Гётеборг (корабль) - Götheborg (ship)

Вид с кормы на SAIL Amsterdam 2010.
Кормовой вид на ПАРУС Амстердам, Август 2010 г.
История
Швеция
Имя:Гётеборг
Владелец:Свенска Остиндиска Компаниет АБ
Порт регистрации:Гетеборг
Строитель:Верфь Terra Nova, Гётеборг[1]
Выложено:11 июня 1995 г.
Запущен:6 июня 2003 г.
При финансовой поддержке:Королева Сильвия[2]
Крещен:3 сентября 2004 г.[2]
Первый рейс:6 августа 2005 г.[3]
В сервисе:18 апреля 2005 г.
Идентификация:
Статус:в действующей службе, по состоянию на 2014 г.
Общие характеристики [4][5]
Тип:Парусное судно
Тоннаж:
Длина:
  • 58 м (190 футов 3 дюйма) (вкл. бушприт )
  • 40,9 м (134 футов 2 дюйма) о / а
  • 40,55 м (133 футов 0 дюймов) п / п
Луч:11 м (36 футов 1 дюйм)
Проект:4,95 м (16 футов 3 дюйма)
Глубина:6,75 м (22 футов 2 дюйма)
Колоды:3
Установленная мощность:2 × 180 кВт (241 л. Volvo Penta 103 генератора
Движение:
  • 2 × 550 л.с. (410 кВт) Volvo Penta дизельные двигатели
  • 36 000 л (9 500 галлонов США) топлива
  • 2 вала
План паруса:
Экипаж:80 (20 профессиональных и 60 волонтеров)
Вооружение:10 × длинные пушки

Гётеборг парусная копия шведского Восточно-индийский Гётеборг I, выпущенный в 1738 г. (не путать с более крупными Гётеборг II построен несколько десятилетий спустя). Все моряки выжили[6] когда первоначальный корабль затонул Гетеборг, Швеция, 12 Сентябрь 1745 г., приближаясь к гавани по возвращении из третьего плавания в Китай. Строительство реплики началось в 1995 году, корпус спущен на воду в 2003 году, а первые полные испытания буровой установки прошли в 2005 году. Большая часть времени была потрачена на исследования того, как восстановить реплику. В 2008, Гётеборг завершил первый Балтийское море Тур.[7] Это одно из крупнейших в мире деревянных парусных судов.[8][9]

Шведская Ост-Индская компания

Основная статья: Шведская Ост-Индская компания

В Шведская Ост-Индская компания была основана 14 Июнь 1731 г., чтобы торговать Восточная Азия. Компания следовала португальский, Голландский, Датский, Французский и английский Ост-Индские компании. Расположенная в Гетеборге, компания получила 15-летний монополия о дальневосточной торговле, обменивая шведские древесина, деготь, утюг и медь для чай, фарфор и шелк.[10]

Компания просуществовала 82 года, ее суда совершили 131 рейс на 37 различных судах.[11] Несмотря на то, что компания в конце концов обанкротилась, она получила огромную прибыль на протяжении большей части своей работы и повлияла на история Швеции несколькими способами.[12][13]

Оригинальный корабль

Гётеборг был построен в Верфь Terra Nova [св ] в Стокгольме и спущен на воду в 1738 году. По словам писателя Бьерна Аландера, в 1700-х годах на постройку корабля такого размера ушло всего около полутора лет. Он был построен в шведской столице и назван Гётеборг потому что Шведская Ост-Индская компания находилась в Гетеборге, и все экспедиции начинались и заканчивались в этом порту. Корабль имел тоннаж эквивалентно примерно 830 т (1 830 000 фунтов). Во время своего первого рейса в 1739 году корабль нес 30 пушек и начальную команду из 144 человек.[14]

Корабль совершил три рейса в Китай и в 1745 году затонул на пути к гавани Гетеборга. После 30 месяцев в море и всего в 900 м (3000 футов), оставшихся до причала, судно врезалось в известную скалу Книпла Бёрё. Хотя остается загадкой, как такое могло случиться, существует множество теорий. Корабль остался стоять на скале, в то время как большая часть груза, состоящая из чая, фарфора, специй и шелка, была спасена. Корабль был хорошо виден над поверхностью воды много лет, но со временем останки опустились на дно.[14][6]

Тонущий

Остиндиебадарна
Ostindiefararen-Götheborg-avsegling-oktober-2005.jpg
Место кораблекрушения оригинального корабля
Götheborg (корабль) находится в Västra Götaland.
Гётеборг (корабль)
Показано в Västra Götaland
РасположениеГетеборг
Координаты57 ° 46′30 ″ с.ш. 11 ° 45′30 ″ в.д. / 57.775003 ° с.ш. 11.758331 ° в. / 57.775003; 11.758331
Примечания к сайту
Сроки раскопок1986–1992
АрхеологиMarinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen

До сих пор неясно, почему корабль сел на мель из-за нехватки современных письменных источников. В Гётеборг был очень опытным пилот на борту Каспар Маттиссон (1712–1783) из Brännö, который на момент аварии был пилотом семь с половиной лет. Несмотря на это, корабль внезапно сел на мель или врезался в подводную скалу. Hunnebådan- в 18 веке известный как Книпла Бёрё а позже Götheborgs-grundet («Гётеборгская скала») или Остиндиебадарна («Ост-Индия мелководная»).[15]

Выдержка из современной стенограммы протеста корабля капитана Эрика Мореена, 19 Сентябрь 1745 г .:

... удар был настолько сильным, что нос корабля, который ударился о скалу, был поднят над водой на 4,5 фута (1,4 м), и, поскольку борт был продырявлен, корабль вскоре начал принимать много воды; Из указателя уровня воды в насосе было видно, что глубина воды внутри корабля составляла 20, 30 и в течение нескольких минут 60 дюймов (1,5 м). Опасность объявлялась пушечными выстрелами и обычными сигналами ...[16]

Совместное заявление капитана Эрика Морена и экипажа Göteborgs Rådhusrätt («Городской суд Гетеборга») 19 Сентябрь 1745 г. гласит, что погода 12 Сентябрь был ясным и ясным, ветер дул с юго-запада или с запада-юго-запада. Это были идеальные условия, так как ветер дул почти прямо с кормы. Пересекая Ривё-фьорд корабль встретил течение с северной части Göta älv, Nordre älv. Судя по всему, навигация и плавание были правильными до момента аварии. Плывя со скоростью 3 узла (3,5 мили в час), корабль внезапно повернул на правый борт и ударил по скале. Причина, возможно, была почти забыта гидрографический явление называется мертвая вода.[17]

Гидрографические условия в устье Гета-Эльв в сентябре 1745 года хорошо известны. Расход Гета-эльва был необычно большим из-за сильного снегопада зимой 1744–1745 годов. Уровень воды в озере Венерн также был чрезвычайно высоким в 1745 году. Эти факторы привели к увеличению объема пресной воды, текущей в Älvsborgsfjorden, воздействуя на слои пресной и соленой воды, делая условия для мертвой воды очень благоприятными на 12 Сентябрь 1745 г.[18] Может быть, Гётеборг был внезапно захвачен мертвой водой при окончательном изменении курса, в результате чего корабль потерял функцию руля, сбился с курса и сел на мель.[17]

Раскопки

Предметы восстановлены с оригинального корабля.

В 9 Декабрь 1984 г., пять членов из Marinarkeologiska Sällskapet, Göteborgskretsen (MASG) («Морское археологическое общество Гетеборга») нырнул в Хуннебадан, на месте кораблекрушения. Один из участников, председатель MASG Андерс Вэстфельт, написал в своем отчете: «Хорошая погода, солнце, 7 ° C (45 ° F) в воздухе. Северо-западный ветер 5–6 м / с (11–13 миль в час). Температура воды 6 ° C (43 ° F). Слабые течения. Видимость в воде: глубина 0–2 м (0,0–6,6 фута), видимость 0,5 м (1,6 фута). Глубина 4 м (13 футов), видимость около 3 м (9,8 фута). Глубина 10 м (33 фута), видимость около 5 м (16 футов). Погружения с 12:00 до 13:00… Мы подняли 38 кусков фарфора. Три из них были почти неповрежденными. . Они были найдены на более мягких отложениях дна. Все находки были на дне. Никаких раскопок и использования эдуктор воды было сделано. Находки переданы в Морской музей Гетеборга ».[19]

Было найдено множество осколков фарфора, разбросанных по морскому дну. В 1986 году поиски в архивах и изучение места крушения подтвердили, что это был корабль Götheborg 1738 года, и Морскому музею Гетеборга было дано разрешение от Шведский совет национального наследия раскопать сайт. В то же время Фонд Восточного Индиамана Гетеборга (первый фонд) был основан, положив начало одному из самых всеобъемлющих морской археологический опросы в то время. Целью раскопок было, среди прочего, использование обломков Гётеборг как база для распространения знаний об истории Гётеборга и значении Шведской Ост-Индской компании в 1700-х годах.[20]

Фарфоровые изделия, найденные при раскопках

Раскопки проводились летом 1986–1992 гг. Сначала было исследовано морское дно с помощью гидролокатора подводного и бокового обзора. Во-вторых, водолазы обошли площадку с металлоискателями и зондами. Для облегчения раскопок область поиска размером 26 на 36 м (85 на 118 футов) была разделена на сетку, состоящую из ящиков размером 2 на 2 м (6 футов 7 дюймов на 6 футов 7 дюймов). У водолазов также было два гигантских всасывающих устройства, которые засасывали ил и глину в большие сита, где можно было отсортировать мельчайшие находки. Остатки груза и корабля за эти годы вместе с тонкой глиной образовали ковер толщиной от 30 до 40 см (от 12 до 16 дюймов), через который трудно проникнуть. Всего при раскопках зарегистрировано 5750 находок. В основном это был фарфор, бело-голубой, бело-голубой с коричневой глазурью и разноцветный, сделанный на заказ. Кроме того, среди находок были чай, перламутр снаряды галангал, перец, шелковая ткань, слитки "тутанего" (они содержали 99% цинка, 0,5% железа), не путать с пактонг, ядра, свинцовые выстрелы, рапира рукоятки, рукояти мечей, оснастки и предметы, принадлежащие офицерам и экипажу. По сравнению с сохранившимся списком грузов Компании, находки из раскопок составили почти 10% от первоначального груза.[21]

Во время раскопок возникла мысль построить точную копию Гётеборг начали формироваться среди дайверов, нашедших корабль. Решение провести раскопки и восстановить корабль на протяжении многих лет вызывало большой интерес со стороны исследователей, волонтеров, профессионалов, спонсоров и общественности. Благодаря этому значительно увеличились знания об истории 18 века, торговле с Китаем и Шведской Ост-Индской компанией.[14]

Гётеборг возродился

Создание Гётеборг на Эриксбергс 19 Декабрь 2004 г.

Когда обломки судна Гётеборг был основан в 1984 году, возникла идея сделать точную копию судна. В киль Реплика была заложена 11 Июнь 1995 г. Это было сделано на заброшенном Эриксбергс пристань у Göta älv в Гетеборге. Под руководством церемониймейстера Андерса Вестфельдта две серебряные монеты, одна 1745 года и одна 1995 года, были помещены в половинки киля длиной 33 м (108 футов). Около 3000 человек присутствовали на ковке киля, в том числе Серен Гюль, директор Вольво и профессор Йорген Вейбулл. Благословение проекта получил викарий Альф Остерхольм.[22]

Конструкция и исторический дизайн корабля были выполнены Йоакимом Северинссоном. Чертежи корабля одобрены международным классификационное общество Det Norske Veritas в ноябре 1995 г.[23] От пристани Эриксберга остались только две трети строительного причала номер шесть, большой портальный кран и сухой док. Вокруг этого появилась новая верфь для строительства Гётеборг начал расти. Над стапелем построили новый судовой зал, деревянную мастерскую, кузницу, такелажную мастерскую с парусным мансардой и некоторые современные удобства, такие как ресторан, офисы и конференц-залы. Поскольку пристань была построена на мелиорированной земле, казалось очень подходящим назвать ее Терра Нова («новая земля» на латыни), как и пристань, где было построено первоначальное судно.[14][1]

Судно было построено по старинным традиционным технологиям и максимально приближено к оригиналу.[24] Одно небольшое изменение заключалось в том, что высота палубы была увеличена на 10 см, поскольку сегодняшние моряки выше своих предков.[25]

В то время как внешний вид остается верным оригиналу, интерьер очень современный. Корабль имеет электрическую систему и пропеллеры питаться от дизельные двигатели. Двигатели предназначались только для навигации в порту и в аварийных ситуациях, но они использовались при неблагоприятном ветре для соблюдения расписания путешествия в Китай. Другие улучшения включают спутниковая навигация, средства связи, современное оборудование для экипажа (кухня, туалеты, стиральные машины, опреснение оборудование, вентиляция, холодильники), водонепроницаемые переборки и противопожарная защита (спринклерные системы пожаротушения, пожарные краны и др.). Большая часть этой новой технологии была необходима для соответствия национальным и международным нормам безопасности.[26]

Судно спущено на воду 6 Июнь 2003 г., с большим торжеством и в присутствии представителей Шведская королевская семья.[2]

Для оснащения судна было использовано 10 тонн пеньковых канатов, около 1000 блоков и 1964 м.2 (21 140 квадратных футов) льняной парус. Все это было изготовлено в технике 18 века. Первые испытания под парусами начались 18 августа. Апрель 2005 г.[27]

Финансирование

На момент завершения в 2005 году проект стоил около 250 миллионов шведских крон (почти 40 миллионов долларов), около 40% из которых были за счет государственных средств, а остальная часть - за счет спонсоров.[28]

На протяжении многих лет корабль находился на попечении двух фондов. Первый фундамент состоял из Вольво, SKF, Стена Лайн и Порт Гетеборг среди прочего. Этот фонд финансировал судно до конца пути в Китай, и в 2010 году его экономические обязательства закончились. Вскоре после этого был создан второй фундамент, некоммерческий фонд для корабля. Бизнесом управляет шведская Ост-Индская компания Ltd. В январе 2011 года были подняты вопросы о будущем корабля. В Гётеборгский муниципалитет был готов оплатить текущее обслуживание корабля, если спонсоры сделают взносы на экспедиции и другие мероприятия. Также предлагалось немедленно ликвидировать операцию и превратить корабль в музей.[29] В феврале 2011 года дальнейшие планы корабля были отложены Региональный совет Вестра-Гёталанда.[30]

В августе 2019 года Greencarrier Group объявила, что будет поддерживать и финансировать Гётеборга будущие парусные предприятия.[31] Планируется, что корабль будет заходить в несколько портов по всему миру, а также принимать участие в различных парусных мероприятиях. Также были разговоры о новой экспедиции в Китай.[32][33]

Копия корабля

В Гётеборг в Мох, Норвегия, 13 Июнь 2005 г.

имя

Правильное название реплики корабля - Гётеборг III. Это копия Гётеборг I затонувший недалеко от Гетеборга в 1745 году. Второй корабль Гётеборг II был построен в Гетеборге в 1786 году. Это был самый большой[34] всех судов SOIC и совершил три рейса в Кантон: 2 1788–13 февраля 13 мая 1790 г. 1791–12 ноября 1793 г., 5 июня В декабре 1795 года корабль отплыл в Кантон, но погиб в Кейптаун на 8 Март 1796 г., на выезде из Гетеборга.[35]

Экипаж

При выходе из порта приписки первоначальный корабль мог иметь более 130 членов экипажа. Такое количество рук было необходимо, поскольку многие моряки умерли от болезней или пропали без вести во время штормов. Несмотря на то, что это была рискованная работа в сложных условиях, у компании не было проблем с набором моряков на эту хорошо оплачиваемую работу. Многие из новобранцев были бедными молодыми людьми, сыновьями фермеров, ищущими возможности разбогатеть. Экипаж реплики состоит из 80 человек.[36]

Флаг

Флаг SOIC с ласточкиным хвостом.

Восточный индийский житель Гётеборг классифицируется как пассажирское судно, плавающее под обычным шведским флагом. Но в порту судно имеет право использовать старую версию флага с ласточкиным хвостом, флаг SOIC (Svenska Ostindiska Companiet, «Шведская Ост-Индская компания»), под которым шло первоначальное судно.[37]

Флаг, используемый на шведских лодках, - это обычный прямоугольный флаг. Шведские военные корабли или корабли с военным командиром управляют шведскими прапорщик Версия прямоугольного флага с тройным хвостом или с ласточкиным хвостом и языком. Шведская Ост-Индская компания вывесила на своих кораблях флаг с вилкохвостым или ласточкиным хвостом. Предполагалось, что корабль должен напоминать военный корабль и тем самым не привлекать пиратов. В то время это было против правил и норм для флагов. Использование ласточкиного хвоста было запрещено королевским указом 1751 года, но SOIC проигнорировал это и вместо этого приказал разместить свои флаги в Кантоне.[38] В меморандуме к Риксдаг в 2012 г. было внесено предложение об освобождении от запрета.[39] Предложение было отклонено, постановление остается в силе.[40]

Туры

Путешествие в Юго-Восточную Азию и Китай 2005–2007 гг.

Возвращаясь домой.

После различных испытаний и получения сертификатов безопасности от Det Norske Veritas, судно отправилось в Китай в октябре 2005 года, как и первоначальное судно, но не пошло по тому же маршруту. Судно пришвартовалось у Набережная Виктории и Альфреда в Кейптауне, а затем уехал в Hout Bay прежде чем продолжить свое путешествие. Путешествие длилось около 18 месяцев, экипаж из 80 человек менялся во время стоянок в гавани. Судно вернулось в Гётеборг 9. Июнь 2007 г., приветствие президента Китая Ху Цзиньтао, который посетил Швецию в основном по этой причине, и королем и королевой Швеции, Карл Густав и Сильвия. Корабль также приветствовали тысячи частных лодок и сто тысяч зрителей на берегу.[41][42]

Среди посещенных гаваней были Кадис, Ресифи, Кейптаун, Гонконг, Сингапур и Шанхай. Общее количество этапов с посещенными городами и расстояниями указано ниже.[43]

  • Этап 1 - Гётеборг через Виго к Кадис - 2400 морских миль (4400 км), около 48 дней
  • Этап 2 - Кадис в Ресифи - 3100 морских миль (5700 км), около 32 суток
  • Этап 3 - из Ресифи в Кейптаун - 4200 морских миль (7800 км), около 41 дня.
  • Этап 4 - Кейптаун через Порт-Элизабет - 1000 морских миль (1900 км), до 11 суток Фримантл - 4800 миль (8900 км), 49 сут.
  • Нога 5 - Фримантл в Джакарта - 1800 морских миль (3300 км), около 24 суток
  • Этап 6 - Джакарта - Кантон - 2000 морских миль (3700 км), около 20 дней и Шанхай - 900 миль (1700 км), около 12 суток
  • Этап 7 - Шанхай - Гонконг - 900 морских миль (1700 км), около 10 дней и Сингапур - 1450 морских миль (2690 км), около 21 дня
  • Этап 8 - из Сингапура в Ченнаи -? nmi и Джибути (город) -? nmi
  • Этап 9 - Джибути через Суэцкий канал к Александрия и Ницца -? nmi
  • Этап 10 - Ницца через Гибралтар к Лондон -? nmi
  • Этап 11 - Лондон - Гетеборг -? nmi

Маршрут в Китай примерно следовал первоначальному маршруту 18 века (вокруг южной оконечности Африки) с дополнительным объездом в Австралию (хотя в 18 веке корабли обычно избегали портов, чтобы избежать пиратов). Дорога домой шла по Суэцкому каналу, которого не существовало во времена первоначального судна.[43]

Туры 2008–2010 гг.

Туры 2012–2014 гг.

Штампы

В Шведская почтовая служба выпустили четыре марки с изображением Гётеборг на 4 Октябрь 2003 г.[48]

Галерея

  • Носовая фигура, двуххвостый лев, вырезанный Энди Питерсом.

  • Корабельный колокол, отлитый по форме напоминающий корабельный колокол на восточно-индийском корабле Enigheten.

  • Одна из десяти новых шестифунтовых чугунных пушек.

  • Внутри корабля.

  • Обновленная обеденная зона 18 века.

  • Пин компас с диаграммой расстояний

  • Реплики карт и журналов.

  • Восточный индийский житель Гётеборг копия оригинального корабля, отправляющегося из Гетеборга в Китай, 2 Октябрь 2005 г.

  • В Гётеборг пришвартовано во Фримантле, Западная Австралия, гавань, 14 Май 2006 г.

  • Гётеборг в Осло по случаю столетия распада Союза Норвегии и Швеции, 10 Июнь 2005 г.

Гётеборг и шведские военные корабли в Стокгольме

Корабли на Saltsjön, с Гётеборг пришвартован в центре Стокгольма в день свадьбы наследной принцессы Швеции Виктории и Даниэля Вестлинга, 19 лет. Июнь 2010 г.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Аренсберг 2009, п. 82.
  2. ^ а б c Аренсберг 2009, п. 96.
  3. ^ Франссон, Даг. "Ostindiefararen fick gå in i Visby". www.gp.se. Göteborgs-Posten. Получено 8 июля 2014.
  4. ^ "Корабль Гётеборг: детали судна". Svenska Ostindiska Companiet. 2013. Получено 3 июля 2013.
  5. ^ "Гётеборг (19204)". Регистр судов DNV GL. Det Norske Veritas. Получено 3 июля 2013.
  6. ^ а б Аренсберг 2009 С. 54–57.
  7. ^ а б «Тур по Балтийскому морю 2008». www.soic.se. Шведский корабль Гётеборг. Получено 8 июля 2014.
  8. ^ https://www.soic.se/ship-facts/en
  9. ^ https://www.itv.com/news/anglia/2015-09-04/worlds-largest-wasted-sailing-ship-arrives-in-norfolk/
  10. ^ Аренсберг 2009 С. 16–17.
  11. ^ «Экспедиционерна: Компаниец скепп» [Экспедиции: Корабли Компании]. www.nordiskamuseet.se/. В Северный музей. Получено 17 декабря 2014.
  12. ^ "Свенска Остиндиска Компаниет". www.ostindiskakompaniet.se. Остиндиска Компаниет. Получено 8 июля 2014.
  13. ^ Кьельберг, Свен Т. (1974). Svenska ostindiska compagnierna 1731–1813: kryddor, te, porslin, siden (на шведском языке). Мальмё: Allhem. С. 177–184. ISBN  91-7004-025-7. Получено 8 июля 2014.
  14. ^ а б c d Аландер и Лангерт 2009.
  15. ^ Лёф, ЛарсОлоф (1998). Göteborgs hembygdsförbund, 1960- (ред.). "Ostindiefararen Götheborg: förlisningen vid Nya Älvsborg och omständigheterna kring olyckan". Göteborg förr och nu. 1998 (27): 45–58. Получено 11 июля 2014.
  16. ^ Аренсберг 2009, п. 55.
  17. ^ а б Аренсберг 2009, п. 57.
  18. ^ Лунд, Вальде (2004). "Varför gick skeppet Götheborg på grund hösten 1745?". Унда Марис. 2001/2003: 106–122. Получено 11 июля 2014.
  19. ^ Йоаким Северинсон, Йорген Вейбулл (1995). Ostindiefararen Götheborg: slutrapport för den marinarkeologiska utgrävningen av Ostindiefararen Götheborg 1986–1994. Гётеборг: Stift.Ostindiefararen Götheborg. п. 5.
  20. ^ Аренсберг 2009 С. 62–64.
  21. ^ Аренсберг 2009 С. 63–65.
  22. ^ Svenska Ostindiska Companiet AB (1996). "Projektbeskrivning October 1996". Остиндефарарен Гётеборг III: 6.
  23. ^ Svenska Ostindiska Companiet AB (1996). "Projektbeskrivning October 1996". Остиндефарарен Гётеборг III: 8.
  24. ^ Аренсберг 2009, п. 13.
  25. ^ Аренсберг 2009, п. 84.
  26. ^ Аренсберг 2009 С. 94–95.
  27. ^ Аренсберг 2009 С. 86–87.
  28. ^ Ханссон, Матильда. "Ostindiefararen anlöper Stockholm". www.svd.se. Svenska Dagbladet. Получено 8 июля 2014.
  29. ^ Божиновская, Снежана. "Färdigseglat för Ostindiefararen?". www.gp.se. Göteborgs-Posten. Архивировано из оригинал 19 января 2011 г.. Получено 9 июля 2014.
  30. ^ Лосьман, Биргитта. "Прессмедделанде". www.vgregion.se. Региональный совет Вестра-Гёталанда. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г.. Получено 9 июля 2014.
  31. ^ https://greencarrier.com/press-release/we-are-very-pleased-to-announce-that-greencarrier-is-enables-the-ship-gotheborg-to-sail-again/
  32. ^ https://greencarrier.com/press-release/we-are-very-pleased-to-announce-that-greencarrier-is-enables-the-ship-gotheborg-to-sail-again/
  33. ^ http://www.oldsaltblog.com/2019/08/swedish-east-indiaman-gotheborg-to-sail-again-with-support-of-greencarrier-group/
  34. ^ Аренсберг 2009, п. 18.
  35. ^ Кьельберг 1975 С. 182–183.
  36. ^ Аренсберг 2009, п. 99.
  37. ^ "без названия". Göteborgs-Posten: 10. 6 октября 2005 г. Cite использует общий заголовок (Помогите)
  38. ^ Кьельберг 1975 С. 174–175.
  39. ^ Утбулт, Роланд. «Движение 2012/13: K205 Tvåtungad flagga för fritidsbåtar». www.riksdagen.se. Sveriges Riksdag. Получено 11 июля 2014.
  40. ^ "Konstitutionsutskottet betänkande 2012/13: KU16 Allmänna helgdagar m.m." www.riksdagen.se. Sveriges Riksdag. Получено 5 ноября 2015.
  41. ^ Rapacioli, Пол. «Шведские члены королевской семьи прибывают в Китай на Гётеборг». www.thelocal.se. Местный. Получено 8 июля 2014.
  42. ^ Дандан, Ван. «Шведское торговое судно Гетеборг Доки Гуанчжоу». www.english.cri.cn. CriАнглийский. Получено 8 июля 2014.
  43. ^ а б «Экспедиция в Китай 2005–2007 гг.». www.soic.se. Шведский корабль Гётеборг. Получено 8 июля 2014.
  44. ^ «Скандинавский тур 2009». www.soic.se. Шведский корабль Гётеборг. Получено 8 июля 2014.
  45. ^ «Летний тур 2010». www.soic.se. Шведский корабль Гётеборг. Получено 8 июля 2014.
  46. ^ «Европейский тур 2012». www.soic.se. Шведский корабль Гётеборг. Получено 8 июля 2014.
  47. ^ «Европейский тур 2013». www.soic.se. Шведский корабль Гётеборг. Получено 8 июля 2014.
  48. ^ "H548 Ostindiefararen". www.häftessamlarna.se. Häftessamlarna. Получено 9 июля 2014.

Список используемой литературы

  • Аренсберг, Ингрид (2009). Ostindiefararen Götheborg seglar igen [Шведский корабль Götheborg снова плывет] (на шведском и английском языках). Гетеборг: компания Svenska ostindiska. ISBN  978-91-633-4846-4. SELIBR  11614816.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Аландер, Бьёрн; Лангерт, Йенс (2009). Skeppsboken - livet ombord på en Ostindiefarare [Судовой журнал - жизнь на борту индейца] (на шведском языке). Гетеборг: компания Svenska ostindiska. ISBN  978-91-633-4889-1. SELIBR  11607831.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кьельберг, Свен Т. (1975). Svenska ostindiska compagnierna 1731–1813: kryddor, te, porslin, siden [Шведская Ост-Индская компания 1731–1813 гг .: специи, чай, фарфор, шелк.] (на шведском языке) (2-е изд.). Мальмё: Allhem. ISBN  91-7004-058-3. SELIBR  107047.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Иоаким Северинсон; Йорген Вейбулл, ред. (1995). Ostindiefararen Götheborg: slutrapport för den marinarkeologiska utgrävningen av Ostindiefararen Götheborg 1986–1994 [The East Indiaman Götheborg, заключительный отчет о морских ахиологических раскопках The East Indiaman Götheborg 1986–1994] (на шведском языке). Гетеборг: Stiftelsen Ostindienfararen Götheborg. SELIBR  2063277.
  • Ян Эрик Нильссон, изд. (1992). Ostindiefararen Götheborg: berättelsen om den sista resan, silvret, porslinslasten och utgrävningen [Восточно-индийский гётеборг: история о последнем путешествии, серебре, фарфоровом грузе и раскопках] (на шведском языке). Гетеборг: J.E. Nilsson. SELIBR  1903855.
  • Каалинг, Питер; Якобссон, Педер (2008). Ostindiefararen Götheborg: resan till Kina: Peter Kaalings anteckningar from kajutan [Восточно-индийский житель Гетеборг: путешествие в Китай: заметки Питера Калингса из каюты корабля] (на шведском языке). Стокгольм: Юре. ISBN  9789172233270. SELIBR  11224967.
  • Франссон, Даг (2006). Остиндефарарен Гётеборг: омборд [На борту лайнера East Indiaman Götheborg] (на шведском языке). Гётеборг: Tre böcker. ISBN  978-91-7029-611-6. SELIBR  10227123.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Гётеборг в Wikimedia Commons