Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль - Richmond–San Rafael Bridge

«Мост Сан-Рафаэль» перенаправляется сюда. Для моста в Юте см. Мост Сан-Рафаэль (Юта).

Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль
Мост Ричмонд-Сан-Рафил.jpg
Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль от его западной конечной остановки
Координаты37 ° 56′05 ″ с.ш. 122 ° 26′02 ″ з.д. / 37,9347 ° с.ш.122,4338 ° з.д. / 37.9347; -122.4338Координаты: 37 ° 56′05 ″ с.ш. 122 ° 26′02 ″ з.д. / 37,9347 ° с.ш.122,4338 ° з.д. / 37.9347; -122.4338
Несет5 полос (2 WB на верхнем уровне, 2-3 EB на нижнем) I-580, велосипед / пешеход
КрестыЗалив Сан-Франциско и Сан-Пабло Бэй
LocaleСан-Рафаэль, Калифорния и Ричмонд, Калифорния
Официальное названиеМост Ричмонд – Сан-Рафаэль или мост Джона Ф. Маккарти Мемориал
Другие имена)Ричмондский мост
Мост Сан-Рафаэль
Названный дляДжон Ф. Маккарти
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии и Комиссия по взиманию платы за проезд в районе залива
идентификационный номер28 0100
Характеристики
ДизайнДвухэтажный Двойной Консольный мост с Pratt Truss Подход
Общая длина29,040 футов (5,500 миль; 8,85 км)
Самый длинный промежутокКонсольная конструкция 1070 футов (330 м)
Нет. пролетовВсего 77, в том числе:

19 балочных пролетов (запад)
14 пролетов фермы (запад)
3 пролета (западная консоль)
9 пролетов фермы (центр)
3 пролета (восточная консоль)
12 пролетов фермы (восток)

17 балок (восток)
Пирсы в воде70[1]
Оформление ниже185 футов (56 м) (главный канал)
135 футов (41 м) (вторичный канал)
История
ДизайнерНорман Рааб
ПостроенСовместное предприятие Gerwick — Kiewit (субструктура)
Kiewit — Soda — Judson Pacific-Murphy Совместное предприятие (надстройка)
Начало строительстваМарт 1953 г.
Стоимость строительства62 000 000 долларов США (эквивалент 583000000 долларов США в 2019 году)
Открыт1 сентября 1956 г.; 64 года назад (1 сентября 1956 г.)
Статистика
Ежедневный трафик66,800 (2011)

67,800 (2012)
72,300 (2013)
75,600 (2014)

79,200 (2015)[2]
ПотериАвтомобили (только в западном направлении)
6,00 долларов США (наличными или FasTrak ), $ 3,00 (автостоянки в часы пик, только FasTrak)
Место расположения

В Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль (также официально названный Мемориальный мост Джона Ф. Маккарти[3]) является самым северным из пересечений востока и запада Залив Сан-Франциско в Калифорния, Соединенные Штаты Америки. Официально назван в честь сенатора штата Калифорния Джон Ф. Маккарти, это мосты Межгосударственный 580 из Ричмонд на востоке до Сан-Рафаэль на западе. Он открылся в 1956 году, заменив паромное сообщение на Паромная компания Ричмонд – Сан-Рафаэль.[4]

История

Ранние предложения

Предложения о строительстве моста были выдвинуты в 1920-х годах, до завершения строительства моста Золотые Ворота. В 1927 году Рой О. Лонг из компании The Richmond-San Rafael Bridge, Incorporated подал заявку на получение франшизы на строительство и эксплуатацию частного платного моста. Предлагаемый Длинный мост 1927 года должен был быть стальным подвесным мостом, несущим проезжую часть шириной 30 футов (9,1 м) на расстояние 14 600 футов (4500 м) при ориентировочной стоимости строительства 12 000 000 долларов США (эквивалент 176 600 000 долларов США в 2019 году). Мост обеспечит максимальный вертикальный просвет 135 футов (41 м) с основным пролетом в 1200 футов (370 м).[5] Чарльз Дерлет-младший был выбран инженером-консультантом после того, как он занимал эту должность в недавно завершенном Каркинесский мост.[6] Длинный мост перекинулся бы Сан-Пабло Бэй между Point Orient (в Округ Контра-Коста ) чуть ниже точки Макнира (в Округ Марин ), и Лонгу была предоставлена ​​франшиза в феврале 1928 года Наблюдательным советом округа Контра Коста.[7]

Предлагаемый конкурирующий мост также появился в 1927 году Чарльзом Ван Даммом из паромной компании Ричмонд-Сан-Рафаэль. Мост Ван Дамм 1927 года имел бы проезжую часть шириной 27 футов (8,2 м) на расстояние 19000 футов (5800 м) при идентичной расчетной стоимости строительства в размере 12 000 000 долларов США (эквивалент 176 600 000 долларов США в 2019 году).[8] Он охватил бы залив Сан-Пабло от Castro Point (Округ Контра-Коста) в Point San Quentin (Округ Марин), примерно по тому же маршруту, что и построенный в 1956 году мост.[7] Хотя Лонг-Бридж 1927 года получил право франшизы в феврале 1928 года, Ван Дамм впоследствии подал прошение о возобновлении дела, поскольку паромная компания владела землей на предполагаемом восточном вокзале и, следовательно, должна была получить преимущество в процессе выбора франшизы.[9] Кроме того, поскольку права франшизы паромной компании не истекали до 1950-х годов, стоимость моста 1927 года Лонга должна была быть увеличена, чтобы возместить убытки от доходов от паромов.[8] Вскоре после получения права на франшизу Лонг обратился к Ван Дамму с предложением купить паромную компанию Ричмонд-Сан-Рафаэль за 1 250 000 долларов США (эквивалент 18 600 000 долларов США в 2019 году).[10]

Ван Дамм и Лонг позже в сентябре 1928 года договорились объединить свои интересы для создания объединенного предложения по мосту между Point San Pablo (Округ Контра-Коста) и Макнирс-Пойнт (округ Марин).[11] Объединенный проект, который сейчас возглавляет Оскар Клатт из American Toll Bridge Company, получил одобрение на прокладку маршрута от тогдашнегоСекретарь войны Хороший в мае 1929 г., хотя вертикальные и горизонтальные зазоры для предложенного моста в то время не были полностью установлены.[12] В ноябре 1929 года вертикальный просвет был увеличен до 160 футов (49 м), чтобы удовлетворить требования ВМФ.[13] Разрешение на строительство было выдано в феврале 1930 года.[14]

Мост Клатта 1929 года бездействовал в течение почти десяти лет после выдачи разрешения на строительство в 1930 году. В 1938 году было подано заявление о продлении срока строительства, чтобы начать строительство уже в феврале 1942 года.[15] и в 1939 году были объявлены новые планы строительства мостового района для облегчения финансирования.[16] В 1947 году возродился интерес к объединению графств Марин и Контра-Коста.[17]

Переходы Сан-Франциско – Аламеда – Марин в Томазини

Третий мост был предложен в конце 1927 года загадочным Т.А. Томазини.[18] Мост Томазини 1927 года предусматривал создание двух полос автомобильного движения, пересекающих центральную железнодорожную линию от Сан-Педро-Хилл (Марин) до станции Сан-Пабло (Контра-Коста), на расстоянии более 5 миль (8,0 км).[19] В 1928 году Томазини представил пересмотренное предложение о строительстве моста южнее двух других мостов - через воду от Олбани (в Округ Аламеда ) к Тибурон. Мост Томазини Олбани – Тибурон 1928 года был самым длинным из трех предложенных мостов со значительным отрывом.[9][20] Предлагаемый мост Олбани – Тибурон был бы аналогичен концепции 1967 г. Сан-Матео – Хейворд-Бридж, с высоким западным участком длиной примерно 7 700 футов (2300 м), переходящим к низкоуровневой восточной дамбе. Западная секция имела два пролета шириной 1000 футов (300 м) для пересечения навигационных каналов, при этом западный навигационный пролет имел минимальный вертикальный просвет 150 футов (46 м), а восточный навигационный пролет имел минимальный вертикальный просвет 135 метров. футов (41 м).[21] Навигационные каналы шириной 1000 футов (300 м) для предлагаемого моста Олбани-Тибурон были противодействовали судоходным компаниям, которые хотели, чтобы каналы были шириной 1 500 футов (460 м). Стоимость требуемых более длинных пролетов сделала бы предложенный мост Олбани-Тибурон непрактичным, и Томазини утверждал, что «любой моряк, который не мог договориться о мосте, подобном предложенному, должен потерять свою лицензию».[22]

Предложенные Томазини переходы через залив Сан-Франциско в 1928 году показаны оранжевым цветом. Красные мосты - это те, которые были построены, в том числе мост Ричмонд – Сан-Рафаэль 1956 года (1). 1937 г. Мост "Золотые ворота (2) и 1936 г. Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй (3) .
  1. Мост Олбани – Тибурон
  2. Мост Саусалито – Бельведер
  3. Сан-Франциско – Марин – Аламеда туннель и мост

Позже Томазини добавит перемычку моста Ричардсон Бэй в марте 1928 г. из Саусалито к Бельведер к его предложению.[11] Дополнительный мост Саусалито-Бельведер имел бы длину 7 300 футов (2200 м) и ширину 22 фута (6,7 м) с подъемным пролетом, позволяющим пропускать большие суда, по ориентировочной стоимости 750 000 долларов США (эквивалентно 11 200 000 долларов США в 2019 году).[23][24] Между тем, в апреле 1928 года Томазини нанял видных Ральф Моджески в качестве главного инженера-консультанта для предлагаемого участка Олбани – Тибурон,[25] и Моджески незамедлительно одобрил планы, разработанные главным инженером Томазини Эрле Л. Коупом.[24] Дизайн для пролет подъема в предложенном мосту Саусалито-Бельведер был изменен на подъёмник после получения комментариев общественности от местного судостроителя.[26] Томазини получил разрешение на строительство моста Саусалито-Бельведер от военного ведомства в декабре 1928 года.[27] Томазини планировал начать строительство моста Саусалито-Бельведер в июле 1930 года.[28] но он встретил сопротивление со стороны Торговой палаты Тибурон-Бельведер, которая считала, что строительство моста устранит обещанное паромное сообщение Сан-Франциско-Тибурон.[29] В 1931 году был открыт мост Редвуд через Ричардсон-Бей, который был самым большим сооружением в мире, построенным из красного дерева.[30] Мост Редвуд проходил по шоссе Редвуд (ныне США 101) и пересекал верхнюю часть залива Ричардсон.[31] устранение части необходимости в предлагаемом мосту Саусалито-Бельведер. Мост Редвуд будет заменен бетонным сооружением в 1950-х годах.[32]

Томазини продолжал расширять масштабы проекта в июле 1928 года, предлагая мост и туннель соединить Сан-Франциско с предлагаемым мостом Олбани – Тибурон. Туннель будет проходить примерно на северо-восток от Бэй-стрит и Грант-авеню, недалеко от современной Причал 39, на глубине 50 футов (15 м) ниже уровня воды во время отлива на 11 200 футов (3 400 м). В этот момент туннель выйдет на северо-запад от Козий остров, а затем переход к мосту длиной почти 4 мили (6,4 км) с минимальным вертикальным расстоянием 50 футов (15 м) и двумя подъемными пролетами, соединяющимися с предлагаемым мостом Олбани-Тибурон. Стоимость всего проекта составила 55 670 000 долларов США (эквивалент 828 900 000 долларов США в 2019 году), разделенный на 20 000 000 долларов США (что эквивалентно 297 800 000 долларов США в 2019 г.) для моста Олбани – Тибурон, 670 000 долларов США (что эквивалентно 10 000 000 долларов США в 2019 г.) для моста Саусалито – Бельведер, и 35 000 000 долларов США (эквивалент 521 100 000 долларов США в 2019 году) для туннеля и моста Сан-Франциско – Марин – Аламеда.[33] Томазини организовал каждую из трех предложенных структур как независимые проекты, желательно, чтобы они были построены одновременно, но в случае, если одно не будет одобрено, это не приведет к задержке строительства двух других.[33] Наблюдательный совет Сан-Франциско отклонил туннель и мост Сан-Франциско-Марин-Аламеда Томазини в сентябре 1928 года, хотя решение совета не было обязательным.[21]

К февралю 1932 года предложенный Томазини мост Олбани-Тибурон был изменен на комбинированный мост-туннель. Часть моста представляла собой невысокую эстакаду длиной примерно 19 800 футов (6000 м), простирающуюся на запад от Point Fleming в Олбани в округе Аламеда. Предлагаемый туннель имел бы длину 17 200 футов (5200 м) и вентилировался бы четырьмя башнями, выходящими на Блафф-Пойнт около Тибурона в округе Марин.[34] Общая сметная стоимость двух конструкций была теперь 35 000 000 долларов США (что эквивалентно 655 900 000 долларов США в 2019 году), и, несмотря на возражения со стороны ВМС США, которые указали на потенциальные навигационные опасности,[35] мост-тоннель был утвержден военным ведомством в июле 1932 года.[34] Несмотря на то, что у него было разрешение на начало работы, Томазини подавал многочисленные ежегодные продления, чтобы сохранить права до 1941 года.[36] видимо из-за отсутствия финансирования для начала работы. Томазини все еще пытался получить финансирование в августе 1941 года, добиваясь выпуска облигаций на сумму 20 000 000 долларов США (эквивалентно 347 600 000 долларов США в 2019 году).[37] Томазини потерял права на переправу в октябре 1941 г.[38] что было не в первый раз, когда ему противостояли Эрл Уоррен, который сомневался в обоснованности франшизы Томазини еще в 1933 году.[39] Тем не менее, Томасини был упорно пытается продвигать свои планы, как в конце 1948 года.[40]

Строительство: 1953–1956 гг.

В 1949 году графство Марин и город Ричмонд заказали предварительный технический отчет от Эрла и Райта из Сан-Франциско, в котором был сделан вывод о возможности строительства моста.[41] Последующее исследование 1950 года, проведенное Отделом платных переходов через залив Сан-Франциско, было заказано округом Марин и городом Ричмонд с использованием 200 000 долларов США (эквивалент 2 130 000 долларов США в 2019 году) государственного финансирования. В отчете 1950 года говорилось, что мост может быть построен в соответствии с Законом о платных мостах Калифорнии.[41] Эскизный проект был утвержден 08.08.1951, а Калифорния утвердила предварительный отчет 27.11.1951. Управление платного моста Калифорнии санкционировало выпуск 72 000 000 долларов США (что эквивалентно 693 200 000 долларов США в 2019 году) в облигациях на 1952-11-07 и впоследствии проданные 62 000 000 долларов США (эквивалент 592 500 000 долларов США в 2019 году) 26 февраля 1953 года для строительства одноярусного моста. Остальные 10 000 000 долларов США (что эквивалентно 95 600 000 долларов США в 2019 году) было зарезервировано для покрытия непредвиденных расходов на строительство и завершения строительства нижней палубы моста.[42] 62 миллиона долларов, полученные от продажи облигаций, были разделены на три части: 50 000 000 долларов США (эквивалент 477 800 000 долларов США в 2019 году) на строительство, 10 000 000 долларов США (эквивалентно 95 600 000 долларов США в 2019 году) для погашения процентных обязательств по облигациям в период строительства, и 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 19 100 000 долларов США в 2019 году) на непредвиденные расходы на строительство.[42] В 1954 г. Губернатор Рыцарь объявил, что вторая колода не должна откладываться в общественных интересах, и 6 000 000 долларов США (что эквивалентно 57 300 000 долларов США в 2019 году) была предоставлена ​​в кредит из Государственного школьного земельного фонда в 1955 году для завершения строительства второй колоды. Строительство моста было завершено в рамках бюджета на 4 миллиона долларов.[43]

В течение периода исследования рассматривался мост из грунта и насыпи с подъемными конструкциями, но был выбран мост высокого уровня, поскольку стоимость низкого моста с навигационными шлюзами и подъемными конструкциями была непомерно высокой.[41]

Большая часть затрат на строительство была связана с двумя контрактами, которые были открыты для торгов 1952-12-19. Первый контракт на фундаментное основание был присужден участнику низкой ставки - совместному предприятию Ben C. Gerwick, Inc. - Peter Kiewit Sons 'Co. 14 234 550 долларов США (эквивалент 136000000 долларов США в 2019 году). Второй контракт на надстройку был присужден по низкой цене 21 099 319 долл. США (эквивалент 201 600 000 долларов США в 2019 году) совместным предприятием Peter Kiewit Sons 'Co. - A. Soda & Son - Judson Pacific Murphy Corp.[41] Строительство подконструкции продвигалось быстро: по оценкам, 45% опор были построены примерно через год после заключения контракта.[1]

Когда мост был завершен, он считался вторым по длине мостом в мире после моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй.[44] и самый длинный непрерывный стальной мост.[45]

Исторические заметки

Первоначально входил в состав Государственная трасса 17, мост теперь является частью Межгосударственный 580.

После открытия мост Ричмонд – Сан-Рафаэль был последним мостом через залив Сан-Франциско, который заменил предыдущее паромное сообщение, оставив Паром Бенисия – Мартинес через пролив Каркинес в качестве единственного оставшегося автомобильного парома в районе залива (в 1962 году он будет заменен мостом).

Описание

Мосты в заливе Сан-Франциско
Вертикальная волнистость моста Ричмонд – Сан-Рафаэль между двумя консольными пролетами

Мост, включая подходы, имеет длину 5,5 миль (29 040 футов / 8 851,39 м / 8,9 км). На момент постройки это был один из самых длинных мостов в мире. Мост перекрывает два судовых канала и имеет два отдельных основных консоль пролеты. Оба основных консольных пролета приподняты, чтобы пропустить движение судов, а между ними есть «провал» в высоте центральной секции,[46] придание мосту вертикальной волнистости или "американские горки "внешний вид, а также прозвище" пролет американских горок ". Для экономии денег основные пролетные секции консольных имеют идентичную симметричную конструкцию, поэтому уклон" в гору "на подходе, необходимый для повышенного пролета, дублируется на другой стороне" спуска ", в результате в углубленной центральной секции фермы.[47] Кроме того, поскольку навигационные каналы не параллельны друг другу, мост также не следует по прямой.[48] Этот внешний вид также называют «изогнутой вешалкой».[43]

После его завершения многие были разочарованы внешним видом моста;[49] Фрэнк Ллойд Райт, известный конструктор, который не был инженером, как сообщается, призвал его уничтожить[50] из-за его уродства, и жаловался, что это «самое ужасное, что я когда-либо видел» во время его строительства в 1953 году.[51] Напротив, соседние Мост "Золотые ворота, а западный пролет Бэй-Бридж, считался инженерным и историческим чудом. Однако старшие инженеры проекта были теми же, кто работал на мосту через залив.[52] с их дизайном, отражающим уроки, которые они извлекли из этого.[53]

С запада (мыс Сан-Квентин) на восток (мыс Кастро) мост состоит из:[54][1]

  • 2845 футов (867 м) эстакада при поддержке пятидесяти семи наклоны. Высота верхней палубы составляет 2 845 футов (867 м), а нижняя палуба немного длиннее - 3 635 футов (1108 м).
  • 1 900 футов (580 м) балочные пролеты, состоящий из девятнадцати 100-футовых (30 м) пролетов ферм
  • 4,125 футов (1257 м) пролеты фермы, разделенный на четырнадцать ферм каждая, в среднем 292 фута (89 м) в длину.
  • Западный 2145 футов (654 м) консольная конструкция, с рукавами размером 538 футов (164 м), каждое по бокам от центрального пролета 1070 футов (330 м). Западный консольный пролет является основным навигационным каналом шириной 1070 футов (330 м) и имеет вертикальный просвет 185 футов (56 м).
  • 2955 футов (901 м) пролетов ферм, состоящих из десяти пролетов, в среднем 292 футов (89 м) каждый.
  • Восточная консольная конструкция высотой 2145 футов (654 м) с плечами длиной 538 футов (164 м), каждая из которых обрамляет центральный пролет длиной 1070 футов (330 м). Восточный консольный пролет является второстепенным навигационным каналом шириной 1070 футов (330 м) и имеет уменьшенный вертикальный просвет до 135 футов (41 м).
  • 3 505 футов (1068 м) пролетов фермы, состоящих из двенадцати пролетов, в среднем 292 футов (89 м) каждый.
  • 1715 футов (523 м) 100-футовых (30 м) пролетов балок

За исключением подходов, мостовые конструкции имеют общую длину 21 335 футов (6 503 м) на верхней палубе и 22 125 футов (6 744 м) на нижней палубе. Несмотря на разную высоту моста, уклон проезжей части ограничен 3% или меньше.[41][1] По завершении строительства у моста будет две палубы, каждая из которых может выдерживать три полосы движения. С 2020 года движение в западном направлении движется по верхней палубе и обозначено двумя полосами движения транспортных средств, а также пешеходной / велосипедной дорожкой, отделенной от транспортных средств подвижным барьером. Транспортное движение в восточном направлении проходит по нижней палубе и имеет две полосы движения транспортных средств, а также третью полосу движения, которая активируется в вечерние часы работы на работу и служит обочиной, когда она не используется. Дополнительная полоса включает световые индикаторы, указывающие на то, что полоса открыта или закрыта.[55] Третья полоса использовалась для различных целей, кроме движения, например, для перевозки водопровод во время засухи.

Вид на юго-запад сверху Ричмонд

Мост стоит на 79 железобетонных опорах, опирающихся на стальные двутавровые сваи. Девять причалов стоят на суше, восемь находятся в перегородках возле конечной остановки Contra Costa, а остальные 62 - это опоры колокольного типа с расширяющимся основанием.[1] Первоначальная настила представляла собой железобетонную плиту толщиной 5,5 дюймов (140 мм) с поверхностью износа раствора 0,5 дюйма (13 мм).[56] Для облегчения обслуживания мост был спроектирован с двумя линиями 2,5 дюйма (64 мм) (по которым проходят сжатый воздух и питьевая вода), идущими от конца до конца. Каждая палуба также была оборудована тремя путепроводами для обслуживания.[56]

Служба общественного транспорта

Золотые ворота транзит Автобусные маршруты 40 и 580 обеспечивают общественный транспорт через мост. Маршрут 40 проходит между Транзитный центр Сан-Рафаэля и Станция BART Эль-Серрито-дель-Норте.[57] Транзитный маршрут 42 Золотые Ворота, который обслуживает Ричмонд БАРТ / Амтрак станции, была превращена в Маршрут 40 в декабре 2015 года.[58]

Сборы

Плата за проезд в Ричмонде в 2006 году до новой реконструкции

Сборы взимаются только с транспортных средств, движущихся в западном направлении, в направлении Сан-Рафаэля на платной площади на восточной стороне моста. С января 2019 года ставка платы за проезд для (двухосных) легковых автомобилей и мотоциклов составляет 6 долларов США.[59] В часы пик, автомобили с большой вместимостью (определяются как двухосные автомобили без прицепов, перевозящие трех или более человек; двухосные автомобили с двумя пассажирскими сиденьями без прицепов, перевозящие двух человек; или мотоциклы) платят за проезд со скидкой в ​​размере 3 долларов.[59][60][61] С 1 января 2019 года для транспортных средств с более чем двумя осями ставка дорожных сборов составляет 16 долларов США за 3 оси и 5 долларов США за каждую дополнительную ось более 3, вплоть до максимальной суммы в 36 долларов США для транспортных средств с семью и более осями.[59][62] Водители могут платить наличными или использовать FasTrak электронный сбор платы за проезд устройство.

Исторические ставки дорожных сборов

Следующие первоначальные ставки платы за проезд были приняты 10 июля 1956 года до открытия моста:

Первый график дорожных сборов[42]
Тип машиныОси / прицепыПотери
1 класс[а]только автомобиль0,75 доллара США (эквивалент 7,05 доллара США в 2019 году)[b]
Книга коммутации[c][d]18,75 долларов США (эквивалент 176,32 доллара США в 2019 году)
с одноосным прицепом1,25 доллара США (эквивалент 11,75 доллара США в 2019 году)
с 2-осным прицепом1,50 доллара США (эквивалент 14,11 доллара США в 2019 году)
Грузовая машина[e]2-осный1,25 доллара США (эквивалент 11,75 доллара США в 2019 году)
3-х осный1,75 доллара США (эквивалент 16,46 доллара США в 2019 году)
4-осный2,50 доллара США (эквивалент 23,51 доллара США в 2019 году)
5-осный3,00 доллара США (эквивалент 28,21 доллара США в 2019 году)
6-осный3,50 доллара США (эквивалент 32,91 доллара США в 2019 году)
7-осный4 доллара США (эквивалент 37,62 доллара США в 2019 году)
Автобус2-осный1,50 доллара США (эквивалент 14,11 доллара США в 2019 году)
3-х осный1,75 доллара США (эквивалент 16,46 доллара США в 2019 году)
Другие автомобили, не указанные выше5 долларов США (эквивалент $ 47,02 в 2019 г.)
Примечания к первой таблице дорожных сборов
  1. ^ Транспортные средства класса 1 определяются как: автомобили, мотоциклы, трехколесные автомобили, легковые автомобили для доставки, машины скорой помощи, катафалки, домашние автомобили, некоммерческие грузовики, универсалы и такси.
  2. ^ Плата за проезд на мотоциклах изначально предлагалась как 0,25 доллара США (эквивалент 2,35 доллара в 2019 году), но Норман Рааб успешно утверждал, что узкие штаны, которые носят мотоциклисты, означают, что водителю придется спешиться, чтобы забрать монеты для оплаты дорожного сбора.[63]
  3. ^ Книжки коммутации были проданы с 50 билетами в один конец, действительными для одного проезда в любое время в течение двух последовательных календарных месяцев или их частичной части, за которые были проданы.
  4. ^ Любой автомобиль класса 1, за исключением легковых автомобилей для доставки и некоммерческих грузовиков, имел право на замену.
  5. ^ Грузовик должен включать в себя седельный тягач или любую комбинацию грузовика, седельного тягача и прицепа или полуприцепа.

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи мостах штата, включая мост Ричмонд-Сан-Рафаэль, была повышена до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями в районе залива в 1988 году.[64] Доплата за сейсмическую модернизацию в 1 доллар была добавлена ​​в 1998 году законодательным собранием штата, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлена до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 года).[65] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд повысилась еще на доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

В Столичная транспортная комиссия, региональное транспортное агентство, в качестве Комиссия по взиманию платы за проезд в районе залива, управляет фондами RM1 и RM2, выделяя значительную часть на капитальное улучшение общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, которые обслуживаются мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, на выполнение других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей.[66]

В связи с дальнейшим дефицитом финансирования для проектов сейсмической модернизации, Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 г. снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Ричмонд – Сан-Рафаэль была увеличена до 5 долларов.[67]

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов.[68][69] В соответствии с принятой мерой, плата за проезд для автомобилей на мосту Ричмонд – Сан-Рафаэль будет повышена до 6 долларов с 1 января 2019 года; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 года.[70]

В сентябре 2019 года MTC одобрил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов в полностью электронный толлинг, ссылаясь на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток.[71] 20 марта 2020 г., в полночь, в связи с COVID-19 пандемия полностью электронная система взимания платы была временно введена в действие для всех семи государственных платных мостов.[72]

Улучшения

Сейсмическая модернизация

Сравнение опор на восточном консольном пролете в 2003 году до реконструкции (вверху) и на западном консольном пролете в 2011 году после реконструкции (внизу).

Осенью 2001 г. на мосту началась обширная сейсмическая модернизация программа[73] похожи на другие мосты в этом районе.[74] Модернизация была разработана трехсторонним совместным предприятием между Gerwick /Свердруп /DMJM под 19 000 000 долларов США (что эквивалентно 31 900 000 долларов США в 2019 году) заключен контракт на проектирование в 1995 году.[75] Модернизация предназначена для того, чтобы двухъярусный мост выдержал землетрясение силой 7,4 балла. Hayward Fault землетрясение магнитудой 8,3 Сан-Андреас разлом. Опоры фундамента были усилены за счет обертывания нижней части из конструкционной стали бетонным кожухом, установки новых сваи смещения и добавления распорок к опорам из конструкционной стали.[76] Изолирующие соединения и опоры были также добавлены к основным конструкциям моста (консольные пролеты над навигационными каналами) для усиления конструкции.[77]

Пятидесятилетний мост показывал свой возраст, а также требовал соответствующего ухода за возрастом, который проводился одновременно с работами по сейсмической модернизации. Поступали сообщения о повреждениях автомобилей во время движения по нижней палубе в результате падения кусков бетона размером с кулак из стыков плит верхней палубы.

Основная часть модернизации включала длинную бетонную дамбу со стороны Марина, которая в рамках программы модернизации была почти полностью заменена. Из-за активного использования моста Caltrans разработала проект, позволяющий мосту оставаться открытым для движения транспорта. В целях экономии, эффективности графика и уменьшения воздействия движения транспорта, большая часть ремонтных работ была произведена за пределами площадки и доставлена ​​к мосту на баржах.

Чтобы уменьшить воздействие на движение транспорта, основные работы проводились в ночное время. Caltrans сохранил две полосы движения в каждом направлении в дневное время, а затем сократил этот поток до одной полосы в каждом направлении ночью. Таким образом, одна эстакада была полностью закрыта, а другая эстакада имела двустороннее движение.

Бетонные сегменты эстакады были собраны в Petaluma и ввалился на сайт. С интервалом в месяц буксиры устанавливали баржи с одним или двумя сегментами проезжей части из сборного железобетона по 500 тонн длиной 100 футов (30 м) и поднимали их на место краном, установленным на барже. Ранее два или четыре из проржавевших 15-метровых бетонных сегмента старой дороги были сняты краном. Затем сваебойщик занял позицию и забил новые сваи. После того, как новый бетонный участок дороги был построен, стальные плиты были использованы для временного заполнения промежутков, и проезжая часть была готова для утреннего движения.Время от времени из-за строительства движение по шоссе 101 в центр Сан-Рафаэля задерживалось.

Завершение этой модернизации 22 сентября 2005 г. было отмечено как успешное, несмотря на множество проблем, в том числе гибель двух рабочих.

Первоначально модернизация была оценена инженерами Caltrans в 329 000 000 долларов США (эквивалентно 504 900 000 долларов США в 2019 году),[74] но Caltrans скорректировал оценку до 393 272 000 долл. США (что эквивалентно 583 900 000 долларов США в 2019 году) в 2000 году в ходе торгов.[78] Хотя большинство итоговых ставок были близки к 545 000 000 долларов США (эквивалентно 809 100 000 долларов США в 2019 году), низкая ставка составила 484 403 479 долларов США (эквивалентно 719 200 000 долларов США в 2019 году) от совместного предприятия Tutor-Saliba / Koch / Tidewater.[78] Caltrans изменила свою оценку на 665 000 000 долларов США (что эквивалентно 960 200 000 долларов США в 2019 году) в мае 2001 года, когда дополнительные средства были ассигнованы на Программу сейсмической модернизации платных мостов в Калифорнии в Законе о сборке 1171.[79] Стоимость была снова скорректирована во время проверки Caltrans в августе 2004 г., на этот раз 914 000 000 долларов США (эквивалент 1 237 200 000 долларов США в 2019 году).[80] Однако окончательная стоимость модернизации составила 778 миллионов долларов, что на 136 миллионов долларов ниже оценки от августа 2004 года.[80]

Третьи полосы

Аэрофотосъемка бухты
Аэрофотосъемка моста и окрестностей

В обоих направлениях мост достаточно широк, чтобы вместить три полосы движения. В настоящее время третья полоса на нижней палубе используется как правая обочина или «полоса аварийной остановки» и обозначена вдоль моста знаками «Только аварийная парковка». Третья полоса на верхней палубе - это отдельная велосипедная и пешеходная дорожки.[81]

В 1977 году округ Марин переживал одну из самых сильных засух в истории. Временный наземный трубопровод, длиной шесть миль (10 км), был проложен на третьей полосе. По трубе перекачивалось 8 000 000 галлонов воды в день из Муниципальный коммунальный округ Ист-Бэй в Ричмонд обслуживает 170 000 жителей Марина. К 1978 году засуха утихла, и трубопровод снесли. Заброшенная третья полоса была затем снова покрыта обочиной.

В 1989 г. после Землетрясение Лома-Приета, третья полоса была открыта как обычная полоса, чтобы приспособиться к увеличению трафика после Бэй-Бридж был остановлен из-за отказа этого промежутка.[нужна цитата ] Многие пассажиры из Сан-Франциско ехали через мост Золотые Ворота в Марин, а затем через мост Ричмонд – Сан-Рафаэль, чтобы отправиться в Окленд (и наоборот). После того, как мост через залив был вновь открыт, третья полоса движения снова была закрыта.

11 февраля 2015 г. Комиссия по взиманию платы за проезд в районе залива утвержден план установки защищенной велосипедно-пешеходной дорожки на широкой обочине верхнего яруса моста. Ожидается, что путь будет завершен в 2017 г.[81] однако он открылся 16 ноября 2019 года.[82] В рамках того же проекта третья полоса движения на восток.[83] был добавлен в прошлом году на нижнюю палубу, чтобы быть доступным для вечерних поездок.[55]

Взгляд на запад, через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль.
Вид с восточного конца моста (Ричмонд) на юго-запад в сторону Южного Марина. Государственная тюрьма Сан-Квентин находится в дальнем конце моста (Сан-Рафаэль), сразу за краем изображения справа. Вверху справа над мостом находится гора Тамалпаис. Сломанные сваи в воде в центре слева на снимке - это остатки пирса, к которому пришвартовался паром Ричмонд – Сан-Рафаэль до того, как был построен мост.

Закрытие

Как и большинство мостов через залив Сан-Франциско, этот мост иногда закрывается из-за сильного бокового ветра. Мост был закрыт утром в пятницу, 4 января 2008 г., когда южный ветер, порывавший до скорости почти 110 км / ч, ударил по пролету, сбив четыре грузовика на нижней палубе и один грузовик на верхней палубе. Мост был закрыт на шесть часов. Он был вновь открыт ближе к вечеру, когда утихли сильные ветры.[нужна цитата ]

Это было не первое закрытие из-за сильного ветра. В 1963 году при сильном ветре перевернулся тягач с прицепом, что привело к перекрытию двух полос движения.[84] По крайней мере одно предыдущее событие произошло в конце 1970-х, когда сильный северный ветер вынудил ТЭЦ закрыть мост. Порывы ветра (о которых сообщается в Marin Independent Journal) достигали 80 миль в час.[нужна цитата ]

27 октября 2000 г. пункт взимания платы за проезд разрешил людям бесплатно пересекать границу из-за приказа «укрыться на месте», касающегося операторов платных пунктов. Заказ был отдан Пожарная служба Ричмонда в ответ на выброс токсичного газа из перерабатывающего завода.[85]

7 февраля 2019 года мост был закрыт на несколько часов из-за падения бетона с верхней палубы на нижнюю.[86]

В популярной культуре и кино

Роман Злоупотребление силой к Майкл Сэвидж имеет несколько важных сцен, установленных на мосту. В одном из них герой Джек Хэтфилд убегает от врагов, взбираясь по рабочим лестницам, встроенным в опоры. В фильме Magnum Force, мост находится на заднем плане, когда Грязный Гарри и полицейский-новичок едут на мотоциклах по палубе корабля и пытаются подчинить друг друга.[87] Мост также можно увидеть в фильме 1982 года. 48 часов.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Рааб, Норман А. (март – апрель 1954 г.). «Строительство пирса: быстрое продвижение проекта моста Ричмонд-Сан-Рафаэль» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ. 33 (3–4): 20–25, 32–33, 64. Получено 18 февраля, 2016.
  2. ^ Прадо, Марк (9 августа 2015 г.). «Объем движения по мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль достиг пятилетнего максимума». Независимый журнал Марин. Получено 25 февраля, 2016.
  3. ^ 2013 названные автострады, шоссе, строения и другие приспособления в Калифорнии, California Department of Transportation, 2013, pp. 150, 154 и 246. В этом документе штата Калифорния указывается, что у моста есть два официальных названия, которые были приняты законодательным постановлением в 1955 и 1981 годах соответственно.
  4. ^ Снодграсс, Мэрион Майерс; Даннинг, Джудит К. (1992). «Изменения на набережной Ричмонда». Воспоминания о паромной компании Ричмонд-Сан-Рафаэль. Беркли, Калифорния: Библиотека Бэнкрофта. Получено 25 февраля, 2009.
  5. ^ "Слушание по мосту отложено до понедельника, 11-го". Новости Саусалито. XXXXIII (15). 9 апреля 1927 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  6. ^ «Предлагаем построить стальной мост через залив Сан-Пабло». Новости Саусалито. XXXXIII (9). 26 февраля 1927 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  7. ^ а б "Местные новости". Новости Саусалито. XXXXIV (6). 11 февраля 1928 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  8. ^ а б «Ferry Head подает заявку на разрешение на пролет». Новости Саусалито. XXXXIII (53). 31 декабря 1927 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  9. ^ а б "Один мост получает франшизу, другие проходят повторное слушание". Новости Саусалито. XXXXIV (13). 31 марта 1928 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  10. ^ «Ричмонд Ферри продан компании Bridge Co». Новости Саусалито. XXXXIV (8). 25 февраля 1928 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  11. ^ а б «Соперники договорились о Contra Costa и Marin Crossing». Новости Саусалито. XXXXIV (38). 28 сентября 1928 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  12. ^ «План Bay Span получает одобрение». Madera Tribune. United Press Dispatch. 13 мая 1929 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  13. ^ "Благоприятные планы мостов поданы". Новости Саусалито. XXXXXV (47). 22 ноября 1929 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  14. ^ "Разрешение на залив Бридж дано". Madera Tribune. United Press Dispatch. 11 февраля 1929 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  15. ^ «Запрос на расширение франшизы компании Bridge». Новости Саусалито. LIII (42). 20 октября 1938 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  16. ^ «Ричмонд-С.Р. План моста в стадии реализации». Новости Саусалито. LIV (16). 20 апреля 1939 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  17. ^ "Возродить план моста Ричмонд-С.Р.". Новости Саусалито. 62 (43). 18 сентября 1947 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  18. ^ Томас А. Томазини, житель Сан-Франциско, также известен как изобретатель 1916 г. США 1200049  «Автомобильная весна», а также будучи участником Автомобильная гонка на кубок Вандербильта 1915 года, где он не стартовал из-за сбоя на практике.
  19. ^ "Span Interests Eastern Capital". Новости Саусалито. XXXXIII (51). 17 декабря 1927 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  20. ^ «Ожидается битва на проливе залива». Новости Саусалито. XXXXIV (2). 14 января 1928 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  21. ^ а б «S.F. отключает пролетное сообщение с округом Марин». Новости Саусалито. XXXXIV (37). 21 сентября 1928 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  22. ^ «Судоходные компании пытаются заблокировать план моста через залив Томазини». Новости Саусалито. XXXXIV (41). 19 октября 1928 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  23. ^ «Мост Бельведер может быть построен к лету 29-го». Новости Саусалито. XXXXIV (11). 17 марта 1928 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  24. ^ а б "Belvedere Span Hearing установлен". Новости Саусалито. XXXXIV (16). 21 апреля 1928 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  25. ^ "Томасини подписывает контракт с Modjeski на Тибуронский мост". Новости Саусалито. XXXXIV (15). 14 апреля 1928 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  26. ^ "План задержек С.Ф. Томазини для моста через Северный залив". Новости Саусалито. XXXXIV (36). 14 сентября 1928 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  27. ^ "Томазини получает разрешение на мост Саусалито-Бельведер". Новости Саусалито. XXXXIV (51). 28 декабря 1928 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  28. ^ «Томазини начинает строительные работы в заливе Ричардсон». Новости Саусалито. XXXXVI (26). 27 июня 1930 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  29. ^ "Тибурон-Бельведер теперь не хочет пересечения Томазини". Новости Саусалито. XXXXVI (28). 11 июля 1930 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  30. ^ "План доведен до совершенства для дела Южного Марин шоссе". Новости Саусалито. XXXXVII (46). 13 ноября 1931 г.. Получено 29 февраля, 2016.
  31. ^ Вуд, Джим (май 2009 г.). «История шоссе: Marin's 101 была основана в 1909 году». Журнал Марин. Получено 29 февраля, 2016.
  32. ^ Прадо, Марк (23 марта 2011 г.). «Перемещение Марина: огромная роль мостов, паромов, поездов, шоссе». Независимый журнал Марин. Получено 29 февраля, 2016.
  33. ^ а б «Планы Марин-С.Ф. Связь с мостом и трубой». Новости Саусалито. XXXXIV (27). 13 июля 1928 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  34. ^ а б «Утвердить план моста через залив». Мадера Дейли Трибьюн и Мадера Меркьюри. LX (63). 16 июля 1932 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  35. ^ «Опротестован план моста Томазини». Новости Саусалито. XXXXVIII (14). 1 апреля 1932 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  36. ^ «Снова запрошен вопрос о продлении разрешения на мост Томазини». Новости Саусалито. LV (48). 5 декабря 1940 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  37. ^ «Для Span-Tube разыскивается выпуск облигаций на 20 миллионов долларов». Новости Саусалито. LVI (34). 21 августа 1941 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  38. ^ "Права на Span Tube утеряны Томазини". Новости Саусалито. LVI (40). 2 октября 1941 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  39. ^ «Томазини говорит, что собирается наращивать масштабы». Новости Саусалито. XLVIII (14). 7 апреля 1933 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  40. ^ «План моста через залив Ричардсон снова возрожден». Новости Саусалито. 63 (51). 16 декабря 1948 г.. Получено 26 февраля, 2016.
  41. ^ а б c d е Рааб, Норман А. (ноябрь – декабрь 1953 г.). "New Bay Crossing: история моста Ричмонд-Сан-Рафаэль" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ. 32 (11–12): 1–6, 64. Получено 18 февраля, 2016.
  42. ^ а б c Рааб, Норман К. (июль – август 1956 г.). «Рекордный пролет нового перекрестка: мост Ричмонд-Сан-Рафаэль готов к движению» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ. 35 (7–8): 1–4, 22. Получено 18 февраля, 2016.
  43. ^ а б «Преодолевая залив: соединяя кампус - Ричмонд-Сан-Рафаэль». Библиотека Калифорнийского университета в Беркли. 22 декабря 1999 г.. Получено 24 февраля, 2016.
  44. ^ «Фриско добавляет еще один мост к горизонту». Сарасота Геральд-Трибюн. 16 августа 1956 г.. Получено 1 марта, 2016.
  45. ^ "Претензия на мост через пролив оспорена на побережье". Журнал Милуоки. 24 июня 1958 г.. Получено 1 марта, 2016.
  46. ^ Сейм, Чак (2013). "Чарльз Сейм: Проект устной истории моста через залив" (PDF) (Опрос). Беседовал Сэм Редман. Беркли: Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет. п. 21 год. Получено 6 февраля, 2015. Когда дело доходит до Richmond-San Rafael, спроектированного Норманом К. Раабом, в первую очередь, он движется зигзагами из-за двух совмещений навигационных каналов. Он идет вверх, затем опускается, а затем идет вверх. Главное правило эстетики моста - он должен парить. Посередине прогибать нельзя. Во-вторых, он соединяется отсюда и туда как прямая или кривая линия. Вы не сделаете из этого букву «S». Они нарушают оба этих очень строгих принципа. Этот инженер [Рааб] подвергся резкой критике за создание этого уродливого моста. Конечно, его защита была такой: «Я сэкономил миллион долларов, сделав прогиб». Что, наверное, правда.
  47. ^ Прадо, Марк (1 сентября 2006 г.). "С небольшой помпой ..." Независимый журнал Марин. Получено 26 февраля, 2016.
  48. ^ Интервью с Чаком Сеймом (2013), стр. 8 и 30. «Теперь, двойные пролеты, они были перекрыты тем, что мы называем стальным консольным пролетом. Но интересно то, что эти судоходные каналы не были параллельны друг другу. Они были расположены под углом».
  49. ^ Интервью с Чаком Сеймом (2013), стр. 20. «Конечно, все критиковали ферменный мост на Ричмонд-Сан-Рафаэль, спроектированный Раабом, и говорили:« Нам не нужна здесь уродливая ферма ». [...] Что ж, если бы вам пришлось наградить самый уродливый мост в мире, я думаю, что Ричмонд-Сан-Рафаэль, безусловно, участвовал бы в гонке. Если не первый, то тройка лучших. Это уродливый мост. Но это история, в которую, может быть, нам не стоит вдаваться в подробности. Это было вызвано экономикой, и это было вызвано упорством того одного инженера, о котором я упоминал. Он не стал меняться. Затем он предложил ферму для района Хейворд, и все сказали: «Нет, мы этого не хотим. Это уродливый мост». Он сказал: «Ну, он самый экономичный» ».
  50. ^ Линь, Т.Ю. (1999). «VIII Разработка технологии предварительно напряженного бетона: мост Ричмонд-Сан-Рафаэль: неправильная оценка в целях экономии денег». ""Отец предварительно напряженного бетона ": обучение инженеров, мосты через реки и границы, 1931–1999" (Опрос). Беседовала Элеонора Свент. Беркли: Регенты Калифорнийского университета. Получено 24 февраля, 2016. Лин: Итак, один архитектор спросил [Райта]: «Что вы думаете о мосте Ричмонд-Сан-Рафаэль?» "Я думаю, это надо саботировать!" Он имел в виду, что его надо разбомбить, это так некрасиво.
  51. ^ "Архитектор критикует проект нового моста через Норт-Бэй". Санта-Крус-Страж. AP. 1 мая 1953 г.. Получено 9 июля, 2019.
  52. ^ Интервью с Чаком Сеймом (2013), стр. 8–10. «Все, кто работал над этим мостом - я думаю, можно с уверенностью сказать, что все инженеры высшего эшелона - были теми же инженерами, которые работали на мосту через залив Сан-Франциско. У меня была возможность поработать с инженерами, которые действительно работали на мосту через залив Сан-Франциско , и я читал об этом, когда был ребенком ».
  53. ^ Интервью с Чаком Сеймом (2013), стр. 30. «В 1956 году был открыт мост Ричмонд-Сан-Рафаэль. Интересно то, что большинство старших инженеров, которые работали на мосту через залив, остались в Сан-Франциско и работали на мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль, потому что они оба использовали одну и ту же технологию с небольшими вариациями ".
  54. ^ «План пирса и изгиба: мост Ричмонд-Сан-Рафаэль (Лист № RS-224)» (PDF). Caltrans. Получено 22 февраля, 2016.
  55. ^ а б Прадо, Марк (23 апреля 2018 г.). «Третий переулок на мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль открыт для бизнеса». East Bay Times. Получено 3 мая, 2018.
  56. ^ а б Рааб, Норман К. (июль – август 1954 г.). «Инновации моста: новые производственные объекты на участке Ричмонд-Сан-Рафаэль» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ. 33 (7–8): 14–15, 32–33. Получено 18 февраля, 2016.
  57. ^ «Маршрут 40, основной автобусный маршрут, действует с 13 декабря 2015 г.». Золотые ворота транзит. 13 декабря 2015 г.. Получено 25 февраля, 2015.
  58. ^ «Объединение маршрутов 40 и 42 GGT - прекращено обслуживание станции Richmond BART». Золотые ворота транзит. 10 ноября 2015 г.. Получено 25 февраля, 2016.
  59. ^ а б c «ФасТрак». www.bayareafastrak.org. Получено 7 февраля, 2019.
  60. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 г. В архиве с оригинала 1 ноября 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  61. ^ «Информация о повышении платы за проезд». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 г. В архиве с оригинала 1 ноября 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  62. ^ «Информация о повышении платы за проезд: многоосные автомобили». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 29 декабря, 2013.
  63. ^ "Узкие штаны приводят к высокому запросу". Spokane Daily Chronicle. AP. 20 июня 1956 г.. Получено 18 февраля, 2016.
  64. ^ Региональная программа по использованию платных мостов (Мера 1). bata.mtc.ca.gov; Комиссия по взиманию платы за проезд в районе залива. В архиве 1 ноября 2010 г., в WebCite
  65. ^ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава». Ассамблея штата Калифорния. В архиве с оригинала 1 ноября 2010 г.. Получено 7 августа, 2008.
  66. ^ «О МТС». Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 г. В архиве с оригинала 1 ноября 2010 г.. Получено 15 октября, 2009.
  67. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 г. В архиве с оригинала 1 ноября 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  68. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018 г.). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году». SFGate.com.
  69. ^ Кафтон, Кристиан (28 ноября 2018 г.). «Плата за проезд по мосту в районе залива в январе увеличится на один доллар, кроме Золотых ворот». КТВУ.
  70. ^ «В следующем месяце дорожные сборы на семи мостах в районе залива вырастут» (Пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  71. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Залив? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы на мостах». Сакраменто пчела. Получено 12 апреля, 2020.
  72. ^ «Плата за проезд приостановлена ​​на мостах в районе залива». Столичная транспортная комиссия. 20 марта 2020 г.. Получено 20 марта, 2020.
  73. ^ «Добро пожаловать в проект сейсмической модернизации моста Ричмонд-Сан-Рафаэль». Caltrans. 2004. Архивировано с оригинал 4 апреля 2004 г.. Получено 1 марта, 2016.
  74. ^ а б Кабанатуан, Майкл (3 мая 2004 г.). «САН-РАФАЭЛЬ / Сейсмические работы проходят ремонтные работы / Модернизация Ричмондского моста по графику, но водители в ярости». San Francisco Chronicle. Получено 29 сентября, 2013.
  75. ^ Винсент, Джон (сентябрь 1995 г.). «Сейсмическая переоборудование моста Ричмонд-Сан-Рафаэль». Бен С. Гервик, Inc.. Архивировано из оригинал 29 апреля 2004 г.. Получено 1 марта, 2016.
  76. ^ «Описание проекта: мост Ричмонд-Сан-Рафаэль». Бен С. Гервик, Inc.. 1998. Архивировано с оригинал 5 апреля 2004 г.. Получено 1 марта, 2016.
  77. ^ "Строительство". Caltrans. 2004. Архивировано с оригинал 5 апреля 2004 г.. Получено 1 марта, 2016.
  78. ^ а б «Краткое изложение тендерного предложения по контракту № 04-0438У4» (PDF). Департамент транспорта штата Калифорния. 9 августа 2000 г.. Получено 1 марта, 2016.
  79. ^ Ассамблея штата Калифорния. " Сессия Законодательного собрания ». Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 907 с. 7396. "Законопроект о собрании 1171" (PDF). Законодательная информация Калифорнии. Получено 20 ноября, 2015.
  80. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии. «Отчет по программе сейсмической модернизации платных мостов, второй квартал 2005 г.» (PDF). Получено 20 ноября, 2015.
  81. ^ а б Ривера, Рене. «Утвержден велосипедный маршрут по мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль». bikeeastbay.org. Велосипедная коалиция Восточного залива. Получено 5 августа, 2015.
  82. ^ https://www.mercurynews.com/2019/11/17/long-awaited-richmond-san-rafael-bridge-transbay-bike-lane-opens/
  83. ^ Прадо, Марк (11 февраля 2015 г.). «На мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль запланированы большие изменения». Независимый журнал Марин. Получено 5 августа, 2015.
  84. ^ "Шторм, Город Винд Лэш Бэй". Сан-Бернардино Сан. AP. 31 января 1963 г.. Получено 16 апреля, 2018.
  85. ^ Человек погиб в результате взрыва завода по переработке отходов, 27 октября 2000 г., дата обращения 3 июля 2012 г.
  86. ^ Падающий бетон закрывает мост Ричмонд-Сан-Рафаэль в обоих направлениях 7 февраля 2019 г.,
  87. ^ Сцена 34. Мало опыта. Magnum Force

внешняя ссылка