Рубик Р-17 Мока - Rubik R-17 Móka
| R-17 Móka | |
|---|---|
| Роль | Высший пилотаж планер |
| национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | ООО "Аэро-Эвер" |
| Дизайнер | Эрне Рубик |
| Первый полет | Весна 1944 г. |
| Количество построенных | 3 |
В Рубик Р-17 Мока (Радость) был венгерским пилотажным планером, сконструированным в конце 1930-х годов. Один прототип был построен и впервые взлетел в 1944 году, но был уничтожен ближе к концу Вторая Мировая Война. Еще два, с измененными элероны и новый фюзеляж, были построены в 1950 году, но были заброшены после смертельной аварии.
Развитие
Конструирование Móka было начато в 1937 году, через год после первых полетов Немецкий DFS Habicht, один из первых полностью пилотажных планеров, внешне он был довольно похож, хотя и отличался по конструкции. Móka не летал до весны 1944 года. Был короткий период летных испытаний, во время которых скорость R-17, рассчитанная на скорость 520 км / ч (320 миль / ч; 280 узлов), была ограничена 400 км / ч. (250 миль / ч; 220 узлов), чтобы избежать трепетать. Эти полеты показали очень большие нагрузки на рукоять элеронов. Он был разрушен в Осада Будапешта, Декабрь 1944 г. - февраль 1945 г.[1]
В R-17b, модернизированный для уменьшения массы, а также улучшения управляемости за счет новых элеронов, был построен преемником Aero-Ever Ltd., Sportárutermelő Vállalat (Завод спортивных товаров). Они начали серию из трех самолетов, первый полет был в 1950 году. Во время испытательного полета R-17b показал флаттер элеронов, которого не было у R-17, которое было достаточно сильным, чтобы оторвать ручку управления от пилота, что привело к аварии. Со вторым самолетом дела обстоят хуже. Пилот погиб при выходе из высокоскоростного пикирования, когда сильный флаттер элеронов привел к разрыву крыла. Развитие было немедленно остановлено и больше не строилось.[1]
дизайн
Р-17 имела неразъемную консоль, посередине крыло чайки, трапециевидный в плане закругленные кончики. Внутренние 25% пролета имели угол наклона 8 °. двугранный, остальные 1 ° собор. Крыло было построено вокруг единого главного лонжерон, с участием фанера покрытие впереди, образуя кручение стойкий D-бокс; три вспомогательных лонжерона позади него были связаны с нагрузками высшего пилотажа. Спойлеры были установлены на главном лонжероне сразу за изменением двугранного угла. На прототипе это были спойлеры типа Геппингена. Дизайн спойлера Рубика был использован на R-17b. Внешний задние кромки нес сбалансированный, щелевые, дифференциальные элероны которые можно было опустить вместе на 5 ° для более медленного приземления. Цельные элероны R-17 были деревянными, но разделенные элероны R-17b имели каркас из легкого металла и покрытый тканью. У них также были более длинные пролеты и более узкие аккорды, с участием Тип фризе передние кромки для балансировки. Они заполнили все задние кромки внешних крыльев, их внутренние части отклоняются больше, чем внешние части. Эти модификации элеронов были ответом на большие нагрузки на рукоять, с которыми столкнулся прототип.[2][1]
Фюзеляж Р-17 имел эллиптическое поперечное сечение. Пилот сидел прямо перед передней кромкой в открытой кабине, которая имела съемную крышку со встроенным ветровым стеклом. Поднятый сразу за подголовником, фюзеляж упал на корму. В отличие от R-17g имел Рубик-Р-22 S фюзеляж с кабиной, покрытой пузырем навес, за которым горизонтально назад уходила верхняя часть фюзеляжа. В результате поперечное сечение становилось все более плоским вверху.[2][1]
Оба варианта приземлились на полуутопленный моноколесо под крылом примерно на одной трети хорды, чему способствуют проскальзывание на резиновых рессорах перед ним к носу и небольшой занос хвоста. У них также были очень похожие хвосты, со слегка скошенными прямыми краями. плавники и почти квадрантный рули. Узкая параллельная хорда хвостовые самолеты были установлены чуть выше фюзеляжа и скреплены снизу одним стойка с каждой стороны. В лифты были сужены и закруглены к концам. Единственным отличием был небольшой лифт триммер добавлен с правого борта на Р-17б. Горизонтальные хвосты можно было сложить вверх для облегчения транспортировки.[2][1]
Варианты
- R-17
- Единственный прототип военного времени.
- R-17b
- Послевоенный образец с новым фюзеляжем Р-22С и доработанными элеронами. Три были запущены, но только два завершены.
Технические характеристики (Р-17)
Данные из Габор, Ф[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,5 м (21 фут 4 дюйма)
- Размах крыльев: 13 м (42 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 16 м2 (170 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 10.5
- Аэродинамический профиль: NACA 23012 до наконечников NACA 0009
- Пустой вес: 250 кг (551 фунт)
- Вес брутто: 350 кг (772 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 360 км / ч (220 миль / ч, 190 узлов) VNE
- Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 22 при 93 км / ч (58 миль / ч; 50 узлов)
- Скорость погружения: 0,88 м / с (173 футов / мин) минимум, при 70 км / ч (43 миль / ч; 38 узлов)
- Максимальная скорость в суровом воздухе: 120 км / ч (75 миль / ч; 65 узлов)