Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire - Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire

Gyroplane Laboratoire
Gyroplane-Laboratoire1.jpg
Gyroplane-Laboratoire, 1933 г.
РольОпытный образец вертолета
ПроизводительБреге / Доран
ДизайнерЛуи Бреге
Первый полет26 июня 1935 г.
Положение делРазрушен
Количество построенных1

В Gyroplane Laboratoire был ранним вертолет. Его дизайнер, француз Луи Бреге, уже экспериментировали с винтокрылый аппарат в 1909 г .; однако он решил сосредоточиться на самолеты до конца 1920-х гг. В 1929 году он объявил о ряде патентов, касающихся стабилизации полета винтокрылых аппаратов, а в 1931 году Бреге создал Syndicat d'Etudes de Gyroplane (Французский для "Syndicate for Gyroplane Studies") вместе с Рене Дораном в качестве технического директора. Их целью была разработка экспериментального вертолета Gyroplane Laboratoire.

Дизайн

Самолет состоял из открытого каркаса из стальных труб, внутри которого находились двигатель, топливный бак, органы управления и пилот, а также хвостовое оперение с фанера хвостовые поверхности. Шасси с хвостовым колесом было установлено с главными колесами на выносных опорах и с дополнительным колесом спереди, чтобы избежать перекоса при посадке. Мощность обеспечивала 240 л.с. Hispano радиальный двигатель, который приводил в движение два противовращающиеся коаксиальные роторы. Конструкция соосного ротора была выбрана потому, что при вращении роторов в противоположных направлениях крутящий момент от одного ротора был компенсирован крутящим моментом, создаваемым другим ротором.

Два двухлопастных ротора из металла имели форму стрелок и включали оба циклический и коллектив регулятор шага лопасти, с помощью которого регулировалось движение по оси тангажа и крена, а также набор высоты и спуск.

История эксплуатации

Самолет Bréguet Dorand был построен в 1933 году. После наземных испытаний и аварии первый полет состоялся 26 июня 1935 года.[1] За короткое время пилот Морис Клесс установил рекорды с самолетом:

  • 14 декабря 1935 г .: полет по замкнутой цепи диаметром 500 м.
  • 26 сентября 1936 г .: высота 158 м.
  • 24 ноября 1936 года: продолжительность полета 1:02:50 часов по замкнутому кругу длиной 44 км со скоростью 44,7 км / ч.
  • Максимальная скорость 120 км / ч

Лаборатория автожиров и ее достижения вскоре были омрачены немецкими Fw 61. Бреге и Доран продолжали проводить дальнейшие эксперименты по улучшению конструкции, пока самолет не совершил жесткую посадку в июне 1939 года. Разработка была прекращена с началом Вторая Мировая Война. Единственный прототип был уничтожен в 1943 году во время авиаудара союзников по аэродрому Villacoublay.

Технические характеристики (Gyroplane Laboratoire)

Макет «Лаборатории автожиров» в масштабе 1: 11, как показано на Hubschraubermuseum Bückeburg (Музей вертолетов)

Данные из[нужна цитата ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,79 м (9 футов 2 дюйма)
  • Пустой вес: 1430 кг (3153 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1950 кг (4299 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8F Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 225 кВт (302 л.с.)
  • Диаметр несущего винта: 15,89 м (52 футов 2 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 198,33 м2 (2134,8 кв. Футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
  • Классифицировать: 44 км (27 миль, 24 миль)
  • Практический потолок: Достигнуто 158 м (518 футов)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Пирс, Уильям. "Автожир Доранд G.20 (G.II)". oldmachinepress.com. Получено 17 мая 2016.

дальнейшее чтение

  • Мансон, Кеннет (1968). Вертолеты и другая винтокрылая техника с 1907 г.. Лондон: Бландфорд П. ISBN  9780713704938.

внешняя ссылка