Порт Иммингема - Port of Immingham

Порт Иммингема
Иммингемский морской центр управления - geograph.org.uk - 896324.jpg
Иммингемский морской центр управления
Место расположения
Место расположенияImmingham
Координаты53 ° 37′38 ″ с.ш. 0 ° 11′27 ″ з.д. / 53,62718 ° с.ш.0,19097 ° з. / 53.62718; -0.19097
Статистика
Интернет сайт
www.abports.co.uk

В Порт Иммингема, также известный как Доки Иммингема, является крупным портом на восточном побережье Англия, расположен на южном берегу р. Устье Хамбера к западу от Гримсби, недалеко от города Immingham. В 2012 году порт Иммингем был крупнейшим портом Соединенного Королевства по тоннажу с 60 миллионами тонн грузов, прошедших через этот год.[1]

Порт был основан Хамберская коммерческая железнодорожная и доковая компания в связи с Великая центральная железная дорога; зарегистрированной док-компании и работ, разрешенных Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера 1901 года. Строительство дока началось в 1906 году и было завершено к 1912 году. Первоначально основным назначением дока был экспорт угля.

Во второй половине 20 века порт был значительно расширен за пределы закрытого дока, восточных и западных причалов; с добавлением нескольких глубоководных причалов для навалочных грузов: в том числе Immingham Oil Terminal (1969, расширен 1994) для импорта нефти в новые Континентальное масло и Линдси Масло нефтеперерабатывающие заводы; то Immingham Bulk Terminal (1970) построен по совместной схеме NCB и BSC на экспорт угля и импорт железной руды; то Immingham Gas Jetty (1985) для СУГ импорт; и Международный терминал Хамбер (2000 г., расширено в 2006 г.) для навалочных грузов. Свернуть в рулон от Терминалы были впервые введены в эксплуатацию в 1966 году и расширены в доке в 1990-х годах, а за пределами дока в Immingham Outer Harbour (2006)

История

Фон

Смотрите также: Порт Гримсби

С середины 19 века и далее Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога разработал Порт Гримсби в современный выход для своей железнодорожной системы на восточное побережье Англии.

В 1874 г. был заказан отчет Чарльз Лидделл об альтернативах расширению в Гримсби - он рекомендовал новый док к западу от Гримсби в Южный Киллингхолм, предпочтительнее из-за невысокой стоимости земли и близости к Устье Хамбера судоходный канал. Схема Лиддела в то время не была реализована.[2][3]

В 1900 г. Хамберская коммерческая железнодорожная и доковая компания была сформирована с целью расширения системы доков Гримсби - она ​​стремилась получить от парламента полномочия на строительство нового дока к западу от Королевский Док, и к северу от Александра Док, на берегу Хамбера;[4] эта разработка была принята в 1901 году как Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера.[5] В Великая центральная железная дорога (GCR), владелец Доки Гримсби был готов поддержать схему, но попросил совета у Сэр Джон Вулф Барри, который сообщил, что подходный канал к доку потребовал бы обширных дноуглубительных работ; Позже он сообщил в пользу схемы недалеко от Иммингема, аналогичной по местоположению той, которая ранее была предложена Лидделом.[6][3] GCR приобрела землю рядом с предпочитаемым им доком и сообщила организаторам схемы, что откажется от ее поддержки, если только схема не будет изменена на более выгодную на Хамбере, недалеко от Stallingborough, ближе к глубоководному каналу;[3][6]

Планы были представлены в парламент в 1902 году для дока недалеко от Иммингема,[7] но законопроект был отозван из-за условий, требующих от GCR углубления судоходных каналов Хамбера, чтобы отменить любые изменения, которые, как предполагалось, были вызваны работами в доке.[8] Под давлением заинтересованных сторон Торговая палата заказала инспекцию каналов, которая показала, что никаких серьезных негативных изменений от нового дока не ожидается.[8] Счет был повторно представлен в 1903 году. Особенности схемы: новый причал в приходе Иммингем с шлюзом и входным каналом, с причалами на восточной и западной стороне; железная дорога с развязкой к северу от Великая центральная железная дорога линия в Станция Ulceby к причалу; и права на дноуглубительные работы, отвод ручьев (Иммингем-Хейвен), сбор средств, заключение рабочих соглашений с Великой центральной железной дорогой; и права принудительной покупки. Схема была принята как Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера, 1904 г..[7][9][10] Закон 1904 года был изменен последующими законами 1908, 1909 и 1913 годов, которые увеличили время строительства, позволили привлечь дополнительный капитал и внесли незначительные изменения в первоначальные планы.[11][12][13] Основным назначением дока был экспорт угля из угольных месторождений Дербишира и Йоркшира.[14]

Строительство и открытие, 1906–1912 гг.

Док Иммингема и железнодорожные линии, c. 1912

Док был разработан фирмой Сэр Джон Вулф Барри и партнеров, и заключил договор с Прайс, Уиллс и Ривз (Вестминстер), построенный на участке площадью более 1000 акров (400 га), с берегом реки около 1,5 миль (2,4 км).[15] Формально работа на причале была инициирована леди Хендерсон, женой председателя Great Central. Александр Хендерсон в июле 1906 г.[15][16]

Были санкционированы и построены три новые короткие железнодорожные линии для соединения с доком с запада, востока и юга: это были Хамберская коммерческая железная дорога с соединением в 5 милях (8 км) от Улсебю,[карта 1] на бывшем Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен (GG & SJR); то Легкая железная дорога Бартон и Иммингем сбежал от перекрестка рядом Goxhill (GG & SJR) подключение к коммерческой линии Humber на перекрестке на западной стороне дока;[карта 2] и Легкая железная дорога округа Гримсби до Гримсби, соединяющейся через развязку с коммерческой линией Хамбер,[карта 3] на восточной стороне пристани.[15][17] Легкая железная дорога до Гримсби была связана с Филиал Грейт Коутс к 1906 г .; Линия использовалась подрядчиками при строительстве дока, а пассажирское сообщение было начато в 1910 году.[18]

Первоначальные работы на доке включали отвод стоков и углубление входного канала в Хамбер. Приблизительно 2,500,000 кубических ярдов (1,900,000 м3) вынутого из дока материала использовались при строительстве для выравнивания. Стены дока были бетонными, с гранитным перекрытием;[19] Шлюз был построен с бетонными боковыми стенками и неглубокой перевернутой аркой из кирпичной кладки на перевороте.[20] Установка шлюзовых ворот и их оборудования была произведена Хед Райтсон.[21]

Построенный в 1912 г. док состоял из основного бассейна площадью 1100 футов (340 м),[карта 4] с двумя рукавами на северо-запад и юго-запад примерно 1250 на 375 футов (381 на 114 м) в длину и ширину; общая закрытая территория 55,5 акров (22,5 га). В конструкции было предусмотрено место для двух дополнительных рукавов на восточной стороне, отражающих западные рукава. Входной шлюз был 840 на 90 футов (256 на 27 м), разделенный воротами шлюза на секции 320 и 540 футов (98 и 165 м);[карта 5] при обычных весенних приливах глубина воды у шлюза составляла 8,5 м. У входа, где две пристани уходят в реку на 650 футов (200 м) и образуют ориентир для входа в шлюз - восточная пристань предназначена для обслуживания пассажиров.[карта 6] в то время как западный причал первоначально использовался как перевалочный пункт угля.[22][примечание 1][карта 7]

Первый сухой док был построен параллельно к западу от входного шлюза 740 на 56 футов (226 на 17 м) в длину и ширину,[24][25][карта 8] эксплуатируется дочерней компанией Humber Commercial Railway and Dock Co. Humber Graving Dock & Engineering Co. Ltd..[26] К востоку от входного шлюза были построены док-станции, построенные в Искусства и ремесла под влиянием стиля, с Мансардная крыша включая слуховые окна.[27][карта 9]

Угольные подъемники на южной набережной c. 1912

Южный причал дока был полностью оборудован для экспорта угля с семью угольными подъемниками производительностью 400 тонн в час. Обширные подъездные пути были построены в основном к югу от дока, с входящим хранилищем для 8000 (загруженных) вагонов с углем и исходящим хранилищем для 3500 вагонов.[24] Северо-западный рукав изначально был построен как лесной пруд с прилегающими железнодорожными подъездными путями.[24] Подъемники для угля имели гидравлический привод и питались гравитационными подъездными путями, перемещаемыми через разъезды железобетонными мостами, построенными Yorkshire Hennebique Contracting Company (Лидс). Шесть подъемников были поставлены У. Г. Армстронг Уитворт и компания; седьмой, передвижной подъемник был поставлен Таннет, Уокер и компания (Лидс).[28] Северная набережная юго-западного рукава использовалась для чугун погрузочно-разгрузочных работ и был оборудован десятью передвижными кранами Armstrong Whitworth грузоподъемностью 5 или 3 тонны, а также стационарным краном грузоподъемностью до 50 тонн.[29] Далее краны из Коуэнс, Шелдон и компания (Carlisle) поставлялись для транзитных навесов.[30]

Гидравлическая и электрическая электростанция c. 1912

Большая часть оборудования дока питалась от гидравлической энергии, в то время как передача электроэнергии использовалась для освещения, железнодорожной сигнализации, насосного оборудования для гравировального дока и других целей, включая двигатели конвейеров в зерновом бункере.[31] Для обеих целей электростанция размером 188,5 на 104,5 футов (57,5 на 31,9 м) в плане была построена на территории дока к западу от входа в главный шлюз.[карта 10] Пар подавался восемью широкими котлами Ланкашира длиной 30 на 8,5 футов (9,1 на 2,6 м) при 180 фунтов на квадратный дюйм (1200 кПа) - и гидравлическая насосная, и электрогенераторная установка обеспечивались одними и теми же котлами, соединенными паровым кольцом главный. Гидравлическая энергия подавалась через четыре пары горизонтальных конденсационных паровых двигателей с диаметром цилиндров 24 и 44 дюйма (610 и 1120 мм) с ходом 36 дюймов (910 мм), каждая из которых способна перекачивать 700 британских галлонов (3200 л; 840 галлонов США). ) в минуту при 800 фунтах на квадратный дюйм (5500 кПа) до двух аккумуляторов хода 36 футов (11 м). Большая часть гидравлического оборудования была поставлена У. Г. Армстронг Уитворт и компания.[32] Электроэнергия обеспечивалась паровыми турбинами-альтернаторами типа Curtis мощностью 250 киловатт (340 л.с.) (две машины), 500 киловатт (670 л.с.) и 1500 киловатт (2000 л.с.); питание 6000 В, которое было понижено до 320 В для управления роторные преобразователи; Распределение энергии осуществлялось через 3-фазный источник питания 6600 В на подстанции в доке, содержащие вращающиеся преобразователи, питающие 460 В постоянного тока. Электрическая сеть включала подстанцию ​​на полпути между Гримсби и Иммингем, снабжающую Легкая железная дорога округа Гримсби при 530 В постоянного тока; а также подача 1200 кВт 460 В по воздушному кабелю к Доки Гримсби. Большая часть электрического оборудования была поставлена Британский Томсон-Хьюстон.[33]

В Хамберская коммерческая железная дорога перевезла свои первые товары в июле 1910 года.[34] В Легкая железная дорога Бартон и Иммингем открыт в мае 1911 года.[35] Отдаленной родственной работой была Линия избегания Донкастера санкционированная в 1903 г. и сокращенная в 1908 г. - линия позволяла поездам с запада Донкастера избегать заторов на Станция Донкастер.[36] Электрифицированная трамвайная линия, Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема, параллельно Легкая железная дорога округа Гримсби был начат в 1909 году и открыт в 1912 году.[37] На причале было построено машинное отделение на шестьдесят локомотивов.[38][карта 11] (Смотрите также Сарай двигателя Immingham.)

В связи с высоким спросом на перевалку угля после угольной забастовки, причал был временно открыт 15 мая 1912 года.[39] Док был официально открыт 22 июля 1912 г. Король Георг V и Королева мэри;[40] на церемонии было дано разрешение назвать новый причал «Королевский док», но это прозвище не сохранилось; Сэм Фэй, генеральный директор GCR был неожиданно посвящен в рыцари королем во время слушаний.[41]

Вскоре после открытия был построен большой железобетонный силос для зерна (1913 г.), способный вместить 20 000 тонн зерна. Силос был построен компанией Stuart's Granolithic Company, а оборудование для обработки зерна поставлено Генри Саймон (Манчестер).[42][карта 12]

История (1914–1969)

Зенитная подготовка, 1940-е годы

Во время Первой мировой войны Иммингем был базой подводных лодок для Британская подводная лодка класса D.[43]

В 1930-е годы порт использовался для круизных лайнеров с судами Компания Orient Steam Navigation, Белая звезда и Blue Star Line заход в порт.[44]

Вовремя Вторая мировая война порт использовался как военно-морская база и штаб-квартира Королевского флота для Хамбера.[44] Во время войны вокруг дока размещались зенитные батареи.[45][46]

Во время войны Джон Доуланд и Леонард Харрисон получил Георгий Крест за обезвреживание бомбы, упавшей на зерновоз СС Килдэр в феврале 1940 года в Доке Иммингема.[43]

В 1950 году на территории пристани на юго-востоке был основан завод по производству удобрений.[карта 13] (Видеть Фисонс, Иммингем.)

В 1957 году началось строительство нового сухого дока после приобретения компанией Humber Gracing Dock & Engineering компанией Richardsons Westgarth & Company & Co. Ltd.; новый сухой док открыт в 1960 г.,[26][карта 14] известный как Могильный док Хендерсона.[47]

Первый порт Свернуть в рулон от объект построен в 1966 г. для Tor Line.[44]

История (1970-настоящее время)

Пристань нефтяного терминала Иммингема (IOT) на берегу Хамбера к западу от входа в док был открыт в 1969 году.[48][карта 15] Терминал построен для обслуживания новых НПЗ (Континентальный нефтеперерабатывающий завод и Нефтеперерабатывающий завод Линдси ), построенный к западу от места дока Иммингема. Первоначальная конструкция состояла из причала в Хамбер с двумя причалами, подходящими для судов дедвейтом до 200 000 т. В дельфин Причалы были построены из труб диаметром 71 дюйм (1800 мм) с толщиной стенок 1,3 дюйма (32 мм), забитых на глубину 60 футов (18 м) в подстилающий грунт группами от 3 до 6 труб.[49]

Грузовой терминал Иммингема был введен в эксплуатацию в 1970 году совместно с Национальный совет угля (NCB) и British Steel Corporation (BSC) совместно с Совет британских транспортных доков (BTDB) по экспорту угля и импорту стали.[48][50][карта 16] Стоимость терминала составила 11,5 млн фунтов стерлингов.[51] Угольный терминал был разработан для повышения эффективности экспорта угля НКБ,[52] терминал был передан BTDB в 1973 году,[53] и сданный в аренду NCB и BSC, он был основным экспортным пунктом NCB для угля (1982).[54] Рудный терминал был частью проекта модернизации компании British Steel «Якорь» на ее территории. Металлургический завод Сканторпа,[55] рудный терминал был построен в 1972 году.[56] Вместимость судов для терминалов составила 100 000 дедвейт для рудного терминала и 35 000 для угольного терминала.[57]

А Сжиженный нефтяной газ перегрузочный причал «Immingham Gas Jetty» был открыт в 1985 году за 5 миллионов фунтов стерлингов;[карта 17] терминал был подключен к подземному хранилищу, управляемому Conoco и Калорийный газ.[58]

Третий причал был сдан в эксплуатацию на нефтяном терминале Иммингема в 1994 году и обошелся в 18 миллионов фунтов стерлингов.[48][59]

В июне 1995 года для судоходной компании DFDS был открыт новый терминал стоимостью 13,5 миллионов фунтов стерлингов. Расположенный на юго-западном рукаве дока, в 1999 году терминал насчитывал 4 свернуть в рулон от Причалы на участке 50 соток (20 га).[60][61]

Верфь в могильных доках закрылась в 2001 году. Хендерсонская могильная дока была преобразована в причал.[47]

Международный терминал Хамбер (HIT) начал функционировать в августе 2000 года. Терминал был построен к западу от Балкерного терминала Иммингема на берегу Хамбера; причал длиной 300 метров (980 футов), углубленный на глубину 14,7 метра (48 футов). Основная работа была передана в Эдмунд Наттолл Лтд. и HAM Dredging Ltd..[карта 18][62] В 2005 году Связанные британские порты решила инвестировать еще 15 миллионов фунтов стерлингов в расширение «Фазы 2» терминала.[63] Причал второй очереди расширил причал терминала на 220 метров (720 футов) и был построен в основном для перевалки импортного угля. Терминал был официально открыт Принцесса королевская в 2006 году.[64]

Новый Immingham West Jetty для обработки нефтехимических продуктов был заключен контракт с Эдмунд Наттолл к проекту инженерной фирмы Halcrow.[65]

В 2004 году министр транспорта Дэвид Джеймисон позволил построить 5 причалов за £ 35 млн. свернуть в рулон от терминалы в порту, для паромных операторов DFDS Tor Line, подходит для судов размером до 225 на 35 метров (738 на 115 футов).[66][67] Постановление о пересмотре внешней гавани Иммингема от 2004 года разрешило строительство причалов и съездов к югу и западу от причала международного терминала Хамбер; и удаление части западной пристани; а также дноуглубление канала до терминала на максимальной глубине от 9 до 10 метров (от 30 до 33 футов).[68][69] Три из пяти разрешенных причалов были построены, и в 2006 году открылась Внешняя гавань Иммингема.[48][70][карта 19]

В 2007/8 году в порту Иммингема был построен завод по производству биотоплива стоимостью 45 миллионов 200000 тонн (227000 кубометров (8000000 куб футов)) в год. биодизель из растительных масел.[71][72]

В 2008 году участок площадью 48 акров (19 га) был приобретен в г. Stallingborough в 2008 году увеличить площади для хранения автомобилей вне дока. К 2011 году сайт заработал.[70]

В 2013 году компания ABP начала строительство «Терминала возобновляемых источников топлива в Иммингеме» на территории международного терминала Хамбер в рамках 15-летнего контракта с Электростанция Drax для подачи биомассы (древесных гранул) к силовой установке. Общие инвестиции ABP в оборудование для обработки биомассы, включая установки в Халле и Гуле, должны были составить около 100 миллионов фунтов стерлингов.[73][заметка 2] В апреле 2013 г. Строительство Грэма был присужден контракт на строительство объекта мощностью 3 миллиона тонн в год, состоящего из автоматизированного терминала по переработке биомассы с использованием судовых разгрузчиков непрерывного действия, с железнодорожным и автомобильным экспортным оборудованием, а также вместимостью 100000 тонн с использованием четырех силосов по 168000 кубических метров каждый (5 900 000 куб футов).[74][75] В середине 2014 года проект вступил в фазу ввода в эксплуатацию.[76] Вторая фаза проекта заключалась в увеличении мощности на 3 миллиона тонн в год.[77] К маю 2015 года были установлены два винтовых крана для разгрузки биомассы мощностью 2300 тонн в час.[78]

В 2018 г. Связанные британские порты (ABP) приобрела в собственность терминал Immingham Bulk Terminal компании British Steel и инвестировала 65 млн фунтов стерлингов. По соглашению ABP сформирует новый бизнес, IBT Limited, который также будет управлять терминалом, расположенным на западной стороне порта в Иммингеме.[79] В то же время, специалист по металлу и переработке отходов из Дербишира, Уорд,[80] занялась участком в доке, чтобы расширить свои возможности по экспорту металла.[81]

  • Офисы в доке (2007)

  • Док Иммингема (2008)

  • Нефтяной терминал Иммингема (2008)

  • Грузовой терминал в Иммингеме (2007)

  • Западный причал (2007)

Социальное обеспечение моряков

В порту есть центр моряков, где капелланы католической благотворительной организации для моряков. Апостольство моря основаны.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Двухъярусный стальной мост длиной 600 футов в шести пролетах по 100 футов (30 м) был поставлен компанией Хед Райтсон для соединения западной пристани с железнодорожной сетью - на верхней и нижней палубах находились рельсовые пути с гравитационным питанием для полных и возвращающихся порожних вагонов.[23]
  2. ^ Аналогичная установка была построена в г. Кинг Джордж Док, Халл в рамках той же схемы.[73]

Акты и законодательство

  • 1 Издание VII, глава 202 (1901), Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера, Закон о новом доке в Гримсби.[4]
  • 4 Эдв. VII, глава 85 (1904 г.), Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера, предлагаемый док для размещения вместо этого на участке в Иммингеме.[9]
    • 8 Эдв. VII, глава 49 (1908), Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера, модификации закона 1904 г.[82]
    • 9 Эдв. VII, глава 85 (1909), Закон о Великой центральной железной дороге (различные полномочия), разъяснение, добавочный капитал.[83]
    • 3 и 4 Geo. V, глава 20 (1913), Закон о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера,[84]
  • "Приказ о пересмотре гавани Связанных британских портов (Внешняя гавань Иммингема) 2004", www.legislation.gov.uk (2190), 2004
  • "Приказ о пересмотре гавани Associated British Ports (газовая пристань Иммингема) 2007", www.legislation.gov.uk (1803), 2007

Рекомендации

  1. ^ «Статистический набор данных PORT01 - UK порты и трафик». Департамент транспорта. Получено 4 сентября 2019.
  2. ^ Доу 1985a, стр. 163–4.
  3. ^ а б c Доу 1965, п. 229.
  4. ^ а б «Хамберская коммерческая железная дорога и док. Регистрация / компании; Власть для строительства дока и входа с помощью железных дорог и других работ, примыкающих к существующим докам в Гримсби [...]», Лондонская газета (27249): 7423–7426, 23 ноября 1900 г.
  5. ^ 1 Издание VII, глава 202 1901 г..
  6. ^ а б «Коммерческий док Хамбер, Гримсби» (PDF), Инженер, 94: 168, 15 августа 1902 г.
  7. ^ а б ХАМБЕР КОММЕРЧЕСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ДОК. Новый причал с входом в реку Хамбер, с речными стенами, пирсами или причалами, железными дорогами и другими сооружениями в связи с этим, недалеко от Гримсби в графстве Линкольн; полномочия в отношении отвода воды и дноуглубительных работ; перекрыть и отвести сток и водосток в Иммингем-Хейвен; Прекращение работ, санкционированных Законом о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера 1901 года; Аннулирование существующих соглашений и договоренностей и освобождение денежного депозита в соответствии с Законом 1901 года; Применение положений Закона 1901 года к новому Работает; Генерал Док и другие державы; [...] ", Лондонская газета (27496): 7411–7413, 18 ноября 1902 г.
  8. ^ а б Доу 1965, п. 231.
  9. ^ а б "ХАМБЕР КОММЕРЧЕСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ДОК". Новый причал с входом в реку Хамбер, с речными набережными, стенами, пирсами, пристанями, железными дорогами и другими сооружениями в связи с этим недалеко от Гримсби в графстве Линкольн; полномочия в отношении забора и отвода воды и дноуглубительных работ ; Право перекрывать и отводить водостоки; прекращение работ, разрешенных Законом о коммерческих железных дорогах и доках Хамбера, 1901 г.; расторжение существующих соглашений и договоренностей и освобождение денежного депозита в соответствии с законом 1901 г.; применение положений закона 1901 г. к новым работам; [...] ", Лондонская газета (27619): 7621–7623, 24 ноября 1903 г.
  10. ^ 4 Эдв. VII, Cap 85 1904 г..
  11. ^ 8 Эдв. VII, глава 49 (1908).
  12. ^ 9 Эдв. VII, Cap 85 1909.
  13. ^ 3 и 4 Geo. V, Cap.20 1913 г..
  14. ^ "Хамбер" (PDF), Инженер, 115: 3–4, 3 января 1913 г.
  15. ^ а б c Инженер и 17 мая 1912 г., п. 512.
  16. ^ Доу 1965, стр. 231–233.
  17. ^ Доу 1965 С. 233–236.
  18. ^ Доу 1965, п. 234.
  19. ^ Инженер и 24 мая 1912 г., с.535, столбец 1; с.535, рис.2.
  20. ^ Инженер и 24 мая 1912 г., стр.535, рис.3; стр.536, разделы от A-A до F-F.
  21. ^ Инженер и 24 мая 1912 г., с.537, колонка 1.
  22. ^ Инженер и 17 мая 1912 г., с.512, столбцы 4 - с.513, столбцы 1; с.512, карта.
  23. ^ Инженер и 14 июня 1912 г., с.682, столбцы 1–2; с.682, рис.18–20.
  24. ^ а б c Инженер и 17 мая 1912 г., с.513, столбец 1; с.512, карта.
  25. ^ Инженер и 24 мая 1912 г., с.537, столбец 1; с.537, Рис.4.
  26. ^ а б Ричи, Л.А., Судостроительная промышленность: путеводитель по историческим записям, п. 130
  27. ^ Певснер, Харрис и Антрам 2002, п. 405.
  28. ^ Инженер и 14 июня 1912 г., с.682, столбцы 2–3; pp.682–4, рис.21, 23, 24, 25, 26.
  29. ^ Инженер и 14 июня 1912 г., с.683, столбцы 1-2 - с.684, столбцы 1; с.683, рис.22.
  30. ^ Инженер и 14 июня 1912 г., с.684, столбец 2.
  31. ^ Инженер и 7 июня 1912 г., с.600, столбец 1.
  32. ^ Инженер и 7 июня 1912 г., с.600, столбцы 1–3; с.600, рис.5; с.601, столбец 1.
  33. ^ Инженер и 7 июня 1912 г., стр.601, столбцы 1–3.
  34. ^ Доу 1965 С. 234–235.
  35. ^ «Железнодорожное дело» (PDF), Инженер, 111: 491, 12 мая 1911 г.
  36. ^ Доу 1965, п. 236.
  37. ^ Доу 1965 С. 239–242.
  38. ^ Инженер и 17 мая 1912 г., с.513, столбец 1.
  39. ^ «Док Иммингема» (PDF), Инженер, 113: 585, 7 июня 1912 г.
  40. ^ "Иммингем Док" (PDF), Инженер, 114: 109–110, 2 августа 1912 г.
  41. ^ Доу 1965 С. 242–249.
  42. ^ Инженер и 28 ноября 1913 г., стр. 568–9.
  43. ^ а б Иммингем 100 2012, Факт дня Grimsby Telegraph
  44. ^ а б c Генеральный план порта 2012, Краткая история порта Иммингем, стр.20.
  45. ^ Историческая Англия. "ТЯЖЕЛЫЙ ПРОТИВОАЦИОННЫЙ АККУМУЛЯТОР HUMBER H22 (1472424)". PastScape. Получено 3 августа 2015.
  46. ^ Историческая Англия. "HUMBER H21 (1472359)" ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ АВИАЦИОННЫХ БАТАРЕЙ ". PastScape. Получено 3 августа 2015.
  47. ^ а б "Кончина Graving Dock спустя почти 100 лет", Grimsby Telegraph, 3 ноября 2011 г., получено 3 августа 2015
  48. ^ а б c d Иммингем 100 2012, Развитие порта и города
  49. ^ Шарман, Х. (Июль 1970 г.), «Грудные дельфины для нефтяного терминала в Иммингеме», Наземная инженерия: 23–26
  50. ^ "B.S.C. по развитию Иммингемского комплекса", Обзор горного дела Skilling, 59: 239, 1970
  51. ^ "Порты", Британская промышленность сегодня, Офис канцелярских товаров HM, стр. 25 декабря 1974 г.
  52. ^ "Международная торговля углем", Бюро шахт, Министерство внутренних дел США, стр. 21 января 1972 г.
  53. ^ "_", Мир трафика, 159: 57, 1974
  54. ^ Порты BTDB: Путеводитель по девятнадцати портам, 1982, с. 21 год
  55. ^ Исцеление, Дэвид В. (1974), «Сталелитейная промышленность в послевоенной Британии», Индустриальная Британия, стр. 174–175, ISBN  0715365657
  56. ^ "_", Ежегодник минералов, Горное бюро, 1: 619, 1975
  57. ^ Саймс 1987, п. 102.
  58. ^ Порты: Путеводитель по девятнадцати портам, 1987, с. 41 год
  59. ^ "_", Бюллетень по опасным грузам: 125, 1995
  60. ^ Lloyd's Ports of the World, 1999, стр. 809
  61. ^ Управление дока и гавани, 76, 1996, стр. 256, 259
  62. ^ «ХИТ начинает работу», www.bulkmaterialsinternational.com (Июль / август), 2000 г., получено 3 августа 2015
  63. ^ «Дополнительные 15 миллионов фунтов стерлингов за HIT 2», www.bulkmaterialsinternational.com (Март / апрель), 2005 г., получено 3 августа 2015
  64. ^ «Ее Королевское Высочество принцесса открывает международный терминал 2 Хамбер», www.maritimejournal.com, 1 июля 2006 г., получено 3 августа 2015
  65. ^ Burdall, A.C .; Рид, К. Б. М. (2000), «11. Снабжение и администрирование проекта», в Carmichael, J. (ed.), Глобальное изменение ?: Международный конгресс портов 1999 г., стр. 107–, ISBN  0727728288
  66. ^ "ИММИНГЕМ ВНЕШНЯЯ ГАВАНЬ ДАЛА ВПЕРЕД", www.lgcplus.com, 9 июля 2004 г., получено 3 августа 2015
  67. ^ "Ro-Ro a Go-Go для контейнерного терминала ABP Immingham", www.maritimejournal.com, 1 июля 2004 г., получено 3 августа 2015
  68. ^ «ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АССОЦИАЦИЯ БРИТАНСКИХ ПОРТОВ (ИММИНГЕМ ВНЕШНЯЯ ГАВАНЬ) ПОРТФИКАЦИЯ», Лондонская газета (56329): 10696, 12 сентября 2001 г.
  69. ^ Приказ о пересмотре внешней гавани Иммингема 2004 г., §4, стр.3–4; §8, стр.4–5.
  70. ^ а б «Обнародован генеральный план порта», Сканторп Телеграф, 26 марта 2010 г., получено 3 августа 2015
  71. ^ Альберчи, Саша (27 марта 2014 г.). «Обзор британских производителей биотоплива» (PDF). Ecofys 2014 по заказу: Департамент транспорта (DfT). Таблица 1, стр.6; стр.10. Получено 9 июля 2015.
  72. ^ «Биотопливо». www.projenbioenergy.co.uk. Получено 9 июля 2015.
  73. ^ а б «ABP инвестирует в портовые пеллетные терминалы для поддержки Drax», biomassmagazine.com, 29 марта 2013
  74. ^ «Грэм назначен на хаб биомассы ABP», www.bulkmaterialsinternational.com, 24 апреля 2013 г., получено 3 августа 2015
  75. ^ «Фирма является лидером по доставке биомассы в порт Иммингема», Grimsby Telegraph, 2 мая 2013 г., получено 3 августа 2015
  76. ^ «Иммингем готов к дальнейшему развитию бизнеса по производству биомассы Drax», Grimsby Telegraph, 3 июня 2014 г., получено 3 августа 2015
  77. ^ Лайстер, Дэвид (27 марта 2015 г.), «Заправляя будущее: решающая роль Иммингема в крупнейшем европейском проекте декарбонизации», Grimsby Telegraph, получено 3 августа 2015
  78. ^ Лаистер, Дэвид (29 мая 2015 г.). «Обнародованы инвестиции в размере 15 млн фунтов стерлингов в ведущий в мире терминал биомассы в Иммингеме». Grimsby Telegraph. Получено 3 августа 2015.
  79. ^ «Уокер Моррис консультирует British Steel по вопросам поглощения компании ABP Bulk Terminal в Иммингеме». Уокер Моррис. 19 ноября 2018 г.. Получено 6 января 2020.
  80. ^ «Обращение с отходами, металлолом, прокат и переработка пропуска - палата». Утилизация палаты. Получено 6 ноября 2020.
  81. ^ «Верфи, представленные Британской ассоциацией по переработке металлов». www.recyclemetals.org. Получено 6 ноября 2020.
  82. ^ «HUMBER COMMERCIAL RAILWAY AND DOCK Power to Humber Commercial Railway and Dock Company для создания новой дороги и отводов дорог; обязательное приобретение дополнительных земель в Южном Киллингхолме и Иммингеме компанией Humber Dock Company и Great Central Railway Company; Возрождение и продление срока для принудительного Покупка земли для предприятия Humber Commercial Dock [..] ", Лондонская газета (28083): 8239–8240, 26 ноября 1907 г.
  83. ^ «ВЕЛИКАЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (РАЗЛИЧНЫЕ ПОМОЩИ). Новые железные дороги для Великой центральной железнодорожной компании в графствах Ланкастер и Йорк (Западный райдинг); дорожные сборы и т. Д .; железнодорожная компания Ланкашира и Йоркшира, предоставляющая средства для движения; остановка и изменение маршрута пешеходных дорожек на Уот-апон-Дирн и Уомбвелл; благоустройство улицы в Линкольне, осуществляемое компанией Great Central Railway Company и Corporation of Lincoln; дополнительные земли для компании Great Central Railway Company в графствах Бэкингем, Денби, Ланкастер, Лестер, Нортгемптон, Стаффорд и Йорк (Западный райдинг); Дополнительные земли для компаний Great Central Railway и North Lindsey Light Railways в графстве Линкольн (части Линдси); закрытие железнодорожных переездов в Хексторпе и Харвардене; изменение полномочий в отношении строительства в Хэмпстеде; остановка и изменение пешеходной дорожки в Эйлсбери Совместным центральным комитетом Митрополита и Великого и по соглашениям с местными властями; изменение участка для электростанции в Сифорте и Сефтон Джанкт Ионная железнодорожная компания и дополнительные земли этой компании в графстве Ланкастер; Право компании Seaforth увеличить процентную ставку, выплачиваемую из капитала; Аренда железной дороги Сифорт и Сефтон Джанкшен компании Great Central Railway Company; Дополнительные земли для Южного перекрестка Манчестера и железнодорожной компании Altrincham и дальнейшие положения в отношении излишков земель; Обязательные полномочия на покупку земли и выполнение работ, покупку только частей домов и т. Д .; Прекращение права проезда; Продление срока продажи излишков Великого Центрального и Центрального Комитета; Возрождение полномочий и продление сроков покупки земель и строительства работ железнодорожными компаниями Great Central, North Lindsey и Seaforth и Sefton Junction; Дополнительный капитал для Great Central Railway Company и Humber Dock Company; Включение и изменение законов и других целей "., Лондонская газета (28199): 8904–8910, 24 ноября 1908 г.
  84. ^ «ХАМБЕР КОММЕРЧЕСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА И ДОК. Электроэнергия Хамберской коммерческой железной дороги и док-компании для строительства речных набережных в Иммингеме; принудительная покупка земли;, Лондонская газета (28666): 9005–9006, 26 ноября 1912 г.

Карты и координаты ориентира

Сопоставьте координаты этого раздела, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX
  1. ^ 53 ° 37′15 ″ с.ш. 0 ° 18′06 ″ з.д. / 53,62077 ° с.ш. 0,30155 ° з.д. / 53.62077; -0.30155 (Железная дорога коммерческого порта Иммингема, перекресток с бывшей железной дорогой Грейт-Гримсби и Шеффилд.), Железная дорога Immingham Commercial Dock, перекресток с бывшей железной дорогой Great Grimsby and Sheffield Junction
  2. ^ 53 ° 38′02 ″ с.ш. 0 ° 12′35 ″ з.д. / 53,63378 ° с.ш.0,20965 ° з.д. / 53.63378; -0.20965 (Железная дорога Immingham Commercial Dock, перекресток с бывшей Barton and Immingham Light Railway), Железная дорога Immingham Commercial Dock, перекресток с бывшей Barton and Immingham Light Railway
  3. ^ 53 ° 37′06 ″ с.ш. 0 ° 10′51 ″ з.д. / 53,61836 ° с.ш.0,18090 ° з. / 53.61836; -0.18090 (Железная дорога Immingham Commercial Dock, перекресток с бывшей городской железной дорогой Grimsby District), Железная дорога Immingham Commercial Dock, перекресток с бывшей городской железной дорогой Grimsby District
  4. ^ 53 ° 37′38 ″ с.ш. 0 ° 11′27 ″ з.д. / 53,62718 ° с.ш.0,19097 ° з. / 53.62718; -0.19097 (Док), Док
  5. ^ 53 ° 37′47 ″ с.ш. 0 ° 11′21 ″ з.д. / 53,62964 ° с.ш.0,18917 ° з. / 53.62964; -0.18917 (Замок), Замок
  6. ^ 53 ° 37′51 ″ с.ш. 0 ° 10′56 ″ з.д. / 53,63079 ° с.ш.0,18219 ° з. / 53.63079; -0.18219 (Восточная пристань), Восточный причал
  7. ^ 53 ° 38′01 ″ с.ш. 0 ° 11′22 ″ з.д. / 53,63370 ° с.ш.0,18942 ° з. / 53.63370; -0.18942 (Западный причал), Западный причал
  8. ^ 53 ° 37′45 ″ с.ш. 0 ° 11′26 ″ з.д. / 53,62913 ° с.ш.0,19063 ° з. / 53.62913; -0.19063 (Могильный док Хамбера), Могильный док Хамбера
  9. ^ 53 ° 37′46 ″ с.ш. 0 ° 11′18 ″ з.д. / 53,62941 ° с.ш.0,18847 ° з. / 53.62941; -0.18847 (Док-офисы), Док офисы
  10. ^ 53 ° 37′56 ″ с.ш. 0 ° 11′38 ″ з.д. / 53,63236 ° с.ш.0,19398 ° з. / 53.63236; -0.19398 (Электростанция (площадка)), Электростанция (участок)
  11. ^ 53 ° 37′09 ″ с.ш. 0 ° 11′23 ″ з.д. / 53,61915 ° с.ш.0,18984 ° з. / 53.61915; -0.18984 (Сарай двигателя), Сарай двигателя
  12. ^ 53 ° 37′31 ″ с.ш. 0 ° 11′13 ″ з.д. / 53,62529 ° с.ш.0,18681 ° з. / 53.62529; -0.18681 (Зерновой бункер (площадка)), Зерновой бункер (участок)
  13. ^ 53 ° 37′25 ″ с.ш. 0 ° 11′27 ″ з.д. / 53,62369 ° с.ш.0,19085 ° з. / 53.62369; -0.19085 (Удобрения Fisons), Удобрения Fisons
  14. ^ 53 ° 37′48 ″ с.ш. 0 ° 11′30 ″ з.д. / 53,62999 ° с.ш.0,19171 ° з. / 53.62999; -0.19171 (Могильный док, 1960), Могильный док, 1960
  15. ^ 53 ° 37′48 ″ с.ш. 0 ° 09′51 ″ з.д. / 53,62995 ° с.ш.0,16427 ° з. / 53.62995; -0.16427 (Пристань нефтяного терминала Иммингема), Причал нефтяного терминала Иммингема
  16. ^ 53 ° 38′18 ″ с.ш. 0 ° 11′49 ″ з.д. / 53,63840 ° с.ш.0,19696 ° з.д. / 53.63840; -0.19696 (Причал Immingham Bulk Terminal), Пристань Immingham Bulk Terminal
  17. ^ 53 ° 38′43 ″ с.ш. 0 ° 12′22 ″ з.д. / 53,64525 ° с.ш.0,20605 ° з. / 53.64525; -0.20605 (Причал газового терминала Иммингема), Причал газового терминала Иммингема
  18. ^ 53 ° 38′32 ″ с.ш. 0 ° 12′08 ″ з.д. / 53,64222 ° с.ш.0,20218 ° з. / 53.64222; -0.20218 (Причал международного терминала Хамбер), Причал международного терминала Хамбер
  19. ^ 53 ° 38′18 ″ с.ш. 0 ° 12′02 ″ з.д. / 53,63837 ° с.ш.0.20056 ° з. / 53.63837; -0.20056 (Immingham Outer Harbour), Внешняя гавань Иммингема


Источники

дальнейшее чтение

  • Болл, Дж. Б. (1915), «Испытания железобетонных конструкций на Большой центральной железной дороге» (PDF), Протокол заседания, Институт инженеров-строителей, 199 (1915): 123–132, Дои:10.1680 / imotp.1915.16179
  • Hausser, P.C.G .; Finlinson, J.C.H .; Эллиотт, А.Дж. (1964), «Сравнение проектирования и строительства сухих доков в Иммингеме и Джарроу», ICE Proceedings, Институт инженеров-строителей, 27 (2): 291–324, Дои:10.1680 / iicep.1964.10299
  • Best, K.H .; Wood, D.J.D .; Holleywood, J .; Джекман, С.В. (1968), «Три паромных терминала», ICE Proceedings, Институт инженеров-строителей, 39 (3): 397–432, Дои:10.1680 / iicep.1968.8073
  • Herbert, M.F.L .; Роу, П.В. (1973), «Проектирование и эксплуатация двух угольных штабелей на мягкой глине на балкерном терминале NCB, Иммингем», Геотехника, 23 (2): 245–261, Дои:10.1680 / geot.1973.23.2.245
  • Геллатли, Боб (2012), Сувенир к столетнему юбилею Иммингемского дока, 1912–2012: графическая запись Иммингемского дока, Большое Центральное Железнодорожное Общество
  • Шеннон, Пол (31 декабря 1998 - 13 января 1998). «Тяжелый улов Иммингема». РЕЛЬС. № 321. Публикации EMAP Apex. С. 26–30. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешняя ссылка