Железная дорога в Кармиэль - Railway to Karmiel

Строительные работы возле западного портала туннелей Гилон в августе 2012 года.

В Железная дорога в Кармиэль это Железнодорожный связывание Хайфа и Кармиэль на севере Израиль. Открыт в 2017 году и состоит из двухпутной стандартный калибр железная дорога протяженностью 23 км от ближнего Акко (Акко) Кармиэлю. Он ответвляется на восток от Прибрежная железная дорога между Кирьят-Моцкин Железнодорожный вокзал и Акко Железнодорожный вокзал (в точке поблизости, где Прибрежная железная дорога проходит через Река Нааман ) и включает туннель длиной 5 км (состоящий из двух параллельных однопутных туннелей) в гористой местности недалеко от восточного конца линии. Большая часть маршрута проходит в непосредственной близости от Шоссе 85. На железной дороге две станции: Ахидуд и Кармиэль.

От Кармиэля существует концептуальный проект, позволяющий в конечном итоге продлить железную дорогу до Коразим (возле Цфат ) и оттуда в Кирьят-Шмона на самой северной оконечности Израиля. Однако это расширение было заморожено на неопределенный срок.[1]

Планирование и финансирование

Впервые строительство железной дороги было предложено в начале 2000-х годов, но планы были отложены в Правительство Шарона по финансовым причинам. Альтернативный план вместо создания Скоростной трамвай линия от Хайфа Кармиэлю было отказано.[2] В Кнессет Информационно-исследовательский центр России раскритиковал соответствующие органы за недостаточное изучение преимуществ и недостатков легкого и тяжелого рельсового транспорта в проекте.[3] План легкорельсового транспорта был поддержан Министерство финансов и Хайфа девелоперской компании Yefe Nof, а план развития железных дорог был поддержан Израильские железные дороги и муниципалитет Кармиэля.[3][4] Легкорельсовый транспорт до Кармиэля был бы частью более крупного проекта, который включал бы Назарет и Акко.[3] Участок Назарета в конечном итоге также был отвергнут в пользу линии тяжелой железной дороги.[5]

В 2009 году ряд северных муниципалитетов обратились к Министр развития Негева и Галилеи Сильван Шалом в попытке продвинуть план железной дороги. Они утверждали, что это необходимо для строительства жизнеспособных высших учебных заведений в регионе. 26 ноября 2009 г. Министр транспорта Исраэль Кац одобрил планы.[6] Однако это не сразу переросло в финансовое одобрение.[2]

24 февраля 2010 г. правительство Израиля проголосовало за выделение средств на строительство линии в рамках более крупного пакета государственных расходов на инфраструктуру.[3][7] Бюджет Шекелей 2,8 миллиарда (около 750 миллионов долларов США) было одобрено для проекта,[8] не включая стоимость электрифицировать линия, которая была утверждена как часть отдельного ассигнования в размере 2,2 млрд шекелей[3] в которую также входит стоимость подвижного состава для Кармиэль и некоторых других новых линий.[нужна цитата ]

Маршрут и технические характеристики

Железная дорога двойной трек длиной 23 километра (14 миль) на трассу, от Прибрежная железная дорога ко входу в Кармиэль. Большая часть маршрута идет с востока на запад. Шоссе 85. Расчетная скорость железной дороги составляет 160 километров в час (99 миль в час).[7] В настоящее время он работает на дизельном подвижном составе, но ожидается, что он будет электрифицирован где-то в начале 2020-х годов.

Железная дорога будет включать две станции, Ахихуд и Кармиэль, с возможностью дополнительных станций рядом с Джадейди-Макр и Маджд аль-Крам.[3] Он был объявлен национальным проектом в соответствии с Национальным планом инфраструктуры 12/2.[9] В будущем он будет расширен до Кирьят-Шмона, самый северный город Израиля.[3]

Строительство

После утверждения линии предполагалось, что строительство продлится с 2011 по 2015 год.[10] В Национальная дорожная компания, который координирует проект, опубликовал в общей сложности шесть дизайн-сборка тендеры на строительство железной дороги, включая четыре тендера на инфраструктуру и тендер на каждую из двух станций на линии.[4] В тендеры на инфраструктуру включены следующие разделы:

Нааман-перекресток - перекресток Ясиф
Участок 6,5 км (4,0 мили), включая мосты через Нааман и ручьи Хилазон, отклонение 900 метров (980 ярдов) от ручья Хилазон и преобразование 1,2 км (1300 ярдов) Шоссе 4 к мосту через железную дорогу.[7] Тендер был опубликован 17 марта 2011 года, а победитель, Terre Armee, был выбран в конце июня 2011 года.[11] Ожидается, что работы на самом участке начнутся в начале 2012 года и завершатся в конце 2013 года.[12]
Узел Ясиф - промышленная зона Бар Лев (Ахихуд)
Тендер по этому разделу будет опубликован в начале 2012 года.[12]
Гилонские туннели
Пара туннелей длиной от 4,6 до 5 км (от 2,9 до 3,1 мили), а также 18 туннелей для соединения и эвакуации под горой Гилон между Ахихуд и Кармиэль. Строительство продлится 39 месяцев и завершится в 2014 году.[4][8][12] Ориентировочная стоимость этого участка составляет 1 миллиард шекелей, включая 600 миллионов шекелей для строительства и 400 миллионов шекелей для приобретения полосы отвода. В августе 2011 г. Даня Себус и китайская компания CCECC выиграл тендер, победив Хофрей ха-Шарон и Макс Бёгль, Минрав и Московский Метрострой, Туннели Эяль Села и Ролцур и Шафир Инжиниринг и Impresa Pizzarotti.[8] Планирование должно было занять 8 месяцев, а строительство - примерно 32 месяца.[12] Работы по туннелю начались в апреле 2012 года.[13]

Строительство линии было завершено в марте 2017 года, а обслуживание началось в сентябре того же года.[14][15]

Рекомендации

  1. ^ https://en.globes.co.il/en/article-millions-squandered-on-unrealistic-projects-1001270696
  2. ^ а б Перри, Галит (3 декабря 2009 г.). «Железная дорога в Кармиэль? Минфин об этом не слышал». Mynet (на иврите). Получено 25 августа, 2011.
  3. ^ а б c d е ж грамм Йосеф, Идан (30 мая 2010 г.). "Exposé: крушение Галилейской железной дороги" (на иврите). Новости1. Получено 26 августа, 2011.
  4. ^ а б c Бар-Эли, Ави (14 апреля 2011 г.). "Опубликован тендер на строительство железнодорожных туннелей в Гилоне на 1 миллиард шекелей". Маркер (на иврите). Получено 25 августа, 2011.
  5. ^ Гутман, Лиор (30 мая 2011 г.). «Нетаньяху приказал: железная дорога от Назарета до Хайфы будет регулярной, а не легкой». Калькалист (на иврите). Получено 26 августа, 2011.
  6. ^ Леви, Эли (26 ноября 2009 г.). «Новости для Севера: Железная дорога Акко - Кармиэль» (на иврите). Маарив. Получено 25 августа, 2011.
  7. ^ а б c Гутман, Лиор (29 июня 2011 г.). «Тар Арма построит железную дорогу Акко-Кармиэль». Калькалист (на иврите). Получено 25 августа, 2011.
  8. ^ а б c Вольберг, Эрез (24 августа 2011 г.). «Даня Себус и китайский CCECC выиграли тендер на строительство железной дороги между Акко и Кармиэлем» (на иврите). Глобусы. Получено 25 августа, 2011.
  9. ^ «Хайфа-Кармиэль железная дорога» (на иврите). Израильские железные дороги. Получено 25 августа, 2011.
  10. ^ Перри, Галит (2 марта 2010 г.). «Заявление правительства: железная дорога до Кармиэля к 2015 году». Mynet (на иврите). Получено 25 августа, 2011.
  11. ^ «Выбран первый победитель тендера на железной дороге в Кармиэль». Порт2Порт (на иврите). 29 июня 2011 г.. Получено 25 августа, 2011.
  12. ^ а б c d «Железная дорога в Кармиэль: началось строительство временной объездной дороги 4» (на иврите). Порт2Порт. 25 октября 2011 г.. Получено 25 октября, 2011.
  13. ^ «Начинаются работы над туннелем Гилон». Железнодорожный вестник. 24 апреля 2012 г.. Получено 30 апреля, 2012.
  14. ^ «Завершено строительство железнодорожной линии Кармиэль - Акко». Глобусы. 16 марта 2017 г.. Получено 21 марта 2017.
  15. ^ «Израиль открывает линию Акко - Кармиэль». Международный железнодорожный журнал. 6 сентября 2017 г.. Получено 7 сентября 2017.

внешняя ссылка