирилагуда, Надикуди, Нарасараопет, Пидугуралла, Repalle, Sattenapalle, Vinukonda
E Категория
43
Железнодорожная станция New Guntur
F Категория
13
Angalakuduru, Gudimetta, Gudipudi, GURZ (код станции), Krishnamsettypalle, Lingamguntla, Mamdapur, Mandapadu, Pedakakani Halt, Penumarru, Rentachintala, Vellalcheruvu Halt, Зампини
Нерабочий
4
Bommaipalle, JNPD (код станции), Kondrapole Halt, Nandipalli
Общий75—

Источник:[3]

Производительность и прибыль

Подразделение ежедневно обслуживает около 200 экспрессов, пассажирских и грузовых поездов.[17] Основным товаром, перевозимым подразделением, является цемент, клинкер, пищевые зерна, Помимо каменный уголь и удобрение. Другие товары включают хлопок, перец чили, известняк, Пэдди, табак и древесина напрасно тратить.[17][18][19] В 2003 г. груз заработок был ₹93 крор (13 миллионов долларов США).[20] Спустя десятилетие он стоит на ₹452 крор (63 миллиона долларов США) в 2013–2014 годах. В 2008-09 гг. Валовая выручка составила ₹237 крор (33 миллиона долларов США), что ниже показателей предыдущего финансового года ₹272 крор (38 млн долларов США), в связи с спад.[21] В 2018–19 финансовом году только выручка от грузовых перевозок выросла на 69%.[22]

Доход
(в миллионах рупий)		2019-20[22]2018–19[22]
Пассажир1570.41499.0
Груз1934.42675.4
Разное204.5207.0
  • Валовая выручка включает пассажирские, грузовые, прочие и прочие доходы от обучения.

Награды и достижения

  • Рейл Викас Бхаван, должность начальника участка ж / д награждена платиновый рейтинг к Корпорация по озеленению и благоустройству Андхра-Прадеша.[23]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «A.P. получает новую зону Южнобережной железной дороги». Индуистский. Специальный корреспондент. 28 февраля 2019. ISSN  0971-751X. Получено 2 мая 2019.CS1 maint: другие (связь)
  2. ^ «Дивизия Гунтур». Получено 8 мая 2014.
  3. ^ а б c «Эволюция подразделения Guntur» (PDF). Южно-Центральная железная дорога. п. 3. Получено 30 ноября 2015.
  4. ^ «Офис Guntur DRM первым в IR получил рейтинг IGBC Green Campus Platinum». Deccan Chronicle. 15 апреля 2018 г.. Получено 2 мая 2019.
  5. ^ Репортер, сотрудники (18 апреля 2019 г.). «Обновлен вокзал Гунтур». Индуистский. Получено 23 апреля 2019.
  6. ^ «Южная Махратта». Архивировано из оригинал 8 января 2016 г.. Получено 2014-05-08.
  7. ^ «Виадук Дорабави». Получено 8 мая 2014.
  8. ^ Там же
  9. ^ «Железнодорожный вокзал Махерла». Получено 8 мая 2014.
  10. ^ «Грандиозный старт Palnadu fest». Индуистский. Ченнаи, Индия. 20 декабря 2008 г.
  11. ^ «Линия проекта сдана в эксплуатацию». Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 2014-05-08.
  12. ^ «Линия Надикуди-Срикалахасти». Получено 5 февраля 2019.
  13. ^ «Новая линия между Гунтуром и Тирупати». Получено 5 февраля 2019.
  14. ^ «Карта системы 2018» (PDF). Южно-Центральная железная дорога. Получено 23 апреля 2019.
  15. ^ «Юрисдикция отдела Гунтур» (PDF). Южно-Центральная железная дорога. Получено 23 апреля 2019.
  16. ^ «Карта железных дорог ЮКЖД 2018» (PDF). Южно-Центральная железная дорога. Получено 23 апреля 2019.
  17. ^ а б Ильяс, доктор медицинских наук (21 декабря 2015 г.). «Подключенный Guntur будет стимулировать рост». Deccan Chronicle. Гунтур. Получено 14 марта 2016.
  18. ^ «Индус: Андхра-Прадеш / Новости Guntur: железнодорожное подразделение Guntur получает прибыль». web.archive.org. 5 ноября 2013. Архивировано с оригинал 5 ноября 2013 г.. Получено 2 мая 2019.
  19. ^ Ильяс, мкр (21 декабря 2015). «Подключенный Guntur будет стимулировать рост». Deccan Chronicle. Получено 2 мая 2019.
  20. ^ «Доходы подразделения Guntur Railway». Индуистский. Ченнаи. 26 апреля 2006 г.. Получено 27 августа 2007.
  21. ^ "Архив новостей: индуизм". Индуистский. Гунтур. 17 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2013 г.. Получено 17 декабря 2015.
  22. ^ а б c MN, Самдани (19 апреля 2019 г.). «Guntur сообщает о росте доходов от грузовых перевозок на 69% | Новости Vijayawada - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 2 мая 2019.
  23. ^ Репортер, сотрудники (18 апреля 2019 г.). «Обновлен вокзал Гунтур». Индуистский. Получено 2 мая 2019.

Координаты: 16 ° 18′04 ″ с.ш. 80 ° 26′36 ″ в.д. / 16.30111 ° с.ш. 80.44333 ° в. / 16.30111; 80.44333