Татра 148 - Tatra 148

Татра 148
Татра 148 valnik.jpg
Обзор
ПроизводительТатра
Производство1972–1982
Кузов и шасси
Учебный классТяжелый грузовая машина
Тип кузоваОбщепринятый
Трансмиссия
ДвигательСмотри ниже
Передача инфекции5-ступенчатая механическая + 2-ступенчатая вспомогательная КПП
Размеры
Длина7295 мм (287,2 дюйма) (T148 S3)
Ширина2500 мм (98,4 дюйма)
Высота2610 мм (102,8 дюйма) (T148 S3)
Снаряженная масса10800 кг (23810 фунтов) (T148 S3)
Хронология
ПредшественникТатра 138
ПреемникТатра 163
T2 928 E
Обзор
ПроизводительТатра
Макет
КонфигурацияV8
Смещение12,667 куб.
Диаметр цилиндра120 мм (4,7 дюйма)
Ход поршня140 мм (5,5 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалАлюминий сплав
КлапанOHV
Коэффициент сжатия16.5:1
Горение
Топливо системаНепосредственный впрыск
Тип топливаДизель
Система охлажденияС воздушным охлаждением
Выход
Выходная мощность148,6 кВт (199 л.с.) @ 2000 об / мин
Выход крутящего момента800 Нм (590 ft⋅lbf) @ 1200 об / мин
Размеры
Сухой вес845 кг (1863 фунтов)
T148 Военный

В Татра 148 был грузовая машина произведено в Чехословакия посредством Татра Компания.[1]

История

В 1969 году компания Tatra решила модернизировать существующую модель T138 с рядом улучшений и изменений конструкции. Новый модельный ряд получил обозначение T148. Перед дизайнерами стояли задачи по увеличению мощности двигателя, скорости и надежности автомобиля, а также по соблюдению более строгих норм по шуму и выбросам.

Дизайн и технология

В очередной раз дизайн продолжился проверенной конструкцией центральной магистральной трубы и силовой передачей, интегрированной в центральную магистральную трубку в качестве модульной концепции в 4x4 и 6x6 конфигурация. Новой особенностью стала межосевая дифференциал. Основные преимущества центральной нагрузки несущей магистральной трубы в высокой торсионной и изгибе прочности, который защищает организм от нагрузки грузовиков напряжений. Второстепенное преимущество заключается в том, что в нем размещены все важные части трансмиссии, а также реализована концепция модульной конструкции, в которой дизайнеры и заказчики могут указать привод на 4 и 6 колес, а также на различные комбинации колесной базы.

Двигатель

Улучшенный электростанция был свой Инсульт приподнят на 10 мм, а сверлить остались прежними. Объем двигателя был увеличен до 12,6 литров, что привело к увеличению Лошадиные силы и крутящий момент. Для военных вариантов двигатели могли работать на альтернативных топливах (смеси дизельное топливо, бензин и или авиация керосин топливо ), хотя и с спектакль потеря. Система воздушного охлаждения была снова сохранена с охлаждающим вентилятором, приводимым в действие гидравлической муфтой и моторным маслом. температура контролируется. В насосах впрыска топлива использовались различные типы регулируемых или комбинированных регуляторов в зависимости от области применения автомобиля.

Шасси

Полноразмерная магистральная труба с независимыми поворотными полуосями 4х4 и 6х6. На моделях 6x6 подвеска переднего моста осуществляется регулируемыми торсионами, задних мостов - продольных полуэллиптических рессор. В конфигурации 4х4 задний мост также подвешивался на торсионах. Ручной выбор переднего привода через гомокинетический приводные валы, постоянный задний привод с блокировкой мостов в стандартной комплектации для всех моделей.

  • Передний отслеживать = 1,966 мм (77,4 дюйма)
  • Задний отслеживать = 1770 мм (69,7 дюйма)
  • Колесная база = зависит от модели
    • T148 S1, S3 = 3690 мм (145,3 дюйма) + 1320 мм (52,0 дюйма)
    • T148 VNM = 4260 мм (167,7 дюйма) + 1320 мм (52,0 дюйма)
    • T148 NTt 6x6 = 3690 мм (145,3 дюйма) +1,320 мм (52,0 дюйма)
    • T148 NTt 4x4 = 3875 мм (152,6 дюйма)
  • Дорожный просвет = 290 мм (11,4 дюйма)

Передача инфекции

Главный коробка передач находился за кабиной и соединялся с картером сцепления двигателя коротким универмаг вал (такая конструкция позволяет создать кабину с так называемым плоским полом), которая крепится болтами вместе с дополнительным коробка передач к магистральной трубе и составлял основную часть конструкции шасси. Опции для задней отбор мощности и лебедка Драйв тоже были возможны. Основная и вспомогательная передачи были полностью синхронизированы, кроме первой и задней передачи.

Тормоза

Полный пневматические тормоза действует на все колеса

  • Тормоза основных колес ----> двухконтурные барабанные тормоза регулируемый Тип кулачка "S"
    • Стояночный тормоз ----> механический через выход вал в задней части коробки передач

Кузов

Tatra T148 отличался полностьюстали двухдверная кабина с полностью подвешенным сиденьем водителя и многоместным сиденьем для двух пассажиров. Специальные военные варианты включали люк проем на крыше. Автомобиль был оснащен автономным автономным отопителем кабины и включал циклон Установлены предочистители на передние брызговики. Максимальная скорость автомобиля составляла примерно 80 км / ч при весе 26000 кг (57 320 фунтов). GVM (T148 S3) или полная комбинация грузовика и прицепа до 38000 кг (83776 фунтов) GCM (T148 S3).

Производство

Производство T148 началось в 1972 году и закончилось в декабре 1982 года, когда с конвейера уехало 113 647 автомобилей. конвейер. Общий объем экспорта составил около 63 700 единиц, проданных в 43 странах мира, где традиционно крупнейшим пользователем экспорта были СССР.

    • Основные модели
  • Tatra T148 S1 6x6 - Самосвал в одну сторону
  • Tatra T148 S3 6x6 - Самосвал с трехсторонней разгрузкой
  • Tatra T148 V S1 6x6 - Самосвал с высокой грузоподъемностью и односторонним движением
  • Tatra T148 V 6x6 - Бортовой гражданский
  • Tatra T148 VNM 6x6 - бортовой с лебедкой десантно-грузовой спецназ
  • Tatra T148 NTt 6x6 - Трактор
  • Tatra T148 NTt 4x4 - Трактор
  • Tatra T148 Pxx - шасси производителей кузова специального назначения, например цистерна, кран, экскаватор

  • T148 Огонь

  • Кран T148

Рекомендации

  1. ^ Moderní Uitkové Automobily TATRA kolektiv vývojove konstrukce N.P. Tatra Kopŕivnice 1979 Naśe Vojsko Praha, První vydání
  • Современные грузовые автомобили TATRA от коллектива дизайнеров Н.П. Татры Копливнице, 1979, Naśe Vojsko, Прага, Первое издание

внешняя ссылка