Маршрут США 113 - U.S. Route 113

Маршрут 113 США

Маршрут США 113
США 113 выделено красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут США 13
Поддерживается МДША и DelDOT
Длина74.75 миль[2][3][4] (120.30 км)
Существовал1926[1]-настоящее время
Турист
маршруты		 Мыс к мысу Живописная дорога
Основные узлы
Южный конец США 13 в Покомоке Сити, Мэриленд
 
Северный конец DE 1 в Милфорде, Делавэр
Место расположения
состоянияМэриленд, Делавэр
ГрафстваMD: Worcester
DE: Сассекс, Кент
Система автомобильных дорог
← DE 100DEСША 122 →
← MD 112MDMD 115 →

Маршрут США 113 (США 113) это шпора из США 13 в штатах США Мэриленд и Делавэр. В Шоссе США пробегает 74,75 миль (120,30 км) от США 13 дюймов Покомок-Сити, Мэриленд на север к Делавэр Маршрут 1 (DE 1) в Милфорд, Делавэр. В сочетании с DE 1, US 113 является одной из двух основных автомагистралей с севера на юг на Полуостров Дельмарва (с США 13), которые подключаются Дувр с Pocomoke City и Восточный берег Вирджинии. Автомагистраль США - это основная автомагистраль с севера на юг в Вустер Каунти, Мэриленд, где он соединяет Покомоке-Сити с Снежный холм и Берлин. США 113 - одна из трех основных автомагистралей с севера на юг в Графство Сассекс, Делавэр, где он соединяется Selbyville и Джорджтаун с Милфордом. Пока США 113 не проходят Ocean City или Пляжи Делавэра, шоссе США пересекает несколько автомагистралей, обслуживающих Атлантическое побережье курорты, в том числе США 50, Маршрут Мэриленда 90 (MD 90), США 9, и DE 1. US 113 - четырехполосная разделенное шоссе на всем протяжении, кроме участка между Сноу-Хилл и Берлином, где это двухполосная нераздельная дорога.

США 113 следует по коридору почтовая дорога основанный в конце 18 века для соединения вышеупомянутых городов на полуострове Дельмарва с Уилмингтон и Филадельфия. В 1910-х годах магистраль была усовершенствована как всепогодная. В Мэриленде почтовая дорога была обозначена как одна из первых государственных дорог, установленных Комиссия по дорогам штата Мэриленд (MDSRC) в 1909 году. В Делавэре шоссе представляло собой участок Селбивилль-Дувр на шоссе Дюпон, строительство которого явилось грандиозной благотворительной мерой. Томас Коулман Дюпон. Шоссе Дюпон, которое было начато компанией Дюпон и закончено Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (DSHD) стимулировала экономический рост в туристическом и сельскохозяйственном секторах на юге Делавэра. Экономический рост привел к интенсивному движению; США 113 расширились в обоих штатах в начале 1930-х и снова в конце 1940-х. Обходы Дувра и Покомок-Сити были построены в середине 1930-х годов; объездной участок шоссе в Дувре стал США 113 Альтернативный.

Расширение US 113 до разделенного шоссе началось в 1950-х годах в Дувре. Большая часть оставшейся части шоссе США в Делавэре была расширена в 1960-х годах; последний участок двухполосной дороги США 113 в этом штате был расширен в середине 1990-х годов. Объездная дорога Берлина стала первым участком шоссе US 113 в Мэриленде, которое в середине 1950-х годов было расширено до разделенного шоссе. В начале 1970-х годов шоссе США 113 между Покомок-Сити и Сноу-Хилл было расширено до разделенного шоссе, а объездная дорога Сноу-Хилл была построена вместо того, что впоследствии стало США 113 Business. Американское шоссе между Берлином и границей штата Делавэр было расширено до разделенного шоссе примерно в 2000 году. Шоссе штата Мэриленд (MDSHA) модернизирует последние оставшиеся двухполосные участки US 113 между Snow Hill и Берлином до четырехполосного шоссе. Северная конечная остановка US 113 была перенесена в Милфорд в 2004 году после того, как шоссе США было заменено DE 1 от Милфорда до Дувра. В Департамент транспорта штата Делавэр (DelDOT) планирует модернизировать US 113 до Автострада из Селбивилля в Ellendale; объезд автострады Милфорд был отменен в 2008 году из-за оппозиции общественности.

Описание маршрута

США 113 служит важным маршрутом, по которому проходят местные и сквозные перевозки, а также туристические потоки, направляющиеся в Пляжи Делавэра и Оушен-Сити, Мэриленд на восток; поэтому в летние месяцы, когда туризм на пляжах находится на пике, на шоссе возникают заторы.[5][6] Доступ со 113 США к пляжным зонам обеспечивает США 9 и DE 404 к Льюис, Рехобот-Бич, и Дьюи Бич; DE 26 к Bethany Beach; DE 54 к Остров Фенвик; MD 90 в сторону северного Оушен-Сити; США 50 в сторону центра города Оушен-Сити; и MD 376 к Остров Ассатиг.[7] США 113 также является частью первичной маршрут эвакуации урагана от пляжных сообществ до внутренних районов на север.[8] В 2016 году 113 долларов США среднегодовой дневной трафик количество машин варьируется от 38 505 автомобилей на перекрестке US 9 в Джорджтауне до минимума в 6070 автомобилей между южной конечной точкой US 113 Business и MD 12 в Сноу-Хилл.[2][3] Все США 113 являются частью Национальная система автомобильных дорог.[9][10]

Мэриленд

US 113 имеет длину 37,49 миль (60,33 км) в Мэриленде, где маршрут называется Вустерское шоссе.[2] Шоссе простирается на всю территорию округа Вустер и обслуживает три из четырех городов округа: Покомок-Сити, Сноу-Хилл и Берлин. США 50 соединяют 113 США с четвертым городом округа, Оушен-Сити.[11] Между Сноу-Хилл и Берлином шоссе США является частью Мыс к мысу Живописная дорога, а Живописная улица Мэриленда который включает несколько автомагистралей в графстве Вустер.[12]

От Покомок Сити до Сноу-Хилл

Вид на юг вдоль US 113 на MD 756 возле Покомок-Сити

US 113 начинается на городской границе Покомок-Сити на пересечении с US 13 (Ocean Highway ), главная магистраль Полуостров Дельмарва соединяет Уилмингтон и Дувр с Солсбери и Норфолк. Old Virginia Road (без подписи MD 250A ) продолжается на запад до США 13 Бизнес (Торговая улица).[2][11] Бизнес США 13 направляется на север через Исторический район города Покомоке, в котором сохранились здания времен расцвета Покомоке-Сити конца 19-го и начала 20-го века в качестве речного порта и вокзала на главная железнодорожная линия полуострова Дельмарва.[11][13]

US 113 направляется на северо-восток от US 13 по четырехполосной автомагистрали и пересекает American Legion Drive (неподписанный MD 359B), который ведет к MD 359 (Объездная дорога). Автомагистраль США пересекает Таун-Бранч, приток Река Покомоке, и покидает район Покомок-Сити после пересечения MD 756 (Олд Сноу Хилл Роуд).[2][11] США 113 параллельны левый берег реки Покомок и пересекает множество ручьев, впадающих в реку, в том числе Пилчард-Крик, Бачелорс-Бранч, Матапони-Крик, Коркерс-Крик и Хардшип Бранч.[2][11] США 113 проходит через Государственный лес Покомоке, который сохраняет лоблольская сосна стенды и лысый кипарис болота вдоль живописной реки Мэриленд;[11][14][15] посредством Зона управления дикой природой реки Покомоке, в котором голубь регулярно происходит охота;[11][16] и отрядом приземления Шад Государственный парк реки Покомок, который предлагает катание на лодках, рыбалку и центр природы.[11][17]

Следующим поворотом направо является одно направление разделенной автомагистрали, проходящей через лес с коричневым знаком, указывающим, что парк штата Покомок-Ривер Shad Landing.
США 113 на юг к югу от Сноу-Хилла

К северо-востоку от входа в государственный парк, улица US 113 Business (Market Street) разделяется на северо-восток, чтобы напрямую обслуживать город Сноу-Хилл, который является округа округа Вустер и содержит несколько музеев и колониальная эпоха здания речного порта на начальник навигации реки Покомоке.[11][18] США 113 обходит город на юг и восток и пересекает MD 12 (Сноу-Хилл-роуд), которая соединяет Сноу-Хилл с Солсбери и Стоктоном, и MD 365 (Общая посадочная дорога). Перекресток MD 365 - это супер улица пересечение; Транспортные средства MD 365 должны повернуть направо, использовать разворотные съезды вдоль US 113 и снова повернуть направо, чтобы продолжить движение по MD 365. К северу от MD 365 шоссе превращается в двухполосную дорогу и пересекает Пурнелл-Бранч реки Покомок. US 113 имеет переезд с линией Snow Hill Line Мэриленд и Делавэр Железная дорога и снова поворачивает на северо-восток, поскольку шоссе принимает другой конец US 113 Business.[2][11]

Сноу-Хилл в Берлин

США 113 продолжается на северо-восток, пересекает ветку Poorhouse реки Покомок и проходит Вустерская техническая средняя школа. К северу от пересечения Five Mile Branch шоссе поворачивает в сторону от реки Покомок и входит в Водораздел Атлантического побережья. По состоянию на апрель 2017 г., трасса входит в зону строительства, где трасса расширяется до четырехполосной автомагистрали.[11][19] US 113 проходит параллельно железнодорожной линии до пересечения с ней на наклонном перекрестке на Ньюарк-роуд и пересекает Маршалл-Крик, который впадает в Newport Bay. Шоссе проходит южнее села Ньюарк, который содержит Queponco Железнодорожный вокзал, сохранившийся Пенсильванская железная дорога станция.[11][20] US 113 расширяется до четырехполосного шоссе в северной части строительной зоны между Langmaid Road и Massey Branch.[2][11] Шоссе пересекает Портер-Крик и Гуди-Хилл-Бранч Бассет-Крик и проходит через Айроншир, где находится Федеральный стиль плантация дома Роща Симпсона.[11][21]

США 113 пересекает филиал Поплартаун Бивердам-Крик, проходит исторический В итальянском стиле плантация дома Веселый Шервуд, и входит в город Берлин на его южном перекрестке с MD 818 (Главная улица).[22] MD 818 направляется на север через Коммерческий район Берлина, в котором находится несколько музеев и сохранились здания конца 19 века, когда Берлин находился на пересечении двух железнодорожных линий.[11][23] К востоку от центра города автомагистраль US 113 пересекает Гудзоновский филиал Трапп-Крик и пересекает MD 376 (Бэй-стрит) и MD 346 (Бульвар Олд Оушен-Сити). Автомагистраль США проходит к западу от Атлантическая больница общего профиля покидая город Берлин к югу от клеверный лист с US 50 (Ocean Gateway), который соединяет Оушен-Сити с Солсбери и Мост через Чесапикский залив. К северу от развязки, в пределах которой шоссе пересекают Китс-Бранч, США 113 пересекаются с северным концом MD 818, поскольку он начинает близко параллельную Линии Сноу-Хилл.[2][11]

Берлин в Селбивиль

Разделенная автомагистраль поворачивает налево, когда крайняя правая полоса съезжает под надземным зеленым знаком, указывающим, что съезд ведет на Вустерское шоссе и MD 589 в сторону Оушен-Пайнс.
США 113 в северном направлении по MD 589 к северу от Берлина

США 113 близко параллельны железной дороге к западу от Дружба к северу от прямо внутрь / направо соединение с MD 575 (Worcester Highway), развязка, доступная только по северному шоссе США. Маршрут покидает железнодорожные пути и встречает MD 90 (Скоростная автомагистраль Оушен-Сити) на частичный чередование клеверных листьев; MD 90 соединяет северную часть Оушен-Сити с 50 США к западу от Берлина.[2][11] США 113 продолжает движение на север до развязки с северным концом MD 575 и MD 589 (Racetrack Road), который ведет к Ocean Pines и Ocean Downs, а упряжь гонки трек с игровой автомат казино.[11][24] Пандус съезда со стороны US 113 пересекает MD 575 на небольшом расстоянии к югу от его пересечения с MD 589, а съезды на юг соединяются с West Frontage Road (без подписи MD 575A), которая обслуживает Епископальная церковь Св. Мартина.[11][25]

США 113 продолжается через Showell, где шоссе США пересекает Церковный, Средний и Березовый отделения; эти три потока вместе образуют опоясывающий зубец Река Святого Мартина, который впадает в Остров Уайт-Бэй, лагуна на западной стороне Оушен-Сити. Внутри Шоуэлла шоссе проходит параллельно Старому США 113 (без подписи MD 575B), к которому можно попасть с южного конца с пересечения с прямым въездом и выездом на южном направлении США 113 и полным доступом через Shingle Landing Road. США 113 пересекает MD 367 (Бишопвилл-роуд) в Епископ и имеет косой перекресток с железнодорожной линией, затем маршрут пересекает восточный конец MD 610 (Уэйливилл-роуд).[2][11] Автомагистраль США пересекает Кэри-Бранч, которая впадает в Бишопвилл-Пронг реки Сен-Мартен, прежде чем войти в Делавэр на Транспенинсулярная линия, одна из линий, исследованных в XVIII в. Пограничный спор Пенна-Калверта.[11][26]

Делавэр

US 113 имеет протяженность 37,26 миль (59,96 км) в Делавэре, где маршрут называется DuPont Boulevard.[3][4] Шоссе простирается на всю длину графства Сассекс до южного графства Кент. US 113 проходит от Селбивилля на линии штата Мэриленд до Милфорда, города, расположенного в графствах Сассекс и Кент. Между этими муниципалитетами US 113 обслуживает города Франкфорд, Дагсборо, Миллсборо, Джорджтаун и Эллендейл. Шоссе США пересекает несколько автомагистралей с востока на запад, которые соединяют US 113 с пляжными городками Делавэра на востоке, включая Льюис, Ребобот-Бич, Дьюи-Бич, Бетани-Бич и остров Фенвик.[27][28] Следующее включает описание бывшего курса US 113 от Милфорда до Дувра, большая часть которого теперь проходит исключительно по DE 1.[28][29]

Селбивилль в Джорджтаун

Четырехполосная асфальтированная дорога с травянистой серединой в окружении деревьев и домов. Справа на дорогу ведет съезд со знаком уступки.
США 113 в южном направлении между Франкфордом и Селбивиллем

США 113 входит в графство Сассекс к востоку от Большое кипарисовое болото в городке Селбивилль, который был центром клубника производство с 19 века до 1930-х годов.[27][30] Шоссе пересекает Сэнди-Бранч и пересекает DE 54 (Кладбищенская дорога / Кипарисовая дорога), ведущая на восток в Остров Фенвик. Автомагистраль США направляется на север параллельно железной дороге Мэриленд и Делавэр в город Франкфорд, который был основан вокруг загородного магазина и на месте Готическое возрождение дом капитана Эбе Чандлера.[27][31][32] Шоссе пересекает Вайнс-Крик, самый южный из нескольких Индийская река по притокам маршрут пересекает и проходит вдоль западной окраины города.[27] США 113 продолжается на северо-запад параллельно железнодорожной линии, которая к северу от Франкфорда обслуживается Центральная железная дорога Дельмарва как линия подразделения реки Индии.[33]

US 113 затем прибывает в город Дагсборо, названный в честь Французско-индийская война и Американская революционная война генерал и главный землевладелец графства Сассекс Джон Дагуорти.[27][34] Шоссе пересекает Pepper Creek и пересекает DE 26 (Клейтон-стрит / Девятифут-роуд), которая ведет на восток к Bethany Beach, проходя через западную окраину города. К северу от Дагсборо, США 113 крестов Whartons Branch до пересечения DE 20 (Дагсборо-роуд); шоссе США и шоссе штата работать одновременно через город Миллсборо, который был назван в честь группы мельниц вокруг верхней части судоходной реки Индиан.[27][35] Шоссе пересекают Железная ветка прежде чем они пересекутся DE 24 и DE 30 (Вашингтон-стрит / Лорел-роуд) к западу от центра города. После пересечения пруда Беттс DE 20 разделяется на северо-запад и превращается в Hardscrabble Road, а сама дорога US 113 поворачивает на северо-запад в сторону деревни Stockley. К северу от Стокли, США 113 пересекает DE 24 Альтернативный (Speedway Road) рядом с Джорджтаун Спидвей и проходит к западу от Сассексское исправительное учреждение.[27]

США 113 въезжают в город Джорджтаун, который был основан как центральный округ графства Сассекс в 1791 году, на его перекрестке с Саут-Бедфорд-стрит, которая обозначена Грузовик US 9 и DE 404 Грузовик.[27][36] Маршруты грузовых автомобилей в обход деловой район Джорджтауна, присоединяйтесь к США 113, чтобы вернуться на свои магистрали на западной стороне центра города. US 9 Truck заканчивается на пересечении с США 9 (Шоссе County Seat Highway / Market Street) на западной стороне Джорджтауна. Вместе с DE 404, США 9 направляется на восток в сторону Прибрежный аэропорт Делавэра, первоначальный административный центр графства Льюис, то Кейп-Мэй – Льюис-Ферри, Рехобот-Бич, и Дьюи Бич. К северу от центра города, US 113 пересекает DE 404 и DE 18 (Приморское шоссе), ведущее на запад в сторону Bridgeville и мост через Чесапикский залив. Шоссе США пересекает Норт-Бедфорд-стрит на северной границе Джорджтауна, где оно проходит к востоку от парк и бассейн участок расположен у церкви.[27]

Джорджтаун в Милфорд

Четырехполосная дорога с травянистой полосой в окружении ферм и лесов.
США 113 на север к югу от Милфорда

США 113 продолжают движение на северо-запад через Redden State Forest, чьи лоблоллиные сосны занимают несколько отдельных участков между Джорджтауном и Эллендейлом. Государственный лес возник как Пенсильванская железная дорога охотничий заповедник в начале 20 века, а также охотничий домик, дом лесника и конюшня, которые сохранились и сегодня используются как Образовательный центр Redden Forest к востоку от деревушки Redden. В этом районе дорога пересекается с Редден-роуд.[27][37] Автомагистраль США также проходит рядом Часовня Макколли и пересекает Гравелли-Бранч, один из истоков Река Нантикок, к северу от Реддена.[27][38] США 113 поворачивает на север и проходит мимо Пикник в государственном лесу Эллендейл, место для пикника, доступное с северного направления, Гражданский Корпус Сохранения построен в конце 1930-х годов для туристов и путешественников на дальние расстояния.[27][39] К западу от города Эллендейл, который в конце 19 века процветал как железнодорожный город на стыке перпендикулярных железнодорожных линий, шоссе пересекает DE 16 (Бич Хайвей / Милтон Эллендейл Хайвей) и перевалы Таверна Тедди, который был построен в 1923 году как Гараж Синей Курицы для обслуживания путешественников на шоссе Дюпон.[27][40][41]

К северу от Эллендейла, США 113 входит в Делавэр Бэй водораздел; шоссе пересекает Cedar Creek к западу от Гудзонова пруда и проходит к западу от некорпоративное сообщество из Линкольн на пересечении с Fitzgeralds Road / Johnson Road. Шоссе продолжается через город Милфорд, который был основан в начале 19 века во главе судоходной компании Река Миспиллион чей довоенный здания, постройки конца 19 века и наследие кораблестроения сохранились, соответственно, в North Milford, Южный Милфорд и Район верфи Милфорд исторические районы.[27][42] США 113 пересекает DE 36 (Шони-роуд / Лейквью-авеню) на юго-западной стороне города перед переходом через реку в графство Кент между двумя водохранилищами, Серебряное озеро на восток и Haven Lake на запад.[27] Шоссе имеет пересечение с железнодорожным участком Индийской реки Центральной железной дороги Делмарва и пересекает DE 14 (Милфорд Харрингтон Хайвей / Северо-Западная Фронт-стрит). На северной стороне Милфорда US 113 проходит исторический Ореховая ферма и направляется к востоку от парка и бассейна у местного предприятия, прежде чем пересечься DE 1 Business (Северная Уолнат-стрит) наискось.[28][43] DE 1 Business присоединяется к US 113 в коротком параллелизме, который заканчивается, когда и деловая петля штата, и шоссе США достигают своих соответствующих северных конечных точек при частичном пересечении с DE 1. Прямого доступа из северного направления 113 в южный DE 1 или из с севера на DE 1 до US 113 на юг.[28]

Бывший маршрут из Милфорда в Дувр

До 2003 года US 113 продолжала движение на север от Милфорда одновременно с DE 1 по четырехполосной дороге, разделенной Бэй-роуд, до Дувра. Вскоре после того, как США 113 присоединились к DE 1, проезжая часть пересекла Swan Creek к востоку от пруда Туб Милл. Маршрут вел на север и пересекал Томпсонвилл-роуд перед пересечением Ветвь старой баптистской церкви. Автомагистраль США пересекла Река Мердеркилл проезжая к востоку от города Фредерика. В северном конце Фредерики шоссе пересекалось с восточным концом DE 12 (Фредерика Роуд).[28][29] США 113 прошли исторический Часовня Барратта, место рождения Методизм В Соединенных Штатах.[28][29][44] Шоссе встретилось с южным концом US 113 Alternate (Clapham Road) на перекрестке Y в деревне Литл-Хевен. США 113 пересекли Река Сент-Джонс на мосту Barkers Landing Bridge и повернул на северо-запад на его пересечении с южным концом DE 9 (Bayside Drive) и западный конец Kitts Hummock Road. Шоссе стало автострадой по краю База ВВС Дувр. У US 113 была алмазная развязка с Old Lebanon Road, которая служила главными воротами базы ВВС на северо-востоке и базой на юго-западе. На следующей развязке частичная развязка клеверного листа с восточной оконечностью DE 10 (Lebanon Road) рядом с северными воротами военной базы US 113 выехал на Bay Road, а DE 1 продолжил движение по шоссе Мемориала ветеранов корейской войны. У автомагистрали США были съезды от US 113, идущего на север, к DE 1, идущему на север, с US 113, идущего на юг, к DE 1, идущему на юг, и с DE 1, идущего на юг, к US 113, к югу от его частичной развязки с Разъем Puncheon Run автострада, которая соединяла DE 1 и US 113 с US 13 на южной стороне Дувра. США 113 вошли в город Дувр и прошли между штаб-квартирой DelDOT и Корпоративный центр Blue Hen, который был преобразован в корпоративный центр от несуществующий Blue Hen Mall в 1995 году.[28][45][46][47] Маршрут пересекал Корт-стрит (с 2013 года именуется бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего.[48]), который направился на запад в Исторический район Дувр-Грин и по Капитолий штата Делавэр, не доезжая до своей северной конечной точки на пересечении Y с шоссе US 13 и северной оконечностью US 113 Alternate (шоссе DuPont).[28][29][49]

История

Дороги предшественников

Первоначальное шоссе вдоль большей части коридора 113 США было почтовая дорога основанный в конце 18 века, который соединил Horn Town на восточном берегу Вирджинии с Сноу-Хилл, Берлином, Селбивиллем, Джорджтауном, Милфордом и Дувром, что в конечном итоге привело к Уилмингтону и Филадельфии.[50] Часть почтовой дороги Дувр-Милфорд следовала за Королевским шоссе, проложенным в конце 17 века, чтобы соединить Дувр с Льюисом, первоначальным административным центром графства Сассекс. К югу от Милфорда почтовая дорога шла по дороге из Дувра в Дагсборо, построенной для соединения нового административного района Джорджтауна с Дувром в 1790-х годах. Закон 1796 г. Генеральная ассамблея штата Делавэр потребовал обследовать более прямой путь шириной 30 футов (9,1 м) в графстве Сассекс от Милфорда через Джорджтаун и Дагсборо до границы штата Мэриленд, шоссе, которое к середине XIX века стало известно как Государственная дорога.[51] В Мэриленде почтовая дорога шла по территории, которая сейчас называется MD 12, от границы штата Вирджиния через Stockton до Сноу-Хилл и Олд-Стейдж-роуд от севера от Шоуэлла до границы штата Делавэр, а отдельная дорога соединяла Покомок-Сити и Сноу-Хилл. К 1898 году грунтовая дорога из Покомок-Сити в Берлин через Сноу-Хилл была главной магистралью округа Вустер.[52]

За редким исключением, эти дороги оставались рудиментарными и были непроходимыми в плохую погоду и неудобствами в хорошую погоду, что ограничивало экономические возможности этих регионов Делавэр и Мэриленд. В Движение хороших дорог в 1890-х и 1900-х годах стимулировались инвестиции и пропаганда строительства всепогодных дорог, соединяющих населенные пункты штатов, хотя побуждающие силы в каждом штате были разными.[53] Агентства штата Мэриленд возглавили задачи по изучению проблем и выработке рекомендаций по более эффективным направлениям действий.[54] В Делавэре именно благотворительная мера мирского человека из одной из ведущих семей Делавэра открыла хорошие дороги для большей части штата.[51]

Дороги штата Мэриленд

Четырехполосная асфальтированная дорога с травянистой серединой на подходе к развязке. Зеленый знак наверху гласит: MD 90 к востоку от Оушен-Сити, только на выходе из Солсбери в 1/4 мили западнее.
США 113 в южном направлении на развязке с MD 90 в Дружбе

Геологическая служба Мэриленда была основана в 1896 году для изучения природных ресурсов штата. В течение двух лет агентство определило, что дорожное строительство является областью, требующей обширного изучения и продвижения, поэтому агентство запросило и получило разрешение от Генеральной ассамблеи Мэриленда на создание отдела автомобильных дорог для изучения состояния автомагистралей в Мэриленде и внесения предложений по инженерным и законодательным вопросам. решение транспортных проблем государства. Одним из таких решений, принятых Генеральной Ассамблеей, был Закон о государственной помощи от 1904 года, также известный как Закон Шумейкера, в котором округам и муниципалитетам предлагались экспертные консультации и техническая помощь Геологической службы Мэриленда, а также финансирование на половину стоимости щебень дороги, построенные округом.[54] Первые улучшенные шоссе вдоль того, что стало US 113 в графстве Вустер, были построены в соответствии с положениями закона 1904 года. Округ Вустер построил дороги из щебня длиной три мили, которые стали 113 США с государственной помощью: от южной границы Берлина до Hayes Landing Road в 1907 году, от восточной границы города Сноу-Хилл до пруда Purnells Mill Pond в 1907 и 1908 годах и от северная граница Берлина в направлении Шоуэлла в 1909 и 1910 годах.[54][55]

Однако, как и в остальной части штата, Закона о дорожной помощи штата было недостаточно для формирования сети всепогодных дорог на уровне штата или даже округа, поэтому в 1908 году Генеральная ассамблея приняла Закон штата о дорогах, который учредил SRC штата Мэриленд для принятия за счет государственной помощи Отдела автомобильных дорог Мэрилендской геологической службы и построить, используя штат или штат по контракту, систему дорог штата для соединения Балтимор и округа штата друг к другу.[54][56] Система, предложенная в 1909 году, включала дороги Покомок-Сити – Сноу-Хилл и Сноу-Хилл-Берлин.[55] Из-за отсутствия удовлетворительных предложений подрядчиков Управление штата Мэриленд заключило контракт с силами округа Вустер на строительство государственной дороги между Сноу-Хилл и Берлином. Округ начал строительство дороги из щебня шириной 12 футов (3,7 м) между концами участков государственной помощи в 1910 году.[56] Участок от Сноу-Хилл до Ньюарка был завершен в 1911 году, а оставшийся до Берлина - в следующем году.[56][57][58]

Строительство дороги Покомок-Сити - Сноу-Хилл было начато от конца Покомок-Сити в 1911 году.[57] Первые три участка были завершены как дорога из щебня шириной 12 футов (3,7 м) от Покомок-Сити на восток до Outens Entrance в 1911 году, от Snow Hill на запад до Hardship Branch в 1912 году и от Outens Entrance до Betheden Church в 1914 году. секция, от церкви Бетеден до Хардшип Бранч, была построена как 14 футов шириной (4,3 м) конкретный Дорога.[58] Шоссе от участка государственной помощи на северной стороне Берлина до Шоуэлла было построено как бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) в 1917 и 1918 годах.[59] Бетонная дорога шириной 15 футов (4,6 м) была построена к северу от Шоуэлла вдоль новой трассы, чтобы соединиться с южным концом шоссе Дюпон в Селбивилле в 1921 году.[60][61] К 1923 году в городе Сноу-Хилл возродили главную улицу и передали ее Управлению штата Мэриленд, а Берлин передал свою бетонную главную улицу штату на ремонт, завершив шоссе от Покомок-Сити до границы штата Делавэр.[60]

DuPont Highway

Бетонная дорога с четырьмя полосами движения и травянистой серединой в окружении ферм и лесов.
США 113 в южном направлении между Милфордом и Эллендейлом

Генеральная ассамблея штата Делавэр одобрила закон о дорожной помощи штата в 1903 году, но в 1905 году этот закон был отменен.[62] Вместо этого движущей силой строительства того, что стало делавэрской частью US 113, было Томас Коулман Дюпон, который предложил профинансировать строительство современного шоссе от Селбивилля до Уилмингтона в качестве благотворительной меры. Вдохновленный великим бульвары Европы и осознавая потребность в главной автомагистрали с севера на юг в качестве основы хорошо продуманной системы дорог в Делавэре, DuPont предусмотрел 200-футовый (61 м) полоса отвода который содержал высокоскоростную автомобильную магистраль шириной 40 футов (12 м), окруженную двумя тележка гусеницы, проезжие части для движения тяжелых транспортных средств, грунтовые дороги для лошадей над подземными коммуникациями и тротуары на внешнем краю полосы отвода. Затраты на строительство дороги будут покрываться за счет франшизы на троллейбус и аренды инженерных коммуникаций. После того, как участки дороги будут построены, они будут бесплатно переданы государству, которое будет обслуживать дорогу.[63]

Несмотря на эти грандиозные видения, в конце концов шоссе DuPont было построено в графстве Сассекс как бетонная проезжая часть шириной 14 футов (4,3 м) на предлагаемой полосе отвода длиной 200 футов (61 м).[64] Генеральная ассамблея штата Делавэр приняла Закон о бульварной корпорации 1911 года, который разрешил создание Coleman DuPont Road, Inc. для приобретения земли и строительства шоссе на всей территории штата. Строительство первого участка шоссе началось около Селбивилля 18 сентября 1911 года.[65] К 1912 году строительство было прервано судебным процессом, оспаривавшим конституционность закона об учреждении дорожно-строительной корпорации и необходимость приобретения DuPont такой большой полосы отвода.[64] DuPont предложила пойти на уступки, например, согласиться заплатить в пять раз больше оценочной стоимости земли фермера через пять лет после завершения строительства дороги и уменьшить ширину коридора земли, которая будет приобретена, до 100 футов (30 м).[66] Строительство шоссе возобновилось в 1915 году после завершения судебного процесса. Первые два участка шоссе, от Селбивилля до Джорджтауна и от Джорджтауна до фермы Аппенцеллар в 6 милях (9,7 км) к югу от Милфорда, были завершены 24 мая 1917 года.[65]

Генеральная ассамблея штата Делавэр создала DSHD в 1917 году для планирования, строительства и обслуживания автомагистралей, а также для удовлетворения организационных требований для получения федеральной помощи через Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года. 20 июля 1918 года DuPont достигла соглашения со штатом Делавэр о том, что недавно сформированный DSHD построил оставшиеся участки шоссе. DuPont распустит Coleman DuPont Road, Inc. и профинансирует оставшуюся часть строительства до 44000 долларов за милю (27000 долларов за км), что эквивалентно 500000 долларов за милю (310 000 долларов за км) в 2019 году.[67]. Департамент шоссейных дорог завершит дорогу в Милфорд по линиям, спроектированным компанией DuPont. DSHD одновременно спроектирует и построит шоссе Дюпон к северу от Милфорда; Департамент принял решение о создании полосы отвода шириной 60 футов (18 м) для будущих участков шоссе.[68] Участки от севера Эллендейла до севера Милфорда, от Фредерика к Маленькое небо, и через Восходящее солнце были завершены к 1920 году.[69] Все остальные участки шоссе Дюпон между Эллендейлом и Дувром строились в 1920 году и были завершены к 1923 году, в том же году завершился последний участок всего шоссе Селбивилль-Уилмингтон недалеко от Одесса.[70]

Несмотря на то, что грандиозный бульвар DuPont не был реализован, он был провидцем, который реализовал ключевые практики до того, как они стали стандартом, спустя десятилетия после того, как он инициировал свой проект. После его смерти в 1930 году DuPont был признан за то, что предвидел, что движение по автомагистралям приблизится к скорости и объему железных дорог, и планировал с учетом будущих потребностей. Основываясь на этом видении, он спроектировал свое шоссе с широкой полосой отчуждения, поворотами и уклонами, подходящими для высокоскоростного движения.[71] Шоссе DuPont также было инновационным как одна из первых дорог, построенных на новой трассе, которая проходила рядом с городами, но не напрямую через них, - развитие, которое было более удобным для сквозного движения и менее разрушительным для жителей города.[68] До этого момента использование объездных дорог ограничивалось железными дорогами.[72] К югу от Милфорда шоссе Дюпон было построено полностью на новой трассе, за исключением Бедфорд-стрит к северу от Джорджтауна до Олд Стейт-роуд в Реддене.[73][74] Часть шоссе к северу от Милфорда, спроектированная DSHD, в основном перекрывала существующее шоссе Милфорд-Дувр. Два исключения проходили через Фредерику, где Стейт-роуд использовалась Маркет-стрит, и между Милфордом и Фредерикой, где Стейт-роуд следовала за Дженкинс-Понд-роуд, Рейнольдс-роуд, Притчетт-роуд и Милфорд-Нек-роуд.[73]

Расширение и ранние обходы

Шоссе Дюпон было благом для южного Делавэра, который раньше был экономически изолирован от крупных городов северо-востока. В сочетании с ростом автомобилей, шоссе стимулировало рост пляжей Делавэра, значительно улучшив доступ к побережью для туристов из северного Делавэра и прилегающих частей Северо-Восточный мегаполис. Южный Делавэр также превратился в крупную огородничество региона из-за более широкого доступа к городским рынкам. Больше не полагаясь на железные дороги для перевозки своих товаров, фермеры в графствах Сассекс и Кент могли продавать свои фрукты, овощи и цыплята-бройлеры напрямую потребителям на севере.[75] Однако пассажирские и грузовые перевозки, вызванные этой возросшей экономической интеграцией и автомобильным бумом 1920-х годов, привели к тому, что эти дороги в Делавэре и Мэриленде, построенные в 1910-х и 1920-х годах, были построены с шириной от 12 до 15 футов (от 3,7 до 4,6 м). ), больше не соответствовали трафику, который они обслуживали.[76] В частности, к 1929 году участок Селбивилля-Милфорд шоссе Дюпон был единственным сквозным шоссе в Делавэре шириной менее 16 футов (4,9 м).[77] Важность шоссе стала еще более очевидной, когда шоссе Покомок-Сити - Дувр стало частью Система пронумерованных автомагистралей США. Маршрут Покомок-Сити-Дувр был обозначен как Маршрут № 113 в предварительной системе, предложенной в ноябре 1925 года, и этот номер и курс были подтверждены в системе AASHO и Бюро автомобильных дорог общего пользования, утвержденных в ноябре 1926 года.[1][70][78] Первоначальный южный конечный пункт шоссе США был пересечением Маркет-стрит и Шестой улицы в Покомок-Сити.[79] Северный конечный пункт US 113 был разделен между двумя главными автомагистралями с севера на юг южного Делавэра в районе Куперс-Корнер к северу от Puncheon Run на южной окраине Дувра.[80]

Расширение и обходы межвоенного периода

В Делавэре шоссе DuPont Highway шириной 14 футов (4,3 м) было расширено до 18 футов (5,5 м) с добавлением бетона шириной 4 фута (1,2 м). плечи от Селбивилля до Джорджтауна в 1930 году и от Джорджтауна до Милфорда в 1931 году.[71][81] В 1931 году Департамент автомобильных дорог определил необходимость расширения шоссе до 20 футов (6,1 м) от Милфорда до Дувра, и это расширение было завершено в 1933 году.[81][82] В 1930 году Губернаторская авеню была реконструирована как бетонная дорога шириной 20 футов (6,1 м) и расширена, чтобы стать новым маршрутом № 13 через Дувр. Затем US 113 был продлен на север по Стейт-стрит до новой конечной остановки на пересечении Стейт-стрит и Губернатор-авеню на южной стороне улицы. Серебряное озеро.[71]

В 1931 году компания DSHD начала строительство первой объездной дороги Дувра. Большая часть объездной дороги будет проходить по Бей-роуд, существующей магистрали от современной DE 8 (North Little Creek Road) в Дувре до Киттс Хаммок в заливе Делавэр.[83] Дорога Дувр-Киттс Хаммок была завершена в 1926 году как бетонная дорога шириной 12 футов (3,7 м).[84] Два участка нового шоссе были запланированы от DE 8 до State Street к северу от центра Дувра и от DuPont Highway в Little Heaven на север до Bay Road на том месте, где сейчас находится развязка DE 1 с DE 9 (Bayside Drive) в южной части База ВВС Дувр.[83] Новое шоссе между Литл-Хэвен и Бэй-роуд пересечет Река Сент-Джонс на площадке под названием Barkers Landing.[82]

В период с декабря 1931 г. по конец 1933 г. компания DSHD построила дорога через 3150 футов (960 м) болота на восточном берегу реки, процесс, который потребовал многократного применения заполнить грязью и динамит, чтобы создать устойчивое покрытие для современного шоссе.[82] 180-футовый (55 м) Подъемный мост Scherzer с открытием 50 футов (15 м) был построен через реку Сент-Джонс в 1933 и 1934 годах.[82][83] Бей-роуд была расширена, и новые участки шоссе были построены с бетонным покрытием шириной 20 футов (6,1 м), начиная с 1934 года.[83] Новое шоссе было построено с учетом того, что позже оно будет расширено до разделенного шоссе.[85] US 113 был перемещен на объездную дорогу Дувра, которая также была известна как Восточный бульвар, к северу от US 13 (State Street), когда новое шоссе открылось в последние выходные мая 1935 года.[85] DuPont Highway между Little Heaven и Dover и State Street в Дувре были назначены US 113 Alternate.[86]

Первым усовершенствованием дороги US 113 в Мэриленде было расширение на 5 миль (8,0 км) дороги Сноу-Хилл-Берлин с добавлением пары обочин из щебня шириной 2 фута (0,61 м) в 1926 году.[87] К концу 1930 года было завершено расширение дороги Сноу-Хилл-Берлин до 18 футов (5,5 м). Государственные войска расширили государственную дорогу Берлин-Делавэр до 18 футов (5,5 м) примерно в 1930 году; Эта работа включала изменение кривой на железнодорожном переезде к северу от Берлина. Расширение дороги Покомок-Сити – Сноу-Хилл началось в 1929 году.[88] Первая объездная дорога вдоль маршрута в Мэриленде была построена для уменьшения заторов в Покомок-Сити. В Администрация общественных работ, а Новый договор Федеральная программа частично профинансировала строительство бетонной дороги шириной 20 футов (6,1 м) вдоль того, что сейчас называется MD 250A и MD 359 в 1935 и 1936 годах.[79][89] Первоначальный маршрут US 113 был переименован в MD 756 к 1946 году.[90]

Реконструкция после Второй мировой войны

Еще в 1933 году, за два года до того, как US 13 была завершена как четырехполосное шоссе из Дувра в Уилмингтон, жители штата Делавэр обратились в DSHD с ходатайством о продлении разделенного шоссе на юг до линии штата Мэриленд в Селбивилле или Delmar (США 13), предложение DSHD было принято, но отложено из-за отсутствия финансирования, отсутствия надлежащего планирования и более высоких приоритетов в других частях штата.[82][85] Вместо добавления разделенных автомагистралей на юге Делавэра DSHD необходимо было решить проблему износа бетонных дорог, которым 15-25 лет, например, вдоль шоссе Дюпон. Департамент планировал решить эту проблему путем исправления бетонной поверхности по мере необходимости, добавления бетонных уступов и нанесения слоя битумного бетона, более известного как асфальтобетон или асфальтовое покрытие по всей ширине бетона, чтобы обеспечить изнашиваемую поверхность.[91]

Четырехполосное шоссе, окруженное предприятиями и деревьями.
США 113 на юг в Милфорд

Первым шоссе, которое подверглось такому обращению, было шоссе US 113 от Фредерики до Маленького Неба, которое в 1941 году было заново покрыто и расширено до 23 футов (7,0 м).[91] DSHD включил автомагистрали между Дувром и Милфордом и между Милфордом и Селбивиллем среди тех, которые должны быть реконструированы и покрыты заново в течение следующих четырех лет, но эта работа была отложена из-за почти полного прекращения строительства автомагистралей во время участия Соединенных Штатов в мировой войне. II.[91][92] DSHD смог возобновить этот режим реконструкции шоссе, который также включал расширение мостов и водопропускных труб в 1944 году.[93] Этот план реконструкции вернулся в США 113 в 1946 году, когда шоссе между Эллендейлом и Джорджтауном было помещено на реконструкцию. Участки от Селбивилля до Дагсборо, от Дагсборо до Джорджтауна и от Милфорда до Маленького Неба были расширены, начиная с 1947 года. Послевоенная реконструкция и расширение участка США с 113 до 22 футов (6,7 м) от Селбивилля до объездной дороги Дувра в Маленьком Небе была завершена работами на участке шоссе Эллендейл – Милфорд США в 1949 году.[94]

В 1934 году MDSRC рекомендовал расширить всю US 113 с 15 до 18 футов (4,6–5,5 м) до 20 футов (6,1 м).[95] Помимо объездной дороги Покомок-Сити, расширение и реконструкция шоссе США в этом штате не происходило до окончания Второй мировой войны. Штат US 113 был расширен и заново покрыт от северной оконечности Берлина до границы штата Делавэр в 1947 и 1948 годах и от Покомок-Сити к югу от Сноу-Хилл в 1948 году. Шоссе через Берлин было восстановлено в 1949 году. Сноу-Хилл до Ньюарка был расширен и заново покрыт в 1951 и 1952 годах. Государственные силы реконструировали или расширили семь мостов вдоль вышеупомянутых расширенных участков в 1952 и 1953 годах. US 113 через Сноу-Хилл был реконструирован и расширен в 1953 и 1954 годах.[96] Последние две части US 113, которые должны были быть реконструированы, проходили через Ньюарк и Ироншир к южной оконечности Берлина в период с 1954 по 1956 год. Вместо того, чтобы расширять существующее шоссе, шоссе США было построено в основном на новой трассе, с построением северного сегмента через Ироншир. как первая проезжая часть будущего шоссе.[96][97] Комиссары графства Вустер согласились принять для обслуживания объездные шоссе, Ньюарк-Роуд и Шир-Драйв, от Мэриленд SRC в марте 1957 года.[98]

Расширение разделенной магистрали

В 1940 году DSHD инициировал обследования и исследования дорожного движения, чтобы сообщить о планах строительства четырехполосной автомагистрали к югу от Дувра.[99] Исследования, завершенные в 1942 году, показали, что US 13 от Дельмара до Дувра несёт значительно больше трафика, чем US 113 от Селбивилля до Дувра, поэтому DSHD начал планировать разделение автомагистрали до линии штата Мэриленд вдоль коридора US 13. Однако DSHD также одобрил планы расширения US 113 до разделенного шоссе от Милфорда до Маленького Неба.[91] DSHD завершила последнее звено на разделенной автомагистрали Дувр-Делмар в 1957 году.[100] Как и в Делавэре, SRC Мэриленда уделяла первоочередное внимание завершению расширения US 13 до четырехполосного шоссе от Вирджинии до Делавэра, которое было завершено в 1966 году. К тому времени только небольшая часть US 113 вокруг Берлина была расширена до разделенного шоссе.[101]

Делавэр разделил шоссе

Четырехполосная асфальтированная дорога в лесистой местности с сельскохозяйственными угодьями, с табличкой North 113.
США 113 в северном направлении, вылет из Джорджтауна

Первый участок US 113, который должен был быть расширен до разделенной автомагистрали, был частью новой объездной дороги US 13 Дувра. Новое четырехполосное шоссе на последнем шоссе, которое включало новый мост через реку Сент-Джонс, было построено в 1950 году и открыто для движения 16 апреля 1952 года.[102][103] В рамках проекта часть US 113 от State Street к северу от Silver Lake до новой автомагистрали US 13 была расширена до разделенной автомагистрали, и обе автомагистрали США были отмечены на расширенном шоссе от State Street до их разделения на современном пересечение US 13 и Bay Road.[104] DSHD, возможно, удалил 113 маркеров США с севера от Бэй-роуд еще в 1965 году, и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) одобрила отвод северной конечной остановки шоссе США от северного конца Стейт-стрит до места пересечения автомагистрали 13 и Бэй-роуд на их весеннем собрании 1974 года. Вместе с тем, AASHTO одобрил удаление альтернативного маршрута US 113 с улицы State Street к северу от US 13 и вместо этого следования по US 13 до северной конечной остановки US 113.[105][106][107]

Первый проект разделенной автомагистрали на US 113 начался в 1957 году.[100] Вторая проезжая часть шоссе США была завершена от перекрестка с шоссе US 13 и Саут-Литл-Крик-роуд до южной оконечности базы ВВС США в Дувре в 1959 году.[100][108] Первый сегмент оригинального шоссе Дюпон к югу от Дувра, который должен был быть расширен до разделенного шоссе, проходил от Уолнат-стрит в северной части Милфорда к югу от Фредерики; южная проезжая часть разделенного участка шоссе была построена между 1957 и 1959 годами.[100][108][109] Разделенная автомагистраль США 113 была продлена вокруг Милфорда, когда в период с 1961 по 1963 год была построена проезжая часть южного направления от Уолнат-стрит к югу до Линкольна; Проект включал пару мостов через восточную оконечность озера Хейвен на границе графства Кент-Сассекс.[110][111][112] Объездная дорога Фредерики была построена как четырехполосное шоссе с 1963 по 1965 год.[111][113] США 113 был расширен до разделенного шоссе от к северу от границы штата Мэриленд в Селбивилле до DE 20 к северу от Дагсборо в период с 1965 по 1967 год.[113][114] Вторая проезжая часть шоссе была построена с севера от Дагсборо до Стокли между 1966 и 1968 годами.[115][116] US 113 был построен как разделенная автомагистраль от Стокли до Бедфорд-стрит на северной окраине Джорджтауна в 1969 году.[117] Частичная развязка US 113 с объездной дорогой Милфорд открылась в 1971 году.[118]

Обходы Берлина и Сноу-Хилла и расширение от Покомока до Сноу-Хилла

Несколько машин проезжают через сигнальный перекресток, вид из-за кустов. Маленькие зеленые знаки на мачтах светофора указывают на то, что дороги называются Ocean Highway и Worcester Highway.
Южный конечный пункт US 113 на US 13 в Pocomoke City

Первым проектом разделенной автомагистрали на US 113 в Мэриленде была четырехполосная объездная дорога Берлина, которая была построена между 1955 и 1957. Вторая проезжая часть была добавлена ​​к существующей магистрали от Hayes Landing Road до Main Street к югу от Берлина и на короткое время. протянуться к северу от главной улицы в северной части Берлина.[119][120] В 1958 году главная улица через Берлин стала MD 818.[121][122] Когда между 1957 и 1959 годами была построена объездная дорога US 50 к Берлину, были добавлены съезды из US 50 в западном направлении в US 113 в северном направлении и из US 50 в восточном направлении в US 113 в южном направлении.[119][120][123][124] Остальные шесть съездов на развязке клеверных листьев и мостов US 113 через US 50 были завершены в 1975 и 1976 годах.[125][126]

Южный конечный пункт US 113 был перемещен на его нынешний перекресток после того, как в 1961 году был завершен объезд US 13 Покомок-Сити; сегмент автомагистрали между США 13 и MD 675 (теперь США 13 Business) стал продолжением MD 250A.[119][127][128] Первоначальная объездная дорога от US 13 до MD 756 была покрыта битумным бетоном в 1969 году, в том же году начались работы по созданию четырехполосной автострады от Покомок-Сити до Сноу-Хилл. Вторая проезжая часть шоссе, идущая на север, была построена от востока Пилчард-Крик до Блэйдс-Роуд в период с 1969 по 1971 год и от Блэйдс-роуд до южного конца объездной дороги Сноу-Хилл в 1970 и 1971 годах.[129] US 113 был перемещен как четырехполосное шоссе с перекрестка US 13 на восток от Пилчард-Крик, над которым, начиная с 1972 года, был построен новый мост для проезжей части на север.[125] Теперь объездная дорога 1936 года в Покомок-Сити была переименована в MD 359 после завершения строительства новой объездной дороги в конце 1974 года.[125][130][131] Двухполосная объездная дорога Сноу-Хилла была построена как проезжая часть, идущая на юг, в конечном итоге разделенной автомагистрали от южного конца до MD 12 в 1971 и 1972 годах и от MD 12 к северу от Snow Hill в период с 1973 по 1975 год; Последняя секция включала трехпролетный мост через Пернелл-Бранч.[125][129] Обойденная часть дороги США 113 через Сноу-Хилл стала в 1976 году MD 394.[131][132] MD 394 был переименован в US 113 Business после того, как AASHTO утвердил новое обозначение на своем собрании весной 1997 года.[133][134]

Разделенное продолжение шоссе

Расширение US 113 до разделенной автомагистрали замедлилось в 1970-х годах. Как и в случае с большинством крупных проектов автомагистралей, проекты расширения разделенных автомагистралей получали частичное федеральное финансирование, и, начиная с 1970 года, эти проекты с федеральной поддержкой требовали Оценка воздействия на окружающую среду под Закон о национальной экологической политике. Этот новый барьер замедлил завершение строительства разделенного шоссе между Милфордом и Дувром. Мэриленд подлежал такой же экологической оценке, но именно местная активность преодолела бездействие штата в продолжении строительства разделенной дороги вдоль US 113 в этом штате.

Завершение разделенного шоссе в Делавэре.

Негативная декларация о расширении US 113 от северного конца объездной дороги Фредерики до US 113 Alternate в Little Heaven была выпущена в 1975 году, и в том же году началось строительство.[135] Разделение автомагистрали Фредерика - Маленькое Небо было завершено в 1977 году.[136] Работы по проектированию разделенной автомагистрали от Литл-Хэвен до базы ВВС Дувр начались еще в 1964 году, и были выполнены значительные работы по планированию и проектированию, прежде чем эти работы были остановлены в 1970-х годах.[113] Помимо воздействия на окружающую среду шоссе, пересекающего большое болото, от DelDOT требовалось произвести проект отчета о воздействии на окружающую среду, ДельДОТ необходимо согласовать с Береговая охрана США построить новый мост через реку Сент-Джонс.[136][137] К 1985 году США 113 наконец расширили до разделенной автомагистрали, включая четырехполосный мост через реку Сент-Джонс.[138][139] Последний участок двухполосной дороги US 113 в Делавэре был ликвидирован, когда к шоссе от Бедфорд-стрит в Джорджтауне до севера от Линкольна в 1995 и 1996 годах была добавлена ​​вторая проезжая часть.[140][141] Это расширение, в частности участок возле Эллендейла, было включено в Федеральное управление автомобильных дорог исследование дорожного покрытия.[140]

Расширение и переезд из Берлина в Селбивиль

Четырехполосное шоссе с коричневыми ограждениями в сельской местности. На правой стороне дороги есть зеленый знак с надписью «На шоссе Мэриленд 575, Шоуэлл, прямо на сигнал».
US 113 в южном направлении, приближаясь к перекрестку с Peerless Road, которая соединяется с MD 575, бывшей трассой US 113 через Шоуэлл.

MDSHA провела свое первое исследование по расширению US 113 к северу от Берлина до разделенной автомагистрали в начале 1970-х годов. Хотя US 113 в то время не был расширен, подготовка к будущему расширению была начата, включая приобретение полосы отвода по предложенному маршруту.[142] Когда в период с 1973 по 1976 год MD 90 был построен на участке US 50 к востоку от US 113, его развязка с будущим курсом US 113 была частично построена.[125][142][143] В конце 1980-х годов MDSHA провела второе исследование планирования; В 1990 году агентство решило провести реконструкцию перекрестков вместо строительства разделенной автомагистрали.[142] Одним из конкретных улучшений была реконструкция шоссе непосредственно к югу от границы штата Делавэр, чтобы лучше соединиться с разделенным шоссе в Делавэре в 1989 и 1990 годах.[144]

После того, как второе исследование не привело к дальнейшему продвижению к строительству разделенных шоссе, местные жители сформировали Группу действий жителей округа за более безопасные шоссе (CRASH) в ответ на значительно более высокие уровни столкновений на двухполосных участках 113 США по сравнению со средним показателем по штату. Высокая частота столкновений, которая включала 42 аварии со смертельным исходом в период с 1980 по 1997 год, привела к тому, что CRASH сплотил поддержку сообщества и активно лоббировал MDSHA, чтобы расширить территорию США со 113 до четырех полос движения. В ответ MDSHA в 1995 году инициировал исследование планирования US 113, в котором рекомендовалось расширить US 113 до разделенного шоссе от Берлина до границы штата Делавэр и от Сноу-Хилла до Берлина. Агентству нужно было убедить другие заинтересованные организации сделать предлагаемое расширение своим главным приоритетом, потому что в то время объемы движения на шоссе не соответствовали пороговым значениям, после которых шоссе необходимо было бы расширить до четырехполосного шоссе.[142]

US 113 был реконструирован от Берлина до линии штата Делавэр в три участка, начиная с 1998 года. Первый участок был построен на новой трассе с севера от MD 818 к югу от MD 589, чтобы подавить возражения жителей Дружбы по разделенной трассе, проходящей через их сообщество.[142] Этот участок, работы на котором включали завершение развязки MD 90 через 24 года после ее частичного строительства, был завершен в 2000 году.[145][146] Второй участок реконструкции US 113, от юга MD 589 до Джарвис-роуд, включал два переезда со старого шоссе, чтобы уменьшить воздействие на епископальную церковь Св. Мартина и общину Шоуэлл.[142] Второй участок, включая развязку с MD 589, был построен в 2000 году и завершен в 2002 году.[145][147] Разделенная автомагистраль была завершена до границы штата Делавэр после добавления второй проезжей части вдоль существующей трассы к северу от Джарвис-роуд в период с 2001 по 2003 год.[145][148] Участки старой трассы US 113, служебных дорог и реконструированных соединений с другими автомагистралями были обозначены как MD 575, начиная с 2000 года.[146][149] В ноябре 2001 года Национальное партнерство по качеству автомобильных дорог вручило особую награду за небольшой проект компании. Департамент транспорта Мэриленда за использование отделом модифицированного подхода к контракту на проектирование, предложение и строительство для сокращения времени, необходимого для завершения первого сегмента расширения US 113 к северу от Берлина.[150]

Дуврское шоссе, усечение Милфорда и завершение разделенного шоссе в Мэриленде

Роль US 113 между Милфордом и Дувром стала второстепенной с обозначением и расширением DE 1 по всему штату в сочетании с предложенным маршрутом помощи США 13, который теперь является Мемориальным шоссе ветеранов корейской войны от базы ВВС в Дувре до Кристианы. DE 1 был назначен на объездную дорогу Милфорд и одновременно с DE 14 вдоль прибрежного шоссе к югу от Милфорда до границы штата Мэриленд на острове Фенвик в 1973 году.[151] DE 1 был подписан совместно с DE 14 через пляжные сообщества Делавэра до 1976 года, когда DE 14 был сокращен в Милфорде.[126][152] Обозначение DE 1 было продлено на север к 1988 г. вдоль US 113 от Милфорда до Дувра и продолжалось на север вдоль US 13 в направлении Christiana, чтобы соединить участки маршрута помощи по мере их завершения.[153][154] В 1991 году DelDOT ввел в действие меры по сохранению коридора на DE 1, в том числе его одновременный с US 113, от базы ВВС Дувр до Нассау чтобы предотвратить чрезмерное развитие коридора и постепенно превратить его в автостраду.[155]

Модернизация и усечение Дуврской автострады

Самая южная часть шоссе Мемориала ветеранов корейской войны, от юга DE 10 до севера от Bay Road, была построена в 1990 году и открыта вместе с участком Довер-Смирна DE 1 в 1993 году.[156][157] Во время строительства необходимо было использовать временную врезку для движения US 113, а после открытия новой автомагистрали движение на автомагистрали США необходимо было использовать для выхода 95 для пересадки между новой автострадой и Бэй-роуд.[158][159] Расширение автострады DE 1 на юг через базу ВВС в Дувре было построено позже в связи с необходимостью координации переговоров с военными объектами и для того, чтобы база могла ликвидировать участки с опасными материалами, поддерживать безопасность и ограничения доступа при строительстве новых главных ворот. , и реконструировать базовый корпус на западной стороне шоссе.[158][160] Главные ворота к базе ВВС Дувр были перенесены дальше на восток, и между Главными воротами и жилым районом базы была построена алмазная развязка.[161] Модернизация US 113 и DE 1 с помощью военной базы была построена в два этапа: первый с 1996 по 1998 год, а второй - в 1999 и 2000 годах.[160]

Последним участком маршрута помощи, связанного с US 113, был Разъем Puncheon Run, который обеспечит прямое соединение между US 13 и DE 1 и US 113. Разъем и его частичная развязка с US 113 были построены между 1998 и 2000 годами.[160] В 2003 году, в том же году, когда была завершена последняя часть маршрута помощи, DelDOT потребовала исключить US 113 из Милфорда в Дувр в пользу единственного обозначения DE 1 из Милфорда в Дувр. AASHTO отклонил заявку DelDOT на своем весеннем собрании 2003 года, потому что штат не рассматривал статус US 113 Alternate.[162] Организация утвердила заявку DelDOT на исключение альтернативного представителя US 113 в дополнение к части US 113 Милфорд-Дувр на своем ежегодном собрании в конце 2003 года.[163] Бей-роуд стала ненумерованной автомагистралью между выходом 95 с базы ВВС в Дувре и старым северным конечным пунктом США 113 на улице США 13 в Дувре.[164]

Расширение Snow Hill до Берлина

Двухполосная дорога, проходящая через поля фермы. Сине-белый знак справа указывает на продолжающийся строительный проект на US 113.
Движение на север по предпоследнему двухполосному участку US 113 около Ньюарка в 2010 году. По состоянию на декабрь 2016 года., эта автомагистраль строится и будет расширена до четырехполосной автомагистрали.

После расширения US 113 от Берлина до границы штата Делавэр, MDSHA обратила свое внимание на оставшиеся 17 миль (27 км) двухполосной автомагистрали в Мэриленде между южным концом объездной дороги Сноу-Хилл и южным концом существующей разделенное шоссе на Hayes Landing Road к югу от Берлина.[148] В 2005 году MDSHA начала строительство пятиэтапного долгосрочного проекта по расширению US 113 между Сноу-Хилл и Берлином до четырехполосной автомагистрали с целью повышения безопасности и обслуживания в условиях увеличения сезонного движения и развития.[165] Фаза 1, которая охватывала 4,0 мили (6,4 км) объездной дороги Сноу-Хилл от южной конечной остановки US 113 Business до к северу от MD 365, была завершена в 2007 году.[166] В 2015 году MDSHA заменил стандартный перекресток между US 113 и MD 365 на перекресток с улицей.[167]

Фаза 2 была разделена на две части. Фаза 2A, которая охватила 2,5 мили (4,0 км) US 113 от Goody Hill Road к югу от Айроншира до Hayes Landing Road, проходила с 2007 по 2009 год.[168][169][170] Фаза 2B, которая охватывала 1,8 мили (2,9 км) шоссе между Massey Branch к северу от Ньюарка и Goody Hill Road, началась в 2009 году и была завершена в конце 2011 года.[171][172][173] Подъездные дороги, построенные во время обеих частей Фазы 2, для восстановления доступа к объектам, отрезанным государством, частичный контроль доступа на US 113 были обозначены сегменты MD 921.[173] Строительство Фазы 3, которая включает в себя 4,4 мили (7,1 км) проезжей части между Five Mile Branch Road к северу от Snow Hill и Massey Branch, началось осенью 2015 года и, как ожидается, будет завершено летом 2020 года.[174][19] Фаза 4 включает в себя участок трассы US 113 протяженностью 4,5 мили (7,2 км) между северным концом фазы 1 около MD 365 к северу и южным концом фазы 3 на Five Mile Branch Road к северу от Snow Hill. Фаза 4, которая, как ожидается, будет построена в период с 2017 по 2020 год, завершит строительство US 113 как четырехполосное шоссе от Покомок-Сити до Милфорда.[175][176]

Будущие обновления

Разделенное шоссе поворачивает направо. Посередине расположены знаки, указывающие на то, что дорога ведет в Делавэр.
США 113 в северном направлении на линии штата Делавэр-Мэриленд в Селбивилле

Мэриленд и Делавэр планируют продолжить модернизацию US 113, чтобы ввести элементы автострады и контроль доступа для улучшения обслуживания на шоссе США. У MDSHA есть Фаза 5 в своем проекте разделенной автомагистрали US 113 для строительства развязки между US 113 и MD 12 в Сноу-Хилл.[177] С 2007 года планировалось, что развязка будет обмен гантелями, вариация на алмазная биржа с карусели замена двух перекрестков съездов на перекресток. Работа будет включать добавление служебных дорог для улучшения доступа между US 113, MD 12, Washington Street и Brick Kiln Road.[178] По состоянию на апрель 2017 г., Фаза 5 застопорилась на стадии проектирования без предполагаемой даты завершения.[177] У штата есть долгосрочные планы по установлению частичного контроля доступа на шоссе US 113 между Покомок-Сити и южным концом объездной дороги Сноу-Хилл.[179] Как только этот проект будет завершен, единственный оставшийся участок US 113 в Мэриленде без контроля доступа будет от Hayes Landing Road до южного конца объездной дороги Берлина.[2]

В 2001 году DelDOT провела технико-экономическое обоснование будущей автомагистрали с ограниченным доступом с севера на юг в графстве Сассекс. В Исследование транспорта графства Сассекс Север – Юг исследовали маршруты вдоль коридоров US 13, US 113 и DE 1 и между ними. В исследовании учитывались местные, междугородные и сезонные маршруты движения; воздействие на окружающую среду, сельское хозяйство и развитие; соединение с магистралями; и возможность построить автомагистраль с ограниченным доступом на пригодных участках. В исследовании рекомендовалось проложить шоссе с ограниченным доступом вдоль коридора США 113, используя как можно большую часть текущего маршрута 113 США.[5] В своем постоянном исследовании US 113 North / South DelDOT разделил коридор на четыре области: Миллсборо – Юг, Джорджтаун, Эллендейл и Милфорд.[180]

Планирование Эллендейла и Джорджтауна завершено

Улучшения в районах Эллендейл и Джорджтаун были экологически чистыми, что означает, что проектирование и проектирование могут продолжаться по мере поступления финансирования.[180] Федеральное управление шоссейных дорог одобрило экологическую оценку района Эллендейл с обнаружением незначительного воздействия в 2010 году.[181] DelDOT планирует модернизировать US 113 на своей нынешней трассе через исследуемую территорию, которая проходит с юга от Редден-роуд к северу от DE 16. На большей части маршрута будут построены служебные дороги параллельно нынешней трассе, чтобы обеспечить доступ к объектам вдоль США 113, а также для соединения с местной дорожной системой и сокращения количества точек соприкосновения с США 113. Планируются развязки на Редден-роуд и DE 16.[182] Предлагаемая развязка на DE 16 находится на стадии проектирования, а начало строительства запланировано на 2027 год.[183]

Федеральное управление шоссейных дорог одобрило экологическую оценку Джорджтауна, не оказавшую значительного воздействия в 2014 году.[184] Как и в случае с районом Эллендейл, DelDOT планирует модернизировать US 113 вдоль своего нынешнего маршрута с юга от Авеню Чести к северу от Миллсборо до юга от Редден-роуд. Развязки запланированы возле Пайни-Гроув-роуд и Авеню Чести к северу от Миллсборо; на Губернатор Стокли-роуд в Стокли; около Спидвей-роуд, Алмс-Хаус-роуд и Крюгер-роуд к северу от Стокли; на Шортли-роуд и Саут-Бедфорд-стрит на южной окраине Джорджтауна; на Эрроу Сэти Роуд в Джорджтауне; в США 9 в Джорджтауне; в DE 18 и DE 404 в Джорджтауне; и на Уилсон-роуд к северу от Джорджтауна. Пересечение автомагистрали США с DE 18 и DE 404 имеет самый высокий уровень аварийности и самый высокий уровень загруженности дорог в исследуемой области, поэтому сначала перекресток будет заменен развязкой. US 113 будет расширен до шести полос по всему коридору, и будет сохранен прямой / прямой доступ к прилегающим предприятиям, с усилиями по сокращению количества точек контакта.[185] Транспортная развязка на DE 18 и DE 404 в настоящее время находится на стадии проектирования, и ожидается, что строительство начнется в 2024 году.[186]

Сокращение плана Миллсборо – Саут и приостановка действия Милфорда

В отличие от Эллендейла и Джорджтауна, предложения Миллсборо – Саут и Милфорд встретили сильное сопротивление.[187] В районе Миллсборо-Юг предпочтительной альтернативой DelDOT, Голубой альтернативой, был восточный объездной путь, который будет отходить от существующего участка 113 к северу от Селбивилля; пройти к востоку от Франкфорда и Дагсборо, пересечь реку Индиан и параллель DE 24 на запад, чтобы присоединиться к нынешнему курсу US 113 к северу от пруда Беттс к северу от Миллсборо. US 113 имел бы развязки с DE 54 на его нынешнем перекрестке, с DE 20 и DE 26 к востоку от Дагсборо, с DE 24 к востоку от Миллсборо, с DE 30 к северу от Миллсборо и с DE 20, где объездная дорога присоединяется к нынешнему маршруту США 113.[188] Однако предпочтение DelDOT столкнулось с противодействием из-за его стоимости, требований к земле и разоблачения того, что DelDOT платит паре разработчиков каждый месяц, чтобы они не строили пути предложенного обходного пути. В ответ на схему оплаты губернатор Джек Маркелл приостановил дальнейшие работы по планированию US 113 в графстве Сассекс в январе 2011 года. Маркелл указал, что проект может возобновиться, если законодатели графства Сассекс и DelDOT представят пересмотренный план для района Миллсборо-Юг.[189][190]

В мае 2011 года законодатели графства Сассекс предложили полностью модернизировать шоссе США вдоль его нынешней трассы с добавлением северо-восточного объезда Миллсборо, чтобы соединить US 113 и DE 24, которые могут быть построены в основном на государственной земле.[190] Несмотря на возражения против своего предпочтительного варианта, DelDOT завершила проект заявления о воздействии на окружающую среду для района Миллсборо – Юг в июле 2013 года; в документе признается серьезное противодействие «голубой альтернативе».[188] В 2015 году DelDOT объявил, что Голубая альтернатива больше не рассматривается. Вместо этого US 113 будет модернизирован в соответствии с его текущим расположением как часть модифицированной желтой альтернативы. Однако, в отличие от первоначальной «Желтой альтернативы», которая превратит US 113 в автостраду и будет иметь несколько развязок, US 113 не станет автострадой согласно измененному плану. Вместо этого будут ликвидированы только некоторые перекрестки, США 113 будут расширены до шести полос движения между его пересечениями с DE 20 по обе стороны от Миллсборо, а двухполосный северо-восточный объезд Миллсборо, предложенный в 2011 году, будет построен и соединится с US 113 по адресу частичное чередование клеверных листьев около северного перекрестка US 113 – DE 20. В декабре 2016 года DelDOT завершил Дополнительный проект Заявления о воздействии на окружающую среду, в котором модифицированная желтая альтернатива является предпочтительной альтернативой агентства.[191]

Исследование района Милфорд бездействовало с июля 2007 года из-за протеста сообщества против предложенных DelDOT альтернатив через Линкольн и Милфорд.[192] После изучения различных вариантов, которые включали модернизацию текущей трассы и строительство объездных маршрутов к западу и востоку от Милфорда, DelDOT решила продвинуться вперед с парой альтернативных восточных обходных путей в июне 2007 года.[193] Обе альтернативы направляются на восток от нынешней трассы US 113 к юго-западу от Линкольна, объезжают деревню на юг и восток, имеют развязку с DE 30 и Johnson Road и встречаются с DE 1 на развязке к югу от развязки последнего шоссе с южным концом DE 1 Business.[193][194] 15 июня 2007 года DelDOT объявила, что будет продвигаться вперед с планами по строительству обходной дороги, несмотря на то, что большинство консультативной группы департамента представителей сообщества выступают против обхода, что намного ниже необходимых 75 процентов для достижения консенсуса.[193][195] 1 июля 2007 г., в ответ на то, что DelDOT отменяет работу своей консультативной группы, Генеральная ассамблея штата Делавэр принял закон Сената № 155, который запрещал DelDOT продолжать проект US 113 North / South Improvements Project в районах Милфорда и Линкольна и предписывал DelDOT продолжать работу по достижению консенсуса по приемлемому обходному маршруту.[192] Ссылаясь на отсутствие консенсуса в сообществе, DelDOT отказался от своих планов по обходу Милфорда 113 США в январе 2008 года.[192][196]

Список соединений

СостояниеокругМесто расположениями[2][3][4]кмНаправленияПримечания
МэрилендWorcesterPocomoke City0.000.00 США 13 (Ocean Highway ) / MD 250 юг (Old Virginia Road) до Автобус США 13. (Торговая улица) - Норфолк, Солсбери, Принцесса анна, UMESЮжный вокзал США 113; MD 250A без знака
0.250.40 Американский Легион Драйв (MD 359B ) к MD 359 (Объездная дорога)
1.272.04 MD 756 юг (Old Snow Hill Road) - PocomokeСеверная конечная остановка MD 756
Снежный холм9.6015.45 США 113 Автобус. север (Маркет-стрит) - Снежный холмЮжный конечный пункт автобуса US 113.
11.8219.02 MD 12 (Сноу-Хилл-роуд) - Снежный холм, Girdletree, Stockton
13.0120.94 MD 365 (Общая посадочная дорога) - Услуги графства, Публичный лендингПерекресток Superstreet
14.1222.72 США 113 Автобус. юг (Маркет-стрит) - Центр города Сноу-ХиллСеверная конечная остановка автобуса US 113.
Берлин27.2443.84 MD 818 север (Main Street) - Центр города БерлинаЮжный вокзал MD 818
28.0845.19 MD 376 (Бэй-стрит) - Берлин, Парки острова Ассатиг
28.8846.48 MD 346 (Бульвар Олд Оушен-Сити) - Центр города Берлина
29.4147.33 США 50 (Океанские врата) - Солсбери, Ocean CityКлеверный лист
29.8448.02 MD 818 юг (Main Street)Северная конечная остановка MD 818
Дружба30.4749.04 MD 575 север (Вустерское шоссе)Прямо внутрь / вправо развязка в северном направлении; южная конечная остановка MD 575
31.8851.31 MD 90 (Скоростная автомагистраль Оушен-Сити) - Солсбери, Ocean CityЧастичный обмен клеверного листа
Showell32.8652.88 MD 589 (Гоночная трасса) / MD 575 (Вустерское шоссе) - Ocean PinesАлмазная развязка; северная конечная остановка MD 589 и MD 575
33.3853.72 MD 575 север (старый США 113) - ShowellРазвязка направо и налево в южном направлении; официально MD 575B
33.9854.69 Shingle Landing Road / Peerless Road to MD 575 (Старый US 113) - ShowellShingle Landing Road не имеет подписи MD 575C; Peerless Road не имеет подписи MD 575D
Епископ35.6857.42 MD 367 (Бишопвилл-роуд) - Bishopville
36.6158.92 MD 610 юг (Whaleyville Road) / Hammond Road восток - Whaleyville, СолсбериСеверная конечная станция MD 610; Хаммонд-роуд не имеет подписи MD 575L.
 37.49
0.00		60.33
0.00		Граница штата Мэриленд – Делавэр
ДелавэрСассексSelbyville0.841.35 DE 54 (Кладбищенская дорога / Cypress Road) - Гамборо, Selbyville, Остров Фенвик
Дагсборо6.5810.59 DE 26 (Девятифут-роуд / Клейтон-стрит) - Гамборо, Лавр, Дагсборо, вид на океан, Bethany Beach
Millsboro8.5813.81 DE 20 восток (Дагсборо-роуд) - Bethany BeachЮжный конец параллелизма с DE 20
10.1716.37 DE 24 / DE 30 (Лорел-роуд / Вашингтон-стрит) - Лавр, Гамборо, Millsboro, Рехобот-Бич, Дубовый сад
11.7018.83 DE 20 запад (Hardscrabble Road) - Сифорд, ЛаврСеверный конец параллелизма с DE 20
Stockley
DE 24 Alt. восток (Speedway Road)		Западная конечная остановка DE 24 Alt.
Джорджтаун17.2827.81
Грузовик US 9 Восток / DE 404 Грузовик восток (Саут-Бедфорд-стрит) / Шортли-роуд запад - Джорджтаун, Льюис		Южный конец параллелизма с US 9 Truck / DE 404 Truck
18.8330.30 США 9 (Шоссе County Seat Highway / West Market Street) - Лавр, Сифорд, Джорджтаун, ЛьюисСеверный конец параллелизма с US 9 Truck
19.9932.17 DE 18 / DE 404 (Приморское шоссе / Бриджвилл-роуд) - Bridgeville, Бэй-Бридж, Джорджтаун, Льюис, Рехобот-БичСеверная часть параллелизма с DE 404 Truck
Ellendale27.9645.00 DE 16 (Бич-Хайвей / Милтон-Эллендейл-Хайвей) - Гринвуд, Ellendale, Милтон
Милфорд34.5355.57 DE 36 (Шони-роуд / Лейквью-авеню) - Гринвуд, Сифорд, Милфорд, Сидар-Бич
Кент35.5457.20 DE 14 (Милфорд Харрингтон Хайвей / Северо-Западная Фронт-стрит) - Харрингтон, Милфорд
36.9359.43
DE 1 Автобус. юг (North Walnut Street)		Южный конец параллелизма с шиной DE 1.
37.2659.96 DE 1 север (Бэй-роуд) - Дувр, УилмингтонСеверная конечная остановка автобусов США 113 и DE 1; северный выход на северный DE 1 и южный вход из южного DE 1
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Специальные маршруты

У США 113 было два специальные маршруты: существующий деловой маршрут через Сноу-Хилл и бывшего альтернативный маршрут между Маленьким Небом и Дувром.

Бизнес-маршрут Snow Hill

США, маршрут 113, бизнес.
Место расположенияСноу-Хилл, Мэриленд
Длина4.16 миль[2] (6.69 км)
Существовал1997[133]-настоящее время
Турист
маршруты		 Мыс к мысу Живописная дорога

США, маршрут 113, бизнес. (США 113 Business) это деловой маршрут США 113 в Мэриленде. Маршрут следует по Маркет-стрит на протяжении 4,16 мили (6,69 км) между перекрестками с шоссе US 113 на южной и северной сторонах Сноу-Хилла.[2][11] Деловой маршрут является частью мыса до мыса Scenic Byway от его южного пересечения с MD 12 до US 113 к северу от Snow Hill.[12] США 113 Business следует первоначальному маршруту 113 через Сноу-Хилл.[11][197] Части шоссе за пределами Сноу-Хилла были заасфальтированы к 1912 году, а городская часть была заново покрыта и к 1923 году стала государственной магистралью.[58][60] Объездная дорога Сноу-Хилл была завершена в 1975 году, и объездная часть дороги США 113 через город стала Маршрут Мэриленда 394 в 1976 г.[125][131][132] MD 394 был переименован в US 113 Business после того, как AASHTO утвердил новое обозначение на своем собрании весной 1997 года.[133][134]

Вид на юг в северной части автобуса US 113. в США 113 в Сноу-Хилл

США 113 Бизнес начинается на пересечении с шоссе US 113 (Вустерское шоссе) к югу от Сноу-Хилл. Деловой маршрут направляется на северо-восток по двухполосной Маркет-стрит в городскую черту и в центр города. US 113 Business проходит рядом с неоклассический дома Chanceford и по Музей Джулии А. Пурнелл, который отображает историю и запоминаемость Snow Hill, в том числе рукоделие.[198][199] Маршрут проходит через По-грузински Дом Сэмюэля Ганна и Епископальная церковь Всех Святых, образец церкви 18 века народная архитектура, по обе стороны от перекрестка с MD 12 (Черч-стрит).[200][201] MD 12 присоединяется к US 113 Business для кратковременного проезда через центр города Сноу-Хилл, во время которого две автомагистрали проходят мимо здания суда округа Вустер и Пресвитерианская церковь Мемориала Макеми, Исаак Перселл –Проектирован Высокая викторианская готика церковное чествование Фрэнсис Макеми, основатель Пресвитерианство В Соединенных Штатах.[202] После того, как MD 12 поворачивает на север на Вашингтон-стрит, деловой маршрут проходит через Готическое возрождение -стиль Дом Джорджа Вашингтона Пернелла и встречается с западным концом MD 365 (Бэй-стрит) в восточной части центра города Сноу-Хилл.[203] US 113 Business пересекает Пурнелл-Бранч, приток реки Покомок, и покидает пределы города Сноу-Хилл к западу от его северной конечной остановки на US 113.[2][11]

Список соединений
Весь маршрут в Снежный холм, Worcester County.

ми[2]кмНаправленияПримечания
0.000.00 США 113 (Вустерское шоссе) - Pocomoke CityЮжный конечный пункт автобуса US 113.
2.674.30 MD 12 юг (Черч-стрит) - Girdletree, StocktonЮжный конец параллелизма с MD 12
2.854.59 MD 12 север (Вашингтон-стрит) - СолсбериСеверный конец параллелизма с MD 12
3.024.86 MD 365 восток (Бэй-стрит) - Публичный лендингЗападная конечная станция MD 365
4.166.69 США 113 (Вустерское шоссе) - БерлинСеверная конечная остановка автобуса US 113.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Бывший альтернативный маршрут «Маленькое небо» - Дувр


Американский маршрут 113 альтернативный
Место расположенияМаленькое небо –Довер, Делавэр
Длина9.10 миль[4] (14.65 км)
Существовал1936[86]–2003[163]

Американский маршрут 113 альтернативный (США 113 Альтернативный) был альтернативный маршрут США 113, которая простиралась на 9,10 миль (14,65 км) от US 113 и DE 1 в Маленьком Небесном севере до пересечения US 13 и US 113 в Дувре.[4] US 113 Alternate следовал по первоначальному маршруту DuPont Highway между Little Heaven и US 13 в Дувре.[86][204][205] Шоссе DuPont было проложено через Восходящее Солнце к 1920 году, а вся длина шоссе Селбивилль-Уилмингтон была завершена к 1923 году.[69][70] Когда в 1926 году была завершена разработка системы автомобильных дорог США, северная конечная остановка US 113 находилась в Coopers Corner к югу от Дувра, а US 13 следовала за State Street через столицу штата.[80] US 113 был продлен на север вдоль State Street до пересечения State Street и Governors Avenue на южной стороне Silver Lake после того, как US 13 был размещен на реконструированной Governors Avenue в 1930 году.[71] После того, как в 1935 году был завершен объезд Дувра по линии US 113, на бывшем маршруте US 113 от Литтл-Хэвен до Дувра и вдоль Стейт-стрит была создана US 113 Alternate, которая присоединилась к US 13, чтобы пересечь Силвер-Лейк и добраться до северной конечной остановки US 113 на пересечении DuPont Highway и State Street.[85][86]

Через год после того, как был назначен запасной мост США 113, улица Стейт-стрит через Дувр была реконструирована и расширена, и началось строительство нового моста для шоссе США 13 и США 113 через Силвер-Лейк.[206] Опасная узкая дамба была заменена на четырехполосный, выложенный кирпичом, железобетонный трехарочный мост, а State Street между мостом и началом разделенной автомагистрали US 13 на северной конечной станции US 113 была расширена до четырех полос. в 1937 г.[206][207] Перекресток US 113 и US 113 Alternate в Little Heaven был реконструирован как направленный перекресток в 1956 году.[208] После того, как в 1952 году был завершен объезд Дувра по линии US 13, северная конечная остановка US 113 и US 113 Alternate оставалась к северу от Дувра до 1974 года, когда AASHTO одобрило перемещение северной конечной остановки US 113 до пересечения US 13 и Bay Road.[103][205][107] Организация также одобрила удаление US 113 Alternate с State Street к северу от US 13 и вместо этого по US 13 до северной конечной остановки US 113.[107] US 113 Alternate был удален в качестве альтернативного маршрута в связи с ликвидацией US 113 между Милфордом и Дувром после того, как AASHTO одобрило эти шаги на ежегодном собрании организации в 2003 году.[163] Части US 113 Alternate, которые не совпадали с US 13 или DE 10 Alternate, стали ненумерованными.[164]

US 113 Alternate начинался на пересечении с US 113 и DE 1 (Bay Road) в Little Heaven. Соединения из южного направления US 113, альтернативного направления в северном направлении US 113 и DE 1, и из южного направления US 113 и DE 1 в северное направление US 113, были предоставлены Mulberrie Point Road. Шоссе шло на северо-запад, как двухполосная Клэпхэм-роуд через город Магнолия, где шоссе шло по главной улице.[4][28] Там US 113 Alternate пересекала Уолнат-стрит и проходила мимо конца 18 века. Мэтью Лоубер Хаус и В стиле королевы Анны Дом Джона Б. Линдейла.[4][28][209][210] На пересечении шоссе выехало из Магнолии Бобровая канавка и продолжил путь на северо-запад по улице Саут Стейт, Кипарисовый филиал. Маршрут проходил в некорпоративную деревню Восходящее солнце, где он повернул на север и пересек DE 10 Альтернативный (Сорго Милл Роуд). DE 10 Alternate присоединился к US 113 Alternate в параллельном режиме на севере Tidbury Creek к восточной конечной станции DE 10 Alternate на стыке с DE 10 (Ливанская дорога) в Highland Acres.[4][28]

США 113 Альтернативный продолжение на север через Исаак Бранч на озере Мур и прошел Kent Acres прежде, чем он вошел в город Дувр к югу от подземного перехода Разъем Puncheon Run автострада и пересечение Puncheon Run. К северу от ручья и шоссе альтернативный маршрут пересекал US 13 (DuPont Highway). В то время как Саут-Стейт-стрит продолжала двигаться на север в сторону исторического района Дувр-Грин и Капитолия штата Делавэр, US 113 Alternate повернула на восток, чтобы идти одновременно с US 13.[49] Две дороги пересекали Река Сент-Джонс и пересекла Корт-стрит (с 2013 года называлась бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего.[48]), который направился на запад к столице штата и на восток, чтобы обеспечить доступ к US 113 (Bay Road). Сразу к северу от Корт-стрит, US 113 Alternate и US 113 достигли своих общих конечных точек на прямом пересечении US 13 и Bay Road; США 13 продолжили движение на север по шоссе Дюпон. Прямого доступа между US 113 Alternate и US 113 на перекрестке не было.[4][28]

Список соединений
Весь маршрут был в Kent County.

Место расположениями[4]кмНаправленияПримечания
Маленькое небо0.000.00 США 113 юг / DE 1 юг (Бэй-роуд) - Фредерика, МилфордБывшая южная конечная остановка US 113 Alt .; бывший маршрут US 113; нет прямого доступа из США 113 Alt. в северном направлении US 113 / DE 1 или из южного US 113 / DE 1 в US 113 Alt.
Восходящее солнце4.827.76
DE 10 Alt. запад (Sorghum Mill Road) - Восходящее солнце, Вудсайд		Южный конец параллелизма с DE 10 Alt.
Highland Acres5.959.58 DE 10 (Ливанская дорога) - Camden, Dover AFB

DE 10 Alt. заканчивается		Восточная конечная остановка DE 10 Alt.
Дувр7.5112.09 США 13 юг (South Dupont Highway) / South State Street север - Camden, ДуврЮжный конец параллелизма с US 13
8.9114.34 Court Street до US 113 (Bay Road) - Dover AFB, МилфордСША 113 раньше следовали за Бэй-роуд; Корт-стрит теперь называется бульвар Мартина Лютера Кинга-младшего.[48]
9.1014.65 США 13 север (South Dupont Highway) - УилмингтонБывший северный вокзал US 113 Alt. и US 113 на пересечении US 13 и Bay Road; нет прямого доступа между US 113 Alt. и США 113
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США
  • MD blank.svg Портал дорог Мэриленда

Рекомендации

  1. ^ а б Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США. OCLC  32889555. Получено 7 ноября, 2013 - через Wikimedia Commons.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Отдел дорожной информации (31 декабря 2016 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 29 декабря, 2017.
  3. ^ а б c d Персонал (2018). «Отчет о трафике и пробеге: маршруты между штатами, Делавэр и США» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 29 марта, 2020.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j «Отчет о трафике и пробеге: маршруты между штатами, Делавэр и США» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. 2003. С. 8–9. Архивировано из оригинал (PDF) 31 января 2017 г.. Получено 7 апреля, 2017.
  5. ^ а б «Технико-экономическое обоснование севера и юга графства Сассекс» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Июль 2001 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 декабря 2016 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  6. ^ Нанн Берк, Мелисса; Фишер, Джеймс (3 июля 2014 г.). «Обработка орды, чтобы добраться до пляжа». Журнал новостей. Уилмингтон, Делавэр. Получено 20 декабря, 2016.
  7. ^ «Дельмарва Вопросы и ответы». Вашингтон Пост. 19 мая 2006 г.. Получено 2 апреля, 2017.
  8. ^ Карта маршрута эвакуации с полуострова Дельмарва (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 22 марта, 2017.
  9. ^ Национальная система автомобильных дорог: Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 25 марта 2015 г.. Получено 12 апреля, 2017.
  10. ^ Национальная система автомобильных дорог: Делавэр (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 20 октября 2015 г.. Получено 12 апреля, 2017.
  11. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс Управление автомобильных дорог штата Мэриленд (2015). Карта сети штата Мэриленд-Генерал-Хайвей (PDF) (Карта). 1: 12 000. Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. §§ L17C, L17C, L17B, L18A, K17D, K18C, K18A, K18B, J18D, J18B. Получено 6 апреля, 2017.
  12. ^ а б «Мыс к мысу Байуэй». Живописные переулки Мэриленда. Управление по развитию туризма Мэриленда. Получено 8 апреля, 2017.
  13. ^ «Исторический район города Покомоке». Исторический фонд Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  14. ^ «Государственный лес Покомок». Департамент природных ресурсов Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  15. ^ «Живописные и дикие реки». Департамент природных ресурсов Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  16. ^ "Pocomoke River WMA". Департамент природных ресурсов Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  17. ^ "Государственный парк реки Покомок". Департамент природных ресурсов Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  18. ^ "История города". Город Сноу-Хилл, Мэриленд. Архивировано из оригинал 8 апреля 2017 г.. Получено 6 апреля, 2017.
  19. ^ а б «Информация о проекте: US 0113 Worcester Highway к северу от ветки Massey до Five Mile Branch Road». Шоссе штата Мэриленд. Получено 4 апреля, 2017.
  20. ^ "Железнодорожный вокзал Кепанко". Исторический фонд Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  21. ^ «Роща Симпсона». Исторический фонд Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  22. ^ "Веселый Шервуд". Исторический фонд Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  23. ^ «Исторический коммерческий район Берлина». Исторический фонд Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  24. ^ Вагнер, Джон (4 января 2011 г.). «Открывается второе казино в Мэриленде». Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия: The Washington Post Company. Получено 6 апреля, 2017.
  25. ^ «Церковь Святого Мартина». Исторический фонд Мэриленда. Получено 6 апреля, 2017.
  26. ^ Натан, Роджер Э. (2000). К востоку от линии Мейсона-Диксона: история границ Делавэра. Довер, Делавэр: издательство «Наследие Делавэра». п. 68. Архивировано с оригинал (EPUB) 2 апреля 2017 г.. Получено 6 апреля, 2017 - через публичные архивы Делавэра.
  27. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Общая карта автомагистралей: графство Сассекс, штат Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1992 г.). 1: 24 000. Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. 4 января 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 28 мая 2017 г.. Получено 7 апреля, 2017.
  28. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Общая карта автомагистралей: графство Кент, Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1992 г.). 1: 24 000. Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. 4 января 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 февраля 2017 г.. Получено 7 апреля, 2017.
  29. ^ а б c d Министерство транспорта штата Делавэр (2003 г.). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр. Дуврская вставка. § F2, G2, G3. Получено 7 апреля, 2017.
  30. ^ "История города". Город Селбивилль, Делавэр. Получено 6 апреля, 2017.
  31. ^ "Франкфордская история". Город Франкфорд, Делавэр. Получено 6 апреля, 2017.
  32. ^ Дик Картер (октябрь 1978 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: Дом капитана Эбе Чандлера» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Получено 6 апреля, 2017.
  33. ^ "Центральная железная дорога Делмарва". Carload Express, Inc. Получено 6 апреля, 2017.
  34. ^ Программа исторических маркеров штата Делавэр (2008 г.). Дагсборо. Дагсборо, Делавэр: Общественные архивы Делавэра. Получено 6 апреля, 2017 - через Историческую базу данных маркеров.
  35. ^ Картер, Ричард Б. "Краткая история Миллсборо, Делавэр". Город Миллсборо, Делавэр. Получено 6 апреля, 2017.
  36. ^ "История". Город Джорджтаун, Делавэр. Получено 7 апреля, 2017.
  37. ^ "История государственного леса Редден" (PDF). Департамент сельского хозяйства штата Делавэр. Получено 7 апреля, 2017.
  38. ^ «Исследование трассы 113 Север / Юг США: Оценка права Северной Ирландии на архитектурные свойства - Учебная зона Эллендейл» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Август 2009. С. 59–63.. Получено 7 апреля, 2017.
  39. ^ Duhadaway, Дон; Себольд, Кимберли; Дель Сордо, Стив (сентябрь 1990). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: Государственный лесной пикник Эллендейл». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 7 апреля, 2017.
  40. ^ "История города". Город Эллендейл, Делавэр. Получено 6 апреля, 2017.
  41. ^ Моффсон, Стивен Х. (апрель 1991 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / Номинация: Таверна Тедди» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 7 апреля, 2017.
  42. ^ Дель Сордо, Стивен Г. (сентябрь 1982 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: многоресурсная зона Милфорда» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 7 апреля, 2017.
  43. ^ Райт, Патрисия (май 1982 г.). «Национальный реестр исторических памятников / Номинация: Ореховая ферма» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 7 апреля, 2017.
  44. ^ Преподобный Чарльз Э. Ковингтон (23 августа 1972 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: часовня Барратта» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 8 апреля, 2017.
  45. ^ "Дома". Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинал 10 августа 2003 г.. Получено 12 апреля, 2017.
  46. ^ Гест, Джейн (17 июня 2009 г.). «Корпоративный центр Blue Hen потерял еще одного арендатора». Dover Post. Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 14 октября, 2010.
  47. ^ "Blue Hen Mall / Корпоративный центр". Здравоохранение и социальные службы штата Делавэр. Получено 11 апреля, 2017.
  48. ^ а б c Прадо, Антонио (19 января 2013 г.). «Дувр посвящает новый бульвар Мартина Лютера младшего Кинга в торговом центре Legislative». Dover Post. Довер, Делавэр: GateHouse Media. п. 8. Получено 11 апреля, 2017.
  49. ^ а б Fox, Susanne N .; Heite, Эдвард Ф. (январь 1976 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: исторический район Дувр-Грин» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 8 апреля, 2017.
  50. ^ Milner, п. 4.
  51. ^ а б Milner, п. 5.
  52. ^ Кларк, Уильям Баллок (1899). Отчет о шоссе Мэриленда. Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. стр. 254–255. Получено 25 марта, 2017.
  53. ^ Milner С. 4, 5.
  54. ^ а б c d Кларк, Уильям Баллок (1911). Геологическая служба Мэриленда, Том 9. Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. стр. 45, 60, 81–82, 88. Получено 25 марта, 2017.
  55. ^ а б Геологическая служба Мэриленда (1910 г.). Карта Мэриленда (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § I26, J25 – J26, K24 – K25.
  56. ^ а б c Shoemaker, S.M .; Кларк, Уильям Баллок; Ллойд, Чарльз Б. (май 1912 г.). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1908–1911 ред.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр. 99–100. Получено 25 марта, 2017.
  57. ^ а б Геологическая служба Мэриленда (1911 г.). Карта штата Мэриленд с изображением государственной дорожной системы и дорог штата, построенных или находящихся в стадии строительства, 31 декабря 1911 г. (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § J25 – J26, K24 – K25.
  58. ^ а б c Weller, O.E .; Парран, Томас; Miller, W.B .; Перри, Джон М .; Рамзи, Эндрю; Смит, Дж. Франк (май 1916 г.). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (Изд. 1912–1915 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 114. Получено 25 марта, 2017.
  59. ^ Zouck, Франк Х .; Уль, Дж. Клинтон; Мадд, Джон Ф. (январь 1920). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1916–1919 ред.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 55. Получено 25 марта, 2017.
  60. ^ а б c Mackall, John N .; Crothers, Omar D .; Вайнбренер, округ Колумбия (январь 1924 г.). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (Изд. 1920–1923 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр.48, 51, 107. Получено 25 марта, 2017.
  61. ^ Геологическая служба Мэриленда (1921 г.). Карта Мэриленда с указанием дорожной системы штата и дорог государственной помощи (Карта). Балтимор: Геологическая служба Мэриленда. § I26.
  62. ^ Годовой отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1958 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1958 г. с. 4. Получено 25 марта, 2017.
  63. ^ Milner, с. 6, 8.
  64. ^ а б Milner, п. 13.
  65. ^ а б «Государственный мост № 504С» (PDF). Обследование исторических американских зданий / Перечень исторических американских инженерных рекордов. Департамент транспорта штата Делавэр. Ноябрь 1988 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 декабря 2016 г.. Получено 12 апреля, 2017.
  66. ^ Milner, п. 10.
  67. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  68. ^ а б Milner, п. 14.
  69. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1920). Официальная дорожная карта (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 25 марта, 2017.
  70. ^ а б c Milner, п. 16.
  71. ^ а б c d Годовой отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1930). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1930 г. с. 16–19, 35, 50, 52.. Получено 12 апреля, 2017.
  72. ^ Харшбаргер, Дж. П. (май 2010 г.). «Две новаторские американские дороги». Труды ICE - инженерная история и наследие. Лондон: Институт инженеров-строителей. 163 (2): 77–85. Дои:10.1680 / ehah.2010.163.2.77. ISSN  1757-9430.
  73. ^ а б Путеводитель Менденхолла и дорожная карта Мэриленда, Делавэра и округа Колумбия (PDF) (Карта) (изд. 1906 г.). Mendenhall, C.S. Архивировано из оригинал (PDF) 7 января 2017 г.. Получено 25 марта, 2017.
  74. ^ Миллсборо, Германия, четырехугольник (Карта) (изд. 1917 г.). 1: 62,500. 15-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. Получено 25 марта, 2017.
  75. ^ Milner, п. 28.
  76. ^ Milner, п. 26.
  77. ^ Годовой отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1929 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1929 г. с. 29. Получено 25 марта, 2017.
  78. ^ Объединенный совет по межгосударственным автомагистралям (30 октября 1925 г.). Отчет Объединенной коллегии по межгосударственным автомобильным дорогам (PDF). Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования. OCLC  55123355. Получено 8 апреля, 2017 - через Wikimedia Commons.
  79. ^ а б Tabler, H.E .; Уилкинсон, К. Найс; Luthardt, Франк Ф. (4 декабря 1936 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1935–1936 ред.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 63. Получено 25 марта, 2017.
  80. ^ а б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1924 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1924 г. с. 45. Архивировано с оригинал (PDF) 9 февраля 2017 г.. Получено 25 марта, 2017.
  81. ^ а б Годовой отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1931 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1931 г. с. 37. Получено 25 марта, 2017.
  82. ^ а б c d е Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1933 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1934 г. с. 14, 25, 27–29, 36, 38.. Получено 25 марта, 2017.
  83. ^ а б c d Годовой отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1934 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1935 г. С. 16, 26, 48.. Получено 25 марта, 2017.
  84. ^ Годовой отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1926 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1926 г. с. 13. Получено 25 марта, 2017.
  85. ^ а б c d Годовой отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1935 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 7 января 1936 г. с. 28. Получено 25 марта, 2017.
  86. ^ а б c d Департамент автомобильных дорог штата Делавэр; Национальная сюрвейерская компания (1936 г.). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта) (изд. 1936–1937 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 25 марта, 2017.
  87. ^ Mackall, John N .; Дарналл, Р. Беннетт; Браун, W.W. (Январь 1927 г.). Годовые отчеты Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1924–1926 ред.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 28. Получено 25 марта, 2017.
  88. ^ Уль, Дж. Клинтон; Брюс, Ховард; Шоу, Джон К. (1 октября 1930 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1927–1930-е изд.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр.76, 82, 180. Получено 25 марта, 2017.
  89. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1936). Карта штата Мэриленд с изображением дорожной системы штата (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  90. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1946). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (Карта) (изд. 1946–1947 гг.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  91. ^ а б c d Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1941–1942 гг.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1942 г. С. 18, 24, 28, 38, 45–46. Архивировано из оригинал (PDF) 10 февраля 2017 г.. Получено 30 марта, 2017.
  92. ^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1946 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1946. С. 23, 45. Архивировано из оригинал (PDF) 10 февраля 2017 г.. Получено 30 марта, 2017.
  93. ^ Отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1948 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1948 г. с. 63. Архивировано с оригинал (PDF) 10 февраля 2017 г.. Получено 30 марта, 2017.
  94. ^ Milner С. 26, 28.
  95. ^ Байрон, Уильям Д .; Лейси, Роберт (28 декабря 1934 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1931–1934 ред.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. п. 19. Получено 30 марта, 2017.
  96. ^ а б Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-284-111 (24 июля 1947 г.), WO-300-115 (25 февраля 1948 г.), WO-301-115 (13 апреля 1949 г.), WO-312-1-115 (27 февраля 1948 г.) 1951), WO-300-7-115 (6 февраля 1952 г.), WO-321-1-115 (3 июля 1952 г.), WO-332-1-115 (26 августа 1953 г.), WO-332-2 -120 (22 сентября 1954 г.), WO-332-3-120 (9 декабря 1954 г.). Получено 1 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  97. ^ Боннелл, Роберт О .; Беннетт, Эдгар Т .; Макмаллен, Джон Дж. (2 ноября 1956 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии штата Мэриленд (1955–1956 изд.). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. стр.125, 130. Получено 1 апреля, 2017.
  98. ^ «Выписка из протокола заседания Государственной дорожной комиссии» (PDF). S.R.C. Минутс Район № 1 Worcester County. Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. 27 марта 1957 г.. Получено 1 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  99. ^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1940). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1940 г. с. 40. Получено 1 апреля, 2017.
  100. ^ а б c d Отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1957 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1957 г. с. 8. Получено 1 апреля, 2017.
  101. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1966). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  102. ^ Годовой отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1951 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1952 г. с. 23. Получено 1 апреля, 2017.
  103. ^ а б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1952 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1952 г. с. 30. Получено 1 апреля, 2017.
  104. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1952). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1952–1953 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 1 апреля, 2017.
  105. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1965). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 1 апреля, 2017.
  106. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1966). Официальная карта шоссе (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 1 апреля, 2017.
  107. ^ а б c Подкомитет США по нумерации маршрутов (25 июня 1974 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов в США» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 440. Получено 1 апреля, 2017 - через Wikisource.
  108. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1959). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта) (изд. 1959–1960 гг.). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 1 апреля, 2017.
  109. ^ Отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1960). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1960 г. с. 7. Архивировано из оригинал (PDF) 10 февраля 2017 г.. Получено 2 апреля, 2017.
  110. ^ Отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1961 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1961 г. С. 29, 36.. Получено 2 апреля, 2017.
  111. ^ а б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1963 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1963 г. С. 12–13.. Получено 2 апреля, 2017.
  112. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1964). Официальная карта автомагистралей Делавэра (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 1 апреля, 2017.
  113. ^ а б c Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (Отчет) (изд. 1965 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1965. С. 20, 22, 66, 70. Архивировано из оригинал (PDF) 4 апреля 2017 г.. Получено 2 апреля, 2017.
  114. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1967). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1967 г. с. 6. Получено 3 апреля, 2017.
  115. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1966 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1966. С. 20, 22, 66, 70. Архивировано из оригинал (PDF) 10 февраля 2017 г.. Получено 3 апреля, 2017.
  116. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1969 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1969 г. с. 2. Получено 3 апреля, 2017.
  117. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1970 г.). Довер, ДЭ: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 31 декабря 1970 г. с. 10. Получено 3 апреля, 2017.
  118. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1972 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 15 октября 1972 г. с. 25. Получено 3 апреля, 2017.
  119. ^ а б c Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-332-4-120 (8 февраля 1955 г.), WO-352-2-120 (4 сентября 1957 г.), WO-306-1-120 (1 октября 1959 г.). Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  120. ^ а б Берлин, MD четырехугольник (Карта) (изд. 1967 г.). 1: 24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. Получено 3 апреля, 2017.
  121. ^ Отдел планирования и программирования (1 июля 1957 г.). Перечни контрольных участков автомагистралей государственного значения (PDF). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, Отделы первичного контроля, стр. 1. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  122. ^ Отдел планирования и программирования (1 января 1958 г.). Перечни контрольных участков автомагистралей государственного значения (PDF). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1, 3. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  123. ^ Отдел планирования и программирования (июль 1959 г.). Перечни контрольных участков автомагистралей государственного значения (PDF). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1–2.. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  124. ^ Отдел планирования и программирования (июль 1960 г.). Перечни контрольных участков автомагистралей государственного значения (PDF). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1–2.. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  125. ^ а б c d е ж Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-425-7-171 (24 октября 1972 г.), WO-477-177 (28 июня 1973 г.), WO-425-10-170 (25 июля 1973 г.), WO-438-9-170. (1 ноября 1973 г.), WO-488-177 (15 августа 1974 г.), WO-425-30-170 (13 мая 1975 г.). Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  126. ^ а б Управление автомобильных дорог штата Мэриленд (1977 год). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (Карта). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. § J26, K26, L25.
  127. ^ Отдел планирования и программирования (июль 1961 г.). Перечни контрольных участков автомагистралей, находящихся в государственной эксплуатации (PDF). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  128. ^ Отдел планирования и программирования (июль 1962 г.). Перечни контрольных участков автомагистралей, находящихся в государственной эксплуатации (PDF). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  129. ^ а б Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-425-3-171 (5 июня 1969 г.), WO-449-177 (26 августа 1969 г.), WO-425-5-171 (17 февраля 1970 г.), WO-463-177 (декабрь 29, 1971). Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  130. ^ Отдел планирования и программирования (июнь 1974 г.). Перечни контрольных участков автомагистралей государственного значения (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 1. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  131. ^ а б c Бюро статистики автомобильных дорог (1 января 1975 г.). Справочный файл о местонахождении автомагистрали, том 2 (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 5. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  132. ^ а б Бюро статистики автомобильных дорог (1 июля 1976 г.). Справочный файл о местонахождении автомагистрали, том 2 (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Округ Вустер, стр. 5, 11. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  133. ^ а б c Специальный комитет по нумерации маршрутов США (27 апреля 1997 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов в США Постоянному комитету по шоссейным дорогам» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 4. В архиве (PDF) из оригинала 16 октября 2017 г.. Получено 3 апреля, 2017.
  134. ^ а б «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF). S.R.C. Minutes District No. 1 Worcester County. Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. 19 июня 1997 г.. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  135. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1975 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 1 июля 1975 г. С. 11, 14.. Получено 3 апреля, 2017.
  136. ^ а б Годовой отчет Министерства транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1977 г.). Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. 1 июля 1977 г. С. 11, 19.. Получено 3 апреля, 2017.
  137. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1976 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. 1 июля 1976 г. С. 9, 12.. Получено 3 апреля, 2017.
  138. ^ Министерство транспорта Делавэра (1984). Официальная карта автомагистрали штата (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр. § F3. Получено 3 апреля, 2017.
  139. ^ Министерство транспорта Делавэра (1985). Официальная карта автомагистрали штата (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр. § F3. Получено 3 апреля, 2017.
  140. ^ а б Chatti, K .; Buch, N .; Haider, S.W .; Pulipaka, A. S .; Lyles, R.W .; Gilliland, D .; Десараджу, П. (2005). Анализ данных LTPP: влияние особенностей проектирования и строительства на реакцию и производительность новых гибких и жестких покрытий. Вашингтон, округ Колумбия: Пресса национальных академий. п. 433. Получено 3 апреля, 2017.
  141. ^ Департамент транспорта штата Делавэр Отдел планирования картографической информации (1996). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр. § H3, I3 – I4. Получено 3 апреля, 2017.
  142. ^ а б c d е ж «Оптимизация / управление - Примеры - Мэриленд - Исследование планирования 113 США». Инструментарий экологической экспертизы. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 3 апреля, 2017.
  143. ^ Селбивилль, DE четырехугольник (Карта) (изд. 1967 г.). 1: 24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. Получено 3 апреля, 2017.
  144. ^ Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номер контракта: WO-425-7-171 (26 октября 1989 г.). Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  145. ^ а б c Журнал дорожного строительства в Мэриленде (PDF). Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. Номера контрактов: WO-720-5170 (26 февраля 1999 г.), WO-738-5170 (7 сентября 2000 г.), WO-747-5170 (15 ноября 2001 г.). Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  146. ^ а б Отдел дорожной информации (31 декабря 2000 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 3 апреля, 2017.
  147. ^ Отдел дорожной информации (31 декабря 2002 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 3 апреля, 2017.
  148. ^ а б Отдел дорожной информации (31 декабря 2003 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 3 апреля, 2017.
  149. ^ «Меморандум о действиях директора Нила Дж. Педерсена» (PDF). S.R.C. Minutes District No. 1 Worcester County. Балтимор: Шоссе штата Мэриленд. 21 июля 2000 г.. Получено 3 апреля, 2017 - через Архив штата Мэриленд.
  150. ^ Национальное партнерство за качество автомобильных дорог. «Награды за качество автомобильных дорог». Общественные дороги (Март / апрель 2002 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. 65 (2). Получено 3 апреля, 2017.
  151. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (1973 год). Официальная карта Delaware Highways (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. § G3. Получено 4 апреля, 2017.
  152. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр (1976 год). Официальная карта Delaware Highways (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Делавэр. § G3. Получено 4 апреля, 2017.
  153. ^ Министерство транспорта штата Делавэр (1988 год). Официальная карта автомагистрали штата (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр. §§ F3, G3. Получено 4 апреля, 2017.
  154. ^ «Маршрут помощи, обозначенный государственным маршрутом 1» (PDF). В дороге (1). Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1989 г. с. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2006 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  155. ^ «Проект сохранения коридора СР-1» (PDF). В дороге (1). Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Лето 1991. с. 1. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2006 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  156. ^ «Местные автомобильные мосты и переулок Лафферти» (PDF). В дороге (6). Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1991 г. с. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2006 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  157. ^ «Открытие объездной дороги Смирна – Дувр: перерезание ленты» (PDF). В дороге (15). Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1994. с. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 25 сентября 2006 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  158. ^ а б "Раздел базы ВВС Дувр" (PDF). В дороге (6). Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Зима 1991 г. с. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2006 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  159. ^ Департамент транспорта штата Делавэр Отдел планирования картографической информации (1994). Официальная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр. § F3. Получено 4 апреля, 2017.
  160. ^ а б c «Хронология». Государственный маршрут 1. Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинал 25 сентября 2006 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  161. ^ "Обзор от Дувра до Смирны". Государственный маршрут 1. Довер, Делавэр: Департамент транспорта штата Делавэр. Архивировано из оригинал 25 сентября 2006 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  162. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (31 мая 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов в США Постоянному комитету по шоссейным дорогам» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. В архиве (PDF) из оригинала 16 октября 2017 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  163. ^ а б c Специальный комитет по нумерации маршрутов США (7 октября 2003 г.). «Отчет Специального комитета по нумерации маршрутов в США Постоянному комитету по шоссейным дорогам» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. В архиве (PDF) из оригинала 16 октября 2017 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  164. ^ а б Департамент транспорта Делавэра (2006). Официальная транспортная карта Делавэра (PDF) (Карта). Довер: Департамент транспорта штата Делавэр. Дуврская вставка. § F3, G3. Получено 4 апреля, 2017.
  165. ^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (ред. За 2005–2010 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда. 1 декабря 2004 г. с. H-229. Получено 4 апреля, 2017.
  166. ^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (под ред. FY 2008–2013). Ганновер, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда. 1 декабря 2007 г. с. SHA-WO-1. Получено 4 апреля, 2017.
  167. ^ Отдел дорожной информации (31 декабря 2015 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 4 апреля, 2017.
    • Worcester County (PDF). стр. Список предупреждений о маршрутах, 83.
  168. ^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (ред. За 2007–2012 финансовый год). Ганновер, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда. 1 декабря 2006 г. с. SHA-WO-2. Получено 4 апреля, 2017.
  169. ^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (ред. FY 2010–2015). Ганновер, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда. 1 декабря 2009 г. с. SHA-WO-2. Получено 4 апреля, 2017.
  170. ^ Отдел дорожной информации (31 декабря 2009 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 4 апреля, 2017.
  171. ^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (под ред. FY 2009–2014). Ганновер, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда. 1 декабря 2008 г. с. SHA-WO-2. Получено 4 апреля, 2017.
  172. ^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (ред. FY 2013–2018). Ганновер, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда. 1 декабря 2012 г. с. SHA-WO-1. Получено 4 апреля, 2017.
  173. ^ а б Отдел дорожной информации (31 декабря 2011 г.). Ссылка на расположение шоссе. Шоссе штата Мэриленд. Получено 4 апреля, 2017.
  174. ^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (ред. FY 2016–2021). Ганновер, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда. 1 декабря 2015 г. с. SHA-WO-3. Получено 4 апреля, 2017.
  175. ^ «Информация о проекте: US 0113 Worcester Highway, пятимильная ветвь дороги к северу от общественной посадочной дороги». Шоссе штата Мэриленд. Получено 4 апреля, 2017.
  176. ^ Консолидированная транспортная программа (PDF) (Отчет) (ред. FY 2017–2022). Ганновер, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда. 1 декабря 2016 г. с. SHA-WO-2. Получено 4 апреля, 2017.
  177. ^ а б «Информация о проекте: MD 0012 Разделение слоев дороги в Сноу-Хилл на MD 12 и US 113». Шоссе штата Мэриленд. Получено 4 апреля, 2017.
  178. ^ "Информационный бюллетень США 113 / MD 12" (PDF). Шоссе штата Мэриленд. Осень 2007 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  179. ^ «Инвентаризация шоссе: округ Вустер» (PDF). Ганновер, Мэриленд: Департамент транспорта Мэриленда. Апрель 2015. с. 1-1. Получено 4 апреля, 2017.
  180. ^ а б «Исследование США 113 Север / Юг». Департамент транспорта штата Делавэр. 18 января 2017 г. Архивировано с оригинал 5 апреля 2017 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  181. ^ "Исследование США 113 Север / Юг: район Эллендейл". Департамент транспорта штата Делавэр. 5 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 5 апреля 2017 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  182. ^ «Экологическая оценка района Эллендейл» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Сентябрь 2010. С. 1, 11–12. Архивировано из оригинал (PDF) 26 января 2017 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  183. ^ "США 113 @ SR 16 (Эллендейл) Перекресток, разделенный классами". Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 3 января, 2020.
  184. ^ «Исследование США 113 Север / Юг: Джорджтаун». Департамент транспорта штата Делавэр. 30 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 5 апреля 2017 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  185. ^ «Экологическая оценка Джорджтауна» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Февраль 2014. С. 1, 21–22. Архивировано из оригинал (PDF) 12 мая 2014 г.. Получено 4 апреля, 2017.
  186. ^ «US 113 @ SR 18 / SR 404 (Джорджтаун) Перекресток с разделением классов». Департамент транспорта штата Делавэр. Получено 3 января, 2020.
  187. ^ «Исследование США 113 Север / Юг: район Миллсборо – Юг». Департамент транспорта штата Делавэр. 13 февраля 2017 г. Архивировано с оригинал 6 апреля 2017 г.. Получено 5 апреля, 2017.
  188. ^ а б «Проект заявления о воздействии на окружающую среду в районе Миллсборо – Юг, исследование США 113 Север / Юг» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Июль 2013. С. С-2, С-10, С-11, С-20, 2–24, 2–25, 2–27, 2–28. Архивировано из оригинал (PDF) 9 февраля 2017 г.. Получено 5 апреля, 2017.
  189. ^ Монтгомери, Джефф; Милфорд, Морин (27 января 2011 г.). "Дороги Делавэра: Маркелл останавливает объездную дорогу 113 США". Журнал новостей. Уилмингтон, Делавэр: Gannett Company, Inc. Архивировано из оригинал 31 января 2011 г.. Проверено 5 апреля 2017 г..
  190. ^ а б Лопарди, Майкл (13 мая 2011 г.). «Законодатели Сассекса направляют губернатору новый план обхода 113». Новости WBOC. Солсбери, доктор медицины: WBOC, Inc.. Получено 12 апреля, 2017.
  191. ^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду в районе Миллсборо – Юг, исследование США 113 Север / Юг» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Декабрь 2016. С. S-6, 2–1, 2–2, 2–3. Архивировано из оригинал (PDF) 14 января 2017 г.. Получено 5 апреля, 2017.
  192. ^ а б c «Исследование США 113 Север / Юг: район Милфорд». Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 6 апреля 2017 г.. Получено 5 апреля, 2017.
  193. ^ а б c «Исследование США 113 Север / Юг: процесс NEPA в районе Милфорда». Департамент транспорта штата Делавэр. 29 апреля 2010 г. Архивировано с оригинал 6 апреля 2017 г.. Получено 5 апреля, 2017.
  194. ^ «Восточный обход района Милфорд вне трассы: коричневый, зеленый и фиолетовый альтернативы» (PDF). Департамент транспорта штата Делавэр. Июнь 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 14 января 2017 г.. Получено 5 апреля, 2017.
  195. ^ Джексон, Рэйчел (16 июня 2007 г.). "DelDOT стремится к объездной дороге 113 США возле Милфорда". Журнал новостей. Уилмингтон, Делавэр: Gannett Company, Inc., стр. B1.
  196. ^ Харлоу, Лето (5 февраля 2008 г.). «План объездной дороги США 113 возле Милфорда упал». Журнал новостей. Уилмингтон, Делавэр: Gannett Company, Inc.
  197. ^ Сноу Хилл, штат Мэриленд, четырехугольник (Карта) (изд. 1966 г.). 1: 24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. Получено 12 апреля, 2017.
  198. ^ "Чансфорд". Исторический фонд Мэриленда. Получено 9 апреля, 2017.
  199. ^ "История". Музей Джулии А. Пурнелл. Получено 9 апреля, 2017.
  200. ^ "Дом Сэмюэля Ганна". Исторический фонд Мэриленда. Получено 9 апреля, 2017.
  201. ^ «Епископальная церковь Всех Святых». Исторический фонд Мэриленда. Получено 9 апреля, 2017.
  202. ^ "Пресвитерианская церковь Мемориала Макеми". Исторический фонд Мэриленда. Получено 9 апреля, 2017.
  203. ^ «Дом Джорджа Вашингтона Пернелла». Исторический фонд Мэриленда. Получено 9 апреля, 2017.
  204. ^ Департамент автомобильных дорог штата Делавэр (1931 г.). Официальная дорожная карта штата Делавэр (PDF) (Карта). Довер: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. Получено 12 апреля, 2017.
  205. ^ а б Dover, DE четырехугольник (Карта) (изд. 1956 г.). 1: 24 000. 7,5-минутная серия (топографическая). Геологическая служба США. Получено 12 апреля, 2017.
  206. ^ а б Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1936 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1937. С. 20, 25. Архивировано из оригинал (PDF) 31 декабря 2016 г.. Получено 12 апреля, 2017.
  207. ^ Годовой отчет Департамента автомобильных дорог штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1937 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 января 1938. С. 19, 23. Архивировано из оригинал (PDF) 31 декабря 2016 г.. Получено 12 апреля, 2017.
  208. ^ Отчет Государственного дорожного департамента штата Делавэр (PDF) (Отчет) (изд. 1956 г.). Довер, Делавэр: Департамент автомобильных дорог штата Делавэр. 1 июля 1956 г. с. 46. ​​Архивировано с оригинал (PDF) 31 декабря 2016 г.. Получено 12 апреля, 2017.
  209. ^ ДеВэлинджер, Леон младший (январь 1970 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / Номинация: Дом Мэтью Лоубера» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 10 апреля, 2017.
  210. ^ Шмидт, Ричард (октябрь 1972 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Дом Джона Б. Линдейла» (PDF). Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 10 апреля, 2017.

Цитируемая работа

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных