Citroën Тип C 5HP - Citroën Type C 5HP
| Citroën Тип C 5HP | |
|---|---|
 5HP Torpedo T2 и Citroënette | |
| Обзор | |
| Производитель | Citroën |
| Производство | 1922–26. 83,000 сделано |
| Дизайнер | Эдмонд Мойет |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Торпедо и кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин: 0,8 л рядный-4 |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 2,25 метра (88,6 дюйма) (C2) 2,35 метра (92,5 дюйма) (C3) |
| Длина | 3,20 м (126,0 дюйма) |
| Ширина | 1,40 м (55,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 543 кг (1197 фунтов) |
В Citroën Тип C был легким автомобилем, произведенным французской автомобильной компанией Citroën в период с 1922 по 1926 год, всего было выпущено почти 83 000 единиц. Известный как Citroën 5HP или 5CV во Франции и 7,5 л.с. в Великобритании это была вторая модель автомобиля, разработанная и проданная Андре Ситроенмежду 1922 и 1926 годами. Он последовал за 10-сильным «Type A» (июнь 1919 г.), который был заменен 10-сильным «B2» (июнь 1921 г.); они были первыми автомобилями массового производства в Европе.
Первым цветом, в котором он был изготовлен, был желтый (бледный «грейпфрутовый» желтый), за что он получил первое прозвище «маленький лимон» (маленький лимон). Его также называли «Cul de poule» (куриный низ), «хвост лодки» или «лодочная палуба Citroën», имея в виду сужающуюся заднюю часть кузова маленького автомобиля, а также «Trefle» (лист клевера), относящийся к форме трех -местная версия.
История
Источники[1]
В то время как французское правительство с помощью налоговых льгот поощряло производителей автомобилей инвестировать в велосипедные автомобили, Андре Ситроен предпочитал использовать малолитражные автомобили. Модель 5HP была первым Citroën, который вошел в сектор малолитражных автомобилей, а затем монополизировали Peugeot и Renault.
Несмотря на его сходство с Type A, разработанным Жюлем Саломоном, 5HP на самом деле был работой инженера Эдмона Мойе, который несколькими месяцами ранее сделал очень похожий автомобиль для Amilcar, «CC».
Гений Андре Ситроена состоял в том, чтобы продвигать этот автомобиль среди женской аудитории, что было очень необычно для того времени. Все рекламные документы 5HP изображали автомобиль, которым управляла молодая женщина.
С выпуском 5HP Citroen объединился с массовым автомобилем. Это подчеркивается тем фактом, что 5HP также можно было купить в кредит, новый для того времени метод, благодаря компании потребительского кредитования, основанной Андре Ситроеном.
После медленного старта в 1922 году успех был таким, что с 1924 года он составлял почти половину продаж Citroen и стал первым популярным в Европе автомобилем. Цена продажи 5-сильного "Торпедо" в 1922 году (8 500 FR) составляла около 60% от цены 10 HP (13 900 FR).
Первоначальное коммерческое название: 5HP стало 5CV в 1925 году в связи с изменением расчета мощности двигателей: с HP (Horse Power) на CV (Cheval Vapeur)).
В период с 1919 по 1925 год была создана сеть из 5000 агентов. Эксклюзивные дочерние компании и дилеры были расположены по всему миру: Великобритания, Италия, Япония, Испания, Бельгия, Северная Африка, Австралия, Южная Америка и др. Заводы были построены в Испании, Италия, Польша, Алжир, Бельгия и Англия с 1925 года, чтобы избежать таможенных налогов на импортируемые продукты (например, налогов Мак Кенны в Англии)
"Торпедо" (турер), спущенный на воду в мае 1922 года, представлял собой двухместную версию, которая в 1923 году стала доступна в более роскошной версии кабриолета (кабриолета). В 1924 году была представлена трехместная версия «Торпедо» сначала со «откидным сиденьем», затем с двумя сиденьями спереди и одним сзади, получившая прозвище «Клеверный лист».
5HP был образцом надежности и бережливости по сравнению с конкурентами; он был чрезвычайно надежным, о чем свидетельствует путешествие Бубси, "бывшего в употреблении" торпеды с двумя студентами на борту, протяженностью 17000 км за 5 месяцев вокруг Австралии в 1925 году: в экстремальных условиях ... без проблем с двигателем.[2][3]
К сожалению, хотя 5HP имел успех, он был недостаточно прибыльным, и, чтобы подготовиться к выпуску «цельностального» B14, Андре Ситроен лично принял решение, вопреки общему мнению, прекратить его производство в мае 1926 года. Была предусмотрена «цельностальная» версия C4, но от нее отказались из-за чрезмерной стоимости.
Сегодня 5HP - это типичный винтажный автомобиль 20-х годов. Его успех обусловлен тем фактом, что в свое время он уже имел огромный коммерческий успех, а также тем, что его можно очень легко восстановить из старинных деталей и переделок.
Из 83000 построенных 5HP многие были переоборудованы в грузовые автомобили, тракторы и т. Д. По оценкам, около 3000 (4%) уцелели.
Технический
Маленький Citroën был впереди конкурентов: он был оснащен дифференциалом и электростартером, что позволило рекламировать автомобиль как особенно подходящий для женщин-водителей, чувствительных к легкости вождения. Вес 543 кг по сути равен весу двигателя. коробка передач и задний мост. Максимальная скорость составляла 60 км / ч (37 миль / ч) при расходе топлива 5 л / 100 км (56 миль на галлон; 47 миль на галлон США).
Шасси 5HP собирали на заводе Levallois (пригород Парижа), а сборку автомобиля производили на заводе Javel; Версии с правым рулем были доступны для французского рынка (спрос на него все еще был) и для экспорта (Англия, Содружество, Швеция, Аргентина, Австралия).
Кузов представлял собой деревянную конструкцию, к которой были прибиты панели кузова. Это был последний Ситроен с деревянным кузовом. У машины была только одна дверь, со стороны пассажира, она открывалась вперед. Петли были невидимы (кроме «Кабриолета»), а вибрации поглощались двойным конусным замком, предотвращающим случайное открывание дверей.
У предсерийных автомобилей был капот с 3 вентиляционными отверстиями, за которым вскоре последовала версия с 16 вентиляционными отверстиями. У него была одна из самых красивых масок радиатора. В 1922 году по техническим причинам радиатор был разделен на охлаждающий элемент и никелированный внешний кожух. Первоначально первым значком Citroën на радиаторе были синие шевроны на никелированной основе; позже цвета поменяли местами.
Четырехцилиндровый двигатель объемом 856 куб. См (52,2 куб. Дюйма) имел диаметр цилиндра 55 мм (2,2 дюйма) и ход поршня 90 мм (3,5 дюйма), генерировал мощность 8,2 кВт (11 л.с.) и охлаждался термосифоном. С 1 июня 1925 года система охлаждения была усовершенствована на всех моделях вентилятором (ранее устанавливался только на кабриолет).
Был один карбюратор Solex. Первоначально зажигание от батареи, катушки и распределителя было заменено примерно в марте 1923 года зажиганием от магнето.
Коробка передач имела три несинхронизированных передаточных числа плюс передачу заднего хода; Звездочка прямого размера имела тенденцию «петь», особенно на 1-й и 2-й передаче (не на 3-й, прямой привод), и становилась шумной, когда шестерни изнашивались или когда втулка между первичным и вторичным валами ослаблялась. Этот чрезмерный люфт привел к смещению первичной передачи со второй цепью, что привело к срабатыванию звездочек на концах зубьев, что привело к дополнительному шуму и преждевременному износу.
Как и на современных автомобилях того времени, педаль акселератора располагалась по центру между педалями сцепления и тормоза.
На передних колесах не было торможения, но торможение трансмиссии контролировалось ножным тормозом, а на задних колесах - рычагом ручного тормоза. Торможение не было сильной стороной машины; необходимо было предвидеть и уравновешивать действие двух тормозных систем, чтобы не сломать вал заднего колеса. Многие 5HP были модифицированы, чтобы соединить тормоз трансмиссии и задние тормоза, и эта модификация, наконец, была предложена серийно на последних моделях 1926 года.
Чтобы избежать перекоса U-образных лонжеронов, рама лестницы была трапециевидной и усилена поперечными балками.
Подвеска состояла из четырех перевернутых рессор четвертьэллиптической формы. С 1925 года на более тяжелом «Кабриолете» в задней части стали установлены фрикционные амортизаторы.
В конце 1923 года короткое шасси Type C.2 было удлинено на 10 см с 2,25 м (7 футов 5 дюймов) до 2,35 м (7 футов 9 дюймов) и усилено дополнительной поперечиной, которая выступала из задней части палубы. и поддерживал заднюю часть тела. Им стало шасси с длинной колесной базой Type C.3. Расширение кузова стало необходимым, чтобы построить новую «трехместную» версию «Торпедо», а также «Voiture de Livraison» (автомобиль для доставки). Удлинение можно отметить по большому расстоянию между запаской и задним крылом. Это шасси выпускалось без доработок до конца производства.
Задний мост был типа «банджо» круглой или продолговатой (овальной) формы. Зубья шестерни заднего моста были типа «Citroën chevron». В 1928 году в качестве запасных частей стали доступны более прочные и более простые в изготовлении спиральные детали.
Изначально шины Michelin "Cablé" с бортиками 700x80 были накачаны при "высоком давлении" (от 4 до 5 бар), что обеспечивало посредственную устойчивость на дороге и комфорт. В июне 1924 года они были заменены шинами Michelin "Cablé Confort" (баллон) с кромкой 715x115, накачанными при низком давлении (2,5 бара), первоначально предлагавшимися в качестве дополнительного оборудования, а затем устанавливаемыми на все автомобили в июне. 11-12x45 на ободах появились в 1927 году с шинами «Confort Bibendum», низкого давления (от 1,5 до 1,75 бар). и были установлены в качестве замены оригинальных колесных дисков с закругленными краями.
Уровень оснащения 5 л.с. является относительно базовым, многие поставщики компонентов воспользовались возможностью предложить несколько решений для повышения комфорта или производительности вождения, таких как багажная полка, датчик уровня бензина (OS), водяной термометр (Boyer-Meter), спидометр и часы. (Jaeger, OS), амортизаторы (Houdaille, Repusseau), передние тормоза (Poulet, Acmos), улучшения двигателя (Super-Culasse Desprez, Transformations F. Crespelle, ГБЦ Ruby-Ricardo).
Транспортные средства, импортированные в Англию или собранные там, были дооснащены габаритными фонарями, зеркалами заднего вида, дворниками и спидометрами импортером в Слау (Лондон).
Модели
Источник[5]
В 1922–23 годах на короткое шасси (C2) устанавливались 2-местный Torpedo T2 и 2-местный Cabriolet TL. В октябре 1923 года эти кузова, а также «Вагон доставки» VL и «3-местный Торпедо» Т3-1 будут затем установлены на длинном шасси (С3). В октябре 1924 года на смену Торпедо Т3-1 приходит «3-местный Торпедо Клеверлиф» Т3-2 с местом для одного пассажира сзади.
Torpédo 2-х местный T2
Источник[6]
Производство: Шасси с короткой колесной базой C2: с мая 1922 по сентябрь 1923 года ... затем шасси с длинной колесной базой C3: с октября 1923 по весну 1925 года
Его задняя часть придавала "Торпедо" спортивный вид, но также добавляла прозвище "Cul de Poule" (куриная задница).
Первоначальный (C2-1922 / 23) цвет кузова был желтым, чем с введением длинного шасси (C3-1924 / 25). Доступными цветами были: красный, синий или гаванский (коричневый). Удобное сиденье было сначала обтянутым кожзаменителем (C2): черный, затем (C3): красный, черный (для синих автомобилей) или коричневый.
Напольное покрытие представляло собой щеточный ковер. Дверные карманы для хранения были встроены в дверь и рядом с водителем.
Запасное колесо устанавливали со стороны водителя. Петли дверей не было видно. В задней части машины был сундук, доступный сверху и закрытый крышкой. На крышке багажника можно было установить две опоры, чтобы вместить багажник размером 40 х 80 см.
Подножки изготовлены из алюминия, усиленного длинными бороздками. Они были черного цвета, верхняя часть канавок была отполирована. Крылья и кузов изготовлены из окрашенного в черный цвет металлического листа. Фары (чаши: черная краска; колесные диски: никелированные) соединялись регулируемой никелированной поперечиной.
Полированная и обработанная алюминиевая приборная панель была простой, с амперметром и переключателем фар / зажигания.
Точка поворота подвижного лобового стекла была размещена в верхней третьей секции.
Складной верх открывался вокруг единственной оси и покрыт водонепроницаемой тканью. Утюги капюшона были гнутыми из ясеня. Предоставлено всепогодное оборудование (боковые шторы).
Крылья с плоским профилем, получившие название «плоские крылья» (ailes plate), были заменены на модели 1926 года «круглыми крыльями» (ailes rondes): таких машин было выпущено очень мало.
«Торпеда 3-х местная Страпонтин» (с «откидным сиденьем») Т3-1
Источник[7]
Производство: длиннобазное шасси C3: с октября 1923 г. по конец 1924 г.
Кузов, основанный на 2-местном «Торпедо», но с закругленной задней частью, был увеличен и стал более просторным, чем Торпедо Т2. Запасное колесо устанавливали со стороны водителя, его дверь была увеличена на 7 см по сравнению с моделью Т2. Багажный отсек располагался за сиденьем водителя. Доступ к нему был сверху, и он был закрыт крышкой.
Водительское сиденье было зафиксировано. Сиденье пассажира, установленное на двух цилиндрических направляющих, могло перемещаться вперед и назад. Спереди, под приборной панелью, находилось откидное откидное сиденье, которое можно было установить, когда пассажирское сиденье находилось в заднем положении.
Цвет корпуса: бордо красный, синий или гаванский. Небольшое количество было покрашено в зеленый цвет (зеленый как мох). Сиденья и внутренняя отделка: из кожзаменителя в красный, черный (для синей машины) или коричневый цвет. Покрытие пола было черным щеточным ковром.
Дверные карманы для хранения были встроены в дверь и рядом с водителем.
Эта модель была выпущена ограниченным тиражом (всего 8000 штук), потому что покупателям не нравился дискомфорт откидного сиденья. С тех пор коллекционеры неправильно назвали эту модель «Faux Trefle» (лист ложного клевера).
"Торпеда 3-х местный Трефле" (Клеверный лист) Т3-2
Источник[8]
Производство: длиннобазное шасси C3: с начала 1925 по июнь 1926 года.
Эта модель пришла на смену Т3-1. Спереди было два индивидуальных сиденья; третье место было расположено сзади, в центре, отсюда и прозвище «Торпедо Трефле». Проход между передними сиденьями позволял попасть на заднее сиденье.
Справа и слева от заднего сиденья разместили два небольших отделения. Они были доступны сверху и закрыты крышкой.
Цвет кузова: темно-бежевый до 24 декабря, затем стал: бордо красный, канон синий или гаванский. Сиденья и внутренняя отделка из кожзаменителя: красный или черный для красных автомобилей; черный для синих машин; коричневый или черный для автомобилей Havana. Покрытие пола было черным ковром.
Дверные карманы для хранения были встроены в дверь и рядом с водителем.
Запасное колесо было установлено сзади.
"Кабриолет" (кабриолет) TL
Источник[9]
Производство: Шасси с короткой колесной базой (C2): с марта 1923 г. по сентябрь 1923 г. ... затем шасси с длинной колесной базой (C3): с октября 1923 г. по июнь 1926 г.
«Кабриолет» был более роскошной и комфортной версией, чем «Торпедо». Задняя часть была идентична «Торпедо».
Цвет корпуса: желтый или Гаванский (C2-середина 1923 г.), затем (C3-середина 1923/26 г.): бордо-красный, канонический синий или гаванский. Сиденья и внутренняя отделка: кожзаменитель: красный или черный для красных автомобилей; черный для синих машин; коричневый или черный для автомобилей Havana. Покрытие пола было черным щеточным ковром.
Капот закрывается герметично; Он был сделан из черной искусственной кожи, с тканевой подкладкой и металлическими обручами. Крышу можно было открывать и закрывать изнутри. На шасси с длинной колесной базой капот стал доступен в красном, коричневом или черном кожзаменителе.
Дверные карманы для хранения были встроены в дверь и рядом с водителем.
На шасси с короткой колесной базой крышка багажного отделения была больше, чем на модели Т2; который не позволял установить внешний багажник; Клиенты пожаловались, что шасси с длинной колесной базой вернулись к меньшей крышке.
Внутри за сиденьями имелся люк, закрывающийся крышкой, дающий доступ к багажнику.
Снаружи крепилась дверная ручка Т-образной формы. Петли видны.
На удобном многоместном сиденье хватило места для двух человек. На первых моделях пассажирское сиденье было немного уже для облегчения доступа.
На шасси с короткой колесной базой приборная панель была изготовлена из полированного алюминия; на шасси с длинной колесной базой он был заменен лаком из красного дерева с инкрустацией фризов на приборной панели и вставками на полосах под окнами.
Два боковых окна могли входить внутрь двери и приводились в действие ремнем, как в железнодорожных вагонах того времени. Эти окна также можно было держать в верхнем положении, когда капот был открыт.
Лобовое стекло состояло из двух частей, верхняя часть открывалась вперед, чтобы было больше свежего воздуха и некоторый обзор в случае сильного дождя.
"Voiture de Livraison" (грузовой вагон) VL
Источник[10]
Производство: Chassis Long (C3): начало 1924 - середина 1925 г.
Грузоподъемность машины составляла 125 кг. Внутренние размеры подсобного помещения составляют 750 мм в длину, 1070 мм в ширину и 1070 мм в ширину.
В машине было два раздельных сиденья, искусственная кожа. Водительское сиденье было зафиксировано; подушку пассажира можно было снять.
Крыша представляет собой единое целое, состоящее из деревянного каркаса, покрытого молескином или кожзаменителем.
Дверные карманы для хранения были встроены в дверь и рядом с водителем.
Панель приборов была изготовлена из листового металла, покрытого лаком черного цвета.
Поручни изготовлены из алюминия и окрашены в черный цвет.
Лобовое стекло состояло из двух частей, верхняя часть открывается вперед, как на кабриолете;
Зона в задней части была оборудована двумя распашными дверями.
В переднем пассажирском перегородке была раздвижная дверь, позволяющая перевозить грузы длиной 1500 мм.
Автомобиль имел только одну дверь, по выбору справа или слева, которая открывалась вперед. По обеим сторонам были занавески из водонепроницаемого полотна. Цвет кузова: Havana; Сиденья: кожзам черный. Пол обшит резиной.
Галерея
Игрушка 5HP Torpedo T2
5HP C2 T2 Желтый
5HP C2 T2 1923 года
5HP C3 T3-1
5HP T3-1 Canon синий
5HP C3 T3-2 1924 года
5HP C3 T3-2 Бежевый
5HP C3 TL 1924 г.
Кабриолет 5HP TL 1924
5HP TL Bordeaux красный
5HP TL Гавана
5HP TL Гавана
5HP TL Bordeaux красный
5HP VL Havana
5 HP C3 VL Voiture de Livraison 1924 г.
Источники
- Рейнольдс, Джон (1996). Андре Ситроен - Человек и автомобиль. Джон Рейнольдс. Sutton Publishing. ISBN 0-905778-32-4.
- Бернар Лоран, Citroën 5HP, Издательство Bernard Laurent, феврие, 2006 г.
- Мохачек, Божи. ""Краткая история Андре Ситроена и 5CV Citroen Model C"". www.svvs.org. Получено 11 мая 2020.
- Вилли Шафрот. «Ситроен 5HP». citroen-5hp.ch (на французском, английском и немецком языках). Получено 4 сентября 2019..
- Пол Бланк. «Первая машина по Австралии». classicrally.com.au. Получено 2019-09-04..
- Первый автомобильный раунд Австралии- www.pioneertacks.com - Бубси прибывает в Перт 30 декабря 1925 г. на YouTube.
Использованная литература
- ^ а б "Citroën 5HP от Bernard Laurent". citroen-5hp.com (На французском).
- ^ «Первая машина по Австралии». www.classicrally.com.au. Получено 2018-12-04.
- ^ Пионерские трассы. "Первый автомобильный раунд Австралии". пионерреки. Получено 2020-05-05.
- ^ "Шасси Citroën 7.5hp". www.citroen-5hp.ch. Получено 2018-12-04.
- ^ Лоран, Бернар. Citroen 5HP. п. Модели шасси с 29 по 47.
- ^ "Citroën 5HP, Модель T2 (Торпедо)". www.citroen-5hp.ch. Получено 2018-12-04.
- ^ "Citroën 7.5hp, модель T3-1". www.citroen-5hp.ch. Получено 2018-12-04.
- ^ "Citroen 7.5hp, модель T3-2". www.citroen-5hp.ch. Получено 2018-12-04.
- ^ "Citroën 7.5hp, Модель TL". www.citroen-5hp.ch. Получено 2018-12-04.
- ^ "Citroen 7.5hp, модель VL". www.citroen-5hp.ch. Получено 2018-12-04.