Красная ветка (Тель-Авивский трамвай) - Red Line (Tel Aviv Light Rail)
| Красная линия | |
|---|---|
 Строительство на Иерусалимском бульваре в г. Яффо в 2019 году | |
| Обзор | |
| Положение дел | В разработке |
| Locale | Петах-Тиква, Бней-Брак, Рамат-Ган, Тель-Авив-Яффо, Бат Ям |
| Термини | Центральный автовокзал Петах-Тиквы Кирьят-Арье депо Улица Нисенбойм (Бат Ям ) |
| Станции | 34 |
| Интернет сайт | www.nta.co.il |
| обслуживание | |
| Тип | Трамвай |
| Оператор (ы) | NTA |
| Депо (а) | Кирьят-Арье депо |
| История | |
| Открыт | 2022 год (оценка)[1] |
| Технический | |
| Длина линии | 23 км (14 миль) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
| Электрификация | 1500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ OHLE |
| Скорость работы | 50 км / ч (31 миль / ч) на уровне улицы 70 км / ч (43 миль / ч) Под землей |
Красная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Красная линия будет первым разделом Скоростной трамвай система Тель-Авивский столичный округ, известный как Тель-Авив Трамвай. Линия будет идти от Бат Ям на юге к Петах-Тиква на северо-востоке со значительной частью под землей. Общая стоимость красной линии оценивается в Шекелей 11 миллиардов или примерно 3 миллиарда долларов США. Строительство началось в 2011 году и, как ожидается, будет завершено в конце 2022 года после многочисленных задержек.[1]
Маршрут
Всего на Красной линии будет 34 станции. Это начнется в Петах-Тиква Центральный автовокзал, к востоку от Тель-Авив и двигаться по Жаботинскому шоссе (трасса 481) на запад на уровне улицы. В том месте, где Жаботинский тракт и Шоссе 4 пересекает линию, спускается в туннель на 11 км и снова выходит на улицу прямо перед Яффо, где он поворачивает на юг в сторону Бат Ям. Подземный участок будет включать 10 станций, в том числе развязку с Израильские железные дороги услуги в Центральный железнодорожный вокзал Тель-Авива и поблизости 2000 Терминал. База техобслуживания, соединенная железнодорожной веткой и туннелем с основным участком линии, будет построена в Кирьят-Арье напротив существующей Пригородный вокзал Кирьят-Арье. Ветвь будет включать две пассажирские станции на улице Эм-ха-Мошавот и пересадочную станцию на железнодорожной станции Кирьят-Арье.
Планируемое расширение южной части добавит 2,8 км (2 мили) в город Ришон ле-Цион и три промежуточные остановки и конечная остановка различных видов транспорта, которая будет служить связью с Израильские железные дороги ' Ришон-ле-Цион Моше Даян Железнодорожная станция и прогнозируемый Зеленая линия.[2]
Оператор
В уступка в декабре 2006 года подряд на строительство и эксплуатацию Red Line получил консорциум Metropolitan Transportation Solution (MTS), который состоял из Africa Israel Investments, Китайская гражданская строительная корпорация (CCECC), Соареш-да-Кошта (Португалия), Эгед Автобусный кооператив, Сименс, и голландская транспортная компания HTM.
Уступка была Построить операционную передачу (BOT) контракт на сумму 7,1 миллиарда шекелей, крупнейший контракт с частным сектором, когда-либо проводившийся в истории Израиля. Предложение МТС было всего на 400 млн шекелей меньше, чем предложение его конкурента Metrorail, предложившего 7,5 млрд шекелей.[3]
Финансовые трудности
Соглашение о BOT с консорциумом МТС было подписано в феврале 2007 года, а строительство должно было начаться годом позже, в феврале 2008 года.[3] Однако консорциум не смог обеспечить необходимое финансирование, и согласованный график был несколько продлен. Трудности с привлечением финансирования были связаны с мировым финансовым кризисом и, в частности, с финансовыми проблемами на Africa Israel Investments Группа.[4]В ноябре 2009 года правительство Израиля объявило, что рассматривает возможность отмены соглашения с консорциумом, и предоставило еще одно продление до марта 2010 года. Было объявлено, что, если к тому времени финансирование не будет обеспечено, правительство рассмотрит другие варианты финансирования железной дороги, включая возможность использования государственного финансирования проекта вместо частного. Затем крайний срок был снова продлен до лета 2010 года, а в августе правительство после провала обширных переговоров с МТС, наконец, отменило концессию МТС, хотя МТС указала, что будет обжаловать решение правительства в арбитражном разбирательстве.
НТА берет на себя
После расторжения контракта с МТС правительство объявило, что будет финансировать строительство напрямую из казначейства и что NTA будет управлять последующими этапами строительства. В результате НТА объявило тендер на проектирование системы многократного пуска. валы для TBMs что прорыть 11 км тоннелей для железной дороги. В марте 2011 года был объявлен тендер на строительство стволов в дополнение к тендеру на проектирование депо Кирьят-Арье. Предполагаемый срок завершения строительства железной дороги - 31 декабря 2017 года.[5] 20 декабря 2010 года передача всего управления проектом НТА была одобрена арбитрами проекта с МТС. 12 января 2012 года NTA опубликовала предварительную заявку на участие в конкурсе. дизайн-сборка контракт на рытье туннелей Красной и Зеленой линий, которые будут выполняться несколькими ТБМ, работающими одновременно.
Строительство
В настоящее время строительство линии планируется завершить в ноябре 2022 года.[1] Первоначальные подготовительные работы начались в 2007 году. После завершения это будет вторая подземная коммуникация в г. Израиль, после Кармелит, в Хайфа. Общая протяженность линии составит 24 км, на ней будет 34 остановки, из которых 10 подземных. Станции метро будут оборудованы двери экрана платформы[2] а также поезда в подземном участке будут эксплуатироваться в автоматический режим движения поездов система.[6]
Подготовительные работы
На сегодняшний день НТА, государственный орган, ответственный за общественный транспорт Компания застройщика в Тель-Авивском регионе потратила несколько лет на перемещение коммунальных служб и расчистку полосы отчуждения для железной дороги. Однако основная часть работ, включая подземные выемки, должна выполняться оператором.
10 апреля 2008 г. начались работы по переоборудованию части Жаботинского шоссе. в Петах-Тиква в затонувший проход под ул. Каплана.[7]
В рамках подготовительных работ к линии главный вход в Батей ХаОсеф музей на юге Тель-Авива был расчищен и перемещен. В Банк ХаПоалим филиал на улице Герцля в том же районе также был снесен.[8]
Валы TBM
В сентябре 2011 г. начаты работы по строительству 3 пусковых валы для TBMs[9]
- Шахта на Герцль-стрит, расположенная в точке окончания отрезка и перекрытия и начала туннельного участка, будет использоваться для запуска ТБМ в восточном направлении.
- Вал автостоянки Galei Gil - находится недалеко от Шоссе Аялон - будет использоваться для запуска ТБМ как в восточном, так и в западном направлениях.
- Вал Эм ха-Мошавот - находится недалеко от Шоссе 4 в Бней-Брак, будет использоваться для запуска ТБМ в западном направлении.
Тоннельные работы
В мае 2015 г. Солел Бонех и Китайская железнодорожная туннельная группа выиграла тендер на 2,9 миллиарда шекелей на строительство двух 5-километровых туннелей и 6 станций метро на западном участке красной линии Тель-Авивского легкорельсового транспорта.[10]
В июне 2015 г. Даня Себус и Китайская гражданская строительная корпорация (CCECC) выиграла тендер на 700 миллионов шекелей на строительство станции метро Carlebach красной линии Тель-Авивского легкорельсового транспорта.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c Коэн, Моше (4 октября 2020 г.). "עבודות הרכבת הקלה בתל אביב נכנסות לשלב הסופי" [Работы Red Line в Тель-Авиве переходят в финальную стадию]. Маарив (на иврите). Получено 6 сентября 2020.
- ^ а б RFI - Эскизный и окончательный проект 10 станций метро красной линии, Сайт НТА, 15 ноября 2010 г.
- ^ а б «Тель-Авивский контракт подписан на фоне юридических споров. (Transit News)», Международный железнодорожный журнал, 1 февраля 2007 г., получено 2009-11-19
- ^ Барон, Лиор (2009-11-16), «Тель-авивская компания легкорельсового транспорта хочет переговоров, не слыша МТС: слушание неприемлемо по условиям договора франшизы», Глобусы, получено 2009-11-19
- ^ Ави Бар-Эли (24 сентября 2010 г.), «Вернулись в нужное русло? / Государство объявляет новый тендер на строительство трамвая в Тель-Авиве», TheMarker, получено 2010-10-25
- ^ Запрос предложений на приобретение и обслуживание парка легкорельсовых транспортных средств, Сайт НТА, 17 ноября 2010 г.
- ^ Ротшильд, Уолтер (28 сентября 2008 г.). «Проекты легкорельсового транспорта - Тель-Авив - Резка» (PDF). HaRakevet (82): 10. Получено 2010-08-28.
- ^ Ротшильд, Уолтер (июнь 2008 г.). «Легкорельсовый транспорт - Тель-Авив» (PDF). HaRakevet (81): 7. Получено 2010-08-28.
- ^ Тель-авивский легкорельсовый транспорт будет построен под землей, Globes 12 фев 2012
- ^ http://www.globes.co.il/en/article-arison-chinese-co-win-ta-light-rail-underground-tender-1001037996