Рубик Р-03 Сиття I - Rubik R-03 Szittya I
| Szittya I | |
|---|---|
 | |
| Роль | планер |
| национальное происхождение | Венгрия |
| Производитель | Мастерская MOVERO, Эстергом |
| Дизайнер | Эрне Рубик |
| Первый полет | Август 1937 г. |
| Количество построенных | Три, по одному каждого варианта. |
В Рубик Р-03 Сиття I (скифский я) был Венгерский одноместный планер Летал в конце 1930-х годов. Конструкция была разработана в трех вариантах улучшения. хотя был построен только один из них.
Дизайн и развитие
Эрне Рубик начал разработку R-03 Szittya, чтобы удовлетворить призыв венгерского клуба к моторный планер, намереваясь стойка -монтировать двигатель в конфигурация толкателя над центральным фюзеляжем. Финансовые проблемы помешали закупке двигателя, и самолет был построен как обычный планер, названный Szittya I. Его первый полет был в августе 1937 года, и после программы испытаний, начатой в сентябре, он был допущен к базовой эксплуатации. высший пилотаж.[1][2]
The Szittya I's крыло чайки был установлен на постаменте фюзеляжа и был построен вокруг единого лонжерон который, с фанера покрытие впереди вокруг передний край, образует стойкую к кручению D-образную коробку. За главным лонжероном и центральными диагональными стойками крыла находилось крыло. ткань покрыта. Внутренние половины пролета были прямоугольными в плане, каждая с центральной частью с углом наклона 14 °. двугранный и внешняя часть без двугранной части. Они крепились от киля фюзеляжа по одной стойке с каждой стороны к лонжерону. Наружные крылья имели стреловидные передние кромки и полуэллиптическую форму. задние кромки полностью заполнен элероны.[2]
Полу-монокок фюзеляж Szittya представлял собой овальную секцию со слоистой структурой, построенной вокруг кадры и стрингеры. Он был самым глубоким под крылом, с закрытой кабиной впереди передней кромки. Обшивка кабины фанерная, с мелкой плоской целлулоид окна. Посадочный салазок на резиновых рессорах проходил от носа до середины хорды. В кормовой части глубина фюзеляжа немного уменьшилась до хвостовой части, где накрывается слой плавник носил обтянутый тканью изогнутый руль. Горизонтальное оперение эллиптического плана имело хвостовой оперение по конструкции похож на крыло и обтянут тканью лифты. Он был установлен прямо на верхней части фюзеляжа, достаточно далеко вперед, чтобы выходить за пределы руля направления.[1][2]
Летом 1938 года доработанная версия R-04 Сиття II, полетел. В обшивке кабины, хотя и с многослойной рамой, были окна гораздо большего размера, а значит, и улучшенный обзор. В результате этих изменений Szittya II стал на 160 мм (6,30 дюйма) длиннее. Позже кабина была модифицирована, сделав ее более прозрачной. Задняя кромка постамента крыла, довольно крутая на Szittya I, была обтекаемый в фюзеляж с коротким удлинением, а горизонтальное оперение было приподнято немного над фюзеляжем на новом постаменте. За исключением небольшого изменения длины, характеристики остались такими же, как у его предшественника.[1][3]
В R-10 Сиття III был последним вариантом и также впервые совершил полет в 1938 году. Размах крыла был увеличен на 1 м (3 фута 3 дюйма), а его площадь - на 4%. Двугранный угол внутренних панелей был уменьшен, а план изменен за счет новых, более длинных элеронов с прямыми краями. Крыло больше не было установлено на пьедестале, а было размещено непосредственно на модернизированном приподнятом фюзеляже, который постепенно сужался к корме. Постамент оперения был поднят, а его план изменен с эллиптического на четырехугольный с закругленными вершинами. Руль направления также был переработан, с аэродинамический баланс и увеличение аккорд. В целом фюзеляж Szittya III был на 150 мм (5,91 дюйма) длиннее, чем у Szittya II. Эти изменения улучшили минимальную скорость снижения до 0,7 м / с (2,3 фута / с) при 60 км / ч (37 миль / ч; 32 узла).[1][4]
Единственный Szittya III был уничтожен в результате пожара в ангаре в 1940 году.[4]
Варианты
- R-03 Сиття I
- Оригинальный самолет. Один построен.
- R-04 Сиття II
- Переработанная носовая часть и крышка кабины, небольшое увеличение длины, обтекаемая опора крыла и приподнятый хвостовой оперение.
- R-10 Сиття III
- Крылья с более длинным размахом и меньшим внутренним двугранным углом, а крыло установлено непосредственно на измененный, плавно сужающийся фюзеляж. Улучшенный фонарь, приподнятый прямой конический хвостовой стабилизатор и сбалансированный руль направления.
Технические характеристики (Р-03 Сиття I)
Данные из Венгерские планеры 1933-2000 гг.[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6 м (19 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 15 м2 (160 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 15
- Пустой вес: 140 кг (309 фунтов)
- Вес брутто: 240 кг (529 фунтов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов) никогда не превышайте скорость
- Скорость сваливания: 45 км / ч (28 миль / ч, 24 узла)
- Максимальное качество скольжения: 20.8
- Скорость погружения: 0,77 м / с (152 фут / мин) минимум, при 55 км / ч (34 миль / ч; 30 узлов)
- Максимальная скорость полета:100 км / ч (62 миль / ч; 54 узлов)
Рекомендации
- ^ а б c d Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 68–76.
- ^ а б c d Фекес Габор. "Rubik R-03 Szittya I, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 4 февраля 2019.
- ^ Фекес Габор. "Rubik R-03 Szittya II, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 6 февраля 2019.
- ^ а б Фекес Габор. "Rubik R-03 Szittya III, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 6 февраля 2019.