Сан-Матео – Хейворд-Бридж - San Mateo–Hayward Bridge

Сан-Матео – Хейворд-Бридж
Zeppelin-ride-020100925-123 (5029315214) .jpg
Вид с воздуха на мост Сан-Матео-Хейворд с Фостер-Сити на переднем плане
Координаты37 ° 36′07 ″ с.ш. 122 ° 12′17 ″ з.д. / 37,6019 ° с.ш. 122,2047 ° з.д. / 37.6019; -122.2047Координаты: 37 ° 36′07 ″ с.ш. 122 ° 12′17 ″ з.д. / 37,6019 ° с.ш. 122,2047 ° з.д. / 37.6019; -122.2047
НесетЛегковые и грузовые автомобили на 6 полосах движения SR 92
КрестыЗалив Сан-Франциско
LocaleFoster City и Хейворд, Калифорния, Соединенные Штаты
Другие имена)Мост Сан-Матео
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяCaltrans и BATA
идентификационный номер35 0054
Характеристики
Дизайн
Общая длина
  • 36,960 футов (11270 м)
  • 7,0 миль (11,3 км)
ШиринаПодъезд к проезжей части 41 м (135 футов)
Самый длинный промежуток757,2 футов (230,8 м)
Нет. пролетов
  • 37 (высотный)
  • 871 (дорога)
Оформление ниже134,5 футов (41,0 м)
История
ДизайнерCaltrans, Подразделение платных переходов через залив[1]
Построен
  • надстройка: Murphy Pacific Bridge Builders, Эмеривилл
  • основание: Помрой-Гервик-Стерс, Сан-Франциско
[1]
ИзготовлениеКорпорация Мерфи Пасифик, Эмеривилл[1]
Стоимость строительства70 000 000 долларов США (эквивалент 418 млн долларов США в 2019 г.[2])
Открыт
  • 31 октября 1967 г.[3]
  • 4 ноября 2002 г. (новая дорога в западном направлении)[4]
Статистика
Ежедневный трафик93,000
ПотериАвтомобили (только в западном направлении)
6,00 долларов США (наличными или FasTrak ), $ 3 (автостоянки в часы пик, только FasTrak)
Место расположения

В Сан-Матео – Хейворд-Бридж (обычно называемый Мост Сан-Матео) - мост через американский штат Калифорния с Залив Сан-Франциско, связывая Полуостров Сан-Франциско с East Bay. Западный конец моста находится в Foster City, пригород на восточной окраине Сан-Матео. Восточный конец моста находится в Hayward. Это самый длинный мост в Калифорнии и 25-й. самый длинный в мире по длине. Мост принадлежит штату Калифорния, и его обслуживает Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans), государственное дорожное агентство. Дальнейший надзор осуществляется Управление по взиманию платы за проезд в районе залива (БАТА).

Мост является частью Государственная трасса 92 (SR 92), западная конечная остановка которого находится в городе Half Moon Bay на берегу Тихого океана. Это ссылки Межгосударственный 880 (I-880) в Восточном заливе с Маршрут США 101 (США 101) на полуострове. Это примерно параллельно и лежит между ними. Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй и Думбартонский мост.

История и описание

Оригинальный мост 1929 года

Компания San Francisco Bay Toll-Bridge Company выпустила 4,5 миллиона долларов (что эквивалентно 54,1 миллионам долларов в 2019 году).[2]) в облигациях[5] собрать часть оценочной суммы в 7,5 млн долларов (что эквивалентно 90,2 млн долларов в 2019 г.)[2]) бюджет, необходимый для строительства первого моста. Предполагалось, что операционная выручка за первый год составит 868 469 долларов (что эквивалентно 10,4 млн долларов в 2019 году).[2]), но оригинальный мост потерял деньги в первый год эксплуатации.[6]

Оригинальный мост, известный как Платный мост через залив Сан-Франциско, открыта 2 марта 1929 г.,[7][8] примерно через год постройки. Это было частное предприятие, и в то время он был самым длинным мостом в мире.[3] Первоначальный мост был в основном двухполосным. дорога эстакада с пятью 300-футовыми (91 м) пролетами ферм в центре[9] с вертикальным подъемником над основным судоходным каналом. Просвет, когда лифт был опущен, чтобы разрешить автомобильное движение по мосту, составлял 35 футов (11 м), а зазор с подъемником, позволяющий морскому транспорту проходить через мост, составлял 135 футов (41 м).[10]

Оригинальный подъемный мост сыграл второстепенную роль в истории Стэнфордский топор. Когда студенты Стэнфорда украли Топор у Кэла в апреле 1930 года, предполагалось, что машина для бегства ехала по кратчайшему маршруту - через мост, и преследовавшие Кэла студенты бросились в погоню. Дежурный оператор, который был аспирантом Стэнфорда, узнал, что студенты Калифорнийского университета стали причиной увеличения трафика в погоне за топором, поэтому он увеличил тягу и остановил движение. Фактически, машина для бегства возвращалась в Пало-Альто через Сан-Хосе.[11]

Хотя первоначальная пресса была благоприятной, ежедневный трафик упал с первых месяцев.[12] и никогда не превышал 2000 автомобилей в день до 1947 года.[6] Штат Калифорния приобрел мост 12 сентября 1951 года за 6 миллионов долларов (что эквивалентно 48,1 миллионам долларов в 2019 году).[2]). К 1955 году трафик превышал 9000 автомобилей в сутки,[6] а в 1957 году движение было остановлено в среднем шесть раз в день, чтобы позволить судам проходить по мосту.[3] Первоначально на всем протяжении моста были опорные фонари, которые позже были заброшены, за исключением пролета вертикального подъема. Движение по мосту увеличилось с 3000 автомобилей в день в 1929 году.[12] до 56000 автомобилей в сутки в 1968 году.[8] Еще до завершения строительства нового моста Калифорния выставила на продажу оригинальные пролеты фермы в 1965 году, при этом покупатель был обязан удалить все пять пролётов фермы после завершения строительства моста 1967 года.[9]

Ортотропный мост 1967 г.

В связи с увеличением дорожного и морского движения в 1961 году сенатором штата был внесен законопроект. Ричард Дж. Долвиг для финансирования строительства нового стационарного моста высокого уровня, который заменит подъемный мост 1929 года.[13] Современный пролет, строительство которого началось 17 июля 1961 года,[6] открылся для движения в 1967 году по цене 70 000 000 долларов (что эквивалентно 418 миллионам долларов в 2019 году).[2]).[3] Первоначально спроектированная модернизация сохранит существующий пролет лифта (вместе с сопутствующими задержками из-за проходящего потока судов), добавив вторую палубу к пролётам фермы и расширив существующие эстакады до четырех полос,[14] но Управление платных мостов Калифорнии добавило 30 000 000 долларов (что эквивалентно 201 миллиону долларов в 2019 году).[2]) в бюджет проекта в сентябре 1961 года для замены существующего пролета лифта фиксированным двухэтажным пролетом высокого уровня,[14] который был бы похож по внешнему виду на соседний 1956 Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль.[15]

К тому времени предыдущие этапы проекта уже были присуждены для переезда платной площади из Сан-Матео в Хейворд на новом месте.[16] и поданы заявки на новую восточную эстакаду,[17] со строительством эстакады присуждена Питер Кевит Сыновья.[18] Окончательный дизайн одинарной палубы не был завершен до января 1962 года, а работы первоначально планировалось завершить в 1965 году.[19]

В 1968 году новый пролет выиграл две премии: ASCE Премия за выдающиеся достижения в области гражданского строительства[20] и Американский институт стальных конструкций приз за большой пролет мостов.[1]

Уильям Стивен Аллен остался в качестве консультанта по архитектуре.[19] хотя мост был спроектирован Отделом платных переходов через залив (под руководством главного инженера Нормана К. Рааба) Департамент общественных работ Калифорнии. Чак Сейм, один из инженеров-проектировщиков, работающих в компании Bay Toll Crossings, позже признал Аллан Темко Критика экономичной конструкции фермы Рааба для перехода Ричмонд-Сан-Рафаэль за создание достаточного общественного давления в пользу однопалубной конструкции.[15] Цитата из статьи Темко Тунг-Йен Линь как было против повторения дизайна Ричмонда-Сан-Рафаэля, но Лин в конечном итоге отдал должное Темко за дизайн.[21] Рааб ушел на пенсию, и его преемник, Э. Р. «Майк» Фоули, был готов учесть эстетические соображения, что привело к окончательному дизайну.[15] Западный пролет высоток имеет цельнометаллическую надстройку с ортотропная дека над двумя параллельными коробчатыми балками после строительства нескольких меньших испытательных мостов с использованием той же технологии ортотропного настила.[22] Это было первое крупномасштабное использование ортотропного настила, которое снижает вес и, следовательно, сейсмическую нагрузку, хотя ожидается, что мост получит от умеренного до серьезного повреждения после землетрясения.[23]

Мерфи Пасифик Марин построила Морской босс плавучая баржа-кран в 1966 году г / п 500 коротких тонн (454 т) для выполнения подъема тяжелых коробчатых балок и палубных секций.[24] Грузоподъемность тяжелых грузов Морской босс позволили компании Murphy Pacific поднимать сборные фермы гораздо большей длины, чем позволяли бы существующие баржные краны. Коробчатая балка и секции палубы были изготовлены на заводе Murphy Pacific. Ричмонд двор и несли Морской босс до площадки строительства моста.[25] Морской босс был продан на металлолом в 1988 году Weeks Marine в Нью-Джерси,[26] кто переименовал это в Недели 533 и отремонтировал его. Недели 533 с тех пор использовался для нескольких известных тяжелые подъемники, включая перемещение Конкорд и Предприятие на Бесстрашный музей моря, воздуха и космоса и подняв сбитый корпус Рейс 1549 US Airways от река Гудзон.[27][28]

Сан-Матео – Хайворд
Высотный участок моста Сан-Матео – Хейворд (пролет 1967 г.).

Общая длина моста составляет 7 миль (11,3 км), он состоит из западной высотной секции длиной 1,9 мили (3,1 км) и восточной 5,1 мили (8,2 км). эстакада раздел. Приблизительно 425000 кубических ярдов (325000 м3) засыпки использовались в конце Хейворда для рекультивации земли для размещения платной площади и административных зданий.[18] Восточный пролет эстакады был построен на 4 840 предварительно напряженных пустотных бетонных сваях, каждая длиной 60–90 футов (18–27 м).[18] Подрядчик построил литейный завод в Ричмонде для непрерывного производства бетонных свай. Новый восточный эстакада был построен в 1963 году.[29] и движение по существующему мосту 1929 года было перенесено на него.[30]

Строительство западного многоэтажного пролета было объявлено в октябре 1964 г.[31] и началось в 1965 году. Он пересекает судоходный канал с ортотропным основным пролетом, который составляет 750 футов (229 м) в длину (в то время это был самый длинный пролёт балок в США).[15][30][31] и имеет вертикальный просвет 135 футов (41 м).[3] Главный пролет обрамлен двумя задними ортотропными пролетами, каждый длиной 375 футов (114 м), и есть семь ортотропных боковых пролетов на подходе к каждому заднему пролету. Каждый из этих боковых пролетов имеет длину 292 фута (89 м).[22] Хотя эти пролеты кажутся сформированными из сплошных коробчатых балок, они состоят из чередующихся анкерных пролетов и подвесных пролетов. Анкерные пролеты опираются на две соседние опоры и немного консольно по каждой стороне, а подвесные пролеты подвешиваются между концами двух соседних анкерных пролетов.[25] Есть еще девять 208-футовых (63 м) стальных пролетов, несущих бетонную платформу на стороне Сан-Матео высотного здания, и десять стальных пролетов, несущих бетонную настилу на стороне Хейворда, в диапазоне от 186 до 208 футов (57-63 м).[30] Ежедневно по мосту проходит около 93 000 автомобилей и других транспортных средств, что почти вдвое превышает первоначальную проектную пропускную способность в 50 000 автомобилей в день.[31]

Стальной настил моста площадью около 418 000 квадратных футов (38 800 м2), была вымощена эпоксидно-асфальтобетонной изнашиваемой поверхностью в два слоя.[32] Мост Сан-Матео был первым применением эпоксидно-асфальтобетонной изнашиваемой поверхности.[33] По состоянию на 2005 г., исходная поверхность износа все еще использовалась,[34] но впоследствии был заменен в 2015 году.[35]

Первоначально высотная секция была построена с шестью полосами движения, а восточная дорога - с четырьмя полосами движения (по две в каждом направлении). Участок дамбы был постоянным узким местом для движения транспорта, пока в 2002 году его не расширили до шести полос.[4] наряду с столь необходимыми улучшениями в его связи с Межгосударственным 880 в Хейворде.

Автобусное сообщение по мосту обеспечивает AC транзит Сервис Line M Transbay.

Сан-Матео – Хейворд-Бридж
Мост Сан-Матео – Хейворд (1967 г.), на котором показаны некоторые опоры электропередачи, параллельные маршруту моста и пирсу Вердер (слева)
Вид на Восточную бухту со стороны движения в восточном направлении при спуске с высотки.

Высокое напряжение линии электропередач построен PG&E в 1950-х годах параллельно мосту через залив.[36] Они обеспечивают питание полуострова и Сан-Франциско.

Модернизация и ремонт

Сейсмическая модернизация (1997–2000)

Мост был закрыт после Землетрясение 1989 года в Лома-Приете в качестве меры предосторожности, но вновь открылся 18 октября 1989 г.[37] Он прошел обширную сейсмическое переоборудование с 1997 по 2000 год для защиты от землетрясений.[38]

Расширение (2002–2003)

Мост считался худшим вечерним маршрутом в районе залива.[39] который завершился завершением строительства новой восточной эстакады, по которой в 2002 году было установлено движение по мосту западного направления.[4] Движение по мосту в восточном направлении полностью заняло старую эстакаду, хотя движение в восточном направлении не было расширено до трех полос до февраля 2003 года.[40] Финансируется в рамках региональной программы BATA Measure (RM) 1, которая повысила плату за проезд на мостах,[39] новая невысокая эстакада моста добавила 10-футовые (3,0 м) обочины с обеих сторон в обоих направлениях и эффективно расширила движение с четырех до шести полос, соответствуя конфигурации высотной части моста.[41][42] После завершения строительства новой эстакады, идущей на запад, ограничение скорости на мосту было увеличено до 65 миль в час (105 км / ч).[43]

Сейсмический луч (2010–2012 гг.)

Балка, которая была добавлена ​​в рамках проекта сейсмической модернизации, была обнаружена в треснувшем состоянии во время плановой проверки в октябре 2010 года.[44] Балка, которая находилась на западном подходе к (востоку от) высотной секции, была заделана стальной пластиной в качестве аварийного ремонта, а постоянный ремонт, требующий остановки на выходные, был завершен через два года.[45]

Ремонт (2015)

После почти сорока лет эксплуатации оригинальной ортотропной поверхности палубы, Myers and Sons Construction, партнерство между К. К. Майерс и Sterling Construction Company были отобраны для удаления и замены изнашиваемой поверхности на участке высотного здания в 2015 году.[35] Работы потребовали двух полных закрытий в выходные дни 8–11 мая 2015 г. и 22–25 мая 2015 г.[46] Новая износостойкая поверхность из полиэфирного бетона, разработанная Caltrans и успешно использовавшаяся в других мостах Bay Area,[47] согласно лабораторным испытаниям, проведенным в Университете Миссури-Колумбия, предполагается, что он будет не менее долговечным, чем оригинальный эпоксидный асфальтобетон.[48][49]

Мост был закрыт для движения транспорта впервые с момента открытия с 22:00 в пятницу, 8 мая 2015 года, для ремонта и ремонта. Мост вновь открылся до 4 часов утра в понедельник, 11 мая 2015 года.[50] Он снова закрылся на заключительный этап в выходные, посвященные Дню поминовения, 22–25 мая 2015 г., и полностью откроется к 4:55 25 мая.[51]

Вердер Пирс

Вердер Пирс
Вердерский пирс, остатки оригинального западного эстакады 1929 года.

После того, как новый мост был построен, старый мост был снесен, но западный подход (пролет эстакады до первоначальных пролетов ферм) был куплен округом Сан-Матео в 1968 году за номинальную сумму в 10 долларов (что эквивалентно 57 долларам в 2019 году).[2])[8] и сохранен в качестве рыболовного пирса Вердер длиной 4055 футов (1236 м),[3] который был известен как одно из лучших мест для ловли акул в заливе Сан-Франциско.[52] Округ Сан-Матео управлял пирсом Вердер в соответствии с соглашением об аренде с Caltrans, в котором говорилось, что Caltrans может временно отозвать договор аренды, чтобы использовать пирс в качестве плацдарма для ремонта в период 1967 года, и что округ Сан-Матео должен содержать пирс и содержать его. он открыт для общественного пользования на 25 лет.[8]

Пирс Вердер был закрыт для посещения в 1996 году, когда Caltrans использовала его в качестве плацдарма для сейсмической модернизации пролета 1967 года.[53] Кроме того, возникла обеспокоенность по поводу ответственности, поскольку конструкция причала разрушилась из-за воздействия морских элементов.[8] Отчет был подготовлен для округа в 2004 году; Стоимость восстановления пирса и некоторых улучшений оценивается в 7 200 000 долларов США (что эквивалентно 9,5 млн долларов США в 2019 г.[2]),[8] в зависимости от более детальной оценки состояния пирса, поскольку исследование для отчета выявило многочисленные трещины, сколы и обнаженную арматуру. Тем не менее, в отчете также говорится, что пирс не требовал сейсмической модернизации.

По состоянию на 2013 год Право собственности на стоянку и наземный доступ к причалу было передано Фостер-Сити.[53] Первоначальные концепции вновь приобретенного помещения включали в себя возможный ледовый каток.[54] и паромный терминал, но земля была сочтена слишком экологически уязвимой, чтобы поддерживать интенсивное использование.[55] Парк носил временное название Werder Park,[56] и был посвящен в парк Бриджвью для торжественного открытия 27 июня 2015 г. (2015-06-27).[57]

Сборы

Сборы взимаются только с транспортных средств, движущихся в западном направлении, на платных площадях на восточной стороне моста. С января 2019 года плата за проезд для легковых автомобилей составляет 6 долларов.[58][59] Для автомобилей с более чем двумя осями размер платы за проезд составляет 6 долларов США за ось.[60] Водители могут платить наличными или использовать FasTrak электронное устройство для взимания платы за проезд. В часы пик обозначены две левые полосы движения. Полосы HOV, позволяя автобазы транспортные средства с двумя или более людьми или мотоциклы за проезд в размере 3 долларов США. Следующие три полосы движения предназначены только для FasTrak. В непиковые часы две полосы для HOV становятся полосами только для FasTrak.

Исторические ставки дорожных сборов

До 1969 года плата за проезд на мосту Сан-Матео-Хейворд взималась в обоих направлениях. Когда он открылся, оригинальный пролет 1929 года обошелся в 0,45 доллара (что эквивалентно 6,7 доллара в 2019 году).[61]) за машину плюс 0,05 доллара США (эквивалент 0,74 доллара США в 2019 году)[61]) на пассажира. В 1959 году плата за проезд была установлена ​​на уровне 0,35 доллара (что эквивалентно 3,07 доллара в 2019 году).[61]) на машину, и осталась эта сумма, когда пролет 1967 года был завершен. Он был повышен до 0,70 доллара (что эквивалентно 4,88 доллара в 2019 году).[61]) в 1969 году, затем 0,75 доллара (эквивалент 3,37 доллара в 2019 году).[61]) в 1976 г.[62]

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Сан-Матео-Хейворд, была повышена до 1 доллара в соответствии с региональными мерами 1, одобренными избирателями в районе залива в 1988 году.[63] Доплата за сейсмическую модернизацию в 1 доллар была добавлена ​​в 1998 году законодательным собранием штата, первоначально на восемь лет, но с тех пор продлена до декабря 2037 года (AB1171, октябрь 2001 года).[64] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд повысилась еще на доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

В Столичная транспортная комиссия, региональное транспортное агентство, в качестве Управление по взиманию платы за проезд в районе залива, управляет фондами RM1 и RM2, значительная часть которых направляется на капитальное улучшение общественного транспорта и эксплуатационные субсидии в транспортных коридорах, обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, на выполнение других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей.[65]

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Сан-Матео-Хейворд была увеличена до 5 долларов.[66]

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов.[67][68] В соответствии с принятой мерой, плата за проезд для автомобилей на мосту Сан-Матео – Хейворд будет повышена до 6 долларов с 1 января 2019 г .; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 года.[69]

В сентябре 2019 года MTC одобрил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов в полностью электронный толлинг, ссылаясь на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток.[70] 20 марта 2020 г., в полночь, в связи с COVID-19 пандемия полностью электронная система взимания платы была временно введена в действие для всех семи государственных платных мостов.[71]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Американский институт стальных конструкций (1968). «Приз мостов 1968 года». Американский институт стальных конструкций. Получено 14 января, 2015.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  3. ^ а б c d е ж "Факты о Сан-Матео – Хейворд-Бридж". Департамент транспорта Калифорнии. 1995. Получено 14 января, 2015.
  4. ^ а б c Кабанатуан, Майкл (30 октября 2002 г.). «Расширенный мост скоро откроется». San Francisco Chronicle. Получено 14 января, 2015.
  5. ^ "Реклама: Компания по платным дорогам в заливе Сан-Франциско - First Mortgage 61⁄2% Облигаций погашаемого фонда ». Pittsburgh Post-Gazette. 22 ноября 1927 г.. Получено 15 января, 2015.
  6. ^ а б c d «Мосты округа Сан-Матео». Ежедневный журнал Сан-Матео. 10 марта 2008 г.. Получено 19 января, 2015.
  7. ^ «Мост Сан-Матео, открытый Кулиджем; автомобили переполнены». Новости Сан-Хосе. 4 марта 1929 г.. Получено 15 января, 2015.
  8. ^ а б c d е ж Concept Marine Associates (март 2004 г.). Графство Сан-Матео: технико-экономическое обоснование восстановления пирса Вердер (PDF) (Отчет). Округ Сан-Матео, Агентство экологических услуг, Подразделение парков и отдыха. Получено 14 января, 2015.
  9. ^ а б «Продаются пролеты Сан-Матео – Хейворд» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Департамент общественных работ Калифорнии: 30 января – февраль 1965 г.. Получено 21 января, 2015.
  10. ^ "С. М. Мосты, соединяющие графство с долинами". Времена. Сан-Матео. 7 октября 1936 г.. Получено 20 января, 2015.
  11. ^ Алкир, Дэвид (18 ноября 1966 г.). «Операция« Бессмертный 21 »освещает яркую историю Стэнфордского топора». Стэнфорд Дейли. 150 (41). Получено 15 марта, 2016.
  12. ^ а б «Новый мост Сан-Матео сообщает о интенсивном движении». Новости Сан-Хосе. 6 апреля 1929 г.. Получено 15 января, 2015.
  13. ^ "Слушания должны состояться во вторник на мосту высокого уровня С. М.". Времена. Сан-Матео. 27 апреля 1961 г.. Получено 20 января, 2015.
  14. ^ а б «Проект платного моста расширен» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Департамент общественных работ Калифорнии: внутренняя сторона обложки. Сентябрь – октябрь 1961 г.. Получено 21 января, 2015.
  15. ^ а б c d Редман, Сэм; Сейм, Чак (2013). Чарльз Сейм: проект устной истории моста через залив (PDF) (Отчет). Беркли: Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет. Получено 6 февраля, 2015.
  16. ^ "Работа с кротом С.М.-Хейворда награждена" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ: 71. март – апрель 1961 г.. Получено 21 января, 2015.
  17. ^ "Предложения будут открыты 11 июля на эстакаде Сан-Матео – Хейворд-Бридж" (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Департамент общественных работ Калифорнии: 21 мая - июнь 1961 г.. Получено 21 января, 2015.
  18. ^ а б c Рааб, Норман К. (январь – февраль 1963 г.). «Мост Сан-Матео – Хейворд» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ: 25–31. Получено 21 января, 2015.
  19. ^ а б «Утвержден проект моста Сан-Матео – Хейворд» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ: 61. Январь – февраль 1962 г.. Получено 21 января, 2015.
  20. ^ Американское общество инженеров-строителей (2015). «Лауреаты прошлых премий за выдающиеся достижения в области гражданского строительства (OCEA)». Американское общество инженеров-строителей. Получено 14 января, 2015.
  21. ^ Свент, Элеонора; Лин, Т.Ю. (2001). «Отец предварительно напряженного бетона»: инженеры-преподаватели, мосты через реки и границы, 1931–1999 гг. (Отчет). Беркли: Региональное бюро устной истории, Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет. Получено 6 февраля, 2015.
  22. ^ а б Мангус, Альфред Р. (октябрь 2005 г.). "Ортотропные стальные мосты Калифорнии" (PDF). Структура. Получено 15 января, 2015.
  23. ^ «Программа сейсмической модернизации платных мостов». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 6 сентября 2013 г.. Получено 15 января, 2015.
  24. ^ Мангус, Альфред Р. (30 августа 2008 г.). Автобусный тур по Калифорнийскому ортотропному мосту (PDF). Конференция по ортотропному мосту. Сакраменто, Калифорния. Получено 15 января, 2015.
  25. ^ а б Мерфи, Джей (июнь 2007 г.). «Ускоренное строительство стальных мостов в Калифорнии». Steel TIPS: техническая информация и обслуживание продукта. Образовательный совет по конструкционной стали. Получено 2 августа, 2015.
  26. ^ "Новая жизнь морского босса". Краны сегодня. 2 января 2001 г.. Получено 15 января, 2015.
  27. ^ Говен, Брайан (22 августа 2012 г.). "Самый знаменитый журавль в мире? Шаттл-движение освещает все недели". Профессиональный моряк. Получено 15 января, 2015.
  28. ^ Роза, Лиза (6 июня 2012 г.). "Космический шатл Предприятие Последнее историческое судно, поднятое легендарным краном из Джерси-Сити ». Нью-Джерси Стар-Леджер. Получено 15 января, 2015.
  29. ^ «Государственные платные мосты: мосты Сан-Матео – Хейворд и Думбартон» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ: 56–57. Ноябрь – декабрь 1963 г.. Получено 21 января, 2015.
  30. ^ а б c «Начать работу башни на мосту». Времена. Сан-Матео. 23 октября 1965 г.. Получено 20 января, 2015.
  31. ^ а б c «Мост Сан-Матео – Хейворд» (PDF). Калифорнийские шоссе и общественные работы. Калифорнийский департамент общественных работ: 65. Сентябрь – октябрь 1964 г.. Получено 21 января, 2015.
  32. ^ Сейм, Чарльз (1973). «Сопротивление скольжению эпоксидно-асфальтовых покрытий на платных мостах в Калифорнии». Сопротивление заносу дорожного покрытия. Американское общество испытаний и материалов. стр. 41–59. Получено 20 января, 2015.
  33. ^ «Эпоксидно-асфальтополимерный бетон». ChemCo Systems. 2014 г.. Получено 20 января, 2015.
  34. ^ Мангус, Альфред Р. (март – апрель 2005 г.). «Свежий взгляд на ортотропные технологии». Общественные дороги. 68 (5). Получено 20 января, 2015.
  35. ^ а б «Стерлинг Констракшн Компани, Инк. Является выбранным подрядчиком проекта по строительству моста Сан-Матео стоимостью около 25 миллионов долларов» (PDF) (Пресс-релиз). Вудлендс, Техас: Строительная компания Стерлинг. 2 декабря 2014 г.. Получено 20 января, 2015.
  36. ^ Вайгель, Саманта (31 октября 2013 г.). «PG&E, заменяющая линии передачи через залив». Ежедневный журнал. Сан-Матео. Получено 15 января, 2015.
  37. ^ Аппель, Тед (19 октября 1989 г.). "Свергнутые подкрепления после землетрясения на дороге". Schenectady Gazette. United Press International. Получено 15 января, 2015.
  38. ^ «Сейсмическая модернизация Сан-Матео – Хейворда». Департамент транспорта Калифорнии. 1995 г.. Получено 14 января, 2015.
  39. ^ а б Уилсон, Маршалл (15 июня 1998 г.). «Устранение узкого места на мосту Сан-Матео». San Francisco Chronicle. Получено 14 января, 2015.
  40. ^ «Сегодня открыты новые переулки на мосту Сан-Матео». Ежедневный журнал Сан-Матео. 4 ноября 2002 г.. Получено 19 января, 2015.
  41. ^ «Факты о мостах: мост Сан-Матео – Хейворд». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива.
  42. ^ «Расширение моста Сан-Матео – Хейворд». Департамент транспорта Калифорнии. 1998 г.. Получено 14 января, 2015.
  43. ^ Кабанатуан, Майкл (20 ноября 2003 г.). "Сан-Матео: ограничение скорости при прыжках с моста до 65 миль в час". San Francisco Chronicle. Получено 14 января, 2015.
  44. ^ Кабанатуан, Майкл (15 октября 2010 г.). «Аварийный ремонт балки на мосту Сан-Матео». San Francisco Chronicle. Получено 14 января, 2015.
  45. ^ Кабанатуан, Майкл (21 октября 2012 г.). «Работы по мосту Сан-Матео с опережением графика». San Francisco Chronicle. Получено 14 января, 2015.
  46. ^ «Caltrans закроет мост Сан-Матео-Хейворд через два выходных, 8–11 мая и 22–25 мая» (PDF) (Пресс-релиз). Окленд, Калифорния: Округ Департамента транспорта Калифорнии 4. 20 апреля 2015 г.. Получено 4 мая, 2015.
  47. ^ Магдженти, Рик (октябрь 2001 г.). «Отчет о полиэфирном бетоне в перекрытиях настилов моста» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Получено 20 января, 2015.
  48. ^ Чамарти, Рави Санкар (декабрь 2012 г.). Оценка систем изнашиваемых поверхностей для настила из ортотропной стали моста Сан-Матео-Хейворд (РС.). Университет Миссури – Колумбия. HDL:10355/33133.
  49. ^ Гопаларатнам, В. С .; Чамарти, Р. С. (декабрь 2012 г.). Оценка систем изнашиваемых поверхностей для настила из ортотропной стали моста Сан-Матео-Хейворд (Отчет). Департамент транспорта Калифорнии. Проект 59А0742
  50. ^ «Мост Сан-Матео – Хейворд открывается после ремонта и ремонта». NBC Bay Area. Служба новостей Бэй-Сити. 11 мая 2015 года. Получено 25 мая, 2015.
  51. ^ «Открыты оба направления моста Сан-Матео – Хейворд». CBS Сан-Франциско. Служба новостей Бэй-Сити. 25 мая 2015 года. Получено 25 мая, 2015.
  52. ^ Джонс, Кен. «Пирс Сан-Матео». Рыбалка на пирсе в Калифорнии. Получено 14 января, 2015.
  53. ^ а б Окамото, Стив (6 февраля 2013 г.). "Вердер Парк (не пирс)". Город Фостер-Сити. Получено 14 января, 2015.
  54. ^ Сильверфарб, Билл (15 февраля 2013 г.). "Каток в Вердер-парке?". Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 22 июля, 2015.
  55. ^ Сильверфарб, Билл (3 апреля 2013 г.). «Каток и паромный терминал вряд ли попадут в парк Вердер Фостер-Сити». Ежедневный журнал Сан-Матео. Получено 22 июля, 2015.
  56. ^ "Вердер и дестинации" (PDF). Город Фостер-Сити. 7 мая 2014 г.. Получено 5 мая, 2016.
  57. ^ «Торжественное открытие разрезания ленты в парках Бриджвью и Шорберд» (Пресс-релиз). Город Фостер-Сити. 8 июня 2015 г.. Получено 5 мая, 2016.
  58. ^ «Новый год означает новую плату за проезд на семи мостах в районе залива». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 19 декабря 2018. В архиве с оригинала 8 января 2019 г.. Получено 7 января, 2019.
  59. ^ «Тарифы на проезд для мостов в районе залива». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 января 2019 г. В архиве с оригинала 8 января 2019 г.. Получено 7 января, 2019.
  60. ^ «Информация о повышении платы за проезд: многоосные автомобили» (PDF). Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 января 2019 г. В архиве (PDF) с оригинала 8 января 2019 г.. Получено 7 января, 2019.
  61. ^ а б c d е Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–». Получено 1 января, 2020.
  62. ^ "История платных мостов Калифорнии" (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. Получено 3 июня, 2018.
  63. ^ «Региональная программа по взиманию платы за проезд по мосту 1». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. Архивировано из оригинал 1 ноября 2010 г.
  64. ^ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава». Ассамблея штата Калифорния. В архиве с оригинала 1 ноября 2010 г.. Получено 7 августа, 2008.
  65. ^ «О МТС». Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 г. В архиве с оригинала 1 ноября 2010 г.. Получено 15 октября, 2009.
  66. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах». Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 г. В архиве с оригинала 1 ноября 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  67. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018 г.). «Региональная мера 3: работа над улучшением транспорта может начаться в следующем году». SFGate.com.
  68. ^ Кафтон, Кристиан (28 ноября 2018 г.). «Плата за проезд по мосту в районе залива увеличится на один доллар в январе, за исключением Золотых ворот». КТВУ.
  69. ^ «В следующем месяце дорожные сборы на семи мостах в районе залива вырастут» (Пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 г.. Получено 16 декабря, 2018.
  70. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Залив? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы на мостах». Сакраменто пчела. Получено 12 апреля, 2020.
  71. ^ «Плата за проезд приостановлена ​​на мостах в районе залива». Столичная транспортная комиссия. 20 марта 2020 г.. Получено 20 марта, 2020.

внешняя ссылка