Роберт С. Джонсон - Robert S. Johnson

Роберт Сэмюэл Джонсон
Роберт Сэмюэл Джонсон
Псевдоним (ы)	"Боб"
Родившийся	21 февраля 1920 г.; Лоутон, Оклахома
Умер	27 декабря 1998 г. (78 лет); Талса, Оклахома
Похороненный	Общинная церковь Ривер-Хиллз; Озеро Уайли, Южная Каролина
Верность	Соединенные Штаты
Служба/ответвляться	ВВС армии США; Резервы ВВС США
Годы службы	1941–1946
Классифицировать	лейтенант полковник
Единица измерения	56-я истребительная группа; 61-я истребительная эскадрилья
Битвы / войны	Вторая Мировая Война; Корейская война
Награды	Крест за выдающиеся заслуги; Серебренная звезда; Заслуженный летающий крест (9); Фиолетовое сердце; Воздушная медаль (4); Заслуженный летающий крест (Объединенное Королевство)

Роберт Сэмюэл Джонсон (21 февраля 1920 г. - 27 декабря 1998 г.) летчик-истребитель с ВВС армии США (USAAF) во время Вторая Мировая Война. Ему приписывают 27 побед во время конфликта, летая Республика P-47 Thunderbolt.

Джонсон был первым летчиком-истребителем USAAF на европейском театре военных действий, который превзошел Эдди Рикенбакер В Первой мировой войне одержано 26 побед. Он закончил свой боевой тур с 27 убийствами. Позже ему приписали Восьмая воздушная армия Доска утверждений с 28-й победой, когда «вероятная» была переоценена как «уничтоженная», затем уменьшилась до 27, когда послевоенный обзор обнаружил, что Восьмая воздушная армия непреднамеренно поменяла кредиты за убийство, которое он сделал двойным убийством. парнем 56-я истребительная группа пилот, Ральф А. Джонсон, 26 ноября 1943 года, в день, когда Роберт Джонсон прервал миссию после взлета. (Их армейские серийные номера также были почти идентичны: O-662216 и O-662217.)

Детство и летные интересы

Джонсон родился в Лоутон, Оклахома 21 февраля 1920 г. сын автомеханик. В своих военных мемуарах Thunderbolt!, он утверждает, что впервые заинтересовался военной авиацией летом 1928 года, когда отец отвел его посмотреть Воздушный корпус армии США штурм команда "Три мушкетера",^[1] появляясь на Ft. Подоконник с Поле сообщения. Четыре года спустя Джонсон совершил свой первый полет, 15-минутную ночную экскурсию над Лотоном в Ford Tri-мотор.

Джонсон учился в государственных школах Лотона, был Бойскаут, и отличился в легкой атлетике. Для приобретения навыков и агрессивности, которые он позже использовал в качестве летчика-истребителя, Джонсон приписал интерес к стрельбе и охоте на мелкую дичь с помощью .22 винтовка, заниматься боксом соревновательно, чтобы научиться контролировать страх, а также играть в старшую школу и младший колледж футбол как блокировка сторожить.

В возрасте 11 лет Джонсон начал работать разнорабочим в столярной мастерской в Лоутоне, работая по 8 и более часов в день после школы, чтобы зарабатывать четыре доллара в неделю. В 12 лет он начал тратить свои заработки на уроки авиации, соло после 5 часов 45 минут обучения. Он получил студенческую лицензию и отработал 35 часов за четыре года обучения, прежде чем приостановить уроки полетов из-за нового интереса к девочкам. Во время посещения Кэмерон младший колледж, Джонсон возобновил полеты в Программа обучения гражданских пилотов К второму году он набрал 100 часов общего налета. Джонсон отказался от своей постоянной работы, чтобы учесть различные интересы, но продолжал работать с частичной занятостью, в том числе в качестве подработки. пожарный с пожарным управлением Лоутона.

Курсант авиации

Летом 1941 года Джонсон записался курсантом авиации в армию Соединенных Штатов и поступил на службу в Оклахома-Сити 11 ноября 1941 г. в составе класса 42F. Предполетная подготовка проводилась в г. Келли Филд, Техас, начиная с 12 ноября и все еще продолжалось, когда Японское нападение на Перл-Харбор втолкнуть Соединенные Штаты в Вторая Мировая Война.

Тренажер Fairchild PT-19

18 декабря 1941 года Джонсон явился в Институт аэронавтики Миссури, школу гражданского подрядчика в г. Сикестон, штат Миссури, для начальной летной подготовки. Его первые пять часов подготовки к соло-тренировке он провел в ПТ-19А, в которой его учили вращение восстановление, киоски, и основные маневры поворота. Затем он приступил к почти шестидесяти часам обучения в Первоначальном обществе в более гибких ПТ-18 Кайдет, практикующий пилотажные маневры. Вся подготовка, которая включала в себя более 175 посадок, проводилась в условиях открытой кабины тренажеров в разгар зимы.

28 января 1942 года, в середине начальной школы, он был вынужден сменить инструкторов начальником школы. Его новый наставник стал летающим наставником, за что Джонсон написал: «Я всегда буду в долгу перед такими людьми, как (Фил П.) Зампини ... (за их) готовность превратить птенца в орла». В число одноклассников Джонсона по начальной школе входили несколько пилотов, которые вместе с ним стали летчиками-истребителями в 56-й истребительной группе, а также Фрэнк К. Эверест младший.

В феврале 1942 года постановление USAAF, требующее, чтобы курсанты авиации не состояли в браке, было отменено. Джонсон женился на Барбаре Морган (с которой познакомился в старшей школе) в Бентон, штат Миссури, 21 февраля сразу после завершения начальной летной подготовки.

Североамериканский тренажер AT-6 Texan

27 февраля 1942 года Джонсон начал базовую летную подготовку в Рэндольф Филд, Техас. Как и другие этапы летной подготовки, 9-недельный курс обучения включал наземную школу, военную подготовку и интенсивную летную практику, на этот раз в Североамериканский БТ-9. Он получил 70 часов инструмент, формирование, и ночные полеты в марте и апреле 1942 года. По завершении базового курса, по рекомендации своих инструкторов, Джонсон запросил многомоторную школу для своего курса повышения квалификации.

Джонсон начал повышенную подготовку в соседнем Келли Филд 3 мая 1942 года. Хотя он проходил подготовку к переходу на бомбардировщики, поскольку многомоторные тренажеры еще не были доступны, его 93,5 часа продвинутой летной подготовки были выполнены в вариантах Североамериканский Т-6 техасец: базовый учебно-боевой тренажер BC-1 и расширенный тренажер AT-6. Джонсон завершил летную подготовку 28 июня и был введен в строй 9 июля 1942 г. Второй лейтенант. Хотя он просил пройти обучение в Дуглас A-20 Havoc, вместо этого он получил приказ явиться в 56-я истребительная группа.

56-я истребительная группа

P-47B Thunderbolt

Джонсон сообщил группе 61-я истребительная эскадрилья 19 июля 1942 г. в г. Бриджпорт, Коннектикут. Агрегат только что получил первую продукцию P-47B Thunderbolts, и, по сути, проводила летные испытания нового истребителя во время тренировок. В то время как 56-й FG был ответственен за многие модификации, которые сделали более поздние варианты успешными истребителями-бомбардировщиками, обучение привело к более чем сорока авариям и 18 смертельным исходам, многие из которых Джонсон обвинил в неадекватности маленького аэропорта в Бриджпорте. Однако он также утверждал, что было бы потеряно гораздо больше жизней, если бы P-47 не показал исключительно прочный планер. P-47 стал первым самолетом USAAF, который обеспечил понимание сжимаемость и его эффекты.

56-й FG был предупрежден о движении за границу 26 ноября 1942 г. и прекратил готовиться к полету. 28 декабря он переехал в Лагерь Килмер, Нью-Джерси, а 6 января 1943 г. отплыл из Порт посадки в Нью-Йорке на борту RMS Королева Елизавета за Шотландия. Группа прибыла 13 января без самолетов на свою первую базу в г. объединенное Королевство, РАФ Кингз Клифф. Там он получил новые P-47C Thunderbolts и тренировался на них до апреля, когда начал боевые действия с новой базы в RAF Horsham St Faith.

Джонсон, все еще классифицируемый как пилот бомбардировщика, официально не имел права летать на P-47 в бою. Чтобы исправить это, его отправили в Лланбедр, Уэльс 10 марта прошел двухнедельный курс артиллерийской подготовки, на котором он впервые выстрелит из оружия «Громовержец». Однако плохая погода помешала любым тренировочным полетам, и он вернулся в Кингз Клифф, так и не получив квалификацию. Джонсон боялся, что теряет доверие как командира своей группы, так и Полковник Хуберт Земке, и его командир, капитан Джеральд В. Джонсон, в умении летчика-истребителя.

Боевой опыт

Ранние миссии

Второй лейтенант Джонсон выполнил свой первый боевой вылет 18 апреля 1943 года, который был вторым вылетом 56-го FG. Миссия, истребитель проносится над побережьем Нидерланды, оказалось совершенно без происшествий. По возвращении из своего первого боевого вылета Джонсон и еще четыре пилота были отправлены в RAF Goxhill Он написал, что не смог попасть в цель до последнего дня тренировок, поэтому не смог достичь минимально необходимого процента попаданий и официально не квалифицировался как боевой пилот.

Первый бой 56-го полка произошел 29 апреля, потеряв два самолета и пилотов, но Джонсон не был запланирован для миссии и не возобновлял ее до 3 мая. 14 мая он впервые столкнулся с самолетом Люфтваффе в миссии по сопровождению. Боинг Б-17 Летающие Крепости бомбить Антверпен, повредив два Фокке-Вульф Fw 190s который разбил строй его эскадрильи, но отделился от группы. Оказавшись в одиночестве, он прервал помолвку и вернулся на базу, обнаружив, что его ошибочно сообщили как пропавший без вести. 19 мая в рамках диверсионной миссии его самолет попал в засаду немецких истребителей, но снова неопытный Джонсон смог ускользнуть от них.

13 июня в полете под командованием командира эскадрильи Главный Фрэнсис Габрески, Джонсон сбил свой первый немецкий самолет (из 10 Staffel, JG 26 ). 56-я дивизия совершила свое первое подтвержденное убийство накануне, но упустила возможность добиться более крупной победы. В результате Джонсон и лидер его подразделения согласились, что пилот, обнаруживший врага, должен немедленно атаковать и получать поддержку от другого, независимо от того, кто ведет. Джонсон добился своего убийства на Fw 190, сделав именно это, но обнаружил, что его лидер элемента не прикрыл его, как было согласовано. Джонсон получил выговор от Земке, Габрески и Джерри Джонсона за нарушение порядка, когда другой пилот отрицал свое согласие. Тем не менее, убийство было подтверждено одним из первых среди пилотов-новичков 8-го истребительного командования. Джонсон получил бутылку Шотландский виски из Генерал майор Карл Спаатц, командующий 8-й воздушной армией, чтобы отметить это событие.

Почти смертельная схватка

Одна из худших неудач 56-го полка произошла 26 июня 1943 года, когда 48 P-47C покинули передовую оперативную базу в RAF Manston поздно днем, чтобы обеспечить сопровождение для В-17 бомбардировщики возвращаются с задания против Аэродром Виллакубле в Париж пригород. Когда P-47 подошли к месту встречи около Forges-les-Eaux, их перепрыгнули сверху и сзади 16 Фокке-Вульф Fw 190s из II Gruppe, JG 26. Первый проход разбросал «молнии», и самолет Джонсона, летевший в тылу формирования 61-й эскадрильи, был серьезно поврежден истребителем Fw 190, который выпустил 21 снаряд из 20-мм орудия в его фюзеляж, что привело к разрыву его гидравлической системы. Обожженный и частично ослепленный гидравлической жидкостью, Джонсон попытался выскочить, но его парашют зацепился, и купол был поврежден и раскрылся только на 6 дюймов.

Вырвавшись из неконтролируемого вращения и когда огонь удивительно потух сам по себе, Джонсон направился к Английский канал, но был перехвачен одним Fw 190. Не имея возможности сопротивляться, он маневрировал, находясь под серией атак, и, хотя и получил дальнейшие серьезные повреждения от сотен 7,92-мм снарядов, сумел выжить, пока у немца не закончились боеприпасы. Немец взмахнул крыльями, приветствуя Джонсона, затем повернулся назад. Его противником, вероятно, был командир III / JG 2, главный Эгон Майер.^[2] ^{[N 1]}После приземления Джонсон попытался сосчитать пулевые отверстия в своем самолете, но отказался, когда счет превысил 200 - даже не двигаясь вокруг самолета.

Пока Джонсон вернулся на посадку в Манстоне, четыре других пилота 56-го FG были убит в бою. Пятый пилот, Сэмюэл Д. Гамильтон, который смог вытянуть только одну из стоек шасси своего самолета, был вынужден вылететь через Ла-Манш и был спасен к северу от Ярмута. Пять других Громовых стрел понесли боевые повреждения. Джонсон получил осколочные ранения и легкие ожоги лица, рук и ног и был награжден Фиолетовое сердце. Он возобновил полеты 1 июля.

Стать асом

По мере накопления опыта 56-я группа ее успехи в воздушных боях резко улучшались, начиная с 17-го. Люфтваффе истребители сбиты 17 августа при сопровождении атакующих бомбардировщиков Регенсбург и Швайнфурт. Джонсон, повышенный до старший лейтенант в июле 19 августа получил свое второе убийство над Нидерландами, когда взорвал Мессершмитт Bf 109, но расписание часто оставляло его в покое в дни, когда 56-е место было высоким.

Ситуация изменилась в начале октября, когда неделя эскортных миссий с глубоким проникновением привела к многочисленным победам 56-го FG. 8 октября Джонсон был назначен ведомым Джерри Джонсона на миссию сопровождения в Бремен, сбил Fw 190, атаковавший другой Р-47. Двумя днями позже прикрытие бомбардировщиков, когда они ушли с Мюнстер, его эскадрилья поразила примерно 40 истребителей, перехватывающих бомбардировщики. В продолжительной и ожесточенной схватке Джонсон сбил Мессершмитт Bf 110 и один из его эскортов Fw 190, но сам получил серьезные боевые повреждения. И он, и 56-й заместитель командира майор Дэвид С. Шиллинг стали асы в этот день, став четвертым и пятым пилотами Восьмой воздушной армии, добившимися этого подвига.

Джонсон стал асом, летая прежде всего в качестве ведомого, и преодолел репутацию среди своих командиров как «волк-одиночка», который сам покинул свою эскадрилью.^[4] Однако 26 ноября 1943 года Джонсон был назначен руководителем полета, хотя во время своей первой миссии в этом качестве он был вынужден из-за утечки топлива вернуться на базу вскоре после взлета. С 22 декабря 1943 года по 5 января 1944 года Джонсон был единственным членом своей эскадрильи, одержавшим победу, сбив пять немецких истребителей.

Джонсона встречает начальник экипажа Паппи Гулд по возвращении с миссии в марте 1944 года.

В феврале 1944 года 56-й ФГ начал использовать 150-галлонный сбросные баки на миссиях, позволяя им сопровождать тяжелые бомбардировщики к целевой области на миссиях глубокого проникновения. 56-й был назначен сектор патрулирования к западу от Ганновер в окрестностях неподалеку от Dümmer Lake, и там в четырех миссиях в феврале и марте Джонсон сбил еще восемь немецких самолетов, чтобы стать ведущим асом США в то время.^[5] 200-часовой боевой тур Джонсона почти закончился, и он подал заявку и получил 25-часовое продление своего тура. Получив звание капитана 15 марта, он одержал еще три победы, прежде чем был переведен в 62-ю истребительную эскадрилью, чтобы действовать в качестве оперативного офицера (S-3).

Он был повышен до майора 1 мая 1944 года и во время последней миссии своего расширенного турне зафиксировал свои последние убийства 8 мая 1944 года, когда побил рекорд Рикенбакера.^[6] Он вернулся в Соединенные Штаты 6 июня 1944 года. Джонсон совершил в общей сложности 89 боевых вылетов с апреля 1943 года по май 1944 года.

Джонсону было выделено четыре самолета во время боевых действий. Его командиром 61-го полка был S / Sgt. Эрнест Д. «Паппи» Гулд, а в 62-м отделении сержант. J.C. Penrod. Согласно Роджеру Фриману, все воздушные победы Джонсона, как полагают, произошли на этих самолетах:

П-47С-2-РЭ Половина пинты HV: P в / с серийный 41-6235 (поврежден 26 июня 1943 г., отремонтирован, отправлен в 9-ю ВС.^[7]), одна победа
П-47Д-5-РЭ Счастливчик HV: P самолет серийный 42-8461 (разбился 22 марта 1944 г. в плохую погоду при пилотировании другого пилота), 21 победа.
П-47Д-15-РЭ Весь ад HV: P в / с серийный 42-76234, 3 победы
П-47Д-21-РА Пенрод и Сэм LM: Q в / с серийный 42-25512, 2 победы. Этот самолет был назван в честь Бут Таркингтон с роман мальчиков с таким же названием, что соответствует фамилии начальника экипажа Джонсона (Пенрод) и его собственному второму имени (Сэмюэл).

Журнал Джонсона^[8]

Кредиты за воздушную победу

Хроника воздушных побед
Дата	#	Тип	Место расположения	Самолет летал	Единица назначена
13 июня 1943 г.	1	Fw 190	Bergues, Франция	P-47C	61 ФС, 56 ФГ
19 августа 1943 г.	1	Bf 109G	Woensdrecht, Нидерланды	П-47Д	61 ПС
8 октября 1943 г.	1	Fw 190	Линген, Германия	П-47Д	61 ПС
10 октября 1943 г.	1 1	Bf 110 Fw 190	Мюнстер, Германия	П-47Д	61 ПС
3 ноября 1943 г.	1	Bf 109G	Амеланд, Нидерланды	П-47Д	61 ПС
22 декабря 1943 г.	1	Bf 109G	Алмело, Нидерланды	П-47Д	61 ПС
30 декабря 1943 г.^[9]	1	Fw 190	Суассон, Франция	П-47Д	61 ПС
31 декабря 1943 г.	2	Fw 190	Savenay, Франция	П-47Д	61 ПС
5 января 1944 г.	1	Fw 190	Кобленц, Германия	П-47Д	61 ПС
21 января 1944 г.	1	Fw 190	Руан, Франция	П-47Д	61 ПС
30 января 1944 г.	1 1	Мне 410 Bf 109	Линген, Германия	П-47Д	61 ПС
20 февраля 1944 г.	2	Bf 110	Dümmer Lake, Германия	П-47Д	61 ПС
6 марта 1944 г.	1	Fw 190	Озеро Дюммер, Германия	П-47Д	61 ПС
8 марта 1944 г.	2	Bf 109	Озеро Штайнхуде, Германия	П-47Д	61 ПС
15 марта 1944 г.	2 1	Fw 190 Bf 109	Озеро Дюммер, Германия	П-47Д	61 ПС
9 апреля 1944 г.	1	Fw 190	Киль, Германия	П-47Д	61 ПС
13 апреля 1944 г.	2	Fw 190	Кайзерслаутерн, Германия	П-47Д	61 ПС
8 мая 1944 г.	1 1	Bf 109 Fw 190	Целле, Германия	П-47Д	62 ФС, 56 ФГ

ИСТОЧНИКИ: Историческое исследование ВВС 85: Кредиты ВВС США за уничтожение самолетов противника, Вторая мировая война, Фриман, Могучий восьмой, 273–274

Награды и награды

Командирский пилот

	Крест за выдающиеся заслуги
	Серебренная звезда
	Заслуженный летающий крест с серебром и тремя бронзами гроздья дубовых листьев
	Фиолетовое сердце
	Воздушная медаль с тремя гроздьями бронзовых дубовых листьев
	Цитата президентского подразделения ВВС
	Медаль американской службы обороны
	Американская медаль кампании
	Медаль за европейско-афро-ближневосточную кампанию с серебром и бронзой звезды кампании
	Медаль за победу во Второй мировой войне
	Медаль за службу национальной обороны
	Корейская медаль за службу
	Лента службы долговечности ВВС
	Медаль резерва Вооруженных сил с бронзой устройство песочных часов
	Заслуженный летный крест (Соединенное Королевство)
	Медаль Кореи Организации Объединенных Наций
	Корейская военная медаль

Послевоенная карьера

После войны Джонсон стал главным летчиком-испытателем Республика Авиация, производитель P-47, где он работал руководителем инженерного отдела в течение 18 лет и занимал пост президента Ассоциация ВВС с 1949–1951 гг. Он оставался членом Резерв ВВС США, посетивший базы ВВС в Южной Корее в декабре 1951 года, и ушел в отставку в качестве лейтенант полковник в 1962 г. из Резерв ВВС. В 1964 году Джонсон стал страхование исполнительный директор в Озеро Уайли, Южная Каролина.

Здание аэровокзала на Региональный аэропорт Лотон-Форт-Силл, на его родине, Лоутон, Оклахома, назван в его память. Картина с изображением последней миссии Джонсона была заказана Сенатским фондом охраны истории штата Оклахома в 2000 году и висит в Сенат штата Оклахома конференц-зал на четвертом этаже Капитолий штата Оклахома.

Джонсон сотрудничал с авиационным автором Мартин Кайден написать автобиографический рассказ о 56-й истребительной группе, Thunderbolt!, в 1958 г.

Джонсон умер 27 декабря 1998 г. в г. Талса, Оклахома, в гостях у своих племянниц и племянников. Он похоронен на кладбище Общинной церкви Ривер-Хиллз в г. Озеро Уайли, Южная Каролина. Похороны Джонсона прошли с полными воинскими почестями. Он включал формирование пропавшего человека эстакада на три F-16 Боевые соколы и почетный караул из База ВВС Шоу стрельба из 21-пушечный салют и играть Краны.

Смотрите также

Габби Габрески, еще один ас, который летал с 61-й истребительной эскадрильей.

внешняя ссылка

Порталы
Доступ к связанным темам

Авиационный портал
Биографический портал
Портал о Второй мировой войне

[4] В Могучий восьмой, В сообщении Фримена говорится, что Майер в ту ночь вел пропагандистскую радиопередачу, в которой он опознал одну из своих жертв с маркировкой HV: P, принадлежащей Джонсону.^[3]

[1] 2-й лт. Уильям Л. Корнелиус, Джон Дж. Уильямс и Ирвин А. Вудринг из 95-й эскадрильи преследования, базирующейся в Роквелл Филд, Калифорния, и полет PW-9 истребители.

[2] Колдуэлл 1998, стр. 111.

[3] Фримен 1993

[5] Джонсон 2007, стр. 211.

[6] Джонсон 2007, стр. 272.

[7] Александр, Фред. «Прощай, Боб Джонсон, мы будем скучать по тебе: достойная дань уважения американскому герою». Самолеты и пилоты Второй мировой войны, 1999. Дата обращения: 10 июня 2011.

[8] Смит, Донован младший "Галерея 56-й истребительной группы". Маленькие друзья. Дата обращения: 22 марта 2015.

[9] "Галерея 56-й истребительной группы". Маленькие друзья. Дата обращения: 22 марта 2015.

[10] В автобиографии Джонсона это убийство указано как невостребованное, и вместо этого говорится, что он сбил Bf 110 11 декабря во время боя, в котором 61-й FS сбил множество Bf 110.

[1]

[2]

[N 1]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[3]

Вторая мировая война в США летающие асы с 15+ воздушными победами
30+	Ричард Бонг (40) Томас Макгуайр (38) Дэвид МакКэмпбелл (34)
25–29	Габби Габрески (28) Грегори Бойингтон (28) Роберт С. Джонсон (27) Чарльз Х. Макдональд (27) Джордж Предди (26.83) Джо Фосс (26) Роберт М. Хэнсон (25)
20–24	Джон К. Мейер (24) Сесил Э. Харрис (24) Юджин А. Валенсия (23) Лэнс К. Уэйд (23) Дэвид С. Шиллинг (22.5) Джеральд Р. Джонсон (22) Нил Э. Кирби (22) Джей Т. Роббинс (22) Доминик Сальваторе Джентиле (21.83) Фред Дж. Кристенсен (21.5) Рэй Шуи Ветмор (21.25) Джон Дж. Волл (21) Кеннет А. Уолш (21) Уокер Махурин (20.75) Дональд Н. Олдрич (20) Томас Дж. Линч (20) Роберт Б. Вестбрук (20)
15–19	Гленн Э. Дункан (19) Патрик Д. Флеминг (19) Корнелиус Н. Нуй (19) Джон Люсьен Смит (19) Александр Врачу (19) Артур Дж. Бенко (18.5) Мэрион Э. Карл (18.5) Леонард К. Карсон (18.5) Гленн Т. Иглстон (18.5) Уилбур Дж. Томас (18.5) Уолтер С. Бекхэм (18) Гершель Грин (18) Джон К. "Паппи" Хербст (18) Чарльз Олдер (18) Хуберт Земке (17.75) Джон Б. Ингланд (17.5) Дуэйн Бисон (17.33) Джон Ф. Торнелл (17.25) Джеральд В. Джонсон (17) Джеймс С. Варнелл мл. (17) Джон Тревор Годфри (16.33) Бад Андерсон (16.25) Дуглас Бейкер (16) Билл Харрис (16) Ира К. Кепфорд (16) Чарльз Р. Стимпсон (16) Джордж С. Уэлч (16) Дон М. Бирбауэр (15.25) Ричард А. Петерсон (15.25) Уильям Т. Уиснер мл. (15.25) Джеймс Э. Светт (15.25) Дэвид Ли "Текс" Хилл (15.25) Джек Т. Брэдли (15) Сэмюэл Дж. Браун (15) Эдвард «Порки» Крэгг (15) Кеннет Х. Дальберг (15) Уильям Д. Данэм (15) Джеймс А. Гудсон (15) Роберт В. Фой (15) Ральф К. Хофер (15) Кирилл Ф. Гомер (15) Гарольд Л. Спирс (15)
Список асов Второй мировой войны США Список лучших асов Второй мировой войны