Рубик Р-18 Канья - Rubik R-18 Kánya
Рубик Р-18 Канья | |
---|---|
Роль | 2-местный буксир-планер и грузовой самолет |
национальное происхождение | Венгрия |
Производитель | Аэро-Эвер |
Дизайнер | Эрне Рубик |
Первый полет | 1948 |
Количество построенных | 9 |
В Рубик Р-18 Канья (Английский: летающий змей) это Венгерский легкий служебный самолет и буксир-планер. Он был разработан Эрне Рубик, отец конструктора Кубик Рубика.
Дизайн
Эрне Рубик был соучредителем и главным конструктором авиастроительной компании Aero-Ever в г. Эстергом, Венгрия, который был образован в 1938 году. Он начал проектирование Р-18 в 1944 году, вдохновленный Fieseler Fi 156 Storch нацелился на меньшую и более легкую версию, которая служила бы одновременно буксир-планер и STOL служебный самолет для перевозки инженеров и запасных частей для обслуживания самолетов в других аэропортах.[1]
Самолет имеет высокое крыло, скрепленное V-образными подкосами, с фиксированными передовые слоты и выдвижной, изменяющий развал закрылки. В фюзеляж имеет смешанную конструкцию с двумя сиденьями, расположенными рядом, с дополнительным третьим сиденьем за ними. Имеет обычную скобу хвостовой оперение и хвостовик ходовая часть с разделенной осью, длинноходными олео-стойками главной передачи и неподвижным хвостовым колесом.[2]
Разработка
Строительство началось в 1946 году, и первый полет опытного образца R-18a, c / n E-524, был 18 мая 1949 года.[3] Он был приведен в действие Вальтер Мэйджор 4-я четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 96,9 кВт (129,9 л.с.) с двухлопастным деревянным воздушным винтом. Самолет был хорошо принят и какое-то время использовался Венгерские ВВС, зарегистрированный 1-002, но вскоре был заменен и переведен в аэроклуб, зарегистрированный HA-RUA.
Второй самолет, R-18b, c / n E-525, регистрационный HA-RUB, имел расширенную заднюю часть фюзеляжа, чтобы было удобнее сидеть на третьем месте. Он летал с 1949 по 1954 год, когда разбился.
Третий и последующие самолеты, обозначенные R-18c, c / n E-761, зарегистрированный HA-RUC, имел Вальтер Минор 6-III шестицилиндровый двигатель мощностью 116 кВт (155 л.с.), увеличивавший длину фюзеляжа до 7,7 м (25 футов). Окна и двери кабины были немного переработаны, а третье сиденье было заменено топливным баком на 120 л (32 галлона США; 26 имп галлона). Из-за проблем с рядными двигателями Walter Minor все уцелевшие Р-18 были переоборудованы в лицензионные. Швецов М-11 Пятицилиндровые радиальные двигатели D мощностью 93,2 кВт (125,0 л.с.),[1] или двигатели М-11ФР 119 кВт (160 л.с.)[4] что привело к уменьшению длины фюзеляжа до 7,5 м (25 футов).[5] Работы по переоборудованию производились Центральным опытным заводом в Алаге с 1955 по 1958 годы.[6]
Конструкция металлической версии, R-28 Металл-Каня, был запущен, но не завершен.
История эксплуатации
Первые три самолета считались прототипами, за ними последовали шесть серийных самолетов, все с обозначением R-18c и построенные в 1953-54 годах. Они были зарегистрированы HA-RUD в HA-RUI. Один самолет был оборудован лыжами для зимнего использования. Они продолжали использоваться до 1966 года, когда все самолеты, кроме двух, разбились и / или были списаны или выведены из эксплуатации.
Р-18а разбился в 1949 году и впоследствии использовался в качестве учебного планера.
Выжившие
Выживают два самолета:
- HA-RUF, c / n E-778, был выведен из эксплуатации в 1966 году, но возвращен в летное состояние в 2012 году Фонд Голдтаймера, и основан на Будаёрш аэропорт, Будапешт.[5]
- HA-RUG, c / n E-779, был выведен из эксплуатации в 1966 году и выставлен на обозрение в Венгерский музей техники и транспорта в Будапеште,[7] но здание было снесено в 2016 году, и текущий статус самолета неизвестен.
Технические характеристики (R-18a)
Данные из Джейнс Все самолеты мира 1953-54[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
- Высота: 2,08 м (6 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
- Пустой вес: 410 кг (904 фунта)
- Вес брутто: 690 кг (1521 фунт)
- Электростанция: 1 × Вальтер Минор 4-я 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 119 кВт (160 л.с.)
Спектакль
- Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
- Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
- Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
- Скороподъемность: 300 м / с (59000 футов / мин)
Рекомендации
- ^ а б «Рубик Эрно». Получено 2017-04-08.
- ^ а б Бриджмен, Леонард (1954). Самолеты всего мира Джейн 1953-54. Издательская компания "Все мировые самолеты Джейн". п. 156.
- ^ Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф (2-е изд.). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 218. ISBN 1 85310 577 5.
- ^ Грин, Уильям; Поллингер, Джеральд (1965). Самолет мира (Третье изд.). Лондон: Macdonald & Co (издатели). п. 80.
- ^ а б «Goldtimer Foundation R-18 Kanya». Фонд Голдтаймера. Получено 2017-04-08.
- ^ "Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 2017-04-08.
- ^ «Библиотека фотографий ABPic». Получено 2017-04-08.