Океан (Судно 1800 EIC) - Ocean (1800 EIC ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Океан (Восточно-Индийский язык) и Океан (корабль).

История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1707 г.) .svgВеликобритания
Имя:Океан
Оператор:Британский Ост-Индская компания
Строитель:Томас Питчер и сыновья, Лондон
Запущено:18 октября 1800 г.[1]
Судьба:Основан в 1811 г.
Общие характеристики [2]
Тип:Восточно-индийский
Тонны нагрузки:1200 (номинальное), 1273 (измеренное), 1337,[3] 1337​4⁄94[1] (бм )
Длина:
  • 165 футов 11 1⁄2 в (50,6 м) (общий)
  • 134 футов 1 3⁄8 в (40,9 м) (киль)
Луч:42 футов 3 дюйма (12,9 м)
Глубина захвата:17 футов (5,2 м)
План паруса:Полностью оборудованный корабль
Дополнение:130-140 мужчин[3]
Вооружение:34 или 36 x 6 и 12-фунтовые орудия[3]

Океан был восточно-индийским человеком, спущенным на воду в 1800 году, который совершил четыре поездки на Почетная Ост-Индская компания. Она наиболее известна своим участием в 1804 г. битва при Пуло Аура. Она потерпела крушение в 1811 году во время своего пятого путешествия.

Карьера

Рейс №1 (1801–02)

Капитан Эндрю Паттон отплыл Океан для Бомбея и Китая. Он был капитаном предыдущей компании. Океан, который потерпел крушение в 1797 году. Французские революционные войны все еще продолжались, Паттон приобрел каперское письмо, датированный 10 декабря 1800 г.[3]

Океан покинул Портсмут 9 января 1801 года и достиг 22 мая. Оттуда она отплыла в Китай. Она достигла Вампоа 6 октября. На ответном этапе она пересекла Второй бар 7 декабря. Она прибыла в Святой Елены 12 апреля 1802 г. и Даунс 10 июня.[2]

Флот жителей Восточной Индии в море, к Николас Покок; Считается, что индийцы показывают Лорд Хоксбери, Worcester, Боддам, Форт Уильям, Воздушный замок, Лорд Дункан, Океан, Генри Аддингтон, Carnatic, Надеяться и Windham возвращение из Китая в 1802 г.

Рейс № 2 (1802–04)

На Океан'Во втором путешествии Паттон снова стал ее капитаном и 13 октября 1802 года покинул Даунс и направился к мысу Доброй Надежды, Мадрасу, Бомбею и Китаю. После возобновления война с Францией в 1803 году Паттон посмертно получил новую каперскую грамоту от 1 июля 1803 года на то же судно с экипажем из 140 человек и 36 орудий.[3] Паттон умер в Бомбее в июне 1803 года; Океан's старший лейтенант Джон Кристиан Лохнер стал капитаном, и именно он командовал ею в битве при Пуло Аура.

14 февраля 1804 г. китайский флот под командованием коммодора Натаниэль Дэнс Запуганный, уехал и погнался за мощной французской военно-морской эскадрой в Пуло Аура. Агрессивная тактика Дэнса убедила контр-адмирала Шарль-Александр Дюран Линуа удалиться после короткой перестрелки. Затем Дэнс преследовал французские военные корабли, пока его конвой не оказался вне опасности, после чего он продолжил свой путь к Британская Индия.

Основная статья: Битва при Пуло Аура

Океан достиг Великобритании 15 августа 1804 г.[2]

EIC проголосовал за призовой фонд в размере 50 000 фунтов стерлингов, который будет разделен между различными командирами сражения и их экипажами. Фаррер получил 500 гинеи, а также кусок тарелки стоимостью 50 гиней. Патриотический фонд Ллойда и другие национальные и торговые учреждения вручили ряд наград в виде церемониальных мечей, серебряных тарелок и денежных подарков отдельным офицерам. Патриотический фонд Ллойда подарил каждому капитану меч стоимостью 50 фунтов стерлингов и один меч стоимостью 100 фунтов стерлингов Натаниэлю Дэнсу. Дэнс отказался от баронетства, но впоследствии был посвящен в рыцари.[4]

Рейс № 3 (1805–06)

Капитан Джон (ы) Джеймс Уильямсон стал капитаном Океан для этого и двух ее следующих путешествий. Смена капитана потребовала выдачи новой каперской грамоты. Это датировано 17 декабря 1804 года.[3]

В свой третий рейс она покинула Портсмут 8 марта 1805 года и направилась в Мадрас и Китай. Она достигла Мадейры 26 марта и Мадраса 14 июля.

В этом путешествии также были сражения, но более мелкие. 7 августа Океан был в компании с жителями Ост-Индии Генри Аддингтон, Дорсетшир, и Камберленд в конвое, сопровождаемом военно-морскими судами под командованием Сэр Томас Трубридж.[5] Британцы вели перестрелку с тремя французскими военными кораблями, в том числе Belle Poule и Маренго,[5] который не давил на атаку.[Примечание 1]

К 27 августа Океан был в Пенанг, а затем 14 сентября она была в Малакка. Она достигла Вампоа 22 декабря. На ответном этапе Океан был "вне Чампи" (Chuenpee) в Бокка Тигрис, устье Жемчужная река 26 февраля 1806 г. Она достигла острова Святой Елены 2 июля и прибыла в Холмы 3 сентября.[2]

Рейс №4 (1808–09)

В своем четвертом путешествии, Океан покинул Портсмут 5 марта 1808 года, отплыв в Китай. 31 мая она достигла мыса Доброй Надежды. Оттуда она отплыла в Мадрас, куда прибыла 3 августа. Оттуда она отправилась в Пенанг (22 августа) и Малакку (3 сентября), а 2 октября достигла Вампоа. На ответном этапе она пересекла Второй бар 2 февраля 1809 года. 7 июля она достигла острова Святой Елены, а 8 сентября - холмов.[2]

Рейс №5 (1810-потеря)

Океан снова находился под командованием капитана Уильямсона, когда он отправился в январе 1810 года на остров Святой Елены, Bencoolen, и Китай.[2] Океан видимо затонул Пуло Сапате в 1811 г.[Заметка 2] Поскольку корабль затонул, дополнительной информации мало.

EIC оценил потерянный груз в 21 202 фунта стерлингов.[6] Она фигурирует в списке судов, которые, как считается, исчезли во время тайфунов в Индийском или Китайском морях.[7]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Байден дает имя Океан'мастер как Лохнер.[5]
  2. ^ Голландцы называли остров Пулау Сапате или Сапата (к сожалению, индонезийское название острова неясно).

Цитаты

  1. ^ а б Хакман (2001), п. 166.
  2. ^ а б c d е ж Британская библиотека: Океан (4).
  3. ^ а б c d е ж Марковское письмо 1793-1815 гг .; стр.80
  4. ^ Харди и Харди (1811), стр. 119-125.
  5. ^ а б c Байден (1830), п. 225.
  6. ^ Отчеты Специального комитета Палаты общин, назначенного для расследования текущего состояния дел Ост-Индской компании, вместе с протоколами доказательств, приложением документов и общим указателем, (1830), т. 2, с.978.
  7. ^ Военно-морская хроника, Vol. 35, с.133.

Рекомендации

  • Байден, Кристофер (1830) Военно-морская дисциплина: подчинение в отличие от неповиновения: или взгляд на необходимость принятия закона, устанавливающего эффективную военно-морскую дисциплину на борту судов, находящихся на торговой службе .... (Дж. М. Ричардсон).
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Харди, Горацио Чарльз (1811). Реестр судов, служивших на службе у достопочтенного Объединенной Ост-Индской компании с 1760 по 1810 год: с приложением, содержащим множество подробностей и полезную информацию, интересную для тех, кто занимается торговлей в Ост-Индии.. Блэк, Парри и Кингсбери.