Bréguet Тип II - Bréguet Type II

Тип II
Breguet II.JPG
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛуи Бреге
ДизайнерЛуи Бреге
Первый полет5 января 1910 г.
Количество построенных1
Разработано изBréguet Тип I

В Bréguet Тип II был вторым самолетом конструкции с неподвижным крылом, произведенным Луи Бреге. Построенный в конце 1909 года, от него вскоре отказались в пользу его следующего проекта - Bréguet Тип III

Дизайн

Как и предыдущий дизайн Бреге, Bréguet Тип I, конструкция была в основном из металла, хотя в менее нагруженных деталях, таких как хвостовое оперение, использовалось дерево. Он имел треугольное сечение фюзеляж стальной трубы с проволочными связями с двигателем Renault с воздушным охлаждением мощностью 41 кВт (55 л.с.) спереди: это приводило в движение трехлопастной винт, который был соединен с двигателем распредвал и так вращался на половине скорости двигателя. Крылья из прессованного алюминия ребра навинчен на главный лонжерон из стальной трубы диаметром 65 мм (2,56 дюйма). Они были связаны одним межплоскостная стойка с обеих сторон. Хвостовые поверхности состояли из пары горизонтальных поверхностей, нижняя держалась на задней части фюзеляжа, а верхняя - на паре стрел, идущих назад от центральной части верхнего крыла. Верхняя поверхность была подвижной для достижения контроля по тангажу. Между двумя горизонтальными поверхностями был установлен прямоугольный сбалансированный руль направления. Кроме того, в передней части самолета по обе стороны от двигателя была установлена ​​пара небольших горизонтальных стабилизирующих поверхностей. Кресло пилота располагалось на полпути между крыльями и оперением: пассажирское сиденье располагалось за двигателем. В основной ходовой части применялась олеопневматическая подвеска, а также было одно управляемое хвостовое колесо.[1]

Предполагалось, что боковая устойчивость будет достигаться за счет автоматического дифференциального движения двух половин верхнего крыла, эта особенность является предметом патента, поданного Bréguet. В повороте большая скорость внешнего крыла может вызвать угол атаки должно быть уменьшено, чтобы исключить увеличение подъемной силы, которое в противном случае было бы произведено большей скоростью. Боковой контроль осуществлялся парой средних зазоров. элероны установлен на межплоскостных стойках: очевидно, что они не были эффективными, и Бреге намеревался использовать другой метод бокового управления в своей следующей конструкции.[1]

История эксплуатации

Его первый зарегистрированный полет был совершен 5 января 1910 года, когда Луи Брегест сделал три круга летного поля на Ла Брайель возле Дуэ.[2] и 16 января 1910 года он пролетел 1,5 км (0,93 мили) [3] Однако к апрелю 1910 года Бреге уже летал на своей следующей конструкции - Type III.[4]

Характеристики

Данные из [1]л'Аэрофил, 1 января 1910 г., стр. 58–60.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 1
  • Верхний размах крыльев: 12,0 м (39 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 40 кв.м.2 (430 кв. Футов)
  • Пустой вес: 580 кг (1279 фунтов)
  • Вес брутто: 800 кг (1764 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Renault V-8 с воздушным охлаждением поршневой двигатель, 41 кВт (55 л.
  • Пропеллеры: 3 лопасти диаметром 2,50 м (8 футов 2 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б "Le Aéroplane Louis Bréguet". л'Аэрофил (на французском): 58–60. 1 февраля 1910 г.
  2. ^ "Au Jour le Jour". л'Аэрофил (на французском языке): 74.
  3. ^ "М. Бреге в Дуэ". Полет. 22 января 1910 г.
  4. ^ "Breguet летает по пересеченной местности". Полет. 23 апреля 1910 г. с. 309.