SS Принцесса Беатрис - SS Princess Beatrice

Принцесса Беатрис (пароход) launching.jpg
Запуск Принцесса Беатрис в Эскимальт, Британская Колумбия, 10 сентября 1903 г.
История
Имя:Принцесса Беатрис
Владелец:Канадская служба тихоокеанских железных дорог
Маршрут:прибрежный британская Колумбия, Пьюджет-Саунд
Завершенный:1903
Не работает:1928
Идентификация:Регистрационный номер в Канаде 116405
Судьба:Переоборудован в плавучий консервный завод
Общие характеристики
Класс и тип:прибрежный пароход
Тоннаж:1290 тонн брутто
Длина:197 футов (60 м)
Луч:37 футов (11 м)
Глубина:Глубина трюма 15 футов (5 м)
Установленная мощность:тройное расширение паровой двигатель
Движение:одиночный пропеллер
Скорость:13 узлы (24 км / ч)
Емкость:350 дневных пассажиров; 86 за ночь

Принцесса Беатрис был пароход, построенный и принадлежавший морской дивизион Канадской Тихоокеанской железной дороги. Корабль служил с 1903 по 1928 год в прибрежных водах г. британская Колумбия. Корабль также работал на Пьюджет-Саунд по маршруту от Виктория, Британская Колумбия к Сиэтл, Вашингтон. Принцесса Беатрис был первым судном, работающим на круглогодичном пароходстве между Сиэтлом и Викторией, которым управляла CPR с 1904 по 1959 год. Это судно не следует путать с более ранним судном. Принцесса Беатрис, построенный в Шотландии в 1874 году и служивший на атлантическом побережье Канады.

Дизайн и конструкция

Принцесса Беатрис построен в 1903 г. на Эскимальт, Британская Колумбия до н.э. Морская Железнодорожная Компания, Лтд.[1] В Беатрис был первым кораблем Princess, построенным для Канадская тихоокеанская железная дорога.[2]

Размеры корабля составляли 197 футов (60 м) в длину, 37 футов (11 м) ширины и 15 футов (4,6 м) глубины трюма, 1290 брутто-тонн. Силовая установка была тройного расширения паровой двигатель, изготовлены по Bow, McLachlan & Co. из Пейсли, Шотландия, производя 1392 Лошадиные силы.[3] Двигатель имел три цилиндра с диаметрами от высокого до низкого давления 18, 30 и 50 дюймов (1300 мм), с ходом цилиндров всех трех цилиндров 36 дюймов (910 мм). Корабль имел проектную скорость 13 узлов (24 км / ч) и приводился в движение одним гребным винтом.[1][2] Корабль был построен из дерева. Беатрис был одним из крупнейших судов, построенных в Британской Колумбии до того времени.[2] Стоимость строительства составила 200 000 долларов.[4]

Спущен на воду 10 сентября 1903 года. Опытные испытания завершились в ноябре 1903 года.[2] Канадский регистрационный номер 116405.[5] Судно было допущено к перевозке 350 дневных пассажиров. Всего было 40 кают, в которых могли разместиться 86 ночных пассажиров.[3] Жилые помещения на корабле считались роскошными, и в них, в соответствии с практикой того времени, была отдельная каюта для женщин и детей.[2][6]

Операции

Capt. Джеймс У. Труп, суперинтендант КПП береговой пароходный дивизион, предполагал, что Беатрис работать в промежутке между Виктория и Нью-Вестминстер до весны 1904 г., когда корабль должен был быть переведен на маршрут в Река Насс и юго-восточная Аляска. Однако с потоплением американского парохода Клаллам По пути из Сиэтла в Викторию 7 января 1904 года граждане Виктории попросили CPR поставить запасной пароход на рейс Виктория-Сиэтл. В ответ Труппа присвоила Беатрис по маршруту, корабль совершил свой первый рейс в Сиэтл 20 января 1904 года.[2][6][7] Это положило начало круглогодичному ежедневному пассажирскому сообщению между Сиэтлом и Викторией Береговой службой CPR до 1959 года.[7] Это стало частью «Треугольного маршрута» пароходов, курсирующих между Сиэтлом, Викторией и Ванкувер, Британская Колумбия.[8]

Беатрис пристыкован к Причал 2 в Сиэтле.[3] Находясь в этой службе, Беатрис был втянут в оценивать войну на маршруте Виктория, который разразился между береговой службой CPR и ее американским соперником, Пьюджет Саунд Навигационная Компания[9]

Когда Принцесса королевская был принят на вооружение в 1907 году, план стал разгрузить Беатрис на маршруте Сиэтл-Виктория зимой и используйте Беатрис на пробеге принца Руперта. Беатрис служил на северном побережье Британской Колумбии, делая остановки в портах добычи полезных ископаемых, лесозаготовок и консервных заводов вдоль северного побережья.[10]

Экономический кризис в ноябре 1914 г., вызванный Первая Мировая Война вынудил CPR простаивать половину своего парка, включая Принцесса Беатрис.[11]

Капитан Томас Риппон (1882–1939), позже назначенный суперинтендантом береговой службы CPR, командовал Беатрис с 1916 по 1920 гг.[12]

Заземление

Принцесса Беатрис сел на мель на Благородный остров, Октябрь 1911 г.

В октябре 1911 г. Принцесса Беатрис сел на мель на Благородный остров.

Диспозиция

В 1928 г. КНР привезла новое судно - Принцесса нора на вооружение и смог списать Беатрис. Беатрис был продан B.L. Johnson, Walton & Co., концерн Ванкувер, который снял оборудование с корабля и переделал остов в плавучий консервный завод.[13]. Экс-Беатрис, теперь консервный завод, затем был отбуксирован на западное побережье Остров Ванкувер.[14]

После консервного завода

Принцесса Беатрис - Купчая на Капитан Хаус, 23 мая 1935 г.

Списано около 1930 г.,[15] в счете-продаже от 23 мая 1935 года указано, что корпус консервного завода был продан компанией British Columbia Packers Limited капитану Сирилу Джеймсу Хаусу за: «один доллар и любые другие ценные соображения». В Принцесса Беатрис был единственным Принцесса не преобразован для сжигания мазута.[15]

Примечания

  1. ^ а б Тернер, Тихоокеанские принцессы, на странице 235.
  2. ^ а б c d е ж Тернер, Тихоокеанские принцессы, на страницах 47-55.
  3. ^ а б c Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 90.
  4. ^ Застава Империи, Виктория, Британская Колумбия, туристический и торговый город на Дальнем Западе Канады, Colonist Printing and Publishing., Ltd., Виктория, Британская Колумбия (1904 г.), стр. 3. (дата обращения 07.01.11)
  5. ^ Список новых мельниц, «Зарегистрированные канадские пароходы 1817-1930 гг. Длиной более 75 футов» (дата обращения 17.06.11).
  6. ^ а б Клайн и Бейлесс, Паромы - Легенда о Пьюджет-Саунд, на страницах 72-73.
  7. ^ а б Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 634.
  8. ^ Фабер, Поминки парохода, на странице 138.
  9. ^ Клайн и Бейлесс, Паромы - Легенда о Пьюджет-Саунд, на странице 46.
  10. ^ Тернер, Тихоокеанские принцессы, на странице 89.
  11. ^ Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 236.
  12. ^ Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 477.
  13. ^ Тернер, Тихоокеанские принцессы, на странице 140.
  14. ^ Ньюэлл, изд., История McCurdy Marine, на странице 398.
  15. ^ а б Норман Р., Взлом; Лэмб, В. Кэй (1975). История принцессы. Ванкувер, Британская Колумбия: Mitchell Press. стр.341. ISBN  0-88836-002-9.

Рекомендации

  • Фабер, Джим, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия и реки Колумбия., Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN  0-9615811-0-7
  • Клайн, Мэри С., и Бэйлесс, Г.А., Паромы - легенда о Пьюджет-Саунд, Bayless Books, Сиэтл, Вашингтон, 1983 г. ISBN  0-914515-00-4
  • Ньюэлл, Гордон Р. изд., H.W. История McCurdy на северо-западе Тихого океана, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон (1966)
  • Тернер, Роберт Д., Принцессы Тихого океана - Иллюстрированная история флота принцесс Канадской Тихоокеанской железной дороги на северо-западном побережье Тихого океана, Sono Nis Press, Виктория, Британская Колумбия, 1977 г. ISBN  0-919462-04-9
  • Норман Р. Хакинг и У. Кэй Лэмб, История принцессы - полтора века судоходства на западном побережье, Mitchell Press Limited, Ванкувер, Британская Колумбия, 1976 г. ISBN  0-88836-002-9