Рубик Р-18 Канья - Rubik R-18 Kánya

Рубик Р-18 Канья
Рубик R-18c Каня HA-RUF.jpg
Роль2-местный буксир-планер и грузовой самолет
национальное происхождениеВенгрия
ПроизводительАэро-Эвер
ДизайнерЭрне Рубик
Первый полет1948
Количество построенных9

В Рубик Р-18 Канья (Английский: летающий змей) это Венгерский легкий служебный самолет и буксир-планер. Он был разработан Эрне Рубик, отец конструктора Кубик Рубика.

Дизайн

Эрне Рубик был соучредителем и главным конструктором авиастроительной компании Aero-Ever в г. Эстергом, Венгрия, который был образован в 1938 году. Он начал проектирование Р-18 в 1944 году, вдохновленный Fieseler Fi 156 Storch нацелился на меньшую и более легкую версию, которая служила бы одновременно буксир-планер и STOL служебный самолет для перевозки инженеров и запасных частей для обслуживания самолетов в других аэропортах.[1]

Самолет имеет высокое крыло, скрепленное V-образными подкосами, с фиксированными передовые слоты и выдвижной, изменяющий развал закрылки. В фюзеляж имеет смешанную конструкцию с двумя сиденьями, расположенными рядом, с дополнительным третьим сиденьем за ними. Имеет обычную скобу хвостовой оперение и хвостовик ходовая часть с разделенной осью, длинноходными олео-стойками главной передачи и неподвижным хвостовым колесом.[2]

Разработка

Строительство началось в 1946 году, и первый полет опытного образца R-18a, c / n E-524, был 18 мая 1949 года.[3] Он был приведен в действие Вальтер Мэйджор 4-я четырехцилиндровый рядный двигатель мощностью 96,9 кВт (129,9 л.с.) с двухлопастным деревянным воздушным винтом. Самолет был хорошо принят и какое-то время использовался Венгерские ВВС, зарегистрированный 1-002, но вскоре был заменен и переведен в аэроклуб, зарегистрированный HA-RUA.

Второй самолет, R-18b, c / n E-525, регистрационный HA-RUB, имел расширенную заднюю часть фюзеляжа, чтобы было удобнее сидеть на третьем месте. Он летал с 1949 по 1954 год, когда разбился.

Третий и последующие самолеты, обозначенные R-18c, c / n E-761, зарегистрированный HA-RUC, имел Вальтер Минор 6-III шестицилиндровый двигатель мощностью 116 кВт (155 л.с.), увеличивавший длину фюзеляжа до 7,7 м (25 футов). Окна и двери кабины были немного переработаны, а третье сиденье было заменено топливным баком на 120 л (32 галлона США; 26 имп галлона). Из-за проблем с рядными двигателями Walter Minor все уцелевшие Р-18 были переоборудованы в лицензионные. Швецов М-11 Пятицилиндровые радиальные двигатели D мощностью 93,2 кВт (125,0 л.с.),[1] или двигатели М-11ФР 119 кВт (160 л.с.)[4] что привело к уменьшению длины фюзеляжа до 7,5 м (25 футов).[5] Работы по переоборудованию производились Центральным опытным заводом в Алаге с 1955 по 1958 годы.[6]

Конструкция металлической версии, R-28 Металл-Каня, был запущен, но не завершен.

История эксплуатации

Первые три самолета считались прототипами, за ними последовали шесть серийных самолетов, все с обозначением R-18c и построенные в 1953-54 годах. Они были зарегистрированы HA-RUD в HA-RUI. Один самолет был оборудован лыжами для зимнего использования. Они продолжали использоваться до 1966 года, когда все самолеты, кроме двух, разбились и / или были списаны или выведены из эксплуатации.

Р-18а разбился в 1949 году и впоследствии использовался в качестве учебного планера.

Выжившие

Выставленный HA-RUG восстановлен с рядным двигателем.

Выживают два самолета:

Технические характеристики (R-18a)

Данные из Джейнс Все самолеты мира 1953-54[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,7 м (25 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 11,6 м (38 футов 1 дюйм)
  • Высота: 2,08 м (6 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м2 (150 кв. Футов)
  • Пустой вес: 410 кг (904 фунта)
  • Вес брутто: 690 кг (1521 фунт)
  • Электростанция: 1 × Вальтер Минор 4-я 4-цилиндровый рядный поршневой двигатель с обратным воздушным охлаждением, 119 кВт (160 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов)
  • Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Скороподъемность: 300 м / с (59000 футов / мин)

Рекомендации

  1. ^ а б «Рубик Эрно». Получено 2017-04-08.
  2. ^ а б Бриджмен, Леонард (1954). Самолеты всего мира Джейн 1953-54. Издательская компания "Все мировые самолеты Джейн". п. 156.
  3. ^ Симпсон, Р. В. (1995). Авиация общего назначения Эйрлайф (2-е изд.). Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 218. ISBN  1 85310 577 5.
  4. ^ Грин, Уильям; Поллингер, Джеральд (1965). Самолет мира (Третье изд.). Лондон: Macdonald & Co (издатели). п. 80.
  5. ^ а б «Goldtimer Foundation R-18 Kanya». Фонд Голдтаймера. Получено 2017-04-08.
  6. ^ "Венгерские планеры 1933-2000 гг.". Получено 2017-04-08.
  7. ^ «Библиотека фотографий ABPic». Получено 2017-04-08.