Comac C919 - Comac C919

C919
COMAC B-001A Май 2017.jpg
C919 во время своего первого полета 5 мая 2017 г.
РольУзкое тело близнец реактивный авиалайнер
национальное происхождениеКитай
ПроизводительComac
ДизайнерComac
Первый полет5 мая 2017[1]
ВступлениеПланируется на 2021 год[2] с OTT Airlines[3][4]
Положение делЛетные испытания
Произведено2011-настоящее время
Количество построенных6 декабря 2019 г.[5]
Стоимость программыОбъявлено 9,5 млрд долларов, прогнозируется более 20 млрд долларов[6]

В Comac C919 это узкое тело твинджет авиалайнер разработан китайскими аэрокосмический производитель Comac. Программа развития запущена в 2008 году. прототип началось в декабре 2011 г., а первый прототип был готов 2 ноября 2015 г. первый полет 5 мая 2017 г. Первые коммерческие поставки ожидаются в 2021 г. China Eastern Airlines Самолет, в основном построенный из алюминиевые сплавы, должен питаться от CFM International LEAP или же ACAE CJ-1000A с турбовентиляторными двигателями и сможет перевозить от 156 до 168 пассажиров в нормальной рабочей конфигурации на расстояние до 5 555 км (3000 нм). Он предназначен в первую очередь для конкуренции с Боинг 737 МАКС и Airbus A320neo По состоянию на 31 августа 2018 г.Comac имеет 1008 обязательств, включая 305 твердых заказов, в основном от китайских лизинговых компаний или авиакомпаний.

Именование

Для номера модели C расшифровывается как «КОМАК» и «Китай»; 9 это гомофонный каламбур по-китайски с «навсегда»; пока 19 относится к его вместимости 190 пассажиров.[7] В C также имеет значение, которое формирует параллельную ситуацию "ABC" с Airbus и Boeing.[8] На мандаринском китайском, 9 (Китайский : 九; пиньинь : джиǔ) является омофоном слова, что означает «навсегда» как Чэнъюй в Китайский : 天长地久; пиньинь : tiān cháng dì jiǔ.[нужна цитата ]

Разработка

Модель C919 2010 года выпуска.

Запуск программы в 2008 году первоначально был нацелен на первый полет в 2014.[9] Comac подал заявку на сертификат типа для самолета от Управления гражданской авиации Китая 28 октября 2010 г.[10] На тот момент компания планировала выпустить до 2300 самолетов этого типа.[11] В июне 2011 года COMAC и ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair подписали соглашение о сотрудничестве в разработке C919.[12] В 2012 Airbus 'главный стратег Марван Лахуд Предполагается, что к 2020 году самолет составит конкуренцию Airbus.[13]

С 2010 по 2015 год китайский актер киберугроз Turbine Panda, связанный с Министерство государственной безопасности С Цзянсу Bureau, проникла в ряд зарубежных производителей компонентов C919, включая Honeywell и Safran.[14] Краудстрайк утверждал, что операции включали как кибер-вторжение, так и кражу, а также Намек операции с целью передачи производства комплектующих отечественным компаниям, использующим украденную интеллектуальную собственность и производственные процессы.[15]

24 ноября 2011 года Comac объявила о завершении этапа совместного проектирования, ознаменовав окончание этапа предварительного проектирования C919 с предполагаемым завершением этапа рабочего проектирования в 2012 году.[16] Производство первого прототипа C919 началось 9 декабря 2011 года.[17] Аэродинамика C919 была разработана с помощью Тяньхэ-2 суперкомпьютер.[18] К 2020 году планируется произвести 150 самолетов в год.[19] Канадский Bombardier Aerospace начал сотрудничать в марте 2012 г. цепочка поставок Сервисы, электрические системы, человеческий интерфейс, кабина, летная подготовка, летные испытания поддержка, продажи и маркетинг.[20]

Объявленный бюджет на развитие составил 58 миллиардов юаней (9,5 миллиарда долларов), но его фактическая стоимость оценивалась намного больше, чем 20 миллиардов долларов.[6] Окончательная сборка первого прототипа должна была завершиться в 2014 году, а первый полет - в 2015 году;[21] однако доставка снова была отложена до 2018 года из-за технических трудностей и проблем с поставками.[22] На авиашоу в Чжухай в ноябре 2014 года было объявлено, что первый рейс будет перенесен на 2017 год.[23] 2 ноября 2015 года Comac представила свой первый самолет C919.[24][25][26]

В мае 2018 года разработка составной Крыло, построенное в 2012 году, было обнаружено через несколько лет после того, как оно было заменено металлическим, поскольку были завершены статические испытания и испытания на устойчивость к повреждениям, проверяющие конструктивную конструкцию и прочность перед полноразмерным композитом. крыло тесты.[27]12 июля самолет для статических испытаний моделировал маневр 2,5g со 150% предельная нагрузка, сгибая крылья на концах почти на три метра за три секунды.[28]

Летные испытания

Первый наземный прототип испытан

2017

Испытания скоростного такси завершились в апреле 2017 г.[29] а первый полет состоялся 5 мая 2017 года.[30][31] В то время у Comac была запланированная программа испытаний на 4200 летных часов и ввод в эксплуатацию в 2020 году.[1] Было подсчитано, что это может быть отложено до 2021 года.[32]В Европейское агентство по авиационной безопасности предназначен для проверки сертификата китайского типа.[33]Запланированные 4200 часов испытаний были больше, чем 3000 часов, которые обычно требуются для узкофюзеляжных самолетов Airbus или Boeing, но меньше 5000 часов, необходимых для ARJ21.[34]

Второй прототип Comac был готов 28 июля 2017 года, чтобы в течение года провести на нем испытания двигателя, ВСУ, топливной системы и экстремальных погодных условий. План летных испытаний включал шесть самолетов.[35]28 сентября он совершил второй полет на высоте 10000 футов (3000 м), который длился 2 часа 46 минут, хотя предполагалось, что он продлится еще один час.[36]Пятимесячная задержка между первым и вторым полетами, когда второй прототип проходила наземные испытания, была необычной: в 2013 году Airbus A350 снова прилетел через пять дней, и в 2015 г. Mitsubishi MRJ снова полетел через восемь дней.[37]

3 ноября он совершил свой третий полет за 3 часа 45 минут, достигнув высоты 3000 м (9800 футов).[38]Он был переведен 10 ноября из Шанхая в Сиань для продолжения программы летных испытаний, полет продолжительностью 2 часа 24 минуты, 1300 км (700 морских миль), достигающий 7800 м (25 600 футов) и 0,74 Маха (825 км / ч; 445 узлов).[39]

Первый полет второго прототипа 17 декабря 2017 г.

Второй прототип совершил свой первый полет 17 декабря 2017 года. В программе летных испытаний первые три прототипа были выделены для летно-технических характеристик самолета и испытаний двигателей и силовых систем, четвертый прототип - для авионика и электрическая система, а также пятый и шестой прототипы для пассажирских помещений, включая кабину и информационную систему.[нужна цитата ]

2018

Задержка между первым и последующими полетами подчеркнула незрелость программы первого полета: ранний полет на малой скорости и высоте возможен, но быстрее и выше ограничен аэроупругий флаттер нуждались в наземных вибрационных испытаниях и бортовом оборудовании, которое не было готово в мае.[40]Из-за проблем с летными испытаниями введение ранее запланированного на 2020 год было отложено до 2021 года для China Eastern Airlines.[2]В феврале 2018 года первый прототип летал чаще одного раза в неделю.[41]

В июне 2018 г. Авиационная неделя сообщили о том, что самолет готовится к летным испытаниям для модификаций, с продлением графика на три месяца, но с сохранением цели сертификации 2020 г. Два прототипа нуждались в своих закрылки и хвостовые опоры изменено, в связи с расслоение из пластик, армированный углеродным волокном лифты.[42]Третий самолет-испытатель также подвергался доработке и достигал максимальной скорости. герметизация Поскольку еще три самолета будут доступны в 2019 году, Comac сохранит первые поставки на 2021 год.[43]

Comac отрицал какие-либо обоснования и подчеркнул, что модификации были частью процесса летных испытаний, заявив, что два первых самолета были испытательными системами на устойчивость полета и системами проверки. Первый был откалиброван и имел противовес и конус Системы были модифицированы, а у второго были проверены его функции и системы. Третий находился в окончательной сборке, крыло и фюзеляж были соединены, к концу года устанавливались кабели и системы для первого полета.[44]12 июля вылетел второй прототип из г. Шанхай-Пудун к Аэропорт Дунъин через 1 час 46 минут для проверки различных метеорологических условий.[28]В сентябре Comac планировал провести 1500 испытательных полетов на более чем 2000 летных часов до первой поставки и планировал запустить третий прототип до конца 2018 года.[45]

В октябре 2018 года конструкция кабины экипажа была пересмотрена на соответствие требованиям США. FAR Часть 25.1302, не требуется для CAAC но для FAA Сертификация на продажу за пределами Китая в результате неопытности процесс проектирования самолета. На разработку китайского двигателя для замены CFM Leap-1C потребуется еще как минимум 15 лет.[46]В то время два прототипа налетали менее 150 часов, в среднем менее 5 часов в месяц каждый. Для сертификации в декабре 2020 года и первой поставки в 2021 году запланированные 4200 часов летных испытаний потребуют 33 часа в месяц, если до конца 2019 года последние четыре прототипа будут размещены на равном расстоянии друг от друга. Airbus A350 потребовалась программа испытаний на 2600 часов, а Mitsubishi MRJ предполагается, что потребуется 3000 ч.[47]

15 октября 2018 года десять граждан Китая, включая сотрудников разведки, были обвинены в США в сотрудничестве с COMAC с целью кражи секретов тринадцати иностранных аэрокосмических компаний, работающих над C919.[48]

К концу 2018 года первый прототип должен был пройти летные испытания на флаттер после завершения наземных испытаний.[49]Третий прототип совершил первый полет 28 декабря продолжительностью 1 час 38 минут.[50]

2019

Четвертый прототип совершил свой первый полет 1 августа 2019 г. Шанхайский международный аэропорт Пудун.[51][31]Пятый прототип совершил свой первый полет 24 октября 2019 года также из аэропорта Шанхая; Предполагалось, что пятый прототип будет испытывать в экстремальных погодных условиях систему экологического контроля, дренажные системы и электрические блоки.[52]Comac перенесла цель сертификации с 2020 на 2021 год, поставив первую поставку в следующем году.[53][31]

Шестой и последний прототип, предназначенный для программы летной сертификации, завершил свой первый полет 27 декабря 2019 года. В то время поступали сообщения о том, что C919, как ожидается, начнет коммерческие рейсы с China Eastern Airlines в 2021 или 2022 году.[5]

Дизайн

Конфигурация и производительность

Размеры C919 очень похожи на размеры модели. Airbus A320; это фюзеляж имеет 3,96 метра (13,0 футов) в ширину и 4,166 метра (13,67 футов) в высоту с поперечным сечением 12,915 квадратных метров (139,02 кв. футов). Это может позволить единичное загрузочное устройство будет использоваться для обоих самолетов. Он имеет длину 33,6 метра (110 футов). размах крыльев (35,4 метра (116 футов) с крылышки ).[54] Самолет предназначен грузоподъемность составит 20,4 тонны. Дизайн требует круиз на скорости 0,785 Маха (450 узлов; 834 км / ч) с рабочим потолок 12 200 метров (39 800 футов). Будет два варианта: стандартная версия с запасом хода 4075 км (2200 нм) и версия с увеличенным запасом хода 5,555 км (2999 нм).[54]C919 - это осторожный дизайн, похожий на более ранний A320 на 30 лет.[40]

Строительство

Кессон центрального крыла, внешний кессон крыла, панели крыла, закрылки и элероны планируется встраивать. Сиань, Китай; центральные секции фюзеляжа планируется построить в Хунду, Китай.[55] Алюминиево-литиевые сплавы составляют 8,8% в структуре и композитные материалы на 12%.[56] Пневматическая рама будет сделана в основном из алюминиевого сплава. Конструирование и сборка самолета осуществляется в г. Шанхай.[нужна цитата ]

Крылья

Крыло сверхкритический, увеличивая аэродинамический КПД на 20% и снижая лобовое сопротивление на 8% по сравнению с несверхкритическим.[57] Коробка центрального крыла изначально предназначалась для использования композитных материалов из углеродного волокна.[11] Позже он был изменен на алюминиевый, чтобы уменьшить конструктивные сложности.[58]

Системы

В кондиционер сделано Liebherr

Двигатель гондола, реверсор тяги и выхлопная система будет предоставлена Nexcelle с такими функциями, как усовершенствованная конфигурация впуска, широкое использование композитных материалов и акустической обработки, а также реверсор тяги с электрическим приводом.[59] Мишлен поставит радиальные шины Air X.[60]Его интегрированная модульная авионика архитектура основана на Ethernet.[40]В шасси производится в Китае на совместном предприятии немецкой Liebherr и Avic Корпорация передового производства шасси: Liebherr LAMC Aviation.[45]

В то время как планер полностью сделано китайцами Avic, большинство систем производятся западно-китайскими совместные предприятия: с ЮТАС для электроэнергетики, противопожарной защиты и освещения; с Роквелл Коллинз для кабина системы и авионика, с Фалес для IFE, с Honeywell для управление полетом, ВСУ, колеса и тормоза; с Муг для высокий подъем система; с Паркер для гидравлика, приводы и топливные системы, с Liebherr для шасси и управление воздухом; и CFM двигатель и гондола Nexcelle полностью иностранные.[61]

Двигатели

CFM International LEAP макет

Пратт и Уитни и CFM International предложенные двигатели для самолета, PW1000G и ПРЫГНУТЬ -1С соответственно;[62] в ПРЫГНУТЬ Был выбран -1С.[63]

AVIC Компания Commercial Aircraft Engine Co также получила задание разработать собственный двигатель для самолета.[64] В ACAE CJ-1000A был представлен на 2012 Чжухайское авиашоу.[нужна цитата ]

Сборка первого двигателя CJ-1000AX была завершена за 18 месяцев в декабре 2017 года. Планируемый ввод в эксплуатацию - 2021 год.[65]Двигатель впервые разогнался в мае 2018 года до частоты вращения 6600 об / мин.[66]

В феврале 2020 года агентство Reuters сообщило, что Правительство США считается блокировкой GE от продажи двигателя LEAP-1C компании Comac, ссылаясь на проблемы реверс-инжиниринга, конкуренцию за Боинг, и военное использование технологий.[67] Президент Дональд Трамп написал в Твиттере оппозицию, заявив, что национальная безопасность не должна быть основанием для торговых ограничений.[68] В конце концов США предоставили GE лицензию на продажу двигателей.[69]

Рынок

В 2012 году портфель заказов C919 составлял 380 единиц на сумму 26 миллиардов долларов США.[70] и в среднем 68,4 миллиона долларов. FlightGlobal рыночная стоимость Ascend в 2013 году составила 49,2 млн долларов США. Airbus A320neo, На 51% меньше его прейскурантной цены в 100,2 млн долларов и 51,4 млн долларов за Боинг 737 МАКС -8, на 49% меньше его прейскурантной цены в 100,5 млн долларов.[71]

Китайские авиакомпании, разместившие заказы на C919, уже имеют либо Боинг 737 или же Airbus A320 в их флотах.[72] В 2013 г. китайская государственная газета Global Times жаловался, что Авиационная неделя Передовая статья о безрадостных перспективах самолета «злонамеренно опровергает перспективы C919».[73]

COMAC стремится занять пятую часть мирового узкое тело рынок и треть китайского рынка к 2035 году.[9] Ожидается, что в ближайшие 20 лет будет продано 2000 штук.[74] Китай считает это источником национальной гордости.[75] В Financial Times утверждали, что C919 устарел на 10–15 лет по сравнению с последними версиями A320 и Boeing 737 и, вероятно, будет стоить дороже в эксплуатации.[76]Его дальность полета 2200–3000 миль (4100–5600 км) меньше, чем у A320neo и 737 Max 8, C919, от 3400 и 3550 миль (6300 и 6570 км). диапазон полезной нагрузки и экономичность аналогична нынешним узкофюзеляжным моделям, но будет конкурировать с Neo и Max.FlightGlobal прогнозирует 1209 поставок: 687 стандартных и 522 растянутых варианта, что составляет 85% в Китае.[34]

Заказы

В ноябре 2010 г. Чжухайское авиашоу Comac объявила о заказе 55 самолетов C919 у шести авиакомпаний с дополнительными 45 опциями. Включены закупающие авиакомпании или арендодатели China Eastern Airlines, Air China, Хайнань: авиакомпании, Китайские Южные авиалинии, CDB Лизинговая компания, и GE Capital Aviation Services.[77] 19 октября 2011 г. китайский ICBC Лизинг заказал 45 C919 и согласился стать стартовым заказчиком.[78] 11 ноября 2014 года Comac объявила на авиашоу в Чжухай 2014, что Торговый Банк Китая Подразделение по лизингу самолетов взяло на себя твердые обязательства по поставке 30 самолетов C919, и теперь общее количество заказов достигло 450 самолетов.[79]

В июне 2015 г. Парижское авиашоу, Ping An Leasing подписала письмо о намерениях в отношении 50 C919, став одним из крупнейших клиентов Comac, и Puren Group подписал письмо о намерениях в отношении семи самолетов C919 и семи ARJ21, предназначенных для стартапа Puren Airlines.[80]В ноябре 2016 года COMAC получил заказ на 20 самолетов C919, в том числе 5 фирм от Шанхайский банк развития Пудун Финансовый лизинг и за 36 C919s от CITIC Group Финансовый лизинг, включая 18 фирм.[81]Хотя перед первым полетом не потребовалось никаких авансовых платежей, впоследствии по каждому твердому заказу было внесено 500 000 юаней (76 000 долларов США).[82]Последний ICBC Лизинг заказ на 55 5 декабря 2017 увеличил книгу заказов до 785.[83]В феврале 2018 года его общий портфель заказов составлял 815 перед заказом на 200 от HNA Group в июне 2018 года вместе со 100 ARJ-21s.[84]

По состоянию на 31 августа 2018 г. FlightGlobal насчитывает 305 заказов плюс 45 вариантов и 658 письма о намерениях: 1008 обязательств.[34]

По состоянию на март 2020 года дочерняя компания China Eastern Airlines OTT Airlines планируется стать стартовым заказчиком C919.[3][4]

Заказы
ПокупательТвердый
заказы		Опции
LOI/МоВ		ВсеДата
Китай Air China (Пекин )[77]5152015 ноя 2010
Китай China Eastern Airlines, Шанхай[77]5152015 ноя 2010
Китай Китайские Южные авиалинии, Гуанчжоу[77]5152015 ноя 2010
Соединенные Штаты GE Capital Aviation Services (GECAS)[77] + 13 ноя 2012[85]10102015 ноя 2010
Китай Хайнань: авиакомпании, Хайкоу, под Гранд Чайна Эйр[77]1552015 ноя 2010
Китай ICBC Лизинг, Пекин[78]4519 октября 2011 г.
Китай Sichuan Airlines[86]2021 октября 2011 г.
Китай BOCOMM Лизинг, Шанхай[87]3023 ноя 2011
Гонконг Китайская лизинговая компания самолетов (РАСЧЕТ), Гонконг[88]209 декабря 2011 г.
Китай Банк Китая – BOC Aviation[89]2014 февраля 2012 г.
Китай Банк Развития Китая Лизинговая компания, Пекин[90]1001029 июн 2012
Китай Сельскохозяйственный банк Китая Финансовый лизинг[91]452 июля 2012 г.
Китай Китайский строительный банк Финансовый лизинг[92]26245019 сен 2012
Китай Joy Air, Сиань[85]2013 ноя 2012
Китай Hebei Airlines, Шицзячжуан[85]2013 ноя 2012
Китай Industrial Bank Co. Финансовый лизинг, Фучжоу[93]2029 октября 2013 г.
Китай Торговый Банк Китая Лизинг[79]030 (МоВ)3012 ноя 2014
Китай Хуа Ся Банк Финансовый лизинг[94]020 (LOI)2030 января 2015
Китай Ping An Insurance Лизинг, Шанхай[80]0505017 июн 2015
Китай Группа Puren[а][80]07717 июн 2015
Таиланд Городские авиалинии[b][97]10 (МоВ)1016 сен 2015
Китай CITIC Group Финансовый лизинг[81]1818361 ноя 2016
Китай Шанхайский банк развития Пудун Финансовая лизинговая компания[81]515201 ноя 2016
Китай Китайская группа Everbright Финансовая лизинговая компания[98]303013 июн 2017
Китай Китайская ядерная группа E&C[82]20204019 сен 2017
Китай Хуабао Лизинг[82]15153019 сен 2017
Китай AVIC Международный лизинг[82]15153019 сен 2017
Китай Сельскохозяйственный банк Китая (ABC) Финансовый лизинг[82]20103019 сен 2017
Китай ICBC Лизинг, Пекин[83]555 декабря 2017
Китай HNA Group[84]2002 июн 2018
Общий[34]3057031008

Характеристики

C919 технические характеристики[99]
Сиденья168 (1-й класс) / 158 (2-й класс)
Длина38,9 м / 127,6 футов
Размах крыльев35,8 м / 117,5 футов
Высота11,95 м / 39,2 футов
MTOW72 500 кг / 159 835 фунтов
ER: 77,300 кг / 170,417 фунтов
Максимальная полезная нагрузка20400 кг / 45000 фунтов
Максимальное топливо19,560 кг / 43,122 фунтов
Пустой вес42100 кг / 92815 фунтов
Турбореактивный двигатель (2x)CFM International LEAP -1C
Тяга на двигатель31000 фунтов (137,9 кН)[100]
Круиз0,785 Маха (450 узлов; 834 км / ч)
Классифицировать4075 км / 2200 нм
ER: 5,555 км / 3,000 морских миль
Скорость подхода135 кН (250 км / ч)
Взлететь2000 м (6600 футов)
ER: 2200 м (7200 футов)
Посадка1600 м (5200 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ Проект отменен из-за банкротства аэропорта корпорации[95]
  2. ^ Заказы City Airways выглядят сомнительными, так как она была закрыта в начале 2016 года правительством Таиланда[96]

Рекомендации

  1. ^ а б Грег Уолдрон (5 мая 2017 г.). «Comac C919 приземляется после первого вылета без происшествий». Flight Global. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 мая 2017.
  2. ^ а б Бренда Го (5 февраля 2018). «Китайская компания COMAC сообщает, что первая поставка самолета C919 запланирована на 2021 год». Рейтер. В архиве из оригинала 6 февраля 2018 г.. Получено 6 февраля 2018.
  3. ^ а б "China Eastern представила OTT Airlines для эксплуатации самолетов китайского производства". Рейтер. 26 февраля 2020 г.. Получено 14 марта 2020.
  4. ^ а б Чжоу, Сеньхао (1 марта 2020 г.). "Открытие авиакомпании OTT Airlines, в основном, для эксплуатации самолетов китайского производства, таких как ARJ21 и C919". Comac. Получено 14 марта 2020.
  5. ^ а б Грег Уолдрон (27 декабря 2019 г.). «Испытательный парк C919 с полетом шестого прототипа». Flight Global. В архиве с оригинала 27 декабря 2019 г.. Получено 27 декабря 2019.
  6. ^ а б Перретт, Брэдли (16 декабря 2013 г.). «C919 может быть в значительной степени ограничен китайским рынком». Авиационная неделя и космические технологии. В архиве с оригинала 20 апреля 2017 г.. Получено 19 апреля 2017.
  7. ^ "China Focus: отечественный гигантский пассажирский самолет Китая поднимается в небо". Синьхуа. 5 мая 2017. В архиве из оригинала 5 мая 2017 г.. Получено 7 мая 2017.
  8. ^ «C919 китайского производства будет конкурировать с Airbus, Boeing». Шанхай Дейли. Получено 10 июн 2017.
  9. ^ а б Кэти Кантл (5 мая 2017 г.). "COMAC запускает первый полет C919". Мир воздушного транспорта. Авиационная неделя. В архиве с оригинала 15 июня 2017 г.. Получено 5 мая 2017.
  10. ^ «Чжухай10: COMAC публикует спецификации C919». Flight Global. 16 ноября 2010 г. В архиве из оригинала 4 декабря 2016 г.. Получено 5 мая 2017.
  11. ^ а б Ричард Абулафия (2010). Брифинг по программе Comac C919 (PDF). Брифинг мировых военных и гражданских самолетов (Отчет). С. 78–81. Архивировано из оригинал июнь 2011 г.
  12. ^ «Ryanair и COMAC подписывают меморандум о взаимопонимании C919 в Париже» (Пресс-релиз). Ryanair. 12 декабря 2013 г. В архиве с оригинала 12 декабря 2018 г.. Получено 5 мая 2017.
  13. ^ "Airbus ищет альянсов, а соперники пытаются продавать большие самолеты". Блумберг. 14 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 29 сентября 2018 г.. Получено 3 мая 2017.
  14. ^ Чимпану, Каталин. «Строительство китайского самолета Comac C919 было связано с множеством взломов, - говорится в отчете». www.zdnet.com. ZDNet. В архиве с оригинала 15 ноября 2019 г.. Получено 12 января 2020.
  15. ^ Паганини, Пьерлуиджи. «Связанные с Китаем кибершпионы Turbine PANDA годами преследовали аэрокосмические компании». securityaffairs.co. Вопросы безопасности. В архиве из оригинала 12 января 2020 г.. Получено 12 января 2020.
  16. ^ «Проект C919 в« критической точке »в рабочем проекте». Flight Global. 25 ноября 2011 г. В архиве с оригинала 20 апреля 2017 г.. Получено 19 апреля 2017.
  17. ^ «COMAC начинает опытное производство реактивного самолета C919». Жэньминь жибао онлайн. 16 декабря 2011 г. В архиве из оригинала 23 сентября 2013 г.. Получено 22 декабря 2011.
  18. ^ «Китайский Тяньхэ-2 сохраняет корону суперкомпьютеров». Синьхуа. 23 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 29 июня 2014 г.
  19. ^ Agence France-Presse (19 ноября 2012 г.). «Китайская компания COMAC получила еще 50 заказов на отечественный самолет C919». Промышленная неделя. В архиве из оригинала 8 февраля 2013 г.. Получено 12 февраля 2013.
  20. ^ Мавис То (4 декабря 2013 г.). «Comac и Bombardier обсуждают следующий этап сотрудничества». Flight Global. В архиве с оригинала 20 августа 2017 г.. Получено 7 мая 2017.
  21. ^ «Расписание китайского большого самолета C919 совершит первый полет в 2015 году». Жэньминь жибао онлайн. 18 февраля 2014 г. В архиве из оригинала 2 марта 2014 г.. Получено 24 марта 2014.
  22. ^ Рен, Даниэль (22 мая 2014 г.). «Первый большой авиалайнер Китая задерживается из-за технологических проблем». Южно-Китайская утренняя почта. В архиве из оригинала 25 мая 2014 г.. Получено 26 мая 2014.
  23. ^ "Китайская авиастроительная компания получает новые заказы в борьбе с Airbus и Boeing". Bloomberg. 11 ноября 2014 г. В архиве из оригинала 11 ноября 2014 г.. Получено 6 марта 2017.
  24. ^ "Китайская компания Comac выпускает самолет C919, наземные испытания скоро начнутся". Рейтер. 1 ноября 2015 г. В архиве из оригинала 5 ноября 2015 г.. Получено 2 ноября 2015.
  25. ^ «Китайский Airbus: страна запустит в Шанхай первый пассажирский самолет местного производства после 7 лет ожидания». Южно-Китайская утренняя почта. 2 ноября 2015 г.. Получено 2 ноября 2015.
  26. ^ Цзян, Стивен (2 ноября 2015 г.). «Китай берет на себя Boeing, Airbus с отечественным пассажирским самолетом». CNN. В архиве из оригинала 2 ноября 2015 г.. Получено 2 ноября 2015.
  27. ^ Мавис То (25 июня 2018 г.). «Comac завершает статические испытания проекта композитного крыла». Flightglobal. В архиве с оригинала 25 июня 2018 г.. Получено 25 июн 2018.
  28. ^ а б Грег Уолдрон (13 июля 2018 г.). «ФОТО: C919 проходит испытание на предельную нагрузку на крыло». Flightglobal. В архиве из оригинала 13 июля 2018 г.. Получено 24 июля 2018.
  29. ^ Кэти Кантл (25 апреля 2017 г.). «COMAC C919 завершил испытания скоростного руления; допущен к первому полету». Мир воздушного транспорта. Авиационная неделя. В архиве с оригинала 25 апреля 2017 г.. Получено 25 апреля 2017.
  30. ^ "Первый большой пассажирский самолет Китая взлетает в первый полет". BBC News Online. В архиве из оригинала 5 мая 2017 г.. Получено 5 мая 2017.
  31. ^ а б c «Последний прототип C919 совершил первый полет». Авиалайнер Мир. Октябрь 2019: 17.
  32. ^ Брэдли Перретт (18 мая 2017 г.). «Источник: COMAC C919 планирует первую поставку на 2020 год». Мир воздушного транспорта. Сеть Aviation Week. В архиве с оригинала 18 мая 2017 г.. Получено 18 мая 2017.
  33. ^ "Программы гражданской авиации для просмотра". Авиационная неделя и космические технологии. 9 июня 2017.
  34. ^ а б c d Фирдаус Хашим (26 октября 2018 г.). "Comac идет вперед с ARJ21 и C919". Flightglobal. В архиве из оригинала 28 октября 2018 г.. Получено 28 октября 2018.
  35. ^ Мавис То (31 июля 2017 г.). «Comac добился включения второго прототипа C919». Flightglobal. В архиве из оригинала 31 июля 2017 г.. Получено 31 июля 2017.
  36. ^ Грег Уолдрон (28 сентября 2017 г.). «Comac C919 совершил двухчасовой второй полет». Flightglobal. В архиве из оригинала 28 сентября 2017 г.. Получено 28 сентября 2017.
  37. ^ Брэдли Перретт (19 сентября 2017 г.). "Второй полет Comac C919 неизбежен, через пять месяцев после первого полета". Авиационная неделя. В архиве из оригинала 23 сентября 2017 г.. Получено 23 сентября 2017.
  38. ^ Мавис То (3 ноября 2017 г.). «C919 отправляется в третий полет; двигатели заводятся по FTA 2». Flightglobal. В архиве из оригинала от 3 ноября 2017 г.. Получено 3 ноября 2017.
  39. ^ Мавис То (10 ноября 2017 г.). «Comac передает C919 в Сиань для летных испытаний». Flightglobal. В архиве с оригинала 10 ноября 2017 г.. Получено 10 ноября 2017.
  40. ^ а б c Бьорн Ферм (3 января 2018 г.). «Богатый событиями год United Aircraft и COMAC». Leeham. В архиве из оригинала 2 марта 2019 г.. Получено 3 января 2018.
  41. ^ Брэдли Перретт (6 февраля 2018 г.). "Comac нацелена на 2021 год для первой поставки C919". Сеть Aviation Week. В архиве из оригинала 11 февраля 2018 г.. Получено 11 февраля 2018.
  42. ^ Брэдли Перретт (15 июня 2018 г.). «Comac приостанавливает летные испытания C919 в связи с внесением изменений». Сеть Aviation Week. В архиве с оригинала 20 июня 2018 г.. Получено 22 июн 2018.
  43. ^ «COMAC приостанавливает летные испытания C919». АвиалайнерСмотреть. 18 июня 2018. В архиве с оригинала 9 августа 2018 г.. Получено 22 июн 2018.
  44. ^ Мавис То (22 июня 2018). «Comac подчеркивает прогресс, пока летают прототипы C919». Flightglobal. В архиве из оригинала 14 апреля 2019 г.. Получено 22 июн 2018.
  45. ^ а б Брэдли Перретт (26 сентября 2018 г.). «Третий летно-испытательный самолет Comac C919 будет летать в этом году». Сеть Aviation Week. В архиве с оригинала 10 октября 2018 г.. Получено 7 октября 2018.
  46. ^ Дженнифер Месарос (17 октября 2018 г.). "Comac C919 не соответствует стандартам летной палубы FAA". AIN онлайн. В архиве с оригинала 10 декабря 2018 г.. Получено 18 октября 2018.
  47. ^ Брэдли Перретт (20 ноября 2018 г.). «Тестирование Comac C919 необходимо ускорить». Авиационная неделя и космические технологии. В архиве с оригинала на 9 января 2019 г.. Получено 20 ноября 2018.
  48. ^ Ферри, Джефф. «Как Китай украл весь самолет». www.industryweek.com. Промышленная неделя. В архиве из оригинала 17 декабря 2019 г.. Получено 12 января 2020.
  49. ^ Грег Уолдрон (18 декабря 2018 г.). "Comac готовится к тестам на флаттер C919". Flightglobal. В архиве из оригинала 18 декабря 2018 г.. Получено 18 декабря 2018.
  50. ^ Грег Уолдрон (28 декабря 2018 г.). «Третий прототип C919 совершил первый полет». Flightglobal. В архиве из оригинала 29 декабря 2018 г.. Получено 28 декабря 2018.
  51. ^ Чуа, Альфред (1 августа 2019 г.). «Четвертый прототип C919 завершил испытательный полет». Flightglobal. В архиве с оригинала на 1 августа 2019 г.. Получено 1 августа 2019.
  52. ^ Чуа, Альфред (24 октября 2019 г.). «Пятый прототип C919 завершил испытательный полет». Flightglobal. В архиве с оригинала 30 октября 2019 г.. Получено 30 октября 2019.
  53. ^ Брэдли Перретт (26 августа 2019). «Доставка Comac C919 может состояться через три года». Авиационная неделя и космические технологии.
  54. ^ а б Брэдли Перретт (8 сентября 2009 г.). "Comac начинает строительство структуры C919". Авиационная неделя. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  55. ^ "COMAC C919 - руководство для поставщика программ". Airframer Limited. Stansted News. 24 марта 2017. В архиве из оригинала 7 июня 2017 г.. Получено 19 августа 2011.
  56. ^ «COMAC запускает первый C919 в Шанхае» (Пресс-релиз). Comac. 2 ноября 2015. В архиве из оригинала 17 мая 2016 г.. Получено 5 мая 2017.
  57. ^ Ань Синьчжу (6 апреля 2017 г.). «Совместные инновации Jumbo Jet». Китай сегодня. В архиве из оригинала 2 октября 2017 г.. Получено 5 мая 2017.
  58. ^ Мавис То (4 июля 2014 г.). "Xian Aircraft выпускает первый кессон центрального крыла C919". Flight Global. В архиве из оригинала 16 февраля 2016 г.. Получено 12 февраля 2016.
  59. ^ «Высокотехнологичная гондола для C919 считается первой в мире». Aviation Daily. Авиационная неделя. 5 февраля 2010 г. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  60. ^ «Michelin поставит шины для первого коммерческого авиалайнера Китая» (Пресс-релиз). Мишлен. 12 апреля 2011. Архивировано с оригинал 21 апреля 2017 г.
  61. ^ Брэдли Перретт и Майкл Бруно (18 октября 2018 г.). «Технологии для доступа в Китай? Может и нет». Авиационная неделя и космические технологии.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  62. ^ «Pratt предлагает ТРДД для китайского авиалайнера C919». Flight Global. 5 октября 2009 г. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  63. ^ Дэвид Камински-Морроу (21 декабря 2009 г.). «CFM построит двигатель LEAP-X в Китае после сделки с C919». Flight Global. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  64. ^ «Изначально C919 будет летать с импортными двигателями». Шанхай Дейли. 4 ноября 2011 г. В архиве с оригинала 20 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  65. ^ Стивен Тримбл (29 декабря 2017 г.). «В Китае завершается сборка первого двухконтурного двухконтурного двухконтурного двухконтурного двухконтурных двигателей». Flightglobal. В архиве из оригинала 2 февраля 2018 г.. Получено 19 мая 2018.
  66. ^ Мавис То (18 мая 2018 г.). «Включен альтернативный двигатель C919». Flight Global. В архиве из оригинала 2 мая 2019 г.. Получено 18 мая 2018.
  67. ^ «США блокируют продажи двигателей GE для нового самолета в Китае: источники». 16 февраля 2020 г. - на сайте www.reuters.com.
  68. ^ «Взрывы Трампа предложили США ввести ограничения на продажу деталей для самолетов Китаю». Рейтер. 18 февраля 2020 г.. Получено 2 июля 2020.
  69. ^ «Эксклюзив: США предоставляют GE лицензию на продажу двигателей для нового китайского самолета». Рейтер. 7 апреля 2020. Получено 2 июля 2020.
  70. ^ Юй Давэй и Лян Дунмэй (18 декабря 2012 г.). "Проект авиалайнера Comac C919, летающий в темноте". Caixin В сети. China Aviation Daily. В архиве из оригинала 29 сентября 2018 г.. Получено 5 мая 2017.
  71. ^ Винсент Ламиджон (13 июня 2013 г.). "Le vrai prix des avions d'Airbus et de Boeing" (На французском). Challenges.fr. Архивировано из оригинал 9 апреля 2015 г.
  72. ^ «COMAC C919 против дуополии Airbus и Boeing». Airlineberg. 19 мая 2012. Архивировано с оригинал 12 ноября 2012 г.
  73. ^ Джо Ансельмо (18 июля 2013 г.). "Китайская газета критикует неделю авиации за" репрессивную схему ". Авиационная неделя. В архиве из оригинала 25 октября 2016 г.. Получено 5 мая 2017.
  74. ^ «Что C919 значит для авиационной промышленности Китая и местных авиакомпаний». EJ Insight. 5 мая 2017. В архиве из оригинала 5 мая 2017 г.. Получено 6 мая 2017.
  75. ^ "Претендент Китая на Airbus и Boeing наконец-то взлетел в небо". Financial Times. 29 апреля 2017. В архиве с оригинала на 1 мая 2017 г.. Получено 6 мая 2017..
  76. ^ Бен Бланд (17 мая 2017 г.). «Китайская авиация наконец взлетает с помощью с запада». Financial Times. В архиве с оригинала 10 июля 2017 г.. Получено 27 июн 2017.
  77. ^ а б c d е ж Брэдли Перрет (16 ноября 2010 г.). «Хайнань и Гекас станут одними из первых заказчиков C919». Авиационная неделя. Альтернативный URL
  78. ^ а б «ICBC Financial Leasing Co., Ltd. подписывает договор на 45 заказов C919 с COMAC» (Пресс-релиз). 19 октября 2011 г. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 20 апреля 2017.
  79. ^ а б Кэти Кантл (12 ноября 2014 г.). «COMAC получает больше заказов на C919, ARJ21». Мир воздушного транспорта. Авиационная неделя. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  80. ^ а б c «Comac берет на себя обязательства по выпуску 64 самолетов». Flight Global. 15 июня 2015. В архиве с оригинала 15 июня 2015 г.. Получено 14 августа 2015.
  81. ^ а б c Тох, Мавис (1 ноября 2016 г.). «Comac выигрывает заказы лизингодателей на 23 C919». Flight Global. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  82. ^ а б c d е Бренда Го (19 сентября 2017). «Китайская компания COMAC подписала 130 заказов на пассажирский самолет C919». Reuters. В архиве из оригинала 23 сентября 2017 г.. Получено 23 сентября 2017.
  83. ^ а б «Китайская компания ICBC Financial Leasing заказала 55 самолетов C919». Рейтер. 5 декабря 2017. В архиве из оригинала 7 декабря 2017 г.. Получено 6 декабря 2017.
  84. ^ а б "Китайская HNA и COMAC подписывают сделку по покупке 200 самолетов C919 и 100 самолетов ARJ21 Reuters". Рейтер. 2 июня 2018. В архиве из оригинала 2 июня 2018 г.. Получено 4 июн 2018.
  85. ^ а б c «COMAC подписывает договор купли-продажи самолетов C919 и меморандум о взаимопонимании с отечественными и иностранными заказчиками, в результате чего общее количество заказов на самолет C919 составило 380» (Пресс-релиз). Comac. 13 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 12 февраля 2016 г.. Получено 20 апреля 2017.
  86. ^ Кантл, Кэти (21 октября 2011 г.). "Sichuan Airlines оформила твердый заказ на 20 самолетов C919". Мир воздушного транспорта. Авиационная неделя. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  87. ^ То, Мавис (23 ноября 2011 г.). "Лизинговое оружие Банка Связи заказало 30 C919". Разведка воздушного транспорта. Flight Global. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  88. ^ Кэти Кантл (9 декабря 2011 г.). "China Aircraft Leasing заказала 20 самолетов COMAC C919". Мир воздушного транспорта. Авиационная неделя. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  89. ^ «Компания BOC Aviation Signs заключила клиентское соглашение с коммерческой авиастроительной корпорацией Китая на 20 самолетов C919» (Пресс-релиз). BOC Aviation. 14 февраля 2012 г. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  90. ^ Кэти Кантл (29 июня 2012 г.). "Китайский банк ABC заказывает 45 C919". Мир воздушного транспорта. Авиационная неделя. В архиве из оригинала 2 ноября 2016 г.. Получено 5 мая 2017.
  91. ^ Хашим, Фирдаус (2 июля 2012 г.). «Китайская ABC Leasing заказала 45 C919». Flight Global. В архиве из оригинала 5 июля 2012 г.. Получено 2 июля 2012.
  92. ^ «БКБ Финансовый лизинг заказывает 50 пассажирских самолетов С919». 19 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  93. ^ «400 заказов на C919 свидетельствуют о заоблачной уверенности». chinadaily.com.cn. 29 октября 2013 г. В архиве из оригинала 29 января 2016 г.. Получено 30 декабря 2013.
  94. ^ Тох, Мавис (30 января 2015 г.). "Huaxia Financial Leasing подписывает соглашение о намерениях на 20 C919". Flight Global. В архиве из оригинала 26 июня 2015 г.. Получено 20 апреля 2017.
  95. ^ «Любек, Германия снова объявляет о неплатежеспособности». ч-авиация. 6 октября 2015. В архиве из оригинала 19 октября 2015 г.. Получено 5 мая 2017.
  96. ^ Мавис То (12 июня 2017 г.). «Впереди долгий путь для экспорта авиалайнеров из Китая». Flight Global. В архиве из оригинала 12 июня 2017 г.. Получено 12 июн 2017.
  97. ^ То, Мавис (16 сентября 2015 г.). "Компания" Тайландс Сити Эйрвэйз "подписывает 10 самолетов C919 и 10 самолетов ARJ21". Flight Global. В архиве из оригинала 2 февраля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.
  98. ^ Мавис То (13 июня 2017 г.). «Everbright Financial Leasing подписывает контракт с 30 C919». Flightglobal. В архиве из оригинала 13 июня 2017 г.. Получено 13 июн 2017.
  99. ^ Даниэль Цанг (19 апреля 2011 г.). "Угроза COMAC C919 преувеличена". Aspire Aviation. Архивировано из оригинал 16 июня 2017 г.
  100. ^ «Узкофюзеляжные реактивные двигатели для коммерческих перевозок: ЛЕАП-1С». Safran. Июнь 2015 г. В архиве из оригинала 21 апреля 2017 г.. Получено 20 апреля 2017.

внешняя ссылка