Северо-восточный региональный аэропорт Флориды - Northeast Florida Regional Airport

Северо-восточный региональный аэропорт Флориды
Логотип регионального аэропорта Северо-Западной Флориды.jpg
Региональный аэропорт Северо-восточной Флориды sign.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественные
ВладелецСент-Огастин - Администрация аэропорта округа Сент-Джонс
ОбслуживаетСент-Огастин, Флорида
Расположениенекорпоративный Округ Сент-Джонс, недалеко от Святого Августина
ВысотаAMSL10 футов / 3 м
Координаты29 ° 57′33,3 ″ с.ш. 081 ° 20′23 ″ з.д. / 29.959250 ° с.ш. 81.33972 ° з.д. / 29.959250; -81.33972Координаты: 29 ° 57′33,3 ″ с.ш. 081 ° 20′23 ″ з.д. / 29.959250 ° с.ш. 81.33972 ° з.д. / 29.959250; -81.33972
Интернет сайтhttp://www.flynfra.com
карта
SGJ находится во Флориде.
SGJ
SGJ
Расположение аэропорта во Флориде / США
SGJ находится в США.
SGJ
SGJ
SGJ (Соединенные Штаты)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
6/242,701823Асфальт
13/318,0022,439Асфальт
Статистика (2013)
Авиационные операции131,002
Базирующийся самолет249
Источник: FAA[1] и сайт аэропорта[2]

Северо-восточный региональный аэропорт Флориды (ИАТА: СТЮ, ИКАО: KSGJ, FAA Крышка: SGJ), бывший аэропорт Сент-Огастин, находится в четырех милях (6 км) к северу от Святой Августин, в Округ Сент-Джонс, Флорида. Он находится в государственной собственности Управления аэропорта округа Сент-Огастин - Сент-Джонс.[1]

В большинстве аэропортов США используется один и тот же трехбуквенный идентификатор местоположения для FAA и ИАТА, но региональный аэропорт северо-востока Флориды является SGJ для FAA и UST для IATA (который назначил SGJ для Sagarai, Папуа - Новая Гвинея ).

История

27 декабря 1933 года городская комиссия Св. Августина проголосовала за покупку 276 акров (1,12 км.2) в парке Аракуай, к северу от города, за 8000 долларов за преобразование в общественный аэропорт. Гранты правительства США в течение десятилетия позволили улучшить аэродром, а после вспышки Вторая Мировая Война в 1939 г. были выделены новые огромные суммы для возможного использования в военных целях.

После нападения 7 декабря 1941 г. Перл Харбор, гражданская авиация на аэродроме была отменена и ВМС США взял под свой контроль аэропорт, переименовав его Военно-морская вспомогательная авиационная станция Сент-Огастин. Используется в качестве базы для спутниковой стрельбы в связи с учебными операциями на близлежащих Авиационная база ВМС Джексонвилл В NAAS St. Augustine были внесены улучшения, включая строительство дополнительных взлетно-посадочных полос и ангаров, вспомогательных сооружений и диспетчерской вышки. После войны флот сократил операции, и в мае 1946 года аэропорт был возвращен городу.

В послевоенный период государственные субсидии сделали возможным создание «фидерных авиакомпаний», обеспечивающих воздушное сообщение с небольшими городами, при этом аэропорт Сент-Огастин стал регулярной остановкой для двух пассажирских авиакомпаний. Из-за сокращения субсидий фидерные авиалинии прекратили свою деятельность, и к 1950 году аэропорт, заросший сорняками через трещины на взлетно-посадочной полосе, стал восприниматься как «белый слон», который город с трудом мог себе позволить. Он закрылся и был сдан в аренду местному Moose Lodge за 1 доллар в год. Вскоре белый слон стал золотым дном - важным фактором промышленного развития Сент-Огастина и округа Сент-Джонс.

В июне 1954 г. Fairchild Engine and Airplane Corporation объявила, что построит в аэропорту завод по модификации самолетов и откроет его в следующем году. Вскоре военные самолеты, такие как ВВС США С-119 и USMC Летающие крытые вагоны R4Q и ВВС США и USCG C-123 Провайдеры прибыли в объект Fairchild в Сент-Огастине. В течение 1960-х годов C-119 были модифицированы как AC-119 боевые корабли и C-123 в самолеты для распыления с воздуха для ВВС США единиц во Вьетнаме. Объекты расширялись несколько раз, чтобы соответствовать требованиям Fairchild - удлинение взлетно-посадочной полосы 13/31 почти до 8000 футов (2400 м) для военных самолетов было прямым результатом таких потребностей. Fairchild также периодически управляла нефедеральной башней управления воздушным движением в бывшей диспетчерской вышке ВМФ.

В 1966 году были построены здание терминала и дополнительные ангары, а также были созданы операции с фиксированной базой (FBO) и приобретены дополнительные земли. В 1967 году Эрни Мозер зарегистрировал Aero Sport в качестве FBO аэропорта и управлял им вместе со своей женой Мэри Элис и сыном Джимом. Эрни был настоящим персонажем, получившим известность, приземлившись на «Самой короткой взлетно-посадочной полосе в мире», деревянную платформу на крыше фургона Chevrolet. Его сын Джим также стал известен тем, что пилотировал свой знаменитый самолет Bücker Bü 133. Юнгмайстер. Семья Мозер быстро стала душой аэропорта Сент-Огастин и была центром любой авиационной деятельности. В январе 2006 года Дайан Мозер, жена покойного Джима Мозера, продала бизнес сети FBO Galaxy Aviation, положив конец эпохе Мозера.

В 1976 г. Fairchild Industries объявил, что он закроет свои операции в Сент-Огастине. Позже на базе Fairchild был создан индустриальный парк, а в 1980 году индустриальный парк был продан тогдашнему государству.Grumman Corporation (теперь известный как Northrop Grumman ) для завода по модификации самолетов, который в конечном итоге будет обслуживать многочисленные передовые ВМС США и Корпус морской пехоты США самолет, включая A-6 Злоумышленник, EA-6B Prowler, C-1 трейдер, C-2 Грейхаунд, E-2 Соколиный глаз и F-14 Tomcat. Грумман взял на себя ответственность за эксплуатацию диспетчерской вышки по мере необходимости, поддержание аварийной взлетно-посадочной полосы. тормозной механизм системы для военно-морских самолетов, а также обеспечение аварийно-спасательных и противопожарных средств (ARFF) для аэропорта. В Командование военно-воздушных систем также установил Представительство военно-морского завода (NAVPRO) Сент-Огастин местный.

В 1986 г. в соответствии с Федеральные авиационные правила (FAR) аэропорт получил эксплуатационный сертификат FAR Part 139 Федеральная авиационная администрация (FAA), что позволяет аэропорту использовать регулярные и чартерные самолеты, перевозящие более 35 пассажиров. Этот процесс сертификации повысил безопасность аэропорта и предоставил аэропорту право на получение федерального гранта в соответствии с требованиями FAA. Программа улучшения аэропорта (AIP). Аэропорт был назначен «аэропортом спасателей» для перелетов авиации общего назначения из Международный аэропорт Джексонвилля.

В середине 1980-х гг. Компании Grumman St.Augustine было поручено заключить крупный военный контракт на «переделку» почти всех A-6 Злоумышленник авианосные средние штурмовики для ВМС США и Корпус морской пехоты США. В 1989 году компания Grumman осуществила крупные строительные проекты в аэропорту, в том числе строительство объекта "North 40" в поддержку Федеральный экспресс Боинг 727 модификационный договор. Грумман вместе с администрацией аэропорта также построили объект для размещения Береговая охрана США с E-2C Соколиный глаз, который был назван Авиационная станция береговой охраны Сент-Огастин. С этого момента аэропорт технически стал совместным военно-гражданским объектом, а CGAS St. Augustine в течение двух лет эксплуатировал самолет E-2C, предоставленный военно-морским флотом, патрулируя вдоль восточной береговой линии США, Мексиканского залива и всей территории. Карибский бассейн в рамках операций по перехвату наркотиков. Однако после катастрофы с самолетом береговой охраны E-2C в Военно-морская база Рузвельт-роудс, Пуэрто-Рико в конце августа 1990 г. USCG Программа E-2C была прекращена, CGAS St. Augustine ликвидирован, а военный объект вернулся под контроль Груммана.

Улучшение аэропорта продолжалось в 1990-е годы. В 1994 году было завершено реконструкция и расширение здания терминала аэропорта, добавлены офисные помещения, зона для брифингов для пилотов, зал для пилотов с душевыми, билетные кассы с близлежащими зонами ожидания и багажа для возможного обслуживания пригородных / региональных авиалиний, конференц-залы и второй -Исторический объект под ресторан. Кафе Fly-By открыло свои двери в 1997 году, предлагая вид на аэродром со второго этажа, меню блюд на авиационную тематику и красочные фрески с изображением самолетов и памятных вещей с авиашоу.

В конце 1990-х годов также произошло множество слияний среди оборонных подрядчиков США, при этом Grumman Corporation была приобретена Корпорация Нортроп в 1994 году стать Northrop Grumman, название, которое он продолжает использовать сегодня в качестве основного авиационного и промышленного предприятия и крупнейшего работодателя. Сегодня объект Northrop Grumman наиболее известен как производственная площадка для ВМС США. E-2D Продвинутый Соколиный глаз палубный самолет дальнего радиолокационного обнаружения, производство которого было перенесено с прежней производственной площадки компании на Лонг-Айленд, Нью-Йорк.

В течение 1980-х и 1990-х годов в аэропорту было добавлено более 100 ангаров для одноместных и двухмоторных самолетов, и в настоящее время здесь находится более 200 самолетов. Хотя аэропорт перестал быть совместным военно-гражданским аэропортом с уходом береговой охраны, военные полеты продолжаются для Northrop Grumman и Агентства по управлению оборонными контрактами (DCMA) Министерства обороны (DoD). В Армия США Отряд 8 авиационного командования оперативной поддержки (OSACOM) постоянно базируется в аэропорту, обеспечивая воздушную поддержку с C-12 Huron самолет в штаб, Национальная гвардия Флориды, чтобы включить совместную деятельность штаб-квартиры Национальная гвардия армии Флориды и Национальная гвардия Флориды.

В 2007 году было построено здание терминала площадью 10 000 квадратных футов.

В апреле 2010 года аэропорт был переименован в региональный аэропорт Северо-Восточной Флориды.[3]

Штат администрации аэропорта в настоящее время насчитывает 11 сотрудников, которым поручено администрирование и техническое обслуживание аэропорта, в то время как диспетчерская вышка аэропорта была переведена из периодической эксплуатации компанией Northrop Grumman в постоянную эксплуатацию в качестве диспетчерской пункта управления воздушным движением уровня I под эгидой Программа FAA Contract Tower.[4] Башня управления воздушным движением контролирует зону обслуживания воздушного пространства класса D в радиусе четырех морских миль вокруг поля и на расстоянии до 2500 футов.

В 2016 году новое здание терминала площадью 23 305 квадратных футов было построено для обслуживания увеличенного количества пассажиров и может вместить четыре выхода на посадку. В здании аэровокзала есть стойки по аренде автомобилей для Avis, Enterprise и Hertz, а также удобные автостоянки, примыкающие к терминалу авиакомпании.

Frontier Airlines 2 мая 2014 г. запустил успешное авиасообщение между Сент-Огастином, Флорида, и Трентоном, штат Нью-Джерси,[5] и расширили обслуживание, включив в него Филадельфию и Чикаго в 2016 году. Несмотря на популярность этих рейсов, Frontier Airlines приостановила авиасообщение в 2017 году, сделав акцент на Джексонвилле и наличии самолетов в следующем году.[6]

18 декабря 2014 года Via Air открыла воздушное сообщение между Сент-Огастином, Флорида и Шарлоттой, Северная Каролина (CLT), и продолжала обслуживать рынок Северо-Восточной Флориды до ноября 2018 года.

В апреле 2019 года Northrop Grumman получила от ВМС США поправку к контракту на 3,2 миллиарда долларов на производство E-2D Advanced Hawkeye, производимого в Сент-Огастине.[7] В октябре 2019 года министерство обороны США санкционировало контракт на поставку вооружений за границу на сумму 1,4 миллиарда долларов, разрешающий производство и продажу дополнительных девяти E-2D Advanced Hawkeye японским силам воздушной самообороны.[8]

Авиакомпании и направления

Региональный аэропорт Северо-восточной Флориды (UST) имеет возможности коммерческого авиасообщения и имеет площадь 23 305 квадратных футов (2165 м 2).2) Авиационный терминал, предназначенный для недорогих и высокоэффективных операций. В настоящее время в аэропорту нет регулярных коммерческих рейсов из-за приостановки регулярных рейсов ViaAir в Шарлотта 1 ноября 2018 г.[6]

Популярные направления

Самые загруженные внутренние маршруты из NE Florida Regional
(Февраль 2016 - январь 2017)[9]
Ранг`городПассажиры
1Филадельфия, Пенсильвания15,000
2Шарлотта, Северная Каролина1,090

Услуги

Аэропорт покрывает 668 акры (270 ха ) и имеет два взлетно-посадочные полосы и три гидросамолет полосы движения:[1][2]

  • 13/31: 8002 футов × 150 футов (2439 м × 46 м) Асфальт
  • 6/24: 2701 фут × 60 футов (823 м × 18 м) Асфальт

В году, закончившемся 30 июня 2005 г., в аэропорту было 126 587 полетов самолетов, в среднем 346 в день: 90%. авиация общего назначения, 6% военные, 4% воздушное такси и менее 1% запланированной рекламы. В аэропорту базируется 323 самолета: 63% одномоторных, 22% военных, 8% многомоторных, 4% реактивных самолетов, 3% вертолетов и менее 1% сверхлегких.[1]

Навигационные средства

VOR (SGJ) - 109,40 МГц
LOC / 31 (И-ГУХ) - 111,10 МГц

Связь

Башня /CTAF / Освещение, управляемое пилотом - 127,625 МГц (269,475 МГц - только башня)
Земля - ​​121,175 МГц (251,125 МГц)
ATIS - 119,625 МГц
FBO (Atlantic Aviation) - 130,05 МГц

Рекомендации

  1. ^ а б c d Форма 5010 аэропорта FAA для SGJ PDF, получено 15.03.2007
  2. ^ а б Северо-восточный региональный аэропорт Флориды (официальный сайт)
  3. ^ Исторические новости города. «Региональный аэропорт северо-востока Флориды в Сент-Огастине». Получено 2010-04-28.
  4. ^ http://www.staugustineairport.com/files/ef7821b5-6a23-4b85-8c88-969f14ff3cff.pdf
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-02-02. Получено 2014-01-29.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  6. ^ а б Корфхаге, Стюарт (13 ноября 2018 г.). «Via доставляет услуги в Шарлотту, намекает на добавление новых маршрутов». Рекорд святого Августина. Получено 12 декабря, 2018.
  7. ^ https://www.defense.gov/Newsroom/Contracts/Contract/Article/1811209/
  8. ^ https://www.upi.com/Defense-News/2019/09/27/Northrop-Grumman-nets-14B-for-Japans-next-nine-E-2D-aircraft/3901569586385/
  9. ^ "РИТА | БТС | Транстатс". Бюро статистики транспорта. Январь 2017 г.. Получено 16 мая, 2017.

внешняя ссылка