Рубик Р-27 Копе - Rubik R-27 Kópé

R-27 Kópé
РольОбучение персонала планер
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительЭстергом Комплекс машиностроительного завода по борьбе с вредителями (ПГЭ)
ДизайнерЭрне Рубик
Первый полет7 октября 1961 г.[1] или 7 марта 1962 г.[2]
Количество построенных2

В Рубик Р-27 Копе (Бес), одноместный тренажер, был одним из трех похожих венгерских планеров с металлическим каркасом. В начале 1960-х было выпущено два прототипа, но этот тип не был запущен в производство.

Дизайн и развитие

R-27 P2

В 1958 году Венгерская Лига Защиты (Magyar Honvédelmi Szövetség или MHSz) разместила заказ на три связанных конструкции планера, чтобы выполнять роли двухместного инструктора, одноместного инструктора и самолета для соревнований стандартного класса, с Эстергомским центром Пештский уезд Машиностроительный завод (ПГЭ). Они указали, что они должны основываться на опыте работы с Рубик Р-23 Гебикс и имеют схожую с ним структуру из легкого сплава. Три новых проекта должны были иметь, насколько это возможно, аналогичные компоненты для упрощения конструкции, аналогичные летные характеристики для облегчения передачи пилота и аналогичные требования к техническому обслуживанию.[2]

Двухместная Рубик Р-26 Гобе первым из этих трех летал, за ним последовал Стандартный класс Рубик Р-25 Мокани затем, два года спустя, одноместным Kópé. Были построены две версии Kópé, P1 и P2, которые наиболее очевидно различались хвостовой частью (V-образная форма P1 и обычная P2), а также носовой частью фюзеляжа.[2]

У Kópé была сокращенная версия двух частей Góbé. плечевое крыло с пролетом 12 м (39 футов 4 дюйма), а не 14 м (45 футов 11 дюймов). Его план имел прямоугольную форму с закругленными кончиками, которые имели стальные трубы для защиты при посадке и облегчения наземного обслуживания. Он был построен вокруг единого главного дюраль лонжерон, которому помогает внутренняя амортизационная стойка. Перед основным лонжероном крыло было покрыто дюралюминиевыми гофрами, характерными для Рубика, образуя устойчивую к скручиванию D-образную коробку. За лонжероном крыло было покрытый тканью. Широкий аккорд Элероны типа Фризе занимали около 40% задние кромки и типа Геппингена спойлеры, открывающиеся над и под крылом, устанавливались сразу за лонжероном примерно на середине размаха.[2]

Носовая часть фюзеляжа Kópé P1 была аналогична фюзеляжу Mokány. Под крыльями находилась пара дюралюминиевых рам, соединенных с ними. С их нижних краев вперед выступал дюралюминиевый киль, поддерживающий сиденье пилота и заостренный нос с дюралюминиевой кожей. Съемная цельная кабина навес плавно повторяет контуры фюзеляжа до крыла передний край. Киль также нес полуутопленное подрессоренное моноколесо с тормозами, размещенное под передним крылом, и короткую защитную лыжи. Передний фюзеляж P2 отличался на 400 мм (16 дюймов) длиннее, с расширенным куполом и приподнятым сиденьем, что позволило уменьшить глубину фюзеляжа. Задняя часть фюзеляжа обоих прототипов была аналогична таковой у Góbé, с монококовой верхней частью полукруглого сечения и кадры и бывшие снизу образуя плоские наклонные стороны и закругленное дно. В профиле нижняя задняя часть фюзеляжа P1 была изогнутой, как и у Góbé, тогда как менее глубокая передняя часть фюзеляжа P2 имела прямую нижнюю часть.[1][2][3]

Более очевидная внешняя разница между двумя прототипами заключалась в их хвостах. P1 имел V-образный хвост с его металлическими рамками и тканевыми поверхностями, расположенными на 90 ° друг от друга. В целом, эти поверхности были примерно квадратными с прямыми передними кромками. Неподвижные трапециевидные поверхности занимали 30% поверхности и сбалансированные рули прочее. Р2 имел обычное хвостовое оперение с неподвижными поверхностями, покрытыми дюралем, и покрытыми тканью рулями. В плавник был трапециевидным, а руль угловой. Высота соотношение сторон хвостовой оперение была прямоугольной в плане, с конической лифты.[1][2][3]

Оба прототипа прошли испытательные полеты и получили сертификат летной годности, но к весне 1963 года двухместный Góbé оказался способным выполнять роль соло-инструктора, поэтому его, а не Kópé, пошли в производство.[2]

Варианты

Р-27 П1
V-образный хвост. Первый полет 7 октября 1961 г.[1] или 7 марта 1962 г.[2]. Один построен.
R-27 P2
Обычный хвост. Первый полет 16 декабря 1963 года. Один построен.

Технические характеристики (Р-27 П2)

Данные из Габор, Ф[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 7,4 м (24 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 12 м (39 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10.3
  • Аэродинамический профиль: Модифицированный Göttingen Gö 549
  • Пустой вес: 190 кг (419 фунтов)
  • Вес брутто: 300 кг (661 фунт)
  • Двугранный: 3°

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов) VNE и макс. С открытыми воздушными тормозами
  • Максимальное качество скольжения: 22
  • Скорость погружения: Не менее 1,0 м / с (200 футов / мин)
  • Максимальная скорость в суровом воздухе: 110 км / ч (68 миль / ч; 59 узлов)

Рекомендации

  1. ^ а б c d Shenstone, B.S .; Уилкинсон, К. (1963). Гидросамолеты мира. II. Организация "Международная научная и техническая деятельность" (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 130–1.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Фекес Габор. "R-27 Kópé, венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 7 мая 2019.
  3. ^ а б Габор, Яреб (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (на венгерском). Будапешт: Müszaki Könuvkiadó. С. 233–234.