Военно-морская авиабаза Сэнфорд - Naval Air Station Sanford

Военно-морская авиабаза Сэнфорд
A-3B Skywarriors из VAH-7, пролетающий над NAS Sanford.jpg
A3D-2 (A-3B) Skywarriors из VAH-7, BuNo 138916 и Buno 142660, над NAS Sanford в начале 1960-х
Резюме
Тип аэропортаВоенный
ВладелецВМС США
Место расположенияSanford, Флорида
ВысотаAMSL57 (сейчас 55) футов / 18 (теперь 17) м
Координаты28 ° 46′40 ″ с.ш. 081 ° 14′15 ″ з.д. / 28,77778 ° с.ш. 81,23750 ° з.д. / 28.77778; -81.23750Координаты: 28 ° 46′40 ″ с.ш. 081 ° 14′15 ″ з.д. / 28,77778 ° с.ш. 81,23750 ° з.д. / 28.77778; -81.23750
карта
NRJ находится во Флориде.
NRJ
NRJ
Расположение во Флориде
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
9/27
(теперь 9L / 27R)		8,0002,438Асфальт / Бетон
18/366,0021,829Асфальт / Бетон

Военно-морская авиабаза Сэнфорд (ИАТА: NRJ, ИКАО: KNRJ, FAA Крышка: NRJ) был военно-морской аэродром из ВМС США в Сэнфорд, Флорида, примерно в 20 милях к северу от Орландо, Флорида. Открытие менее чем через год после начала Вторая Мировая Война Первоначальная функция NAS Sanford заключалась в качестве базы повышения квалификации для наземных патрульных бомбардировщиков, за которыми последовали палубные истребители. Аэродром на короткое время закрылся после войны и был переведен в режим сторожа, а затем снова был задействован в 1950 году и в конечном итоге стал Мастерская Реактивная База для палубных тяжелых штурмовых и разведывательных самолетов до 1969 года. После закрытия он вновь открылся как гражданский авиация общего назначения аэропорт под разными названиями с идентификатором гражданского аэропорта, не относящимся к ВМФ (ИАТА: SFB, ИКАО: KSFB, FAA Крышка: SFB) до окончательного перехода в аэропорт регулярного авиаперевозчика под его нынешним названием Международный аэропорт Орландо-Сэнфорд.

История

Авиационная база ВМС Сэнфорд была введена в эксплуатацию как действующая военно-морская база 3 ноября 1942 года и первоначально получила коды аэропортов. NRJ и KNRJ. База первоначально была сосредоточена на обучении продвинутых наземных патрульных самолетов, ПВ-1 Вентурас, PBO Hudsons и СНБ-2 Канзанс. Пиковый состав военного времени в 1943–1945 годах достиг примерно 360 офицеров и 1400 рядовых, как военно-морского флота, так и корпуса морской пехоты, с дополнительным составом офицеров военно-морского резерва и зачисленных WAVES (Женщины приняты в добровольческую службу экстренной помощи ), которые выполняли функции управления воздушным движением, метеорологического обслуживания, административной поддержки и технического обслуживания воздушных судов.[1]

В 1943 году обучение в NAS Sanford перешло на палубные истребители с использованием F4F, FM-1 и FM-2 Wildcat и F6F Hellcat.[2][3] Аэродром также осуществлял надзор за вспомогательным аэродромом, известным как Внешнее поле Оцеола (OLF Osceola), примерно в 6 морских милях (11 км) к востоку-юго-востоку от NAS Sanford.[4]

Истребитель F4F Wildcat, около 1943 года, похожий на экземпляры, летавшие в NAS Sanford в то же время.

Списанная в 1946 году и переведенная в режим сторожа, база была повторно введена в эксплуатацию как Военно-морская вспомогательная авиационная станция Санфорд (NAAS Sanford) в 1950 году в ответ на Корейская война и Холодная война. Впоследствии переименован в полноценный военно-морской аэродром и переименовал NAS Sanford еще раз, установка изначально служила квартирной станцией для операторских Эй Джей Сэвидж штурмовик приписан к Атлантическому флоту. В конце 1950-х годов последовали существенные модернизации, чтобы превратить аэродром в главную базу реактивных самолетов для авианосца Дуглас. A-3 Skywarrior (в то время обозначался как A3D) ядерный штурмовик Heavy Attack Wing ONE (HATWING ONE). Помимо Skywarrior, другие связанные с ним учебно-тренировочные самолеты морского и наземного базирования, поддерживающие обучение A3D, такие как F9F-T Cougar и P2V-3W Нептун, также были назначены.[5]

Модернизация бывшего NAAS для достижения статуса полноценного NAS и главной реактивной базы включала удлинение главной взлетно-посадочной полосы до 8000 футов (2400 м) с дополнительным выходом за пределы около 2000 футов (610 м) на обоих концах; строительство дополнительных новых ангаров; казармы и административные здания для аэродрома, тяжелого ударного крыла, тяжелых штурмовых эскадрилий и казарм морской пехоты; установка или обновление до РЛС точного захода на посадку / заход на посадку с наземным управлением (PAR / GCA), ненаправленный маяк (NDB) и тактическая аэронавигация (TACAN) средства навигации; надежная система хранения и распределения для JP-5 реактивное топливо (которое зависело от пополнения запасов через железнодорожную ветку на базу); безопасные хранилища оружия / сброшенных с воздуха боеприпасов; Военно-морской диспансер; а Военно-морская биржа комплексный и сопутствующий гараж / СТО / МиниМарт; а также объекты для поддержания морального духа, быта и отдыха (MWR), которые включали базовый кинотеатр, два бассейна, места отдыха на берегу озера и отдельные клубы для офицеров, главный старшина и рядовой персонал получает зарплату E-6 и ниже. Нравиться Pinecastle AFB (позже переименован McCoy AFB ), а Стратегическое воздушное командование установка примерно в 25 милях (40 км) к югу, комиссариат и полноценный военно-морской госпиталь не считались необходимыми в NAS Sanford из-за относительно близкого расположения комиссара и госпиталя ВВС США на другом крупном военном объекте Центральной Флориды в то время , рядом База Орландо (который был передан в ВМС США в декабре 1968 г. и переименован в Военно-морской учебный центр Орландо ), примерно в 12 милях (19 км) к югу.

NAAS / NAS Sanford также сохранил контроль над OLF Osceola в начале 1960-х годов. Однако взлетно-посадочные полосы OLF Osceola длиной от 4000 до 5000 футов (1500 м) не обладали достаточной длиной и прочностью покрытия для современных палубных реактивных самолетов, таких как A3D. В результате инфраструктура OLF не была улучшена, и он был фактически заброшен как действующий объект.[4]

HATWING ONE состояла из девяти тяжелых ударных эскадрилий (VAH), также известных как HATRON: ВАХ-1, ВАХ-3, ВАХ-5, ВАХ-6, ВАХ-7, ВАХ-9, ВАХ-11, ВАХ-12 и ВАХ-13. Все были развернутыми подразделениями флота, за исключением VAH-3, который выполнял функции сменной авиационной группы (RAG) / сменной эскадрильи (FRS). Помимо эскадрилий HATWING ONE, авиационная эскадрилья FIVE (VX-5 ), на основе NAWS China Lake, Калифорния, также содержал отряд в NAS Sanford.[2]

Из-за миссии по ядерному удару Skywarrior и наличия специального хранилища оружия в NAS Sanford, Корпус морской пехоты США Персонал обеспечивал безопасность как базы, так и зоны хранения специального оружия, что привело к созданию казарм корпуса морской пехоты Сэнфорд на борту аэродрома.[6]

6 февраля 1959 г. NAS Sanford был посвящен как Рэми Филд в честь лейтенант-командующего Роберта У. Рэми, USN, который погиб в 1958 году, решив увести свой искалеченный A3D Skywarrior подальше от жилого района. Оставшись с самолетом, LCDR Ramey не только дал своему летному экипажу время выйти из самолета, но и спас жизни многочисленным семьям в жилом районе.[7][8]

A3D-2, BuNo 138955, из NAS-Сэнфордской тяжелой ударной эскадрильи NINE (VAH-9) терпит крушение носового колеса при посадке на борт. USSСаратога (CVA-60), c. 1959 г.
A3D-2 Skywarriors и F9F-8T Cougars из Heavy Attack Wing ONE (HATWING-1) на юго-западном склоне в NAS Sanford, около 1960 года.
TA-3B Skywarrior, BuNo 144861, RVAH-3 на юго-западной рампе NAS Sanford, запуск двигателей для учебного вылета, около 1967 года. На заднем плане виден RA-5C Vigilante, BuNo 151617, RVAH-3.
RA-5C Vigilante из RVAH-3 на северо-восточной рампе NAS Sanford, около 1968 года.

В начале 1960-х годов самолет A3D (переименованный в A-3B в 1962 году) начал заменяться североамериканским самолетом Mach 2+. A3J Vigilante (переименован в A-5A в 1962 году). Но к 1964 году стратегическая ядерная ударная задача для палубной авиации была ликвидирована, а стратегическая ядерная ударная задача ВМФ под SIOP был передан в состав атомных подводных лодок флота с баллистическими ракетами (FBM). В результате все эскадрильи Vigilante были преобразованы в тактическую разведывательную миссию на авианосцах и переименованы в разведывательные штурмовые эскадрильи (RVAH). Существующие самолеты А-5А и А-5Б были модифицированы до RA-5C Vigilante конфигурации, и производственная линия в Северной Америке перешла на производство всех последующих самолетов как RA-5C. Heavy Attack Wing ONE было переименовано в Reconnaissance Attack Wing ONE (RECONATKWING ONE), а подчиненные ему эскадрильи - в Reconnaissance Attack Squadrons (RVAH). В отличие от HATWING ONE, которая сосредоточилась на поставке эскадрилий самолетов для Атлантического флота, RECONATKWING ONE будет единственным функциональным крылом ВМФ для RA-5C и будет поставлять эскадрильи как для Атлантического, так и для Тихоокеанского флотов.

Базирующиеся в NAS Sanford эскадрильи регулярно дислоцируются на борту авианосцев Атлантического и Тихоокеанского флотов. Форрестол, кошачий коготь и Предприятие классы, наблюдая за активными действиями во время Холодная война и война во Вьетнаме. Многочисленные летные экипажи и самолеты RA-5C также были потеряны в результате действий противника во время войны во Вьетнаме, при этом несколько базировались NAS в Санфорде. Военно-морские авиаторы и Офицеры ВМС становление военнопленные во Вьетнаме до репатриации в 1973 году. В дополнение к самолетам RA-5C NAS Sanford также продолжал эксплуатировать вариант TA-3B Skywarrior, несколько экземпляров которого были присоединены к эскадрилье замены флота RA-5C (FRS), Reconnaissance Attack ТРЕТЬЯ эскадрилья (RVAH-3), для обучения летных офицеров ВМС в качестве штурманов-разведчиков (RAN) в RA-5C. NAS Sanford также управлял R4D -8/С-117 Skytrain как самолет оперативной поддержки, закрепленный за собственно аэродромом.[9][10] Переходный самолет из NAS Key West, NAS Jacksonville и NAS Сесил Филд, Флорида и NAS Glynco, Джорджия также будет использовать NAS Sanford для тренировок или в качестве погодных или топливных отводов от морских учебных зон Атлантики или бомбардировочного полигона ВМС Пайнкасл в Национальный лес Окала.

В конце 1967 года в дополнение к девяти существующим эскадрильям RVAH, которые ранее были эскадрильями VAH, была сформирована десятая эскадрилья RVAH для подготовки к предстоящему вводу в строй нового авианосца. USSДжон Ф. Кеннеди, завершившейся созданием RVAH-14 1 февраля 1968 г.

К сожалению, всего несколько месяцев спустя Конгресс распорядился закрыть NAS Sanford в 1968 году из-за финансовых ограничений, вызванных война во Вьетнаме и по совместительству президента Джонсона Великое общество программы, которые потребовали закрытия или перераспределения нескольких баз ВВС США и военно-морских баз. В результате летные операции в NAS Sanford в 1968 году быстро сократились, поскольку крыло и эскадрильи постепенно переводились в Тернер AFB, бывший Стратегическое воздушное командование В-52 и KC-135 инсталляция, которая была переименована в NAS Albany (Тернер Филд), Джорджия. Военно-морской флот официально освободил NAS Sanford в 1969 году, и установка была передана городу Сэнфорду.

С более поздним закрытием NAS Albany в 1975 году после Вьетнама, крыло и эскадрильи впоследствии снова переместились, на этот раз в NAS Key West, Флорида, в период 1974–1975 годов и продолжал развертывание на борту судов в Атлантическом, Средиземном и Тихом океане. Форрестол, кошачий коготь, Предприятие и Нимиц авианосцы класса. Подразделения RA-5C оставались действующими в NAS Key West до выхода RA-5C из действующей военно-морской службы в январе 1980 года.[10]

Памятный мемориальный парк NAS Sanford, вместе с мемориальными досками и RA-5C Vigilante самолет в аренду от Национальный музей морской авиации были посвящены в мае 2003 года и расположены на главной дороге в пределах периметра международного аэропорта Орландо Сэнфорд в память о сотрудниках NAS Sanford, которые служили своей стране во время Второй мировой войны, войны в Корее, войны во Вьетнаме и холодной войны. Дополнительные исторические маркеры округа Семинол были размещены как в парке, так и на главном пассажирском терминале, в то время как дополнительные маркеры и памятники NAS Sanford существуют в реконструированной городской зоне набережной RiverWalk, обращенной к Озеро Монро в центре города Сэнфорд.

А ПВ-1 Вентура, также взяты взаймы у Национальный музей морской авиации, находится в процессе реставрации в аэропорту и будет выставлен на обозрение в пассажирском терминале аэропорта вместе с дополнительными историческими экспонатами NAS Sanford.[11] An A-3 Skywarrior также был запрошен военно-морским флотом для будущей реставрации и демонстрации, но нехватка остающихся планеров, которые еще не выставлены в других местах, сделает это проблемой.[12]

После закрытия базы город Сэнфорд взял на себя управление объектом, первоначально развивая его как неконтролируемый региональный аэропорт авиации общего назначения и прилегающий промышленный парк, а затем повторно активировав бывшую диспетчерскую вышку ВМС как нефедеральную диспетчерскую вышку в 1972 году. Позднее она была модернизирована. в диспетчерскую вышку, управляемую FAA в 1994 году. Сегодня аэродром работает как Международный аэропорт Орландо-Сэнфорд, коммерческий аэропорт с внутренними и международными авиалиниями, дополняющий коммерческое обслуживание в близлежащих Орландо международный аэропорт (бывший McCoy AFB ) и Международный аэропорт Дейтона-Бич (бывший NAS Daytona Beach).

Инциденты и аварии

RA-5C Vigilante (BuNo 156632) в маркировке 3-й разведывательной ударной эскадрильи на выставке Международный аэропорт Орландо Сэнфорд, бывший NAS Sanford, около 2008 г.
  • В годы Второй мировой войны произошло множество аварий с самолетами, но подробные данные отсутствуют. В конце 1970 г. обломки FM-1 Wildcat был обнаружен охотниками недалеко от южного берега близлежащего Озеро Джессап. Последующий контакт и расследование USN Власти указали, что пилот благополучно выпрыгнул из самолета во время происшествия примерно в 1944 году.
  • В октябре 1961 г. A3D-2 Номер бюро (BuNo) 142663, приписанный к Heavy Attack Squadron 5 (VAH-5), разбился возле NAS Sanford после столкновения в воздухе с другим A3D-2 (A-3B), прикрепленным к Heavy Attack Squadron 11 (VAH-11). Шесть членов экипажа - 4 на самолете ВАХ-5 и 2 на самолете ВАХ-11 - погибли.[13]
  • 15 января 1962 года A3D-2 BuNo 142243, входивший в состав 1-й тяжелой ударной эскадрильи (VAH-1), потерпел крушение в Овьедо, Флорида, недалеко от NAS Sanford, после аварийной ситуации в полете. 3 члена экипажа погибли, один спрыгнул с парашютом. [14]
  • 27 ноября 1962 г. А-5А BuNo 148927, приписанный к 3-й тяжелой атакующей эскадрилье (VAH-3), был сбит в NAS-Сэнфорде после захвата западного конца взлетно-посадочной полосы 27.[10][15]
  • 5 сентября 1963 года A-5A BuNo 148930, назначенный VAH-3, врезался в озеро Монро к северу от NAS Sanford. Оба члена экипажа, LCDR Lovelace и ADJ1 Kelsey, катапультировались, но были убиты.[10]
  • 3 сентября 1964 г. RA-5C BuNo 151616, приписанный к 1-й разведывательной тяжелой ударной эскадрилье (RVAH-1), потерпел полный отказ гидравлической системы и разбился в NAS Sanford. Оба члена экипажа, LCDR Bell и AMHC Pemberton, катапультировались.[10]
  • 8 сентября 1964 года RA-5C BuNo 149292, входивший в состав 3-й разведывательной тяжелой ударной эскадрильи (RVAH-3), разбился в NAS Sanford. Оба члена экипажа, LCDR Moore и LTJG Haney, катапультировались.[10]
  • 14 ноября 1964 года RA-5C BuNo 149308, входивший в состав NINE-разведывательной тяжелой ударной эскадрильи (RVAH-9), потерпел крушение в NAS Sanford. Оба члена экипажа, LCDR Smith и ADJC Carolyers, катапультировались.[10]
  • 23 декабря 1964 года RA-5C BuNo 151821 *, входивший в состав 13-й разведывательной тяжелой ударной эскадрильи (RVAH-13), разбился возле Дебари, Флорида после взлета из NAS Sanford. Оба члена экипажа катапультировались. Пилот, командир RVAH-13, CDR C.V. Нолта-младший был убит;[16] штурман LTJG Stokes выжил.[10]
    • * BuNo 151821 - опечатка в справочном источнике № 10. Фактический BuNo для этого неудачного самолета был 151621. BuNo 151821 был Grumman. A-6A Злоумышленник во время этого происшествия и позже был переконфигурирован в соответствии со стандартом KA-6D.[17]
  • 15 декабря 1965 года RA-5C BuNo 150827, присвоенный RVAH-3, разбился в NAS Sanford. Оба члена экипажа, CDR McLain и LT Morgan, катапультировались.[10]
  • 14 июня 1967 года RA-5C BuNo 149314, присвоенный RVAH-3, потерпел крушение в NAS Sanford во время практики посадки полевого авианосца (FCLP). Во время посадки с касанием и уходом самолет получил в полете ослабленный зажим в двигателе правого борта с последующим повреждение посторонним предметом (FOD) и огонь. Оба члена экипажа катапультировались. Пилот, CDR Чарльз Томас Батлер, погиб; выжил военно-морской летчик / штурман-разведчик (NFO / RAN), ENS Джон Б. Смит.[10][18]
  • 3 октября 1967 года RA-5C BuNo 149315, присвоенный RVAH-3, разбился в NAS Sanford. Пилот, LCDR Scruggs, катапультировался; на борту не было NFO / RAN.[10]

Рекомендации

  1. ^ http://www.museumoffloridahistory.com/exhibits/permanent/wwii/sites.cfm?PR_ID=91
  2. ^ а б «История НАН Украины». www.nassanfordmemorial.com.
  3. ^ Крюк, Vol. 35, № 2, лето 2007 г., стр. 48, ISSN  0736-9220
  4. ^ а б «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Флорида, район Дейтона-Бич». www.airfields-freeman.com.
  5. ^ «Различные единицы Нептуна». www.verslo.is.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 мая 2008 г.. Получено 21 января 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ Военно-морская авиация США 1910–1980, NAVAIR 00-80P-1, Типография правительства США, c1980, стр. 466
  8. ^ "NAS Sanford Personnel". www.nassanfordmemorial.com.
  9. ^ Военно-морская авиация США 1910–1980, NAVAIR 00-80P-1, Типография правительства США, c1980, стр.251
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k RA-5C Vigilante Units in Combat, Р. Р. Пауэлл, Osprey Publishing, Ltd, Ботли, Оксфорд, Великобритания, c2004 г., ISBN  1-84176-749-2
  11. ^ «Аэропорт Сэнфорд планирует расширение на 43 миллиона долларов». 7 февраля 2016.
  12. ^ "ПВ-1 Вентура - Реставрация". www.nassanfordmemorial.com.
  13. ^ "A-3 Skywarrior Association - A-3 Skywarrior Assn. - Пропал при исполнении служебных обязанностей". www.a3skywarrior.com.
  14. ^ "A-3 Skywarrior Association - A-3 Skywarrior Assn. - A-3 Несчастные случаи по дате". www.a3skywarrior.com.
  15. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 13 февраля 2015 г.. Получено 12 октября 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  16. ^ История командования RVAH-13, стр. 2 из 4, от 19 апреля 1965 г.
  17. ^ Grumman A-6 Intruder, Роберт Ф. Дорр, Osprey Air Combat, 1987.
  18. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 11 июля 2015 г.. Получено 10 ноября 2013.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)

внешняя ссылка