№ 3 эскадрилья RCAF - No. 3 Squadron RCAF

№ 3 эскадрилья RCAF
№ 3 эскадрильи RCAF Wapiti № 510 с пилотом-сержантом Фрэнком Пирсом.
Пилот 3-й эскадрильи RCAF стоит перед Wapiti IIA, Рокклифф, 1938 год.
Активный1935–1939
Страна Канада
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Канады (1941-1968) .svg Королевские ВВС Канады
РольБомбардировщик
РазмерСемь самолетов (август 1939 г.)[1]
ЧастьВосточное воздушное командование (1939)
Гарнизон / ШтабГалифакс (Сентябрь 1939 г.)
Знаки отличия
Код объектаOP (1939)[1]
Самолет летал
БомбардировщикWestland Wapiti
ИстребительАрмстронг Уитворт Сискин

№ 3 (бомбардировочная) эскадрилья был Королевские ВВС Канады (RCAF) эскадрилья действовала в конце 1930-х годов.

Сформированная в 1935 году из самолетов-бомбардировщиков и истребителей, эскадрилья за два года получила свои бомбардировщики, после чего истребительная авиация была преобразована в отдельную эскадрилью. После вспышки Вторая Мировая Война он переехал в Галифакс для обеспечения противокорабельной способности, но во время транспортировки был преобразован в истребительную эскадрилью. Эскадрилья так и не стала последней и была расформирована через несколько дней после переезда в Галифакс, а ее самолеты и личный состав были переведены в новую эскадрилью бомбардировщиков.

Происхождение эскадрильи берет свое начало с № 3 (Операции) Эскадрилья, который сопровождал лесные патрули над Онтарио и Квебеком для поддержки гражданского правительства в период с 1925 по 1927 год. Он был передан под гражданский контроль в конце этого периода, и его статус утратил силу. На бумаге эскадрилья последовательно реформировалась как № 3 (служба) эскадрилья и № 3 (повышение квалификации) эскадрилья в конце 1920-х годов, но так и не стал активным под этим названием.

История

Эскадрилья ведет свое происхождение от 3-й (Оперативной) эскадрильи RCAF.[2]

Отряд поддержки гражданского правительства

Варуна (слева) и Ведетта (справа) из эскадрильи на Озеро Лардер, Онтарио, 1926

3-я эскадрилья сформирована в г. Rockcliffe, Онтарио 1 апреля 1925 г.[2] под контролем штаба RCAF, одна из четырех эскадрилий, уполномоченных выполнять миссии в поддержку правительственных учреждений. Вскоре он переехал в Ширлис Бэй через месяц после его образования. Под командованием Командир эскадрильи А.Б. Ширер, он совершил патрулирование лесов над Онтарио и Квебеком, чтобы поддержать гражданское правительство, в дополнение к «эксплуатации испытательного центра для новых самолетов и фотооборудования». Лейтенант Р.С. Гранди заменил Ширера 12 января 1926 года и будет руководить эскадрильей до конца ее военной карьеры. Эскадрилья была оснащена Curtiss HS-2L, Виккерс Викинг, Канадский Викерс Варуна, и Канадская Викерс Ведетт летающие лодки, так же хорошо как Авро 552А гидросамолет. Из-за сопротивления RCAF, выполняющего гражданские операции, 1 июля 1927 года эскадрилья была переведена в номинально гражданское Управление гражданских правительственных воздушных операций, и ее статус утратил силу.[3] 1 апреля он был задним числом переименован в эскадрилью № 3 (служебная), а полет номинально состоял из Армстронг Уитворт Сискин истребители, B Полет, состоящий из Армстронг Уитворт Атлас армейский самолет сотрудничества, и C Flight, состоящий из Фэирчайлд 71 и Bellanca Pacemaker. Через год эскадрилья реформирована.[2] как эскадрилья № 3 (повышение квалификации), но из-за нехватки самолетов, финансирования и персонала она существовала только на бумаге.[4]

Бомбардировочная эскадрилья

Личный состав 3-й эскадрильи перед Wapitis, 1938 г.

3-я (бомбардировочная) эскадрилья была сформирована 1 сентября 1935 г. на главной учебной базе ВСВС в г. Трентон, Онтарио, под контролем штаб-квартиры RCAF. Вместе с № 2 и 6 эскадрилий В течение 1936/1937 финансового года было разрешено быть сформировано с двумя рейсами чисто военного назначения.[5] В состав эскадрильи должен был входить истребитель с Армстронг Уитворт Сискин Mark IIIA и полет бомбардировщика с Westland Wapiti. Только первый был сформирован 1 сентября из ранее существовавшего истребительного звена, сформированного в 1930 году.[6] поскольку Wapitis еще не прибыл из Англии.[1] Из-за нехватки самолетов и личного состава эскадрилья включала только один полет 15 апреля 1936 года. Она расширилась до двух вылетов под командованием командира эскадрильи А.Х. Халла 13 июля; Бомбардировщик должен был включать ядро ​​6-й эскадрильи. 10 августа он был объединен в составную эскадрилью с четырьмя звеньями под командованием Халла с эскадрильей № 2 из-за нехватки, с полетом C из полета бомбардировщиков с ядром эскадрильи № 6 и полетом D из полета истребителей; Полеты A и B выполнялись из № 2. После того, как 1 декабря 1936 года была активирована 6-я эскадрилья, 3-я эскадрилья снова стала отдельной единицей под временным командованием лётного лейтенанта Б. Карр-Харрис 7 апреля 1937 г.[7]

Wapiti из эскадрильи в лагере Борден, 1938 год.

Командир эскадрильи А.А. Льюис, вернувшийся с обмена с королевские воздушные силы 17 мая стал командиром; он будет командовать эскадрильей до конца ее существования. После доставки четырех Wapiti Mark IIA 1 июня 1937 года эскадрилья была реорганизована только с бомбардировщиками, а истребительная авиация расширилась до № 1 (Истребительная) эскадрилья. Перебравшись в Рокклифф 17 июня, 3-я эскадрилья первоначально включала пять пилотов и пять воздушных стрелков. Хотя Wapiti оказался непопулярным среди пилотов из-за его плохих характеристик, правительство Канады не стало тратить больше денег на более совершенные самолеты. Тем летом 3-я эскадрилья завершила начальную подготовку по воздушной стрельбе и бомбардировке с Wapitis.[8] Находясь под влиянием своего опыта в Королевских ВВС, полагая, что «высшим испытанием для бомбардировочной эскадрильи является ее способность достичь своей цели в любую погоду», Льюис сделал упор на ночные полеты и дальнюю навигацию в тренировках эскадрильи.[9] В 1938 году эскадрилья получила еще четыре Wapitis, чтобы сформировать дополнительный полет, хотя только четыре из ее самолетов были оснащены беспроводной связью, наработав 1000 часов обучения. Один из оригинальных Wapitis, полученных в 1937 году, был списан после аварийной посадки в Озеро Шарбот 14 июля.[10] В дополнение к отработке бомбометания с камера-обскура в течение года эскадрилья выполняла имитацию бомбардировок на малых высотах и ​​газовых атак в составе сил противника во время Канадская армия упражнения на Лагерь Борден в конце августа - начале сентября.[11][12] В октябре он пролетел на своем Wapitis 2300 миль (3700 км), чтобы переехать в Калгари с использованием Trans-Canada Air Lines маршрут, стыковка Западное воздушное командование 21 октября после вылета из Рокклиффа 18 октября; это был первый перелет RCAF на дальние расстояния по воздуху.[1] Первоначально переезд был запланирован на сентябрь, но был отложен из-за Мюнхенский кризис.[13] В то время в эскадрилье было четыре офицера и 91 летчик, в том числе шесть пилотов.[14]

Вапитис из эскадрильи, летящей над Рокклиффом, в строю, 30 августа 1939 г.

4 июля 1939 г. количество самолетов эскадрильи сократилось до семи, когда один из его самолетов Wapitis был уничтожен в результате крушения в Сарси Кэмп при проведении там имитационной разведки подготовки милиции; В авиакатастрофе пострадали двое милиционеров.[15] Обучение продолжалось: самолеты эскадрильи проводили имитацию обстрелов и газовых атак по ополченцам во время их ежегодного летнего лагеря.[16] В течение месяца отряд курировал ежегодную школу подготовки 120-я (бомбардировочная) эскадрилья резерва Вспомогательные активные ВВС.[14]

Самолеты эскадрильи в строю в Рокклиффе, 31 августа

Незадолго до Вторая Мировая Война началось 26 августа, эскадрилья была предупреждена о боевых действиях, немедленно отправившись с семью устаревшими Wapitis для гражданский аэродром в Галифакс, Новая Шотландия, где он присоединился Восточное воздушное командование 1 сентября с половиной своих самолетов. Он получил три новых Wapitis с экипажами 30 августа из Трентона во время остановки в Рокклиффе, в результате чего общая численность составила два рейса по пять самолетов в каждом.[17] Летя короткими рывками, самолет пошел по прямому маршруту в Галифакс, пролетев над американской территорией. Три оставшихся самолета были сбиты в Миллинокет, Мэн из-за неисправности двигателя, рискуя интернирование если была объявлена ​​война. Два из них оставались там для необходимого ремонта с запасными частями, доставленными из Оттавы, который был произведен к 3 сентября, хотя они были остановлены из-за плохой погоды до следующего дня, на следующий день после объявления войны Великобританией. Они прибыли в Галифакс 6 сентября, через одиннадцать дней после отъезда. В Галифаксе эскадрилья сформировала Ударные воздушные силы Восточного авиационного командования, предназначенные для нанесения ударов самостоятельно или в сотрудничестве с Королевский канадский флот против любых немецких надводных сил[18] работает между Порт-Мутон и Мыс Кансо. 31 августа во время перевозки эскадрилья была переименована в эскадрилью № 3 (истребительную), но так и не была преобразована в последнюю. Он был расформирован 5 сентября, его личный состав и авиация были переведены в № 10 (бомбардировщик) эскадрилья RCAF.[1] Боевых наград эскадрилья не удостаивалась.[2]

3-ю эскадрилью (бомбардировочную разведку) планировалось оснастить Консолидированный Кансо летающие лодки было приказано организовать 1 июня 1943 года из-за предполагаемой потребности в дополнительных противолодочных частях, но приказ был быстро отменен после сокращения Подводная лодка угроза.[1][19]

Происхождение

  • Авторизован как № 3 (Операции) Эскадрилья 1 апреля 1925 г.
Переименован № 3 (служба) эскадрилья 1 апреля 1927 г.
Распущен 1 июля 1927 г.
  • Преобразован как № 3 (повышение квалификации) эскадрилья 1 апреля 1928 г.
Переименован № 3 (бомбардировочная) эскадрилья 1 ноября 1935 г.
Переименован № 3 (Истребительная) эскадрилья 28 августа 1939 г.
Расформирована 5 сентября 1939 г.[2]

Задания

  • Штаб RCAF, 1 апреля 1925 - 1 июля 1927[3]
  • Штаб-квартира RCAF, 1 апреля 1928 г.[4]
  • Западное воздушное командование, 21 октября 1938 г.
  • Восточное воздушное командование, 1–5 сентября 1939 г.[1]

Станции

  • Рокклифф, Онтарио, 1 апреля 1925 г.
  • Залив Ширли, Онтарио, 1 мая 1925 г. - 1 июля 1927 г.[3]
  • Трентон, Онтарио, 1 сентября 1935 г.
  • Рокклифф, Онтарио, 17 июня 1937 года.
  • Калгари, Альберта, 21 октября 1938 года.
  • Галифакс, Новая Шотландия, 1–5 сентября 1939 г.[1]

Самолет

  • Curtiss HS-2L, 1925–1927 гг.
  • Vickers Viking, 1925–1927 гг.
  • Канадец Викерс Варуна, 1925–1927
  • Канадка Викерс Ведетт, 1925–1927
  • Авро 552Н, 1925–1927 гг.[3]
  • Армстронг Уитворт Сискин Марк IIIA, 1935–1937
  • Westland Wapiti Mark IIA, 1937–1939 гг.[1]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Костенюк и Гриффин 1977, п. 24.
  2. ^ а б c d е Управление истории и наследия 2000 г., стр. 5–6.
  3. ^ а б c d Костенюк и Гриффин 1977, п. 15.
  4. ^ а б Костенюк и Гриффин 1977 С. 11–12.
  5. ^ Дуглас 1986, п. 140.
  6. ^ Костенюк и Гриффин 1977, п. 22.
  7. ^ Костенюк и Гриффин 1977 С. 17–18.
  8. ^ Дуглас 1986, п. 141.
  9. ^ Дуглас 1986, п. 146.
  10. ^ № 3 (Б) эскадрилья 1936–1939 гг., Ежедневник, 14 июля 1938 г. (изображение 992 ).
  11. ^ Дуглас 1986 С. 148–149.
  12. ^ № 3 (Б) эскадрилья 1936–1939 гг., Ежедневник, 27 августа - 4 сентября 1938 г. (изображения с 994 по 995 ).
  13. ^ "Вапити бомбят здесь самолеты после неудачного путешествия из Онтарио". Калгари Геральд. 24 октября 1938 г. с. 9. Получено 24 декабря 2018 - через Newspapers.com.
  14. ^ а б № 3 (Б) эскадрилья 1936–1939 гг., Журнал операций, 26 августа 1939 г. (изображения с 1001 по 1002 ).
  15. ^ «Два молодых солдата из Эдмонтона, раненые в результате крушения низколетящего самолета в Сарси». Калгари Геральд. 4 июля 1939 г. с. 1. Получено 24 декабря 2018 - через Newspapers.com.
  16. ^ «Могут ли стрелки отразить современную воздушную атаку? Отряд Sarcee продемонстрировал метод защиты». Калгари Геральд. 5 июля 1939 г. с. 9. Получено 24 декабря 2018 - через Newspapers.com.
  17. ^ № 3 (Б) эскадрилья 1936–1939 гг., Журнал операций, 30 августа 1939 г. (изображение 1022 ).
  18. ^ Дуглас 1986, п. 375.
  19. ^ Приказ Секретной организации № 118: Формирование 3-й эскадрильи (BR) и Приложение A: Военное ведомство, эскадрилья № 3 (BR), Отмена формирования эскадрильи № 3 (BR)

Библиография

  • № 3 (Б) эскадрилья (1936–1939). «Ежедневный дневник». Книги рекордов Королевских ВВС Канады. Канадская сеть знаний о ресурсах. - Микрофильм также включает в себя книгу записей операций и заказов, от изображения 965 до изображения 1034; изображения 958–964 охватывают неудавшуюся 3-ю эскадрилью (бомбардировочную разведку).
  • Управление истории и наследия (2000 г.). Знаки отличия и происхождение канадских вооруженных сил (PDF). 4: Оперативные летные эскадрильи. Оттава. OCLC  907785176.
  • Дуглас, Уильям Александр Бинни (1986). Официальная история Королевских ВВС Канады. II: Создание национальных ВВС. Торонто: Университет Торонто Press. ISBN  0-80202-584-6.
  • Костенюк, Самуэль; Гриффин, Джон (1977). RCAF: истории эскадрильи и самолетов, 1924–1968. Историческая публикация Канадского военного музея № 14. Сарасота / Торонто: Сэмюэл Стивенс / Hakkert & Company. ISBN  0-88866-577-6.