Стивенс Батарея - Stevens Battery
 Дизайн батареи Стивенса по состоянию на 1874 год | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Стивенс Батарея |
| Тезка: | Его проектировщики и строители, Роберт Л. Стивенс и Эдвин Огастес Стивенс, предложивший корабль в 1841 г. |
| Упорядоченный: | К Закон о батарее Стивенса 1841 г. |
| Награжден: | 1842 |
| Строитель: |
|
| Расходы: | Приблизительно 2500000 долларов США (доллар США ) потрачены между 1841 и 1874 годами; приблизительно 450 000 долларов США дополнительно потребуется для спуска на воду корабля, когда работы закончились в 1874 году. |
| Выложено: | 1854 |
| Запущено: | Никогда |
| Завершенный: | Никогда |
| Введен в эксплуатацию: | Никогда |
| Судьба: | Списан неполный 1881 г. |
| Общие характеристики (конструкция 1844 г.) | |
| Тип: | Полупогружной бронированный |
| Смещение: | 1,500 тонны |
| Длина: | 250 футов (76,2 м) |
| Луч: | 40 футов (12,2 м) |
| Установленная мощность: | 900 ihp (671 КВт ) |
| Движение: | Паровой двигатель; винт -ходный |
| Скорость: | 18 узлов (расчетно) |
| Вооружение: | 6 x большое дульное заряжание пушки |
| Броня: |
|
| Общие характеристики (конструкция 1854 г.) | |
| Тип: | Полупогружной бронежилет |
| Смещение: | 4,683 тонны |
| Длина: | 420 футов (128,0 м) |
| Луч: | 53 футов 0 дюймов (16,2 м) |
| Установленная мощность: | 8,624 ihp (6,431 КВт ) |
| Движение: | Восемь паровых машин, два винта, 1000 тонн каменный уголь |
| Скорость: | 20 узлов (расчетно) |
| Вооружение: |
|
| Броня: | Железная пластина 6,75 дюйма (17,1 см) |
| Общие характеристики (конструкция 1869 г.) | |
| Тип: | Броненосец баран |
| Движение: | Десять большого диаметра котлы, два Модсли и Филд двигатели вертикальные крейцкопфные, винтовые |
| Скорость: | 15 узлов (расчетно) |
| Вооружение: | никогда не определялся |
В Стивенс Батарея был ранним дизайном для типа бронированный, предложенный для использования ВМС США перед американская гражданская война. Один полноразмерный пример был начат, но так и не завершен из-за отсутствия финансирования.
Фон
В 1841 году Соединенные Штаты были в эпицентре войны с Соединенным Королевством из-за американской границы с Канадой, среди прочего. Американцы вспомнили о британском вторжении в Соединенные Штаты с моря во время Война 1812 года и, чтобы избежать его повторения, Президент Джон Тайлер и Секретарь военно-морского флота Абель П. Апшур призвал к значительному увеличению размера ВМС США для защиты побережья. Единомышленник Конгресс США разрешил использование 8 500 000 долларов (доллар США ) для финансирования расширения.
В этой среде Роберт Л. Стивенс и Эдвин Огастес Стивенс, сыновья Полковник Джон Стивенс из Хобокен, Нью-Джерси, предложенный Департамент военно-морского флота 13 августа 1841 г. строительство революционного парового бронированный высокоскоростное судно с гребными винтами и всей техникой ниже ватерлинии. Конгресс принял, и президент Тайлер подписал Закон о батарее Стивенса в том же году санкционировать финансирование строительства корабля, и ВМС США Совет уполномоченных одобрил конкретное предложение братьев Стивенс относительно корабля в январе 1842 года. Закон Конгресса 14 апреля 1842 г. было одобрено разрешение Upshur заключить контракт на строительство ударопрочного парохода, который будет построен в основном из железа, по плану Стивенса. Корабль, который стал известен как «батарея Стивенса», был стать первым подобным кораблем, построенным по разрешению правительства. Она была предназначена для использования в качестве быстрой, мощной, хорошо бронированной мобильной батареи, укрепляющей прибрежные укрепления Нью-Йорка.
Братья Стивенс выбрали свое родовое поместье в Hoboken, Нью-Джерси, как строительная площадка для корабля. Они должны были иметь сухой док выкопали там твердую породу, а затем установили большие насосы, чтобы защитить сухой док от затопления, и задержки происходили с самого начала проекта. Бюджет корабля был установлен в размере 600000 долларов США, исходя из отдаленно похожих более ранних кораблей, но на самом деле новый корабль был революционным по концепции и дизайну, и никто не знал, как его построить и сколько он будет стоить.
Дизайн 1844 года
Первоначальный дизайн корабля Стивенсами был завершен в 1844 году и предусматривал создание корабля длиной 250 футов (76 метров), шириной 40 футов (12,2 м) и водоизмещением 1500 тонн. Она должна была быть вооружена шестью крупнокалиберными дульнозарядными пушки в открытых казематах на палубах, загруженных снизу главной палубы артиллерийскими расчётами, защищенными бронированными казематами, использующими наклонную броню для дальнейшего улучшения защиты. Она должна была быть защищена от 64-фунтовых (29-килограммовых) снарядов, самых крупных из орудий ВМС США в то время. Для этого она должна была иметь броню толщиной 4,5 дюйма (114 миллиметров). утюг пластина, усиленная 14 дюймами (356 миллиметров) древесина саранчи, толщина железа и дерево Стивенс считал, что этого достаточно, чтобы противостоять любому известному тогда оружию. Кроме того, она должна была быть полупогружной, чтобы можно было погрузиться в нее. планшир чтобы сделать ее меньшей целью для вражеских артиллеристов. Ее паровые машины должны были произвести 900 указанная мощность (ihp) и дать ей предполагаемую максимальную скорость 18 узлов (33 км / ч), и эта очень высокая для той эпохи скорость в сочетании с хорошей маневренностью также должна была сделать ее сложной целью для поражения.
Эксперименты Джон Эрикссон со своим 12-дюймовым (305-мм) кованое железо пистолет Орегон, который мог стрелять 225-фунтовым (102-килограммовым) снарядом на расстоянии 5 миль (9,25 км), вскоре доказал, что 4,5-дюймовой (114-миллиметровой) брони недостаточно. В марте 1845 года здоровье Роберта Стивенса ухудшилось, и следующие два года он выздоравливал в Европе. Его отсутствие и необходимость переосмыслить схему брони корабля привели к тому, что в течение нескольких лет над ней почти не велась работа. В 1851 году министр флота Джордж Бэнкрофт приказал прекратить работы на корабле из-за его недостаточной брони, и Коммодор Чарльз В. Скиннер, начальник ВМФ Бюро строительства объявил о своем намерении списать незавершенный корабль и продать его материалы.
Дизайн 1854 года
Братьям Стивенс удалось добиться того, чтобы Конгресс отменил решение о Бэнкрофте и Скиннере, и они приступили к радикальному изменению конструкции Stevens Battery. Новый проект был готов к январю 1854 года. Он потребовал значительного увеличения размеров и возможностей корабля. Теперь он должен был иметь длину 420 футов (128 м), ширину 53 фута (16 м) и водоизмещение 4683 тонны. Он должен был быть защищен от 125-фунтовых (56,7-килограммовых) снарядов, а броня состояла из 6,75-дюймовых (171-миллиметровых) железных пластин, наклоненных вверх на 1 фут (0,3 м) ниже ватерлиния на главную палубу и вдоль всего борта корабля от корень к суровый. У нее должен был быть бастион, чтобы сделать его более мореходным при плавании на пару, который можно было опустить, чтобы уменьшить его надводный борт в бою, что делает ее меньшей целью. Опять же, корабль должен был быть полупогружаемым, чтобы он мог погружаться до планширя, чтобы сделать его меньшей целью.
Ее вооружение должно было состоять из двух 10-дюймовых (254-миллиметровых) нарезанный пушки устанавливались на носовых и кормовых шкворнях и пять 15-дюймовых (381-мм) гладкоствольный орудия установлены на палубе над бронетранспортером каземат. 15-дюймовые (380-мм) пушки должны были стрелять 425-фунтовыми (193-килограммовыми) снарядами. Орудийные расчеты, защищенные казематами, заряжали 15-дюймовые (380 мм) орудия снизу через отверстия в палубе, защищенной бронированными капотами; дуло пистолета будет направлено в отверстие, а цилиндр с паровым приводом будет использовать шомпол заряжать ружье для следующего выстрела, обеспечивая высокую скорострельность. Вода должна была автоматически закачиваться в каждое орудие после выстрела, чтобы охладить ружье и предотвратить его повреждение при длительной быстрой стрельбе.
Корабль должен был иметь восемь паровых двигателей мощностью 8600 л.с. (6400 кВт) для привода двух. пропеллеры и дать кораблю максимальную скорость в 20 узлов (37 км / ч), невероятно быструю для того времени. Она бы съела много каменный уголь, а ее запасы угля в 1000 тонн предполагают, что у нее был очень короткий рабочий диапазон. Он должен был стать первым кораблем, оснащенным поклонник -приводной вентиляция, чтобы повысить комфорт экипажа за счет удаления дыма и горячего воздуха из-под палубы.
Братья Стивенс добились значительного прогресса на новом корабле в период с января 1854 года по сентябрь 1855 года, но затем работа снова замедлилась. Когда Роберт Стивенс умер в апреле 1856 года, работа полностью прекратилась и возобновилась только в 1859 году.
К тому времени флот терял интерес к кораблю. К 1861 году на проект было потрачено 500000 долларов США, а семья Стивенс потратила еще 228 435 долларов США. В том году Эдвин Стивенс и его брат Джон С. Стивенс предложили оплатить достройку корабля сами, если флот согласится заплатить за корабль, если он будет достроен и окажется успешным, но совет военно-морского флота отклонил это предложение, обнаружив недостатки в проекте. Было неясно, когда корабль будет достроен, и в 1862 году Эдвин Стивенс подсчитал, что потребуется еще 730 484 доллара США, чтобы достроить корабль, достаточный для запуска.
Гражданская война и USS Наугатук
Когда американская гражданская война вспыхнув в 1861 году, Эдвин Стивенс утверждал, что завершенная батарея Стивенса окажет решающее влияние на Конфедерат силы. В надежде доказать свою точку зрения он купил утюг.лущеный пароход и значительно преобразовал его в военный корабль, который продемонстрирует ВМС США некоторые принципы, которые он имел в виду для батареи Стивенса, включая высокую маневренность, приличную максимальную скорость, полупогружаемость и большую пушку на главной палубе, способную высокой скорострельности и заряжаемый снизу палубной артиллерийский расчет, защищенный броней.
Получившийся сосуд, Наугатук, поступил на вооружение Доходная служба США осенью 1861 г., но вскоре был отдан во флот. В бою в мае 1862 года ее основное орудие разорвалось. Ее броня защищала артиллерийский расчет от взрыва, как и предполагал Стивенс, но флот не был покорен конструкцией, и Наугатук вскоре вернулся в Revenue-Marine.
Хотя во время Гражданской войны у ВМФ была большая железная программа, для которой батарея Стивенса казалась логичной, совет ВМФ обнаружил многочисленные недостатки в корабле, и ВМФ решил больше не тратить на нее деньги. 17 июля 1862 года Конгресс проголосовал за передачу всей собственности и прав на батарею Стивенса семье Стивенс, и корабль провел Гражданскую войну в своем сухом доке.
Дизайн 1869 года
Эдвин Стивенс умер в 1868 году, оставив батарею Стивенса и 1 000 000 долларов США, чтобы прикончить ее. Состояние из Нью-Джерси. Нью-Джерси Губернатор Теодор Ф. Рэндольф назначил комиссию по надзору, и Генерал майор Джордж Б. Макклеллан, командующий Армия Потомака в начале гражданской войны стал инженер -главный.
Макклеллан снова изменил дизайн корабля. 1866 год Битва при Лисе, в котором трамбовка оказалась важной тактика, оказал влияние на конструкцию кораблей в течение 40 лет, и его конструкция 1869 года требовала, чтобы корабль имел железную шпору. баран поклон. Также она должна была иметь более тяжелый корпус. Вместо пушек, установленных в казематах, у батареи Стивенса теперь должны были быть ее револьверные установки. турель как у USS Монитор, хотя тип и калибр орудия так и не были определены. Её оборудование было снято и заменено десятью станками большого диаметра. котлы и два Модсли и Филд вертикальные паровые двигатели с подвесным крейцкопфом, которые должны были дать батарее Стивенса максимальную скорость 15 узлов (28 км / ч).
Конец
К 1874 году все деньги на ее завершение закончились, и корабль еще не был готов к спуску на воду даже после того, как семья Стивенс потратила на нее 2 000 000 долларов с момента предложения в 1841 году. Макклеллан подсчитал, что ей потребуется еще 450 000 долларов ( ) просто для того, чтобы достичь состояния, при котором она могла быть запущена, и после этого ей потребовалось еще больше. У семьи Стивенса больше не было денег, Роберт и Эдвин Стивенс были мертвы, и последней надеждой выручить от этого проекта была продажа корабля. Возможная продажа Пруссия провалился, и других потенциальных покупателей не было.
Большая часть оборудования корабля была продана в 1874 и 1875 годах, а судно было продано на металлолом на государственных предприятиях. аукцион в 1881 году. Для демонтажа корпуса скребкам пришлось использовать взрывные работы.
Батарея Стивенса во многих отношениях намного опередила свое время, когда была предложена в 1841 году, и оставалась революционной конструкцией с потенциальными возможностями, намного превосходящими нормы для того времени. Но ее первая конструкция оказалась неадекватной перед лицом развития оружейных технологий, ее вторая конструкция потребовала слишком много времени для создания и никогда не пользовалась поддержкой ВМС США, а ее третий проект, хотя и модернизированный, появился слишком поздно, чтобы спасти проект до него. кончились деньги. Если бы Stevens Battery когда-либо выходила в море в 1840-х, 1850-х или 1860-х годах, она могла бы установить новый стандарт того времени в военно-морском дизайне.
Рекомендации
- Кэнни, Дональд Л. (1993). Старый паровой флот: Броненосцы, 1842–1885 гг.. 2. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-586-8.
- Гиббонс, Тони (1989). Военные корабли и морские сражения гражданской войны. Нью-Йорк: Галерея книг. ISBN 0-8317-9301-5.
- Олмстед, Эдвин; Старк, Уэйн Э .; Такер, Спенсер С. (1997). Большие пушки: осада гражданской войны, побережье и военно-морские пушки. Александрия-Бэй, Нью-Йорк: Служба восстановления музеев. ISBN 0-88855-012-X.
- Сильверстоун, Пол Х. (2006). Гражданская война 1855-1883 гг.. Серия военных кораблей ВМС США. Нью-Йорк: Рутледж. ISBN 0-415-97870-X.
- Эта статья включает текст из всеобщее достояниеСловарь американских военно-морских боевых кораблей. Запись можно найти здесь.
- Смолл, Стивен К. «Корабль, который не удалось построить». Военно-морская история, Vol. 22, No. 5, октябрь 2008 г.