Скоростная железная дорога в Эйлат - High-speed railway to Eilat

Скоростная железная дорога до Эйлата находится в Израиле
Ашдод
Ашдод
Эйлат
Эйлат
Беэр-Шева
Беэр-Шева
Рамон аэропорт
Рамон аэропорт
Димона
Димона
Тель-Авив
Тель-Авив

В Скоростная железная дорога в Эйлат (Средне-красный)[1] это предлагаемая израильская железная дорога, которая позволит соединить основные израильские населенные пункты и Средиземноморье портов в южный город Эйлат на красное море побережье, а также обслуживаем коммерческие грузовые перевозки между Средиземное море (город Ашдод ) и красное море (Эйлат ). Железная дорога будет идти к югу от существующей железнодорожной линии на Беэр-Шева, и продолжайте через Димона к Арава, Рамон аэропорт и Эйлат, со скоростью 350 километров в час (220 миль в час).[1] Его протяженность составит около 260 км электрифицированной двухпутной железной дороги (не считая участка Тель-Авив - Беэр-Шева, дополнительно 100 км).

Ожидается, что железная дорога, если она будет построена, будет обслуживать как пассажиров, так и грузы, включая полезные ископаемые, добытые из Пустыня Негев. Скоростной пассажирский сервис доставит путешественников из Тель-Авив до Эйлата за два часа или меньше с одной промежуточной остановкой (на Железнодорожная станция Беэр-Шева Северная ), и с более медленным предложением услуг от Беэр-Шевы до Эйлата, останавливаясь в ряде городов и деревень в Араве. Грузовые перевозки будут служить альтернативой Суэцкий канал, что позволяет странам Азии доставлять товары в Европу через Израиль. Линия является частью большого плана по превращению Эйлата в мегаполис с населением 150 000 жителей, а также [1] перемещение Порт Эйлата 5 км дальше вглубь страны.

В 2015 году финансовая газета Глобусы сообщил, что если проект будет реализован, вполне вероятно, что китайские подрядчики построят железнодорожную линию и инфраструктуру, а также поставят поезда и локомотивы.[2]

По состоянию на 2019 год проект заморожен на неопределенный срок.[3]

История

Символическая прокладка первого пути железной дороги Беэр-Шева - Эйлат в присутствии тогдашнего министра транспорта Гад Яакоби в честь Облигации Израиля Конференция, январь 1975 г.

Эйлат расположен вдали от основных населенных пунктов Израиля, но при этом является важным туристическим городом и имеет стратегическое положение как единственную точку выхода Израиля к Красному морю.[4][5] Исторически он был связан с остальной частью страны из-за плохой транспортной инфраструктуры. Обе дороги в Эйлат—Шоссе 90 и Дорога 12 - были местом частых дорожно-транспортных происшествий, а в некоторых случаях и террористических актов, хотя в последние годы эти дороги наконец модернизируются.

Линия была запланирована после 1948 арабо-израильская война, но планы были отменены в 1952 году по соображениям безопасности. В 1955 году премьер-министр Давид Бен-Гурион снова решили построить такую ​​железную дорогу, и французы проявили интерес к проекту незадолго до Суэцкий кризис. Идея снова обсуждалась в 1960-х и 1970-х, а в 1980-х австралийский фонд представил конкретное предложение о финансировании строительства (в то время оценивавшееся в 250 миллионов долларов США). Министр транспорта Хаим Корфу назначил комитет, который рекомендовал немедленно начать строительство. Правительство снова обратилось к Франции с просьбой развивать железную дорогу. В 1990-х и 2000-х годах различные министры транспорта, в том числе Исраэль Кейсар, Меир Шитрит, Авигдор Либерман и Шауль Мофаз, обещал, что такая железная дорога будет построена.[6]

В 2010-х правительство Израиля одобрило строительство нового порта и аэропорта в Эйлате, железной дороги, модернизированных шоссе и системы легкорельсового транспорта.[7] По плану Эйлат превратится в мегаполис с населением 150 000 человек.[8] По словам израильского журналиста Гая Бехора, этот проект вернет Израиль на карту мировой торговли.[9]

Планирование и финансирование

Ожидается, что проект будет стоить Шекелей 6–8,6 миллиардов, не включая расходы на подвижной состав, электрификацию и другие сопутствующие расходы, что может составить до 30 миллиардов шекелей.[7][10][11] Первоначальное планирование будет стоить 150 миллионов шекелей и будет производиться Netivei Израиль бюджет (Netivei Israel - национальная программа по строительству дополнительных автомобильных и железных дорог).[12] Предполагается, что эта линия не вернет напрямую инвестиционные затраты.[6]

В октябре 2011 г. Министр транспорта Исраэль Кац подписал со своим китайским коллегой соглашение о сотрудничестве по железной дороге.[13] В мае 2012 года Кац подписал аналогичное соглашение с Испанией в отношении общего развития транспорта, в котором может быть задействована железная дорога.[14] Он также провел переговоры на эту тему с министром туризма Индии.[15] Всего десять стран проявили интерес к проекту, в том числе Канада, Франция, Германия, Италия, Япония, Южная Корея и США.[16]

5 февраля 2012 г. Израильский кабинет единогласно одобрили продолжение реализации проекта. Возможны три варианта финансирования: Сборка-эксплуатация-передача, по соглашению с иностранным правительством или при полном финансировании правительством Израиля. Министр транспорта Кац поддержал партнерство с иностранным правительством, и Канцелярия премьер-министра будет последнее слово.[10] В министерство финансов выступает против сделки с иностранным правительством без объявления тендера.[17]

Комитет министров одобрил план в 2013 году.[18]

Маршрут

Маршрут до Эйлата пересекает сотни километров пересеченной пустынной местности с частыми перепадами высот и возможностью паводки. Это особенно сложно для строительства высокоскоростных железных дорог, цель которого - избегать крутых поворотов на маршруте. Топографически сложный характер маршрута (и, следовательно, требуемые крупные инвестиции) является одной из основных причин, по которой железная дорога не была построена до сих пор, несмотря на часто выражаемое желание различных правительств Израиля построить такую ​​линию.

Предлагаемый маршрут железной дороги можно разделить на три части: Беэр-Шева - Димона, Димона - гора Цин и гора Цин - Эйлат. Линия подключится к существующая железная дорога до Беэр-Шевы который уже является двухпутным и планируется электрифицировать, но существующую железную дорогу между Димоной и горой Цин необходимо будет сделать двухпутной, электрифицировать и модернизировать, чтобы обеспечить скорость до 160 километров в час (99 миль в час).[19] В рамках проекта будет построено 63 моста общей протяженностью 4,5 км и 9,5 км туннелей.[20] Еще четыре километра туннелей могут быть построены в районе горы Цин, чтобы еще больше сократить маршрут и время в пути.[19][21] Таким образом, железная дорога будет иметь отдельные пути для пассажирских и грузовых перевозок в районе горы Цин, где пассажирские поезда будут использовать 4-километровый сокращенный туннель, а грузовые поезда будут использовать более длинный, но более постепенный уклон существующего грузового маршрута.[22]

Участок Беэр-Шева-Димона составляет 34 км (21 миль), участок Димона - гора Цин составляет 54 км (34 мили), а участок Арава составляет около 170 км (110 миль).[19] Секция Арава будет проходить через естественную среду обитания halocnemum strobilaceum, пустынное растение, которое считалось вымершим и было повторно открыто в 2012 году.[23] Участок от Димоны до Хацева и Паран через район горы Цин был одобрен Национальный комитет планирования и строительства 5 марта 2013 г.[24]

Предварительный план предусматривал девять станций на участке Арава и Эйлат: с севера на юг, Хацева, Сапир, Паран, Yahel, Йотвата, Тимна аэропорт, Щорет, Эйлат Центр и Порт Эйлата.[25]

Технические и сервисные характеристики

Маршрут железной дороги в Араве позволит развивать максимальную скорость от 230 до 300 км / ч (от 143 до 187 миль в час). Линия будет полностью электрифицирована и двухпутной.[19]

Пассажирское обслуживание будет включать в себя экспресс и регулярное обслуживание. Маршрут планируется таким образом, чтобы ехать по экспресс-маршруту от Тель-Авив Железнодорожный вокзал Ха-Хагана до Эйлата займет два часа или меньше.[19] Ежегодно этой услугой будут пользоваться около 3,5 миллионов пассажиров.[25]

Ожидается, что грузовая служба будет перевозить около 2,5 миллионов тонн химикатов и 140 000 автомобилей в год для местного рынка.[25] Помимо местного рынка, железная дорога будет обслуживать азиатские страны, которые хотят перевозить грузы в Европу, выступая в качестве сухопутного моста из Красного в Средиземное море; в этом отношении он будет конкурировать с Суэцкий канал, Хотя Управление порта Израиля и премьер-министр Израиля Биньямин Нетаньяху заявил, что это не предназначено для регулярных соревнований.[10][26][27] По словам Нетаньяху, интерес к проекту проявили Китай и Индия.[10] С другой стороны, египетские официальные лица раскритиковали проект как предполагаемую попытку нанести ущерб египетской экономике.[28]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Высокоскоростное железнодорожное сообщение для новых портов в Ашдоде и Эйлате». Econostrum.info.
  2. ^ Китай станет крупнейшим инфраструктурным партнером Израиля
  3. ^ https://en.globes.co.il/en/article-millions-squandered-on-unrealistic-projects-1001270696
  4. ^ Дампер, Майкл; Стэнли, Брюс Э. (2006). Города Ближнего Востока и Северной Африки - Историческая энциклопедия. п. 46. ISBN  978-1-57607-919-5. Получено 11 июня, 2012.
  5. ^ «Эйлат». Британская энциклопедия. Получено 11 июня, 2012.
  6. ^ а б Орешник, Шахар (2 февраля 2012 г.). «Из Тель-Авива в Эйлат за два часа 64 года». Ynet (на иврите). Получено 2 июня, 2012.
  7. ^ а б Гиль, Ясмин (18 июля 2011 г.). «Это то, что спасет город от упадка? Премьер-министр собрал министерский комитет по развитию Эйлата». Калькалист (на иврите). Получено 9 апреля, 2012.
  8. ^ Нойман, Надав (11 февраля 2013 г.). «Региональный комитет утвердил железнодорожный маршрут Тель-Авив-Эйлат». Глобусы. Архивировано из оригинал 12 апреля 2013 г.. Получено 11 февраля, 2013.
  9. ^ Бехор, Гай (12 февраля 2012 г.). «От Бомбея до Иерусалима» (на иврите). Получено 2 июня, 2012.
  10. ^ а б c d Кейнон, Херб (5 февраля 2012 г.). «Кабинет министров одобрил железнодорожное сообщение Ред-Мел». The Jerusalem Post. Получено 2 июня, 2012.
  11. ^ «Кабинет министров единогласно одобрил Эйлатскую железную дорогу». Глобусы. 5 февраля 2012 г. Архивировано с оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 2 июня, 2012.
  12. ^ «В воскресенье линия Тель-Авив - Эйлат будет представлена ​​правительству на утверждение». Порт2Порт. 25 января 2012 г.. Получено 2 июня, 2012.
  13. ^ Санкт-Петербург, Офер (23 октября 2011 г.). «Китайцы построят железную дорогу в Эйлат». Ynetnews. Получено 2 июня, 2012.
  14. ^ Хейзелкорн, Шахар (30 мая 2012 г.). «Не только Китай - Испания также хочет построить железную дорогу до Эйлата». Ynet (на иврите). Получено 2 июня, 2012.
  15. ^ Блюменкранц, Зохар (25 июня 2012 г.). Кац: «Через три года мы удвоим количество туристов между Индией и Израилем»"". TheMarker (на иврите). Получено 29 июня, 2012.
  16. ^ Дарель, Яэль (2 августа 2012 г.). «Министерство транспорта контактирует с десятью странами по поводу строительства железной дороги до Эйлата». nrg Маарив (на иврите). Получено 3 августа, 2012.
  17. ^ Бассок, Моти; Шмиль, Даниэль (5 февраля 2012 г.). «Кабинет министров Израиля одобрил строительство линии высокоскоростных поездов между Тель-Авивом и Эйлатом». Гаарец. Получено 2 июня, 2012.
  18. ^ В Израиле утвержден сомнительный железнодорожный маршрут до Эйлата
  19. ^ а б c d е Хейзелкорн, Шахар (24 ноября 2010 г.). «На рассмотрении: железная дорога до Эйлата, скорость 300 км / ч». Ynet (на иврите). Получено 2 июня, 2012.
  20. ^ «Проект« Дорога в Эйлат »начинается» (на иврите). Порт2Порт. 23 ноября 2010 г.. Получено 2 июня, 2012.
  21. ^ Гутман, Лиор (9 января 2012 г.). «Сенсация: Нетаньяху попросили сократить время в пути от Эйлата до Тель-Авива в будущем до двух часов». Калькалист (на иврите). Получено 23 сентября, 2014.
  22. ^ Адар, Томер (11 февраля 2013 г.). «Несмотря на« зеленые движения »: скоро будет построена железная дорога до Эйлата». Калькалист (на иврите). Получено 12 февраля, 2013.
  23. ^ Бен-Давид, Амир (27 апреля 2012 г.). «На юге обнаружено растение, которое считается вымершим». Ynetnews. Получено 2 июня, 2012.
  24. ^ Пундак, Хен; Гутман, Лиор (5 марта 2013 г.). «Национальный комитет одобрил железную дорогу до Эйлатского маршрута». Калькалист (на иврите). Получено 6 марта, 2013.
  25. ^ а б c Бар-Эли, Ави (22 ноября 2010 г.). «Железная дорога до Эйлата - два с половиной часа». Линия будет обслуживать 3,5 миллиона пассажиров в год"". TheMarker (на иврите). Получено 2 июня, 2012.
  26. ^ "Южные ворота Израиля". Администрация порта Израиля. п. 16. Архивировано из оригинал (PDF) 22 октября 2013 г.. Получено 31 октября, 2013.
  27. ^ Гутман, Лиор (23 сентября 2014 г.). «Кац: Мы позаботимся о старом порту, но не будем платить выкуп рабочим». Калькалист (на иврите). Получено 23 сентября, 2014.
  28. ^ "Власть Суэцкого канала против железной дороги в Эйлат" (на иврите). Порт2Порт. 29 января 2012 г.. Получено 3 июня, 2012.

внешняя ссылка