BMW 6 серии (E24) - BMW 6 Series (E24)

BMW 6 серии (E24)
Обзор
Производство	1976–1989
сборка	Германия: Дингольфинг
Кузов и шасси
Учебный класс	Гранд Турер
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Задний привод
Трансмиссия
Двигатель	2,8−3,4 л M30 I6 3,5 л M88 /M90 /S38 I6
Размеры
Колесная база	2630 мм (103,5 дюйма)[1]
Длина	4755 мм (187,2 дюйма)[1]
Ширина	1725 мм (67,9 дюйма)[1]
Высота	1365 мм (53,7 дюйма)[1]
Снаряженная масса	1,450–1619 кг (3,197–3,569 фунтов)[1]
Хронология
Предшественник	BMW E9
Преемник	BMW 6 серии (E63)

В BMW E24 это первое поколение BMW 6 серии диапазон великий турист автомобилей, который выпускался с января 1976 по 1989 год и пришел на смену BMW E9 купе.

E24 выпускался исключительно в кузове 2-дверное купе.^[2] Все модели использовали бензиновые рядные шестицилиндровые двигатели, при этом в большинстве (кроме модели M635CSi / M6) использовалась версия BMW M30 семейство двигателей. E24 изначально был основан на E12 5 серии платформу, пока она не перешла на недавно выпущенную E28 5 серии платформа в 1982 году.

M635CSi - первый из BMW M6 модельный ряд и питается от M88 / 3 рядный шестицилиндровый двигатель.^[3] В Северной Америке автомобиль имеет маркировку «M6» и использует менее мощный BMW S38 двигатель.^[4]

Преемник E24, модель E63 6 серии, был выпущен в 2004 году после 16-летнего перерыва. Хотя E31 8 серии был выпущен, когда производство E24 заканчивалось, 8-я серия считается отдельной модельной линейкой и, следовательно, не является преемницей E24.^[5]

Разработка и производство

E24 был разработан Поль Брак.^[6][7][8] В отличие от своего E9 у предшественника кузов Е24 имеет Стойка B.^[9] Первоначальное предложение по E24 было основано на BMW E9 3.0 CS с увеличенной высотой, чтобы клиентам было удобнее садиться в машину. Тем не мение, Боб Латс отклонил это предложение, что в конечном итоге привело к созданию E24 в производственной форме.^[10]

Производство началось в январе 1976 года с 630CS и 633CSi в феврале 1976 года.^[11] Всего до начала производства в апреле 1989 года было построено 86 216 автомобилей.^[12][13]

Первоначально кузова производила Карманн, но позже производство было перенесено на Завод BMW Group в Дингольфинге.^[14]

Двигатели

BMW M88 / 3 двигатель, используемый в модели M635CSi

Цифры относятся к моделям в европейской спецификации, если не указано иное.^[12]

Модель	Годы	Двигатель	Мощность	Крутящий момент
628CSi	1979-1987	2,8 л M30 рядный-6	135 кВт (181 л. при 5800 об / мин	235 Нм (173 фунт-фут) при 4200 об / мин
630CS	1976-1979	3,0 л M30 рядный-6	136 кВт (182 л. при 5800 об / мин	255 Нм (188 фунт-футов) при 3500 об / мин
630CSi *	1976-1977	3,0 л M30 рядный-6	131 кВт (176 л. при 5500 об / мин	251 Нм (185 фунт-футов) при 4500 об / мин
633CSi	1976-1979	3,2 л M30 рядный-6	147 кВт (197 л. при 5500 об / мин	285 Нм (210 lbft) при 4300 об / мин
	1979-1984		145 кВт (194 л. при 5500 об / мин	280 Нм (207 фунт-футов) при 4250 об / мин
635CSi	1978-1982	3,5 л M90 рядный-6	160 кВт (215 л. при 5200 об / мин	304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об / мин
	1982-1987	3,4 л M30 рядный-6	160 кВт (215 л. при 5500 об / мин	310 Нм (229 фунт-футов) при 4000 об / мин
	1987-1989	3,4 л M30 рядный-6	155 кВт (208 л. при 5700 об / мин	305 Нм (225 lb⋅ft) при 4000 об / мин
M635CSi	1984-1989	3,5 л M88 рядный-6	210 кВт (282 л. при 6500 об / мин	340 Нм (251 фунт-фут) при 4500 об / мин
M6 **	1986-1988	3,5 л S38 рядный-6	191 кВт (256 л. при 6500 об / мин	330 Нм (243 фунт-фут) при 4500 об / мин

* Только США

** Только США и Япония.

Трансмиссии

Изначально Е24 был доступен с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач (Getrag 262),^[15] 5-ступенчатая механическая коробка передач (Getrag 265),^[15] или 3-ступенчатая АКПП (ZF 3HP22 ).^[16]

В 1983 году автоматическая коробка передач была модернизирована до 4-ступенчатой. ZF 4HP22.^[17]

Подвеска и рулевое управление

Передняя подвеска состоит из Стойки МакФерсон а задняя подвеска независимая полуприцепы.^[18] В 1982 году передняя подвеска была модернизирована, чтобы включить в нее нижние рычаги с двумя шарнирами, а геометрия задней подвески была изменена.^[19]

Рулевое управление использует рециркуляционный шар система с усилителем мощности.^[20]

Модель M635CSi / M6

Модель M635CSi

Основная статья: BMW M6 § E24

Модель M635CSi, представленная на Франкфуртский автосалон в 1983 году является первым в линейке M6 модели. В 1987 году была представлена ​​эквивалентная модель для рынка Северной Америки (США и Канада), получившая обозначение просто «M6».

M635CSi оснащен двигателем мощностью 210 кВт (282 л.с.). BMW M88 / 3 рядный шестицилиндровый двигатель.^[21] Североамериканский автомобиль M6 оснащен отстроенной версией двигателя мощностью 191 кВт (256 л.с.). BMW S38 рядный шестицилиндровый двигатель, который имеет более низкую степень сжатия и использует каталитический нейтрализатор.

За период с 1983 по 1989 год выпущено 5855 единиц. M635CSi/ Было построено автомобилей М6, 1767 из которых предназначались для рынка Северной Америки.^[22]

Ежегодные изменения

1978

В июле 1978 года был представлен более мощный вариант 635CSi. 635CSi отличался 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и цельным черным спойлером. В M90 увеличенный диаметр цилиндра и более короткий ход двигателя привели к 160 кВт (215 л.с.) и увеличению крутящего момента в моделях без каталитический нейтрализатор. Аэродинамические изменения снизили подъемную силу на высоких скоростях почти на 15% по сравнению с другими моделями E24.^[23]

1979

В 1979 году карбюраторный 630CS был заменен на 628CSi;^[24] у этого автомобиля был инжекторный двигатель 2,8 л, взятый из E12 528i. An антиблокировочная система стал доступен как опция.

1980

В 1980 году система впрыска топлива изменилась с Bosch. L-jetronic в Bosch Motronic.^[25] Центральным замком 635CSi теперь можно было управлять с пассажирской двери и хобот.

1982 рестайлинг

Модель после подтяжки лица

В 1982 г. (год выпуска 1983 г. в США) платформа E24 изменилась с E12 5 серии к E28 5 серии В результате были внесены изменения в внешний вид, двигатели, шасси, подвеску, электронику и интерьер. Стойки в новой передней подвеске были сдвоенными, что уменьшало вероятность проворачивания автомобиля при резком торможении. Новый задний мост был почти идентичен компоновке продольных рычагов модели. E28 528i, с новым рычагом подъемника для управления изменениями развала.^[26] Между тем вентилируемые задние диски оказались ненужным усложнением и были заменены твердыми.

Двигатель 635CSi был обновлен до 3,430 куб. См (209 куб. Дюймов). M30B34, который использовал меньший диаметр цилиндра и более длинный ход, чем предыдущий двигатель M90 объемом 3453 куб.см (211 куб. дюймов). 635CSi стал доступен с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с широким передаточным числом или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

1987

Автомобили E24, произведенные после июня 1987 года, были оснащены эллипсоидными фарами в соответствии с недавно выпущенными E32 7 серии.^[27] Передний и задний бамперы и спойлеры были переработаны, чтобы использовать единый дизайн во всем мире.^[28] (до этого модели, продаваемые в Северной Америке, имели дизайн, отличный от остального мира).

Двигатель 635CSi обновлен до более высокой степени сжатия. M30B35,^[29] что привело к увеличению мощности двигателей с каталитическими нейтрализаторами на 19 кВт (25 л.с.).

Североамериканские и японские модели

Удлиненные бамперы, требуемые законодательством США об авариях, привели к тому, что американские модели увеличили длину примерно на 180 мм (7,1 дюйма) до 4923 мм (193,8 дюйма). Хотя на других рынках предлагалось несколько моделей E24, в Северной Америке в любой момент времени была доступна только одна модель (кроме M6).

630CSi

В 1977 году 6-я серия была выпущена в США как 630CSi. 630CSi приводится в движение двигателем 630CS с впрыском топлива. Этот 3,0-литровый двигатель выдает 131 кВт (176 л.с.) и 251 Н · м (185 фунт-сила-фут).

633CSi

630CSi был заменен в сентябре 1977 года на 633CSi.^[30] В спецификации США / Японии 633CSi оснащался двигателем мощностью 135 кВт (181 л.с.). M30B32 двигатель. Позднее мощность упала до 130 кВт (174 л.с.).

В сентябре 1980 г. (1981 г. год выпуска ) механическая коробка передач для американских автомобилей была модернизирована с 4-х до 5-ти. 3-ступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной.^[31]

В сентябре 1982 года модели для североамериканского и японского рынков претерпели серьезные изменения, как и модели, продаваемые в остальном мире.

635CSi

635CSi (версия для США)

В 1985 году 633CSi был заменен на 635CSi для североамериканского рынка.^[32] Эта модель использует M30B34 двигатель мощностью 136 кВт (182 л.с.) и 290 Нм (214 фунт-сила-фут) при 4000 об / мин. Версия 635CSi L6 «люкс» была доступна в Северной Америке в 1987 модельном году. L6 отличался кожаной обшивкой потолка и отделкой, а также автоматической коробкой передач.^[33]

В 1988 году двигатель модернизировали до M30B35. Этот двигатель имеет объем 3,4 литра (несмотря на код модели и «3,5» на впускном коллекторе) и развивает крутящий момент 155 кВт (208 л.с.) и 305 Нм (225 фунт-сила-фут). Этот модернизированный двигатель привел к каталитический нейтрализатор оборудованные модели для США, имеющие характеристики, аналогичные европейским моделям.^[32] Самовыравнивающаяся задняя подвеска был добавлен в список функций 635CSi и M6.^[32]

M6

M6 (версия для США)

В 1987 году Северная Америка и Япония получили аналог M635CSi, названный просто M6. Основное отличие M6 от европейского аналога заключается в том, что S38 двигатель используется вместо M88. По сравнению с M88, S38 имеет каталитический нейтрализатор, степень сжатия уменьшена до 9,8: 1, цепь ГРМ двухрядная, короче распредвал продолжительность и упрощенный выпускной коллектор. Выходная мощность североамериканского E24 M6 составляет 256 л.с. (191 кВт), что на 22 кВт (30 л.с.) меньше, чем у европейского M635CSi.^[22]

Стандартное оборудование на рынке США Автомобили M6 включали многие функции, которые были необязательными для европейских автомобилей, в том числе сиденья с электроприводом с подогревом, самовыравнивающаяся задняя подвеска, охладитель напитков (охлаждаемый системой кондиционирования воздуха) между задними сиденьями, кондиционер. вентиляционные отверстия для пассажиров на задних сиденьях, солнцезащитный козырек для пассажиров сзади и аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками.^[34]

Автоспорт

Достижения в чемпионатах и ​​сериях:

• Чемпионат Европы по кузовным гонкам; 3 названия (1981, 1983 и 1986)
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft; 1 название (1984)
• Чемпионат Бельгии по кузовным гонкам (Группа N); 1 название (1984)
• Чемпионат Австралии по кузовным гонкам; 1 заголовок (1985 )
• Чемпионат Австралии на выносливость; 2 названия (1985 и 1986 )
• Чемпионат Австралии производителей; 1 заголовок (1985 )
• Серия AMSCAR; 1 название (1985)
• Чемпионат Европы по восхождению в гору; 1 название (1985)
• Чемпионат Новой Зеландии по кузовным гонкам; 2 названия (1985 и 1987)
• Новозеландская серия седанов Benson & Hedges; 1 название (1985)
• Nissan-Mobil серии 500 (Новая Зеландия ); 1 название (1985)
• Чемпионат Японии по кузовным гонкам; 1 титул (1985)

Победы в гонках:

• РАК Турист Трофи; 2 победы (1980 и 1984)
• 4ч / 500 км Монца; 3 победы (1980, 1981 и 1983)
• Guia Race; 1 победа (1983)
• Спа 24 часа; 3 победы (1983, 1985 и 1986)
• 24 часа Нюрбургринг; 2 победы (1984 и 1985)
• Сэндаун 500; 1 победа (1985)

Рекомендации

1. "BMW 628 CSi 635CSi TECHNISCHE BESCHREIBUNG" (PDF). BMW. Получено 19 февраля 2019.
2. «Первая модель BMW 6 серии. История E24». БЛОГ BMW. 2014-07-23. Архивировано из оригинал на 2017-08-29. Получено 2017-08-29.
3. «BMW M635CSi: Акула в остром костюме». www.classicdriver.com. Получено 2017-08-29.
4. «Выбор модели 6'E24 M6». www.realoem.com. Получено 17 апреля 2017.
5. «8-я серия была одним из лучших неудачных экспериментов BMW». www.jalopnik.com. Получено 18 апреля 2017.
6. Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии. Скоки, Иллинойс: Международные публикации. п.220. ISBN  0-517-42464-9.
7. "Статусные ракеты: купе BMW E24 6-й серии". www.ateupwithmotor.com. Получено 8 мая 2014.
8. Левин, Тони. Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года. Motorbooks International. п. 111. ISBN  0-7603-1951-0.
9. "BMW E24 Six Series". www.unixnerd.demon.co.uk. Получено 6 мая 2017.
10. Лутц, Роберт А. (2003). Смелость: 8 законов бизнеса от одного из самых инновационных бизнес-лидеров нашего времени. Wiley and Sons.
11. «BMW Classic - Поиск-Клиент». bmw-grouparchiv.de.
12. Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, группа 4 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02131-5.
13. «Выбор модели - 6'E24 - Купе - 635CSi - EUR - 04/1989». www.realoem.com. Получено 9 ноября 2019.
14. "Schnell, geräumig, sparsam, leise" [Быстрый, просторный, экономичный, тихий] (на немецком языке).
15. "6 'E24 633CSi Механическая коробка передач". www.realoem.com. Получено 24 апреля 2017.
16. "6 'E24 633CSi АКПП". www.realoem.com. Получено 24 апреля 2017.
17. "6 'E24 628CSi АКПП". www.realoem.com. Получено 24 апреля 2017.
18. «Тест BMW E24 Giant от 628CSi, 633CSi, 635CSi, до M635CSi и Alpina B9 3.5». www.drive-my.com. Получено 24 апреля 2017.
19. "Статусные ракеты: купе BMW E24 6-й серии". www.ateupwithmotor.com. Получено 24 апреля 2017.
20. "BMW E24 Механика". www.unixnerd.demon.co.uk. Получено 24 апреля 2017.
21. "1984 - 1989 BMW M635 CSi Технические характеристики". www.ultimatecarpage.com. Получено 27 января 2018.
22. "FAQ E24 M635CSi / M6". www.bmwmregistry.com. Получено 3 октября 2010.
23. «Эволюция модели - 1978». www.e-24.ru. Получено 6 мая 2017.
24. «Эволюция модели - 1979». www.e-24.ru. Получено 6 мая 2017.
25. «Эволюция модели - 1980». www.e-24.ru. Получено 6 мая 2017.
26. Хавентон, Питер (1982-08-11). "Финтриммад" [Настроено]. Teknikens Värld (на шведском языке). Vol. 34 нет. 17. Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. п. 23.
27. «Эволюция модели - 1987». www.e-24.ru. Получено 24 октября 2010.
28. "6 'E24 635CSi Front Spoiler M Technic". www.realoem.com. Получено 7 мая 2017.
29. "6 'E24 635CSi Датчик объемного расхода воздуха". www.realoem.com. Получено 22 апреля 2017.
30. «6'E24 630 CSi - выбор модели». www.realoem.com. Получено 11 мая 2017.
31. «Ежегодник дорожных испытаний и руководство покупателя, 1981 г.». Дорога и трек (Январь-февраль 1981 г.): 84.
32. Ковелло, Майк (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг.. Публикации Краузе. ISBN  0-87341-605-8.
33. Мартин, Мюрили. "BMW L6 1987 года". Ялопник. Получено 2017-08-29.
34. "BMW M6 1987 года - Архив дорожных испытаний, страница 2". www.caranddriver.com. Получено 13 мая 2017.