Tatra V570 - Tatra V570
| V570 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | ТАТРА, а. с. |
| Производство | 1931 г. - первый прототип 1933 г. второй прототип |
| сборка | Копршивнице, Моравия, Чехословакия |
| Дизайнер | Эрих Ледвинка, Эрих Юбелакер, Ганс Ледвинка, Пол Джарай |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Малолитражный Автомобиль эконом-класса |
| Макет | Макет RR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 854 куб.см боксер с воздушным охлаждением |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика[1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2320 мм (91,3 дюйма)[2] |
| Длина | 3800 мм (149,6 дюйма)[2] |
| Ширина | 1400 мм (55,1 дюйма)[2] |
| Высота | 1440 мм (56,7 дюйма)[2] |
| Хронология | |
| Преемник | Татра Т97 |
В Tatra V570 был прототипом автомобиля начала 1930-х годов, разработанным командой под руководством Ганс Ледвинка и Пол Джарай. Целью конструкторского коллектива было разработать дешевый народный автомобиль с аэродинамическим кузовом. Однако руководство компании решило, что революционные идеи, воплощенные в прототипе, должны быть реализованы в больших роскошных автомобилях, и поэтому команда отказалась от проекта маленьких автомобилей в пользу Татра Т77, первый в мире серийный аэродинамический автомобиль.[3] Позднее проект малолитражки получил продолжение и привел к внедрению Татра Т97. Второй V570 был построен в 1933 году, за два года до первый Volkswagen, который очень похож на Tatra - он был незаконно присвоен, по мнению Tatra, Адольфом Гитлером и доктором Фердинандом Порше при обстоятельствах, к которым немецкая компания остается крайне чувствительной.[4][страница нужна ]
Однако сама Tatra V570 не является первой разработкой, так как имеет сходство с автомобильными эскизами венгерского инженера. Бела Бареный, произведения которого датируются концом 1920-х годов и опубликованы в 1934 году.[5]
История
В начале 1930-х годов инженеры Tatra под руководством Эриха, сына Ганса Ледвинки, и инженера-конструктора Эриха Юбелакера начали работу над созданием небольшого народного автомобиля с задним расположением двигателя на каркасе. Ледвинка считал, что задний двигатель Макет RR принесет с собой несколько больших преимуществ - например, снижение потери эффективности, шума и вибрации приводного вала Макет FR. Отсутствие карданного вала означало, что пол будет ровным без необходимости в центральном туннеле пола, так что сиденья пассажиров будут ниже и значительно впереди задней оси, что приведет к более низкому центру тяжести и более благоприятному межосевому весу. распределение и меньшая общая высота. Установка двигателя сзади означала бы укорочение передней части корпуса, чтобы сделать хвост более длинным, что соответствовало законам аэродинамики. Кроме того, шум двигателя не будет беспокоить пассажиров и не будет слышен при движении со скоростью более 50 км / ч. С учетом климата в Центральной Европе воздушное охлаждение было бы более простым и эффективным для борьбы с экстремальными температурами в разгар зимы и в разгар лета, чем системы водяного охлаждения того времени.[6] Поскольку компания задумывалась о выпуске самолетов, она приобрела опыт работы с законами аэродинамики и решила применить их в перспективной машине.[1]
Первый прототип
Первоначальное предложение концепции было представлено дизайнером Tatra Эрихом Юбелакером, который ранее работал над Татра 57 машина. Однако в то время предложение Юбелакера подверглось резкой критике со стороны Ледвинки. Когда он столкнулся с перспективой ухода из компании, он, наконец, представил проект аэродинамического кузова с каплевидной задней частью, который будет использоваться для размещения всей трансмиссии автомобиля. Пол Джарай, отмеченный дирижабль конструктор создал прототип аэродинамического кузова для Tatra 57. Юбелакер был подвижным молодым инженером с большим воображением и большим энтузиазмом - однако ему не хватало настойчивости, необходимой для воплощения своих идей, и именно тогда Ледвинка вмешался, чтобы закончить работу над проектом. работа, которая иначе могла бы закончиться ничем. Первоначально новый дизайн был опробован под не аэродинамическим кузовом (первый прототип V570).[1] Две части первых V570 были изготовлены в 1931 году.[7]
Второй прототип
Начались работы над аэродинамическим корпусом второго прототипа. Второй прототип был основан на патентах с использованием принципов оптимизации Пола Джарая. Он был очень похож на первый прототип, но на этот раз был оснащен аэродинамическим кузовом.[6] Нижняя часть повторяла линии крыла самолета, а верхняя часть должна была быть как второе крыло, добавленное сверху. Задние брызговики были встроены в кузов, а задние колеса прикрыты. Остатки передних брызговиков стали частью переднего капота. Подножки были заброшены, а аксессуары (например, дверные ручки) были утоплены в кузов. Пол был плоским и закрытым. Переднее окно было наклонено под углом 45 °.[1]
Размещение двигателя сзади и его охлаждение стало сложной задачей, о чем свидетельствует большое количество патентов, касающихся потока воздуха в задний моторный отсек, которые Tatra зарегистрировала в то время.[8] Первоначальный прототип имел двигатель, производный от Татра 57 двухместный.
В окончательном варианте было четыре посадочных места. Двигатель представлял собой двухцилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 854 куб. См и мощностью 18 л.с. при 3500 об / мин. Двигатель, коробка передач и полуоси имели унитарную конструкцию. Простой двухдверный кузов имел деревянную раму. Хотя он создавался исключительно для проверки различных дизайнерских идей, он обладал хорошей управляемостью и мог легко развивать скорость до 80 км / ч.
Ответственность за окончательное строительство была возложена на сына Ганса Ледвинки Эриха.
Серийное производство рассматривалось, однако Татра 57 выдающийся коммерческий успех помешал этому, принципы V570 позже были использованы в Татра Т77 и Татра Т97 конструкции.
Позже автомобиль был продан, и его владелец ежедневно использовал его в течение 30 лет, прежде чем он был возвращен в музей Татранского завода.[1]
Обтекаемые Татры
- Tatra V570 1931, 1933
- Татра 77 1933-1938
- Татра 87 1936-1950
- Татра 97 1936-1939
- Tatra T600 Татраплан 1946-1952
- Татра Т603 1956-1975
Рекомендации
- ^ а б c d е «Аэротатра - Татра V570». aerotatra.czweb.org. Получено 2010-06-11.
- ^ а б c d "Technický popis T V570". aerotatra.czweb.org. Получено 2010-06-11.
- ^ "Автомобили и история: Tatra T77 и T77A (1933–1938)". Татра. NL: Демон. Архивировано из оригинал на 2006-10-12. Получено 2010-06-11.
- ^ Мантия, Джонатан (1995), Автомобильные войны: пятьдесят лет жадности, предательства и подлога на мировом рынке, Нью-Йорк: Аркада.
- ^ МАКХА, ДЭВИД (09.07.2019). «От нацистов до хиппи: конец пути для Volkswagen Beetle». НОВОСТИ AP. Получено 2019-07-09.
- ^ а б «МАШИНЫ И ИСТОРИЯ: Начало аэродинамической эры (1931-1933)». tatra.demon.nl. Архивировано из оригинал на 2010-05-17. Получено 2010-06-11.
- ^ Tatra - Легковые автомобили, Карел Розенкранц, TATRA, a. с., 2007
- ^ "Татранский олдтаймер: Т77 (чешский)". Получено 2010-05-17.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Tatra V570. |