Рубик Р-12 Кевели - Rubik R-12 Kevély
| R-12 Кевели | |
|---|---|
 | |
| Роль | Третичный уровень планер |
| национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | Aero Ever Ltd. |
| Дизайнер | Эрне Рубик |
| Первый полет | Апрель 1941 г. |
| В отставке | 1951 |
| Количество построенных | около 50 |
В Рубик Р-12 Кевели (Гордый) был венгерским планером для повышения квалификации. Он был разработан для обеспечения безопасного полета в облаках, а также поднял венгерскую высоту, набранную в несколько раз. С 1941 по 1951 год было построено и эксплуатировалось около пятидесяти.
Дизайн и развитие
Национальный авиационный фонд[Примечания 1]Программа подготовки планеристов состояла из трех четко определенных этапов, каждый из которых был основан на одной из разработок Эрне Рубика: R-07 на начальном этапе, затем на вторичном Р-08 Пилис и третичный, относительно высокопроизводительный R-12 Kevély. В фундаменте для последнего определены два особых свойства: надежность и способность безопасно летать в облаке.[1]
Кевели высокое крыло, установленный на верхней части фюзеляжа, имел внутреннюю панель прямоугольной формы, перекрывающую половину пролета и трапециевидный внешние панели до закругленных концов. В передние кромки из этих внешних панелей были лишь слегка стреловидными, с большей частью конуса на их задние кромки. Они также несли значительные вымывание, что снижает вероятность остановки жала, хотя снижает производительность на высоких скоростях. Крыло было построено вокруг одного лонжерон с участием фанера кожа перед ним, образуя устойчивый к скручиванию D-бокс. За лонжероном крыло находилось ткань покрыта. С каждой стороны по одной распорке стойка пролегал от нижней части фюзеляжа до лонжерона с размахом около 25%. Щедрый Геппинген воздушные тормоза были установлены между концами распорок и началом конических панелей. Элероны сбегал от подсказок с постоянным аккорд кроме короткой растяжки, когда они вошли во внутренние панели.[1]
Планер имел фанера полу-кожамонокок фюзеляж. Пилот сел впереди передний край в кокпите, окруженном изогнутым многорамным навес которые плавно следовали линиям фюзеляжа. Большие раздвижные окна обеспечивали хороший вид сбоку, а приборная панель была оборудована для полета в облаках. Посадки производились на полуутопленный моноколесо, оборудованный тормозами, сразу за основанием распорок и поддерживаемый полозьями под носовой частью фюзеляжа и хвостовой частью. Фюзеляж сужался назад, где хвостовой оперение был установлен на верхней части фюзеляжа на подкосе. Планер и лифты вместе были трапециевидный закругленные кончики. В плавник был маленьким, но имел большой, примерно квадрантный сбалансированный руль направления, откинутый достаточно далеко в кормовой части, чтобы освободить лифты. Фиксированные поверхности были покрыты слоем, а рули - тканью.[1]
История эксплуатации
Кевели оказались популярными среди аэроклубов, некоторые из которых построили свои, а другие приобрели у Aero Ever, построившего двадцать пять, или у авиазавода в Трансильвании, построившего восемь. Опасность для новичка в облаках, несмотря на приборы, заключалась в том, чтобы лететь слишком быстро или попасть в вращение. Воздушные тормоза Кевели можно было открыть в облаке, чтобы замедлить его, и хотя он мог войти в штопор, это было медленным как по скорости, так и по скорости вращения. Централизация органов управления быстро вернула самолет в нормальный полет без большой потери высоты.[1]
По крайней мере, три венгерских рекорда набора высоты были установлены Кевели, лучший - 5053 м (16 578 футов) - Палом Войницем. Он также совершал дальние полеты по пересеченной местности, самый длинный - более 312 км (194 миль; 168 миль).[1]
Характеристики
Данные из Габор, Ф[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 7,78 м (25 футов 6 дюймов)
- Размах крыльев: 18 м (59 футов 1 дюйм)
- Площадь крыла: 20,7 м2 (223 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 15.64
- Аэродинамический профиль: Göttingen Gö 549 до Gö 676 советов
- Пустой вес: 264 кг (582 фунта)
- Вес брутто: 358 кг (789 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 210 км / ч (130 миль / ч, 110 кН) VNE с открытыми воздушными тормозами
- Скорость сваливания: 54 км / ч (34 миль / ч, 29 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 24 при 65 км / ч (40 миль / ч; 35 узлов)
- Скорость погружения: Минимум 0,68 м / с (134 фут / мин) при 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узла)
- Максимальная скорость в суровом воздухе: 100 км / ч (62 миль / ч; 54 узлов)
Заметки
- ^ Országos Magyar Repülö Egyesület, или OMRE