Судостроительная компания залива - Bay Shipbuilding Company

Судостроительная компания залива
ПромышленностьСудостроение
ПредшественникSturgeon Bay Shipbuilding and Christy Corporation
Основан1968 (как Bay Shipbuilding)
Штаб-квартираОсетровая бухта, Округ Дор, Висконсин
РодительFincantieri Морская группа (2009-)
Компания Manitowoc (1968–2008)
Интернет сайтhttp://www.bayshipbuildingcompany.com/

Судостроительная компания залива (BSC) - это верфь и сухой док компания в Осетровая бухта, Округ Дор, Висконсин. По состоянию на 2015 год Bay Ships была дочерней компанией Fincantieri Marine Group и производит сочлененный буксир и баржи, OPA-90 соответствующие требованиям танкеры с двойным корпусом и оффшорные вспомогательные суда.[1] Он также предоставляет услуги по ремонту озеро грузовое судно флот.[2] В прошлом верфь, расположенная в Стерджен-Бей, работала под разными названиями и ведет свою историю с 1918 года. Компания также построила 40 000-тонные грузовые суда Lake в 1970-х и 1980-х годах. Хотя верфь способна производить большие грузовые суда, с 1987 года завод не строил грузовых судов массой более 20 000 тонн. Прежние названия верфей, где в 2015 году располагалась компания Bay Shipbuilding, были: Судостроение в Осетровой бухте, Судостроительная компания Leathem D. Smith и Кристи Корпорация.

История как Bay Shipbuilding

С 1968 по 1979 год

Bay Shipbuilding Company была образована в 1968 году после Компания Manitowoc закрыто Судостроительная компания Manitowoc и приобрела в 1970 году компанию Sturgeon Bay Shipbuilding, а затем - Christy Corporation, которые находились рядом с восточной стороной реки. Корабельный канал Осетровой бухты.[3] Компания Sturgeon Bay Shipbuilding & Dry Dock ранее называлась Rieboldt, Wolter & Co., Universal Shipbuilding Company и Sturgeon Bay Dry Dock Company. Корпорация Christy ранее называлась Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company и Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.

Первоначально Bay Shipbuilding вложила 500 000 долларов в покупку двух верфей. В начале 1970-х они вложили 30 миллионов долларов в улучшения.[4] 1970-е годы оказались периодом бума для Bay Shipbuilding, поскольку владельцы судоходного флота Великих озер решили модернизировать свой флот. В 1970-х годах они построили 30 кораблей для озерного флота.[5]

В 1975 году в Bay Shipbuilding работало около 800 человек, и ожидалось, что их количество увеличится до 1400 в связи с новым контрактом на строительство четырех озерных грузовых судов длиной 1000 футов для American Steamship Company и Bethlehem Steel.[6] По крайней мере, шесть из саморазгружающихся контейнеровозов длиной 1000 футов и массой 40 000 тонн были доставлены с 1977 по май 1981 года.[5][7] К концу 1978 года в Bay Shipbuilding работало около 2000 человек.[4]

1980-е и 1990-е годы

Рисунок Bay Shipbuilding, 1985 год.

После того, как закончились проекты строительства новых озерных грузовых судов, Bay Shipbuilding вышла на рынок морского судостроения.[5] К 1984 году занятость упала примерно до 220 человек. Судостроение залива получило контракт с Sea-Land Service на троих контейнеровозы примерно за 180 миллионов долларов позже в том же году.[8][9] Эти корабли были единственными судами Sea-Land, спроектированными и построенными в Соединенных Штатах. Однако Bay Shipbuilding не выиграла контракты из-за заниженной цены иностранных верфей. Поскольку корабли предназначались для Пьюджет-Саунд к Аляска торговый путь, Закон Джонса требовал, чтобы корабли производились в США.[10] В марте 1988 года, после завершения строительства трех контейнеровозов Sea-Land, Bay Shipbuilding объявила о прекращении строительства новых судов из-за отсутствия внутренних контрактов и спада в судостроительной промышленности США.[11] В середине 1990-х гг. Петерсон Строители верфь закрыта.

В конце 1990-х завод построил несколько небольших судов, в том числе паром, два буксира, земснаряд и 475-футовую танковую баржу. Сенека (позже названный DBL 140).[7]

2000-е - настоящее время

Вид на залив Кораблестроение с Государственный парк Потаватоми, Июль 2008 г.

В 2000-х годах на судостроительном заводе Bay продолжалось строительство Закон о загрязнении нефтью 1990 г. послушный двойной корпус танковые баржи и совсем недавно Сочлененный буксир и баржи и Морские вспомогательные суда.[1][7]

Компания Manitowoc продал свой морской бизнес, в том числе Bay Shipbuilding, компании Fincantieri Marine Group, вступает в силу 31 декабря 2008 г.[12] До 2015 года Fincantieri добавила новый плавучий сухой док и Автоматическое производство оборудования во время плана капитального расширения стоимостью 26 миллионов долларов.[1]

Компании-предшественники

Компания Sturgeon Bay Shipbuilding and Dry Dock и ее предшественники

Universal Shipbuilding Company и Sturgeon Bay Dry Dock Company объединились в 1926 году и образовали компанию Sturgeon Bay Shipbuilding and Dry Dock Company. Компания Sturgeon Bay SB & DDC сменила собственника в апреле 1934 года и в то время работала около 90 рабочих.[13] Они построили рыболовные суда, буксиры и паромы до Вторая Мировая Война. Во время войны компания Sturgeon Bay SB & DDC построила несколько 150-футовых стальных дизель-эвакуационных судов проекта 210 для Армия Соединенных Штатов (От H-2 до H-12). Они также построили 100-футовые стальные дизельные лодки снабжения проекта 216 (от F 5 до F 14 и от F 125 до F 130) для армии. Кроме того, они построили довольно большое количество 45-футовых буксиров и несколько 86-футовых буксиров.[7]

После войны компания Sturgeon Bay SB & DDC построила паромы, буксиры, буксирные лодки, одну или две яхты и рыболовные суда. Большинство судов было менее 100 футов в длину.[7] К 1949 году занятость в Sturgeon Bay SB & DDC составляла около 225 человек.[14] Построено 20 буксиров для Река Миссисипи толкание барж в 1950-е гг.[15] В 1960-х годах компания Sturgeon Bay SB & DDC построила ряд рыболовные траулеры которые были около 100 футов в длину для рыбной промышленности Новой Англии.[16]

Как упоминалось выше, в 1968 году Sturgeon Bay SB & DDC была приобретена Компания Manitowoc и переименован в Bay Shipbuilding.[7]

Christy Corporation и предшественники

Christy Corporation была образована сразу после Второй мировой войны из компании Leathem D. Smith Shipbuilding, которая ранее называлась: Leathem D. Smith Towing & Wrecking Company, Leathem D. Smith Dock Company и Leathem D. Smith Shipbuilding & Dry Dock Company.

В течение Вторая Мировая Война, Leathem D. Smith Shipbuilding построила несколько Корабли типа N3 и ряд 175 футов PC-461-класс охотники за подводными лодками, любить USSMunising (PC-1228). Они также построили несколько Фрегаты типа Tacoma, любить USSПеория (ПФ-67). Ближе к концу войны Leathem построил сетевые суда, цистерны с водой и несколько 389 футовых Суда типа С1 также.[7] Во время войны Leathem в среднем поставлял корабль каждые 20 дней.[17] Во время войны на дворе работало около 5000 человек.[14]

Как и компания Christy Corporation, в 1950-х гг. СССпартанский и ССБарсук, Висконсин к Мичиган паромы. Они также построили Терребоннский приход-класс танкодесантники, любить USSWashtenaw County (LST-1166) и Утилита десантного корабля корабли (типа LCU-1610) для ВМС США.[7][15]

В 1960-х Кристи построила множество различных типов кораблей, таких как USNSДжеймс М. Гиллисс (Т-АГОР-4), USNSЧарльз Х. Дэвис (Т-АГОР-5), MVТустумена, NOAAS Дэвид Старр Джордан (R 444), USCGCАктивный (WMEC-618) и USNSКейн (Т-АГС-27).[7]

Как упоминалось выше, в 1970 году верфь Christy Corporation была куплена компанией Manitowoc и объединена с Bay Shipbuilding.[7]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c "Профиль". Бухта Судостроение. Получено 30 июн 2015.
  2. ^ «Зимний флот покидает бухту Судостроение» (PDF). Бухта Судостроение. 12 мая 2014. Получено 30 июн 2015.
  3. ^ Отчет об обследовании судостроительных и ремонтных предприятий США (PDF) (Отчет). Морская администрация США. 1987 г.
  4. ^ а б «Корабли Осетровой бухты несут экономику в море процветания». Страж Милуоки. 5 декабря 1978 г.
  5. ^ а б c «Прокладывая новый курс». Журнал Милуоки. 22 сентября 1981 г.
  6. ^ "Заработная плата Bay Shipbuilding Pact Pads". Страж Милуоки. 18 февраля 1975 г. с. 5.
  7. ^ а б c d е ж г час я j Колтон, Тим. "Bay Shipbuilding, Стерджен-Бей, Висконсин". shipbuildinghistory.com. Архивировано из оригинал 3 июля 2015 г.
  8. ^ «Новый контракт дает городу импульс». Журнал Милуоки. 28 октября 1984 г.
  9. ^ Аукофер, Франк А. (22 октября 1984 г.). «Корабельный пакт создаст 1500 рабочих мест». Журнал Милуоки.
  10. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2006). Коробчатые лодки: как контейнеровозы изменили мир. Fordham Univ Press. п.176. ISBN  978-0-8232-2568-2.
  11. ^ «Судостроитель Sturgeon Bay уходит из бизнеса». Страж Милуоки. 31 марта 1988 г.
  12. ^ «Manitowoc завершает продажу своего морского бизнеса». Пресс-релиз Manitowoc. 2 января 2009 г.
  13. ^ "Судостроительный контроль продан". Страж Милуоки. 12 апреля 1934 г.
  14. ^ а б «Северные озерные порты наращивают судостроение». Страж Милуоки. 19 февраля 1949 г.
  15. ^ а б "Государственная промышленность продает флот". Журнал Милуоки. 5 июля 1959 г.
  16. ^ «Верфь« Осетровая бухта »получила контракт на судно». Журнал Милуоки. 18 октября 1966 г.
  17. ^ «Бурно развивающиеся верфи в заливе Осетр Бэй держат экономику региона на вершине». Страж Милуоки. 19 апреля 1977 г.

дальнейшее чтение

внешние ссылки

Координаты: 44 ° 50′28 ″ с.ш. 87 ° 22′55 ″ з.д. / 44,841 ° с.ш.87,382 ° з. / 44.841; -87.382