Кайо Дуйлио-класс броненосный - Caio Duilio-class ironclad

Класс линкоров постройки 1910-х гг. См. Линкор типа Андреа Дориа.
Энрико Дандоло
Энрико Дандоло вскоре после ее завершения в 1882 г.
Обзор класса
Имя:Кайо Дуйлио-класс броненосный
Операторы: Регия Марина
Предшествует:Principe Amedeo учебный класс
Преемник:Италия учебный класс
Построен:1873–1882
В сервисе:1880–1920
Завершенный:2
Утилизировано:2
Общие характеристики [1]
Тип:Броненосный линкор
Смещение:
Длина:109,16 м (358 футов 2 дюйма)
Луч:19,74 м (64 футов 9 дюймов)
Проект:8,31 м (27 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
  • 8 угольных котлов
  • 7,711 л.с. (5,750 кВт)
Движение:Два соединения Паровые двигатели
Скорость:15.04 узлы (27,85 км / ч; 17,31 миль / ч)
Классифицировать:3760 миль (6960 км) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч)
Дополнение:420
Вооружение:
Броня:

В Кайо Дуйлио учебный класс была пара бронированный турельные корабли построен для Королевский флот Италии (Регия Марина) в 1870-1880-х гг. Два корабля, Кайо Дуйлио и Энрико Дандоло, были оснащены самыми большими доступными орудиями, 17,72 дюйма (450 мм) нарезные дульнозарядные ружья, и были самыми большими, самыми быстрыми и мощными кораблями своего времени.[2] Чтобы сэкономить на весе таких крупных судов, конструктор корабля, Бенедетто Брин принял радикальное решение для того времени: он зарезервировал броню только для центральной части корабля, где она защищала корабельные двигатели и магазины боеприпасов, в то время как остальная часть корпуса была широко разделена на водонепроницаемые отсеки.

Карьера обоих кораблей прошла без происшествий. Большую часть времени они проводили на службе в действующей и резервной эскадрильях основного итальянского флота. Там они в основном были заняты проведением учений. В 1895–1898 гг. Энрико Дандоло была сильно реконструирована, но чрезмерная стоимость модернизации помешала Кайо Дуйлио от аналогичной перестройки. Оба корабля были переназначены как учебные корабли в начале-середине 1900-х гг. Кайо Дуйлио был поражен военно-морской регистр в 1909 году и переоборудован в плавучий нефтяной резервуар, а Энрико Дандоло остался на службе в качестве сторожевой корабль в течение Первая Мировая Война. Ее отправили в свалка в 1920 г. Кайо Дуйлио'Конечная судьба неизвестна.

Дизайн

Начиная с начала 1870-х годов, после поражения итальянского флота при Битва при Лисе, итальянцы начали большую программу военно-морской экспансии, первоначально направленную на противодействие Австро-венгерский флот.[3] Кроме того, открытие Суэцкий канал в 1869 г. обещал восстановить стратегическое значение Средиземного моря; Италии потребуется мощный флот, чтобы отстоять свою волю и защитить свое торговое мореплавание в регионе.[4] Программа началась с Кайо Дуйлио класс, который был разработан кораблестроитель Бенедетто Брин. Первоначально предназначался для перевозки Армстронг 35-тонные (34-длинная; 39-короткая) дульнозарядные орудия, они несколько раз модифицировались за время их продолжительной постройки, чтобы приспособить самые большие орудия, которые производил Армстронг, рядом с 60-тонными (59-длинная тонна; 66-тонных) и, наконец, до 100-тонной (102 т.) 450-мм пушки.[5]

Изначально Брин хотел построить три корабля, но их высокая стоимость вынудила его довольствоваться двумя. В то время промышленных мощностей Италии было недостаточно, чтобы строить корабли из отечественных материалов. Все, от железа, используемого для изготовления корпусов, до корабельного оборудования и орудий, приходилось импортировать.[6] В Кайо Дуйлио класс послужил основой для следующих двух железобетонных конструкций: Италия учебный класс, также разработанный Брином и заложенный в 1876 году, а Руджеро ди Лаурия учебный класс, разработано Джузеппе Микели и заложен в 1881–1882 гг.[7]

Общие характеристики и техника

Рисование линии Кайо Дуйлио учебный класс

Корабли Кайо Дуйлио класса были 103,5 метра (339 футов 7 дюймов) длинный между перпендикулярами и 109,16 м (358 футов 2 дюйма) длинный комбинезон. Кайо Дуйлио имел луч 19,74 м (64 футов 9 дюймов), а Энрико Дандоло имел немного более узкую ширину 19,65 м (64 фута 6 дюймов). Корабли имели проект от 8,31 до 8,36 м (от 27 футов 3 дюйма до 27 футов 5 дюймов). Кайо Дуйлио перемещенный 10 962 длинных тонны (11 138 т) в обычном режиме и до 12 071 длинных тонн (12 265 т) при полной загрузке; Энрико Дандоло был немного тяжелее - 11 025 длинных тонн (11 202 т) и 12 037 длинных тонн (12 230 т) соответственно.[5]

Корабли имели небольшой надстройка вперед, который включал боевая рубка и один воронка; это было подключено через ураганная колода к центральному военная мачта и кормовая надстройка с включенной второй воронкой. Они были первыми броненосцами во всем флоте, которые обходились без парусов, оснащенных только военной мачтой. Экипаж кораблей состоял из 420 офицеров и солдат, который позже увеличился до 515. На обоих кораблях было несколько небольших лодок, но Кайо Дуйлио был построен с отсеком в корме для размещения небольшого торпедный катер, 26,5 длинных тонн (26,9 т) Клио.[5]

Двигательная установка корабля состояла из двух вертикальных сложный Паровые двигатели каждый за рулем сингла винтовой пропеллер, с паром от восьми угольных, прямоугольных котлы. Котлы были разделены на две группы, одна в носовой части и одна в корме, и каждая группа была объединена в одну большую воронку. Кайо Дуйлио'с двигатели развивали максимальную скорость 15,04 узлы (27,85 км / ч; 17,31 миль / ч) при 7,711 индикаторная мощность (5750 кВт). Конкретные цифры для Энрико Дандоло'оригинальные двигатели не сохранились. Новые двигатели, установленные на ее переоборудовании 1895–1898 гг., Были немного более мощными и обеспечивали скорость 15,6 узла (28,9 км / ч; 18,0 миль / ч) от 8 045 л.с. (5 999 кВт). Корабли могли пропустить 3760 единиц. морские мили (6960 км; 4330 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч); дальность полета упала до 2 875 морских миль (5 324 км; 3308 миль) на скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час).[5]

Вооружение и броня

Кайо Дуйлио's две башни главного аккумулятора

Кайо Дуйлио и Энрико Дандоло были вооружены основная батарея четырех 17,7 дюйма (450 мм) 100-тонные пушки из 20-калибр, смонтированный в двух турели размещен в эшелоне мидель. Эти орудия выпустили снаряд массой 1905 фунтов (864 кг) по Начальная скорость от 1490 до 1670 футов в секунду (от 450 до 510 м / с) в зависимости от пропеллент обвинять. У них был темп стрельбы одного выстрела за пятнадцать минут; пушки стреляли так медленно, прежде всего из-за их большого размера. Как было принято для крупные корабли того периода они несли три 14-дюймовых (360 мм) торпедные аппараты.[5] Торпеды несли боеголовку массой 125 кг (276 фунтов) и имели дальность действия 600 м (2000 футов).[8]

На протяжении всей карьеры вооружение кораблей претерпевало значительные изменения. В 1890 г. Кайо Дуйлио получил три орудия калибра 4,7 дюйма (120 мм) 40 калибра;[5] Эти орудия выпустили снаряд весом 36 фунтов (16 кг) со скоростью 2854 фут / с (870 м / с).[9] В 1900 году два 75-мм (3 дюйма) орудия, восемь 57-мм (2,2 дюйма) 40-го калибра. скорострельное оружие и четыре 37-мм (1,5 дюйма) калибра 20 револьверная пушка также были добавлены.[5] Пушки калибра 57 мм выпускались на заводе Nordenfelt и они выпустили снаряд весом 6 фунтов (2,7 кг).[10] Энрико Дандоло была перестроена в 1895–1898 гг., и ее вооружение было полностью переработано. Вместо 17,7-дюймовых орудий она получила четыре 10-дюймовых (250-мм) орудия 40 калибра QF. Эти пушки стреляли 494,3 фунта (224,2 кг). бронебойный снаряд со скоростью 2460 фут / с (750 м / с).[11][12] Ее вторичная батарея состояла из пяти 4,7-дюймовых (120-мм) орудий 40-го калибра, шестнадцати 57-мм (2,2-дюймовых) орудий QF 43-го калибра.[13]- немного более длинные версии орудий того же калибра, установленные на Кайо Дуйлио[10]- восемь 37 мм (1,5 дюйма) 20 калибра Револьверная пушка Гочкиса и четыре пулеметы.[10][13]

В Кайо Дуйлиокорабли класса были защищены сталью поясная броня это было 21,5 дюйма (550 мм) толщиной в самой прочной части, которая защищала судовые магазины и машинные отделения. Бронеплита пояса изготовлена ​​на французском сталелитейном заводе Шнайдер-Крезо. Центральная цитадель и орудийные башни получили новые никелевая сталь броня. Оба конца ремня соединялись поперечными переборки которые имели толщину 15,75 дюйма (400 мм). У них была бронированная дека толщиной от 1,1 до 2 дюймов (от 28 до 51 мм). Их орудийные башни были бронированы 17-дюймовым стальным листом, в то время как Энрико Дандоло'Новые башни имели только 8,8 дюйма (220 мм) стального листа. Носовая часть и корма кораблей не были бронированы, но они были в значительной степени разделены на ячеистый «плот», который должен был снизить риск затопления.[11]

Отсутствие брони на обоих концах конструкции вызвало споры: после первого Главный конструктор из Королевский флот Эдвард Джеймс Рид посетил строящиеся корабли, он раскритиковал эту особенность конструкции, утверждая, что в случае повреждения одного из концов заходящая вода может поставить под угрозу остойчивость; новый министр военно-морского флота Италии, Симона Пакоре ди Сен-Бон, ответил на заседании парламента, что такое событие маловероятно, так как оно может произойти только в том случае, если будут разрушены все переборки водонепроницаемых отсеков.[14]

Корабли

ИмяТезка[15]Строитель[5]Положил[15]Запущен[15]Завершенный[15]
Кайо ДуйлиоГай ДуилийRegio Cantiere di Castellammare di Stabia, Castellammare di Stabia24 апреля 1873 г.8 мая 1876 г.6 января 1880 г.
Энрико ДандолоЭнрико ДандолоArsenale di La Spezia, Ла Специя8 января 1873 г.10 июля 1878 г.11 апреля 1882 г.

История обслуживания

Энрико Дандоло после ее реконструкции в 1890-х гг.

Во время артиллерийских испытаний в марте 1880 г. вскоре после ввода в строй один из Кайо Дуйлио'орудия в ее кормовой башне разорвались.[15][16] После присоединения к флоту оба корабля служили в активной эскадрилье, хотя на протяжении своей карьеры они чередовались между ней и резервной эскадрильей. В этот период они в основном были заняты проведением учебных маневров. Италия присоединилась к Тройственный союз с Германская Империя и Австро-Венгрия в 1882 году, вскоре после двух Кайо Дуйлиоs введен в эксплуатацию; в результате наиболее вероятным противником страны стала Франция.[17] Поэтому учения, в которых принимали участие корабли, часто имитировали оборонительные операции против враждебного, численно превосходящего французского Средиземноморского флота. Для маневров 1893 г. Кайо Дуйлио входил в эскадру, имитировавшую обороняющийся итальянский флот, а Энрико Дандоло действовал на противодействующая сила.[18]

Начиная с 1895 г. Энрико Дандоло была масштабно модернизирована, получив совершенно новое вооружение и новые двигатели, а также вторую военную мачту. Кайо Дуйлио в 1900 г. получил гораздо более ограниченный ремонт, в основном получив большое количество вторичных орудий.[11] Военно-морской флот решил не перестраивать ее по тем же принципам, что и Энрико Дандоло из-за непомерно высокой стоимости проекта. В 1902 г. Кайо Дьюлио был отстранен от службы на передовой и впоследствии работал в качестве учебный корабль.[19] Энрико Дандоло последовал за ней в 1905 году для службы в качестве учебного артиллерийского корабля.[20] В 1909 г. Кайо Дуйлио был поражен военно-морской регистр, разоружен и переоборудован в плавучую цистерну с маслом. Ее дальнейшая судьба неизвестна.[5] Энрико Дандоло проработал еще несколько лет, сначала став сторожевой корабль в Тобрук, Ливия в 1913 году. После того, как Италия вошла в Первая Мировая Война в мае 1915 г. ее перевели в Бриндизи и позже Венеция, где продолжала сторожить корабль.[15] Она была поражена в январе 1920 г. и распалась на металлолом.[13]

Примечания

  1. ^ Цифры для Кайо Дуйлио
  2. ^ Сильверстоун, стр. 285
  3. ^ Грин и Массиньяни, стр. 394
  4. ^ Sondhaus, стр. 49–50.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Гардинер, стр. 340
  6. ^ Sondhaus, стр. 50
  7. ^ Гардинер, стр. 340–342.
  8. ^ Фридман, стр. 347
  9. ^ Фридман, стр. 240
  10. ^ а б c Фридман, стр. 243
  11. ^ а б c Гардинер, стр. 340–341.
  12. ^ Фридман, стр. 235–236.
  13. ^ а б c Гардинер, стр. 341
  14. ^ Антоничелли, Альдо (октябрь 2015 г.). «Я каннони дель Дуилио и Дандоло». Storia Militare (265): 7–8.
  15. ^ а б c d е ж Сильверстоун, стр. 297
  16. ^ Гардинер, стр. 342
  17. ^ Sondhaus, стр. 66–67.
  18. ^ Кларк и Терсфилд, стр. 202–203.
  19. ^ «Морские и военные заметки - Италия», стр. 1075–1076.
  20. ^ «Морские записки - Италия», с. 1429

Рекомендации

  • Кларк, Джордж С. и Терсфилд, Джеймс Р. (1897). Флот и нация, или Военно-морская война и имперская оборона. Лондон: Джон Мюррей. OCLC  640207427.
  • Фридман, Норман (2011). Военно-морское оружие Первой мировой войны. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-1-84832-100-7.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-133-5.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне: происхождение и развитие броненосного корабля, 1854–1891 гг.. Пенсильвания: Da Capo Press. ISBN  0938289586.
  • «Морские и военные записки - Италия». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: Дж. Дж. Келихер. XLVI: 1072–1076. 1902. OCLC  8007941.
  • «Морские записки - Италия». Журнал Королевского института объединенной службы. Лондон: Дж. Дж. Келихер. XLVIII: 1428–1431. 1904. OCLC  8007941.
  • Ордовини, Альдо Ф .; Петронио, Фульвио и Салливан, Дэвид М. (2015). "Главные корабли итальянского королевского флота, 1860–1918 гг., Часть 2: Корабли Башни / Барбеты Duilio, Италия и Руджерио ди Лаурия Классы ». Военный корабль Интернэшнл. LII (4): 326–349. ISSN  0043-0374.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии в 1867–1918 гг.. Западный Лафайет: Издательство Университета Пердью. ISBN  9781557530349.