Bréguet Тип I - Bréguet Type I

Bréguet Тип I
La revue aérienne авария дю Бреге 19.jpg
Bréguet Type I после аварии на Grande Semaine d'Aviation в августе 1909 г.
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительЛуи Бреге
ДизайнерЛуи Бреге
Первый полет28 июня 1909 г.
Количество построенных1

В Bréguet Тип I был экспериментальным самолетом, построенным во Франции в 1909 году. Луи Бреге первая конструкция самолета с неподвижным крылом.[1][2] Ранее Bréguet добился некоторого успеха с двумя проектами вертолетов, один из которых был выставлен на Парижском аэросалоне в декабре 1908 года. Из-за этих машин Type I сначала был известен как Bréguet Type III.

Дизайн

В Bréguet Тип 1 отличался от большинства бипланов того времени тем, что конфигурация трактора и не имея переднего лифта, как Братья Райт и Габриэль Вуазен и в использовании стальных конструкций, когда дерево было предпочтительным материалом для большинства строителей в то время. Двигатель был установлен в передней части самолета в гондоле квадратного сечения, выступавшей вперед из нижнего крыла и приводившей в движение трехлопастной винт. Верхнее крыло состояло из трех отдельных секций, при этом все внешние секции поворачивались вокруг главного лонжерона для управления, а нижнее крыло, имевшее меньшую размах крыльев, были разделены на две поворотные плоскости с большим зазором между ними вместо центроплана. Крылья соединялись четырьмя межплоскостными стойками из стальных труб, каждая из которых заключена в обтекаемый обтекатель. Хвостовые поверхности были установлены на четырех стальных поперечных стрелах и состояли из верхнего руля высоты большого размаха и нижней поверхности меньшего размера с парой рулей направления. заполняя промежуток между ними. Ходовая часть состояла из пары выступающих вперед салазок с небольшим колесом, установленным между ними, дополненных колесами выносных опор на каждой законцовке крыла. Мощность обеспечивалась двигателем Renault V-8 мощностью 60 л.с. (45 кВт).

Другой вид крушения Bréguet Type I.

Машина была выставлена ​​без двигателя на выставке Олимпия Аэро Шоу в Лондоне в марте 1909 г.[3] и впервые поднялся в воздух 28 июня в Аэродром Ла Брайель.[2] Bréguet управлял этим самолетом, учитывая выставку номер 19, в Grande Semaine d'Aviation в августе,[4] но разбился, когда машину подхватил порыв ветра. Сам Бреге не пострадал.[5]

Характеристики

Данные из Хартманн 2005, стр.6

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 9,15 м (30 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,70 м (44 футов 11 дюймов)
  • Площадь крыла: 40,0 м2 (404 кв. Футов)
  • Пустой вес: 580 кг (1300 фунтов)
  • Вес брутто: 800 кг (1800 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Renault V-8, 45 кВт (60 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 60 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)

Примечания

  1. ^ Грант 2002, стр. 64
  2. ^ а б Хартман 2005, стр.6
  3. ^ «Флаеры в Олимпии» Полет 27 марта 1909 г. p177
  4. ^ Massac Buist 1909, 539 г.
  5. ^ "Как выглядит разбитый биплан" Полет 4 сентября 1909 г.

Рекомендации

  • «Первое британское авиашоу». Полет: 171–73. 27 марта 1909 г.. Получено 2008-12-07.
  • «Виды флаеров и эскизы некоторых ведущих моделей». Полет: 360–62. 19 июня 1909 г.. Получено 2008-12-07.
  • Грант, Р. (2002). Полет: полная история. Нью Йорк, Нью Йорк: Дорлинг Киндерсли Лимитед.
  • Хартманн, Жерар (2005). "Les premiers appareils Bréguet" (PDF). La Coupe Schneider et hydravions anciens / Исторические досье hydravions et moteurs. Получено 2008-12-07.