GMC CCKW 2½-тонный грузовик 6 × 6 - GMC CCKW 2½-ton 6×6 truck

Эта статья про GMC 'Jimmy' времен Второй мировой войны «Полтора двойки». О его преемнике см. Грузовой автомобиль грузоподъемностью 2½ тонны М35. Общие сведения о 2½-тонных американских военных грузовиках 6x6 см. 2½-тонный грузовик 6 × 6.
CCKW
GMC 2 Полутонный грузовик 6x6.jpg
Грузовой автомобиль CCKW 353 с лебедкой
Тип​2 1⁄2-тон 6 × 6 Грузовик
Место происхожденияСоединенные Штаты
История производства
ДизайнерКомпания Yellow Truck and Coach Co.
Разработано1941
ПроизводительЖелтый / GMC Truck and Coach
Chevrolet
Произведено1941–1945
Нет. построенОбщая сумма: ~572,500
включая все варианты;
Специфика CCKW: ~518,000
— LWB CCKW-353: ~ 464 000 и
— SWB CCKW-352: ~ 54000 единиц
плюс ~ 54 500 вариантов без CCKW
Варианты1939 ACKWX - 2466 единиц
C.O.E. AFKWX - 7235 единиц
6 × 4 CCW-353 - 23 649 единиц
Амфибии DUKW - 21 147 единиц
Технические характеристики (353 Cargo с лебедкой[3])
Масса8,800 фунтов (4,000 кг) пустой
16 400 фунтов (7 400 кг) загружены
Длина270 1⁄8 в (6,86 м)
Ширина88 дюймов (2,24 м)
Высота93 дюйма (2,36 м) в кабину
109 1⁄8 в (2,77 м) в целом
ДвигательGMC 270 прямо-6
91,5 л.с. (68,2 кВт) при 2750 оборотах в минуту[1] или 104 л.с. (78 кВт) при 2750 оборотах в минуту[2]
Передача инфекции5 спд. × 2 дальность трф. дело
ПриостановкаОси балки на листовых рессорах
Вместимость топливных баков40 галлонов США (150 л)
Оперативный
классифицировать
300 миль (482,8 км)
Максимальная скорость 45 миль / ч (72 км / ч)
Восстановленный грузовой автомобиль CCKW 353 с открытой кабиной, пулеметным кольцом и передней лебедкой.

В GMC CCKW, также известный как "Джимми", или G-508 его каталог снабжения боеприпасами №,[4] была очень успешной серией способный к бездорожью, 2​1⁄2-тонн, 6х6 грузовиков массово строился по типовой конструкции (с 1941 по 1945 гг.) для Армия США, которые использовались тяжелыми грузовиками, преимущественно грузовыми автомобилями, в обоих Вторая Мировая Война и Корейская война. Оригинальная "Двойка с половиной", она легла в основу знаменитого Красный Болл Экспресс что сохранило Союзник армии, продвигавшиеся на восток после Вторжение в Нормандию.[5]

CCKW выпускался во многих вариантах, включая открытую или закрытую кабину, длинную колесную базу (LWB). CCKW-353 и короткие (SWB) CCKW-352, и более десятка специализированных моделей, но большинство из них были стандартными грузовыми моделями общего назначения. Значительное меньшинство было построено с установленной спереди лебедкой, и каждая четвертая кабина имела установочное кольцо для пулемета над местом штурмана.

Из почти 2,4 миллиона грузовиков, купленных армией США в период с 1939 по декабрь 1945 года, во всех весовых категориях полезной нагрузки около 812 000, или чуть более одной трети, были2 1⁄2-тонных грузовиков.[6][7] Общее производство GMC CCKW и его вариантов, включая 21⁄2-тон, 6х6, амфибия DUKW, и 6 × 4,5-тонный (дорожный) CCW-353, составил около 572 500 единиц - почти четверть от общего объема производства грузовиков в США во время Второй мировой войны и 70 процентов от общего объема2 1⁄2-тонных грузовиков. Всего GMC насчитывает ~ 550 000 моделей 6 × 6, включая DUKW, что составляет подавляющее большинство из ~ 675 000 моделей шесть на шесть.2 1⁄2-тонн грузовиков и прибыло менее чем на 100 000 из почти 650 000 Джипы времен Второй мировой войны.[8][9][7] Кроме того, GM построила более 150 000 единиц меньшего брата CCKW,1 1⁄2-тон, 4 × 4 Chevrolet G506, на том же заводе.

GMC CCKW начали выводить из употребления, как только Грузовики серии М35 были впервые развернуты в 1950-х годах, но оставались на действительной службе в США до середины 1960-х годов. В конце концов, серия M35, первоначально разработанная REO Motors, сменивший CCKW в качестве стандарта армии США2 1⁄2-тонн, бортовой 6х6.

Этимология

Название CCKW происходит от модели GMC номенклатура:[10]

  • "C", спроектирован в 1941 г.
  • "C", обычная кабина
  • "К", полный привод
  • "W", сдвоенные задние оси
  • "ИКС", экспериментальное шасси / нестандартная колесная база (первые 13 188 шт. [8])

История

В 1939-1940 гг. Артиллерийский корпус армии США развивался2 1⁄2-тонн (2268 кг) с номинальной нагрузкой 6×6 тактические грузовики, способные работать по бездорожью в любую погоду. General Motors, уже поставляющая модифицированные грузовые автомобили для армии, модифицировала ACKWX 1939 года, построенную для французской армии, в модель CCKW.[11] Дизайн General Motors был выбран армией и запущен в производство на GM'S. Желтый грузовик и автобус дивизия Pontiac, завод в Мичигане рядом с 6 × 4 против часовой стрелки. Позже их также производили на Завод GM в Сент-Луисе, штат Миссури, Chevrolet.[12][13]

Производственные номера

Источники не совсем согласны с общим количеством CCKW, построенных к концу производства в 1945 году. Ware (2010) перечисляет единственное количество из 562 750 грузовиков CCKW, построенных во всех вариантах - предположительно, включая амфибию DUKW. Более четко определенные числа предоставлены Sunderlin в Армейские моторы журнала, и Джексоном, используя числа, найденные в редакции 1946 г. Сводный акт приемки танк-автомобильной техники. Сандерлин сообщает о 528 8292 1⁄2-тонных единиц 6 × 6 (без DUKW), произведенных GMC, по сравнению с 527 168 единицами, принятыми армией США.[8] Таблица Джексона с числами, принятыми в США в 1946 году, составляет 524 873 единицы, не считая DUKW и предшествующих моделей ACKWX.[9][14] Оба эти числа по-прежнему включают модели AFKWX-353 с двигателем с надводной кабиной, в результате чего остается в общей сложности около 518 000–519 000 реальных единиц CCKW-352 и CCKW-353.[8][9] Кроме того, серийные номера GMC указывают на производство 23 500 таких же моделей 6x4 CCW с кузовом против 23 649 единиц, принятых американскими боеприпасами.[8]

В любом случае GM / GMC построили в общей сложности2 1⁄2-тонные, 6-колесные грузовики, уступавшие только «Джип» времен Второй мировой войны [11]- и ни Форд, ни Виллис по отдельности не построили столько джипов во время войны.

Характеристики

Двигатель и трансмиссия

CCKW был оснащен Двигатель GMC 270, верхнеклапанный рядный-6 мощностью 91,5 л.с. (68,2 кВт)[1] или 104 л.с. (78 кВт)[2] при 2750 оборотах в минуту и ​​216 фунт-фут (293 Нм) при 1400 оборотах в минуту.[1] А 3 25⁄32 дюйм (96 мм) ствола на 4 дюйма (102 мм) давал смещение 269,5 куб. дюймов (4,4 л).[15] Этот (бензиновый) двигатель был разработан для коммерческих грузовиков и был надежен в эксплуатации.[16]

Трансмиссия была 5-ступенчатой ​​Warner T93 с прямой 4-й передачей и 5-й повышающей передачей. Раздаточная коробка имела высокую и низкую передачи и включала передний мост. Первоначально все оси были разъемного типа Timken, позже грузовики также использовали типы «банджо» GM.[17][18]

Шасси

У CCKW было шасси с лестничной рамой с тремя осями ведомой балки, передняя на листовых рессорах, задняя тандемная на листовых рессорах с фиксирующими рычагами. Было две колесные базы: короткая модель 352 и длинная модель 353. Короткая, 145 дюймов (368 см) (измерения от центральной линии передней оси до центральной линии задней тележки) использовалась с короткой грузовой платформой в качестве артиллерийский тягач для 75-мм и 105-мм гаубиц. Все остальные модели использовали длинную колесную базу 164 дюйма (417 см). Шины 7.50-20, тормоза гидравлические с вакуумным усилителем.[19]

Некоторые из них были оснащены передними лебедками на 10 000 фунтов (4500 кг). Лебедка прибавила 300 фунтов (140 кг) и 14 дюймов (36 см).[20]

Некоторые шасси с открытой кабиной были разрезаны пополам за кабиной для перевозки по воздуху. Каждая половина была грузом, в пункте назначения машины половинки были скреплены вместе.[19][21]

Версии

Кузов фургона с брезентовой крышей и дверьми на месте
Автоцистерна с бензином (750 галлонов США (2800 л))
CCKW-353-B2 грузовик с оружием с M45 Quadmount на прицепе M20 в кузове, грузовые рампы прикреплены сбоку

Изначально во всех версиях использовалась модифицированная коммерческая закрытая конструкция кабины с металлической крышей и дверями. К 1944 году использовалась открытая версия кабины с брезентовой крышей и дверями. Его было проще построить, и крышу можно было снять, чтобы уменьшить транспортировочную высоту. В каждой четвертой кабине над местом штурмана имелось кольцо для установки пулемета.[16]

CCKW предоставил платформу для самого широкого диапазона кузовов на любой военной машине США,[нужна цитата ] Наиболее распространенной является грузовая версия 12 футов (3,7 м). Поскольку в ходе войны потребление стали было более жестким, стальная грузовая платформа была заменена деревянной. Деревянные кровати оказались неудовлетворительными, и была разработана «составная» кровать со стальными стенками, каркасом и деревянными нижними планками.[13] Однако композитная кровать по-прежнему была неудовлетворительной, и конструкция станины вернулась к полностью стальной. Стандартные грузовые модели имели спальные места с фиксированными бортами и откидным бортом, а также складывающиеся десантные сиденья.

Стандартная прямоугольная конфигурация фургона использовалась в коммуникационных, медицинских, мастерских и многих других специальных ролях. Также использовались фургоны специальной конструкции.[22]

Специализированные варианты

Было изготовлено много специализированных вариантов базовой 6 × 6 CCKW, некоторые в небольшом количестве, в том числе некоторые переделаны в полевых условиях. К ним относятся:[23]

  • Воздушный компрессор
  • Служба бомбы
  • Химическая дезактивация
  • Химическая обработка
  • Стоматологический операционный фургон
  • Самосвал
  • Пожарная машина
  • Танкеры для топлива и газа (750 галлонов США (2800 л))
  • Работа с топливом и маслом (660 галлонов США (2500 л)), (750 галлонов США (2800 л))
  • Высокий подъем
  • Радиооборудование К-53. фургон
  • Радиооборудование К-60. фургон
  • Фургон для воспроизведения карт
  • Фургон для обслуживания боеприпасов
  • Трубопроводное оборудование
  • Понтонная балка
  • Полуприцеп тракторный[24]
  • Торговое оборудование ГП ремонтный фургон
  • Хирургический фургон
  • Фургон для очистки воды
  • Автоцистерна для воды (700 галлонов США (2600 л))
  • Автомобиль сварщика

ACK-353

ACK-353 (А для образца 1939 г., C для обычной кабины, и K для полного привода)1 1⁄2-тонный 4 × 4 грузовик был младшим братом ACKWX и предшественником Chevrolet G506, конкурируя с Додж / Фарго Т-203 / VF-400 серии, поскольку GM в то время также пыталась заключить прибыльный контракт на стандартные грузовые автомобили времен Второй мировой войны в1 1⁄2-тон 4х4 категории.[25]

ACK-353 был оснащен новым для 1939 г. Двигатель GMC 248, верхний клапан, рядный шестицилиндровый нижний с 3 23⁄32 дюйм (94 мм) отверстие и 3 13⁄16 дюйм (97 мм), что приводит к смещению 248 куб. дюймов (4,1 л), производя 77 лошадиных сил (57 кВт) (нетто).[26][27] Трансмиссия была четырехступенчатой ​​механической коробкой передач в сочетании с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, задействовавшей передний мост для работы в режиме полного привода.

Грузовик ехал по 157 3⁄4 в колесной базе (401 см), длиной 256 дюймов (650 см), шириной 90 дюймов (229 см) и высотой 117 дюймов (297 см) - или 89 дюймов (226 см) со снятыми задними верхними дугами.[27] Шины были 7.50-20, а вес составил 7532 фунта (3416 кг). Особенностью были передние ступицы, предназначенные для работы со сдвоенными колесами в особенно сложной местности.

Оснащенные стальными кузовами GS с фиксированными бортами и сиденьями для военнослужащих, грузовики изначально заказывались по французскому контракту, но в итоге использовались британской армией.[27] хотя около 2000 единиц, поставленных французам в начале 1940 года, вероятно, попали в руки нацистской Германии. Вермахт.[28]

ACKWX-353

ACKWX-353 (А для образца 1939 г., C для обычной кабины, K для полного привода, W для сдвоенных задних мостов и Икс для нестандартного шасси) трехтонный грузовик 6x6 был прямым предшественником, из которого был разработан CCKW.[29] Оснащенные той же трансмиссией 77 л.с. (57 кВт), что и ACK, грузовики весили 9 856 фунтов (4471 кг), имели длину 264 дюйма (671 см), ширину 94,5 дюйма (240 см) и 118 дюймов (300 см). ) высотой / или 90 дюймов (229 см) до кабины.[30]

GMC AFKWX-353 кабина над двигателем

Около 1000 из 3-тонных грузовиков 6x6 первоначально были заказаны Францией, но, как и грузовики 4x4 ACK, после поражения французов были переправлены в Великобританию в 1940 году. Война из-за их длинной колесной базы и недостатка мощности отвлекла их в свою очередь в Россию в 1941 году.[29] Всего было построено 2466 грузовиков ACKWX - как по серийным номерам GMC, так и по данным приемки армии США.[8]

AFKWX-353

AFKWX (А для образца 1939 г., F для передней кабины, K для полного привода, W для сдвоенных задних мостов и Икс для нестандартного шасси) 353, а кабина над двигателем версия CCKW с удлиненной грузовой платформой была запущена в производство вместе с ней в 1942 году на заводах Yellow's Pontiac и Chevrolet в Сент-Луисе. В остальном механически идентичный, его компактная конструкция кабины позволяла установить грузовую платформу длиной 15 футов (4,57 м), а позже - 17 футов (5,18 м). Только первые 50 произведенных единиц имели закрытые кабины, все остальные - открытые. Ни у кого не было передней лебедки. В такси над конструкция затрудняла обслуживание двигателя. В результате было построено всего 7235 штук,[31][32] - 2232 единицы с 15-футовым корпусом и 5000 с 17-футовой версией.[9]

DUKW используется американскими войсками во Франции

CCW-353

CCW-353 (C для образца 1941 г., C для обычной кабины, и W для тандемных задних мостов) был почти идентичной версией CCKW-353, в которой отсутствовал передний привод, что привело к официально чисто дорожной и, следовательно, 5-тонной версии 6 × 4 того же грузовика. Использовалась балка переднего моста с блокировкой раздаточной коробки в верхнем диапазоне. Из ~ 118 0002 1⁄2-тонных грузовиков 6x4, построенных США во время Второй мировой войны, GMC предоставила 23 649 единиц CCW-353 в качестве стандартных грузовых автомобилей без лебедки - почти все они построены в 1942 году.[33]

DUKW

Основная статья: DUKW

DUKW (D для образца 1942 г., U для полезности, K для полного привода, и W для тандемных задних мостов) - обычно «Утка» - грузовик-амфибия, который разделял трансмиссию CCKW, но имел совершенно другой кузов и конструкцию, чем все другие грузовики. Впервые произведен на заводе Yellow’s Pontiac, поскольку возросший спрос был добавлен на завод Chevrolet в Сент-Луисе. Корпус, разработанный Кубок Америки победитель, дал грузовику достойную мореходность. Очень удачный дизайн, было построено 21 147 экземпляров.[34][35][36]

Галерея

  • 80-й дивизион переход через Рейн возле Майнца

  • Восстановленный ремонтный автомобиль

  • Восстановленное двухсекционное шасси для воздушного транспорта.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c ТМ 9-2800 (1947), стр. 267–270, 272–279.
  2. ^ а б ТМ 9-2800 (1943 г.), стр. 238–275.
  3. ^ ТМ 9-801 (1944), стр. 6-9, 16-19.
  4. ^ В Артиллерийский корпус армии США Обозначение в каталоге поставки, «G-номер» или номер SNL. - групповой номер для заказа запчастей на основе Стандартный номенклатурный список.
  5. ^ Колли (2000).
  6. ^ (Или 5-тонный дорожный)
  7. ^ а б Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность в мире Вторая война. Издательство Государственного университета Уэйна. п. 152–154. ISBN  9780814339527.
  8. ^ а б c d е ж Сандерлин, Брайс. "ПРОИСХОЖДЕНИЕ ДЖИММИ - CCKW в деталях и синдром коллекционера" (PDF). Армейские моторы. Лансинг, Мичиган: CCKW.org. С. 19–22. Архивировано из оригинал (PDF) 4 марта 2016 г.. Получено 10 апреля 2019.
  9. ^ а б c d Джексон, Дэвид (1 февраля 2019 г.). «Американская автомобильная промышленность во время Второй мировой войны - GMC». Получено 10 апреля 2019.
  10. ^ Уитлок (2004).
  11. ^ а б Посуда (2010) С. 238–239.
  12. ^ Крисон (2001), стр.9, 184, 326, 330-335, 465.
  13. ^ а б Дойл (2010), п. 9.
  14. ^ Сводный отчет - Танковые и автомобильные материалы (1945 г.) С. 86–102.
  15. ^ ТМ 9-801 (1944), стр. 6-9.
  16. ^ а б Дойл (2003) С. 108–118.
  17. ^ ТМ 9-801 (1944), стр. 13–14, 35–39.
  18. ^ Дойл (2010) С. 9, 10, 20.
  19. ^ а б Дойл (2003) С. 108-118.
  20. ^ ТМ 9-801 (1944), стр. 17–18, 54–58.
  21. ^ Дойл (2010) С. 47–55.
  22. ^ Дойл (2010) С. 78–80.
  23. ^ ТМ 9-2800 (1947), стр. 267–268, 272–293.
  24. ^ "GMC CCKW Трактор". Альбом G503. Получено 8 августа 2017.
  25. ^ Дойл, Дэвид (2019). Шевроле G-506 -1 1⁄2-тонный 4x4 Разработка, производство и варианты во время Второй мировой войны. Бранчвилл, Нью-Джерси: Image Press. п. 8. ISBN  9780938242062. Архивировано из оригинал 8 апреля 2019 г.
  26. ^ Военные легкие грузовики - Olive-Drab
  27. ^ а б c Вандервин, Барт (1972). Справочник боевых машин наблюдателя, Вторая мировая война. Лондон: Ф. Варн. ISBN  978-0723214694. В архиве из оригинала от 3 ноября 2017 г.
  28. ^ Двигатели Вермахта - GMC ACK-353, 1,5-тонный, 4x4, Cargo Truck
  29. ^ а б Двигатели Красной Армии в ВОВ - GMC ACKWX-353
  30. ^ Вандервин, Барт (1972). Справочник боевых машин наблюдателя, Вторая мировая война. Лондон: Ф. Варн. ISBN  978-0723214694. В архиве из оригинала 17 сентября 2017 г.
  31. ^ Дойл (2003) С. 105–107.
  32. ^ ТМ 9-2800 (1947) С. 268-269.
  33. ^ Американская автомобильная промышленность во время Второй мировой войны - GMC (2-1-2019)
  34. ^ ТМ 9-801 (1944) С. 465.
  35. ^ Дойл (2003), стр. 119-121.
  36. ^ Сводный отчет - Танковые и автомобильные материалы (1945 г.), п. 86.

Рекомендации

внешняя ссылка