Новая железная дорога надежды - New Hope Railroad
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Штаб-квартира | Нью-Хоуп, Пенсильвания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отчетный знак | NHRR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Округ Бакс, Пенсильвания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 1966-настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 18 миль (29 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Новая железная дорога надежды (отчетная отметка NHRR)[1] это короткая линия и железная дорога наследия находится в Нью-Хоуп, Пенсильвания который работает как пар и дизель электрические локомотивы. Железная дорога является ассоциированным членом NORAC.
Услуги
Наследство
В операциях с наследием используются как пар и дизель электровозы для экскурсионных поездок за пределы Новая надежда. Регулярные экскурсии NHRR продолжаются 45–50 минут, поезда ходят каждый час с 11:00 до 15:00 (с 17:00 90-минутная поездка в Букингем по выходным). Железная дорога в основном использует бывшие Читающая компания легковые автомобили 1914-1932 годов для экскурсий.
Полурегулярная операция недавно началась в Лэнсдейл, Пенсильвания на бывшем Ридинг-Вифлеемском филиале между Станция Лэнсдейл и станции Souderton в Судертон, Пенсильвания.
Груз
NHRR занимается импортом и экспортом сырья и промышленных товаров. Заказчики грузовых перевозок варьируются от национальных химических компаний до производителей потребительской продукции. NHRR обменивается с Пенсильвания Северо-Восточная железная дорога в Джонсвилле, который, в свою очередь, переключается с CSX Транспорт в Lansdale. Основные клиенты NHRR находятся в Уорминстере; CRC Industries, Castrol, и Double H Plastics обслуживаются еженедельно.
История
Линия, которой в настоящее время управляет New Hope Railroad, первоначально была известна как New Hope Branch of the Читающая компания (RDG), которая арендовала Северная железная дорога Пенсильвании, частью которого он был. Железная дорога шла до станции Хартсвилл (около Бристоль-роуд) до 29 марта 1891 года, когда линия была продлена до долгожданного терминала Нью-Хоуп, штат Пенсильвания.[2]
Спустя десятилетие после июня 1952 года, когда прекратились пассажирские перевозки Hatboro-New Hope, финансовое положение RDG было неустойчивым. Стремясь избавиться от убыточных веток путем их заброшенности, группа поклонников поездов и бизнесменов во главе с адвокатом из Филадельфии Кеннетом Соузером основала Steam Trains, Inc. с целью эксплуатации паровых поездов на коммерческой основе.[3] Steam Trains, Inc. была организована как «New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), а 20 июня 1966 года линия протяженностью 16,7 миль была продана за 200000 долларов.[2]
Steam Trains, Inc. начала свою деятельность на высокой ноте, часто экстравагантно. Компания арендовала грузовые локомотивы у RDG и использовала только наемную рабочую силу для организации их экскурсий. «Воздушные права» на южную часть линии от Айвиленда до северной части Алмсхаус-роуд были проданы бывшей Philadelphia Electric Company (ныне Exelon ), чтобы оставаться платежеспособным. Steam Trains, Inc. объявила о банкротстве 5 июня 1970 года.[2] Операции продолжались под опекой, назначенной судом.
Корпорация промышленного развития округа Бакс (BCIDC) приобрела железнодорожные пути у Steam Trains, Inc. в начале 1974 г., чтобы «сохранить железнодорожное сообщение через центр округа Бакс».[4] Округ выбрал компанию McHugh Brothers Heavy Hauling, Inc. для оказания услуг по грузовым перевозкам по линии по договору аренды.[2] Братья МакХью продолжали перевозить грузы с Эдвардом Л. МакХью в качестве президента до его ухода в 1989 году.[4] К лету 1976 года железная дорога получила государственное финансирование на восстановление разрушающейся инфраструктуры, которая остро нуждалась в ремонте. К августу 1977 года волонтеры из Ассоциации троллейбусов Букингемской долины [BVTA] (ныне Ассоциация музеев электрических городских троллейбусов ) осуществляли спонсируемые государством пассажирские перевозки, соединяющие туристический город Нью-Хоуп с SEPTA /Конрейл пригородные поезда в Уорминстере.[2] Округ Бакс сделал мудрое вложение, поскольку в 1970-х годах как пассажирские, так и грузовые перевозки процветали, когда была произведена модернизация путей. Наконец, 30 июня 1979 года NHRR наконец вышла из своего десятилетнего банкротства.[4]
Начиная с 3 июля 1980 года, добровольцы паровой железной дороги Нью-Хоуп (NHOP) возобновили экскурсионное обслуживание в выходные дни после того, как BVTA решило прекратить их. NHOP управляло поездами по договору аренды с BCIDC до 1990 года, когда линия и ее оборудование снова пришли в упадок и пришли в негодность.[4] Братья МакХью управляли NHIR до 1989 года, когда срок их аренды закончился и Морристаун и Эри был заключен контракт на эксплуатацию железной дороги.[3] BCIDC полностью продала эту линию коммерческой корпорации по сохранению и реставрации железной дороги округа Бакс (BCRP & RC) в 1990 году, которая постепенно начала восстанавливать железную дорогу до нынешнего состояния, в котором она находится в хорошем состоянии. BCRP & RC - официальная корпоративная структура, ведущая свою деятельность как New Hope & Ivyland Railroad (NHRR). Название часто сокращается до "New Hope Railroad".
Станции и пути следования
NHRR - это одиночный трек железная дорога с подъездные пути в Дир-парке, Лахаска, Букингемская долина, Wycombe и Ivyland. Олений парк используется в качестве проезжей части для пассажирских поездов во время рождественского сезона. Лахаска служит конечной точкой для большинства железнодорожных экскурсий. Сайдинг в Букингемской долине был первоначальным конечным пунктом экскурсий до 1980-х годов и остается пустым. В Уикоме несколько вышедших из строя тепловозов, парк старинных грузовых вагонов железной дороги и вспомогательные Железная дорога Лонг-Айленда пригородные автобусы хранятся. В Ivyland имеется ряд подъездных путей для грузовых операций с Johnsville Yard.
На NHRR также есть несколько заглушек. В Букингемской долине небольшой подъездной путь, который когда-то служил Ассоциации троллейбусов Букингемской долины, в настоящее время используется в качестве незавершенного ремонта, или RIP-пути, для ремонтных бригад. В Викомбе командный трек когда-то использовался для меньше вагона поставки используется в качестве обслуживания подъездного пути. В Гренобле присутствует еще один запасной путь, образовавшийся в результате перерезания южной стрелки проезжающего разъезда. В этом сайдинге когда-то находилось некоторое количество оборудования, но сегодня на этом сайдинге осталась только легковая машина № 1542, которую вандалы перевернули на бок. В Ivyland есть еще один RIP-трек, который обычно используется для хранения оборудования MoW. Последний разъезд на железной дороге находится в Johnsville Yard в Warminster на северной стороне пересечения Street Road. Этот тупик используется для кратковременного хранения грузовой транспортной развязки и хранения тепловоза, предназначенного для грузовых перевозок, когда он не используется.
Нет блокировка сигнализации существует на NHRR; однако почти все шоссе переезды были модернизированы с полным сигналы и ворота.
Станции вдоль NHRR были:
| Название станции | Местонахождение | Milepost | Пассажирские услуги | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Новая надежда | Нью-Хоуп, Пенсильвания | 25.5 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | 32 West Bridge Street в центре Нью-Хоуп. Используется как касса NHRR. Бывший грузовой дом Ридинга используется как сувенирный магазин, а третье здание было построено в 1990-х годах как кафе для райдеров. |
| Huffnagle | Solebury Township | 24.8 | Оригинал, Деревянное укрытие. Никаких следов станции не осталось. | Первоначально известный как Хаффнагл, затем Розенталь. Стал Худ после сноса станции. |
| Ридер | Solebury Township | 23.6 | Оригинал: Деревянное убежище. | Назван в честь Истберна Ридера, первого комиссара молочной фермы Пенсильвании. |
| Deer Park | Solebury Township | 23.5 | Станции нет. | Проходящий сайдинг назван в честь местности. Год постройки 2019. |
| Лахаска | Buckingham Township | 21.4 | Оригинал: Комбинированная грузовая / пассажирская станция. В настоящее время площадка деревянная (не используется). | Пункт назначения для регулярных почасовых экскурсий, первоначальное здание было перемещено после прекращения обслуживания пассажиров в 1952 году и в настоящее время используется как частная резиденция. |
| Bycot | Buckingham Township | 20.4 | Пассажирский вокзал снят около 1952 г. | Только каменная станция на линии. |
| Нет таких ферм | Buckingham Township | 18.6 | В настоящее время станции нет | Хотя она никогда не является официальной станцией в расписании NHRR или RDG, она действительно служит конечной станцией для поезда NHRR «Букингемская долина» и различных поездов с ужином, что стоит отметить. |
| Букингемская долина | Buckingham Township | 18.6 | Текущая / исходная комбинированная грузовая / пассажирская станция | Место назначения для регулярных почасовых экскурсий до конца 1980-х годов, первоначальное здание вокзала было снесено в 1953 году, нынешнее здание находится в филиале Пикеринг возле Фениксвилля, штат Пенсильвания. |
| Школа Монтессори | Buckingham Township | 16.2 | Пассажирский вокзал снят около 1952 г. | Один из трех пунктов назначения, используемых для проездных билетов RDG в школу. |
| Wycombe | Buckingham Township | 15.7 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | Построен по тому же проекту, что и станция Лахаса, где в настоящее время отправляются железнодорожные экскурсии «Осенняя листва». |
| Маленькая Италия | Buckingham Township | 14.5 | Пассажирский вокзал снят около 1952 г. | Исходное местонахождение станции неизвестно, |
| Rushland | Wrightstown Township | 13.8 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | Грузовая станция построена из переоборудованного 40-футового деревянного товарного вагона РДГ № 13914 |
| Гренобль | Northampton Township | 12.2 | Пассажирский вокзал снят около 1952 г. | В какой-то момент станция была перемещена на склон холма, а тропы ведут к платформе. |
| Traymore | Warwick Township | 10.9 | Пассажирский вокзал снят около 1952 г. | Переехал с Северной Пенсильванской железной дороги около 1890 г. |
| Ivyland | Айвиленд, Пенсильвания | 9.4 | Комбинированная грузовая / пассажирская станция | Как сообщается, переехал в неизвестное место после того, как пассажирское обслуживание закончилось[5] |
| Johnsville | Warminster | 8.3 | Оригинал, Деревянное укрытие. Никаких следов станции не осталось. | Двор участка станции все еще существует как двор для NHRR / PN. Пункт разделения для NHRR / SEPTA. |
Станции, выделенные курсивом, больше не существуют
Состав
New Hope Railroad использует как паровые, так и дизельные перевозки пассажиров. Их парк дизелей обычно сопровождает их регулярные 45-минутные экскурсии с паровоз № 40 используется для специальных мероприятий. Тепловозы также в основном используются для грузовых операций.
Пассажирские экскурсии обычно состоят из 3–5 бывших вагонов RDG, построенных между 1914 и 1932 годами; общее количество легковых автомобилей NHRR составляет 27, одиннадцать из которых в настоящее время находятся в эксплуатации. Единственные локомотивы, принадлежащие корпоративной структуре NHRR, - это №№ 40 и 1533.
Локомотивы
| Число | Класс / Тип | Строитель | Построен | Наследство | Примечания | В сервисе |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 40 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 1925 | Бывший Cliffside Railroad, Бывший Ланкастер и Честер | Куплен в 1925 году компанией L&C, продан в 1947 году компании Cliffside Railroad, продан основателям New Hope & Ivyland в 1962 году. Нечасто использовался из-за того, что NHIR предпочел № 1533, до снятия этого локомотива с эксплуатации в 1975 году. После того, как № 9 был снят с эксплуатации в В 1981 году основным источником движущей силы NHOP в период с 1981 по 1986 год был номер 40. Не использовался в период с 1987 по 1990 год, вернулся в строй NHRR в 1991 году. | да |
| 1533 | 4-6-0 | Монреальский локомотивный завод | 1911 | Бывший Канадский национальный (CN), Ex Канадская Северная железная дорога | Первоначально CNoR № 264, перенумерованный CNoR в 1912 г. на № 1325, включенный в слияние CN в 1923 г., измененный на № 1533 в июне 1956 г., приобретенный New Hope & Ivyland в 1962 г. Был основным локомотивом NHIR в период с 1966 по 1974 гг. последний раз пробегал в декабре 1975 года. Локомотив хранится во дворе. | Нет |
| 2198 | GP-30 | Электро-Дизель | 1963 | Бывший Конрейл, Бывший Penn Central, Exx Пенсильванская железная дорога | Построен как PRR 2250. Был изменен на 2198 до слияния Penn Central. Приобретен в 1996 г. | да |
| 5577 | SD40-2 | Электро-Дизель | 1972 | Бывший Канадская тихоокеанская железная дорога | Приобретен в 2007 году. Используется NHRR для перевозки грузов. Обычно он базируется в Уорминстере, штат Пенсильвания. В патченой ливрее CP. | да |
| 7087 | C30-7 | GE Транспорт | 1981 | Бывший CSX, Бывший Приморский | Приобретен в 1998 году. Использовался как для грузовых, так и для пассажирских операций. | Нет |
| 8218 | ГП-9у | Электро-Дизель | 1957 | Бывший Канадская тихоокеанская железная дорога | Изначально построенный как GP9 8678. Модернизирован до GP9u, перерезан нос и перенумерован до 8218 в 1988 году после восстановления. Первоначально PN, передано NHRR в сентябре 2017 года. Окрашено в упрощенную ливрею NH&I. Магистральный пассажирский тепловоз NHRR. | да |
Бывшие паровозы
| Число | Класс / Тип | Строитель | Построен | Наследство | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 0-6-0 | Лимский локомотивный завод | 1944 | Бывший Вирджиния Блю Ридж вокзал, Бывший Норфолк и Портсмутская поясная железная дорога, Exx Транспортный корпус армии США | Построен под № 4061. В то время находился в частной собственности на NHIR, использовался как части для № 9. Никогда не работал на NHIR. Списан в 1976 г. |
| 9 | 0-6-0 | Лимский локомотивный завод | 1942 | Бывший Вирджиния Блю Ридж вокзал, Бывший Норфолк и Портсмутская поясная железная дорога, Exx Транспортный корпус армии США | Построен как № 4023. Продано SMS железнодорожные линии в 2009 г. Эксплуатировался на NHIR 1966-1981. |
Подвижной состав
В обслуживании легковых автомобилей
| Число | Класс / Тип | Наследство | Строитель | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 870 | Тренер | Чтение | Bethlehem Steel Company | 1932 | Выполнен как электрическая многоквартирная. Класс PBn, 72-местный автобус. Был № 9125 под Blueliner и СЕПТА служба. Стал тренером в телеграфном поезде после того, как SEPTA ушел на пенсию. Blueliner флот. Продан в 2004 году NHRR. Оснащен грузовиками гибкого типа Taylor (MU). Во время реставрации 2019 года номер был изменен на 870. |
| 1096 | Багаж | Санта-Фе | Pullman-Standard Corporation | 1960 | Первоначально это был багажный вагон № 3997 во время обслуживания Атчисон, Топика, Санта-Фе и Амтрак, но переоборудованный Iron Horse Enterprises для обслуживания экскурсий по основной линии. Продан NHRR в качестве частичной оплаты работы, проделанной бывшему C&O 614. Северная дверь багажного отделения поддельная. Окна съемные. Используется в качестве инструментальной вагонетки № 40 в поездках на железной дороге в автономном режиме / по главной линии. |
| 1127 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1924 | Класс PBn, 84-местный автобус. Номер 11 при эксплуатации NHOP. Куплено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Оснащен грузовиками гибкого типа (MU) Taylor, созданными в 1930-х годах при испытаниях нового типа грузовиков, которые будут размещены в парке MU в Рединге. |
| 1220 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1922 | Автобус класса PBn, 84 места. В 1991-2008 годах носил ливрею Reading Company. Номер 12 при эксплуатации NHOP. Куплено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. |
| 1424 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1914 | 76-местный автобус класса PBh. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Названный "Джозеф Р. Тернер" в 1990-х в честь акционера. Номер 13 при эксплуатации NHOP. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Тренер вернисаж. |
| 1430 | Салон автомобиля | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1914 | 76-местный автобус класса PBh. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Переоборудованный в автомобиль первого класса в начале 1970-х годов с полным баром со столом и стульями. Названный «Дональд Л. Хаммонд» в 2013 году в честь председателя правления NHRR. Номер 14 при эксплуатации NHOP. Самый старый тренер в составе. Тренер вернисаж. |
| 1505 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1916 | 76-местный автобус класса PBh. Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Номер 15 при эксплуатации NHOP. Тренер вернисаж. |
| 1525 | Под открытым небом | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1927 | 76-местный автобус класса PBr. Бывший автомобиль с кондиционером / полуобтекаемой формы. Был преобразован в 1967 году NHRR в открытый на две трети и на одну треть закрытый автобус с открытыми платформами на каждом конце. Был выведен из эксплуатации в 1979 году и хранился в Уикоме до 2008 года. Был перестроен NHRR в полноразмерную открытую / смотровую машину с задней платформой. Названный «Джек Р. Ромингер». Тренер вернисаж. |
| 4907 | Вагон-ресторан | Канадский национальный | Канадский автомобильный и литейный завод | 1919 | Изначально сконструирован как 14-секционный вагон «Спящий колонист». Построенный как канадский северный спальный вагон № 2877, после преобразования в туристический автобус стал канадским национальным № 5242. Имеет композитную конструкцию; деревянный каркас и стальная кожа. Приобретен компанией Black River & Western в начале 1990-х, продан NHRR в 1999 году. В 2019 году переоборудован в ресторан-ресторан. |
| 9123 | Тренер | Чтение | Bethlehem Steel Company | 1932 | Выполнен как электрическая многоквартирная. Класс PBn, 72-местный автобус. Первоначально построенный как № 867, был 9123 под управлением Blueliner и SEPTA. Продано 2020 NHRR из Читающее техническое и историческое общество. Оснащен грузовиками гибкого типа Taylor (MU). Все еще в музее. Читает ливрею. |
| 800301 | Вагон-ресторан | Union Pacific | Американский автомобиль и литейный завод | 1949 | Построен как Union Pacific как вагон № 5004 для их поездов в городах Лос-Анджелес и Портленд. Был продан компании Alaska Railroad как вагон-ресторан, а затем компании American Orient Express, где он был переименован в «Цюрих». После завершения операций AEO он был продан Россу Роуленду для его Greenbriar Presidential Express. На этот раз машину переименовали в «Кратерное озеро». После того, как поезд не запустился, автомобиль был продан с аукциона New Hope Railroad. Вагон был отреставрирован в 2017 году и в настоящее время служит первоклассным вагоном-рестораном. |
Не обслуживаемые легковые автомобили
| Число | Класс / Тип | Наследство | Строитель | Построен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 72 | Багаж | Центральная железная дорога Нью-Джерси | Американский автомобиль и литейный завод | 1923 | Когда-то использовался в качестве сувенирного магазина и билетной кассы, один из двух подвижных составов CNJ, принадлежащих NHRR. В настоящее время используется для дополнительного хранения. |
| 304 | Электрический многоканальный блок | Чтение | Bethlehem Steel Company | 1932 | Ex Reading Blueliner No. 9103, приобретенный у Читающее техническое и историческое общество. Построен как комбайн, переоборудован в туристический автобус. В настоящее время в Гамбурге, Пенсильвания. Куплена 2020г. |
| 983 | Тренер | Центральная железная дорога Нью-Джерси | Американский автомобиль и литейный завод | 1923 | Сохраняет оригинальный интерьер из красного дерева. Один из двух подвижных составов CNJ, принадлежащих NHRR, From Valley Forge Scenic Railroad. |
| 1113 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1924 | Автобус класса PBn, 84 места. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". Куплено после закрытия живописной железной дороги Valley Forge. |
| 1202 | Салон автомобиля | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1922 | Класс PBn. Пила во время экскурсий "Читающий бродяга". От живописной железной дороги Valley Forge. Первоначально автобус на 84 места, но преобразованный NHRR в 1990-х годах в салон-ресторан. Перенумерован под №16 при эксплуатации NHOP. |
| 1366 | Автомобиль под открытым небом | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1918 | Класс ПБх. Изначально автобус на 76 мест. Приобретен NHIR в 1966 году, переоборудован в открытый автомобиль 1970 года. Тренер в день открытия. |
| 1536 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1927 | Класс PBr, 74-местный автобус. Последний раз использовался в 1969 году. Тренер вернисаж. |
| 1542 | Тренер | Чтение | Харлан и Холлингсворт | 1927 | Класс PBr, 74-местный автобус. Бывший автобус с кондиционером. Временно использовался в качестве гостиной компанией Reading Company для их Clocker’s Club встречи. Вернулся на должность тренера до выхода на пенсию Редингом. сильно разрушенный, перевернутый на бок вандалом в середине 2010 года, по-прежнему сохраняет полуобтекаемый плинтус. Последний раз использовался в 1969 году, находился в Гренобле. Тренер вернисаж. |
| 2004 | Салон автомобиля | Нью-Йорк Сентрал | Пульман-Стандарт | 1914 | Застроен как участок 4329, план 2417А как Салон-буфет. Первоначально Pullman Coach-Buffet № 2800, назывался «Андрико». Он был частью Empire State Limited в годы Нью-Йорка как Club Car «Empire State». Продан LIRR 1959, перенумерован в 2004 и переименован в "Syosset". |
| 2804 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. |
| 2805 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. |
| 2816 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. В ливрее NHRR. |
| 2820 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. |
| 2826 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. В ливрее NHRR. |
| 2834 | Тренер | Железная дорога Лонг-Айленда | Стандарт Pullman | 1955 | Используется для пригородных перевозок по железной дороге Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. |
Грузовые вагоны
| Число | Класс / Тип | Строитель | Наследство | Построен | Примечания | В сервисе |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 303 | Хоппер | Стандарт Pullman | Бывший Конрейл, Бывший Penn Central, Exx Пенсильванская железная дорога | 1955 | В белой ливрее NHRR. Имеет открытый / открытый бункер, предназначенный для работы с балластом. | да |
| 1606 | Цистерна | Транспортная компания Fleischmann | Бывшая компания Standard Brands Inc. | 1948 | Остается только стальной каркас, раньше был деревянный бак для уксуса. | Нет |
| 1753 | Цистерна | Пенсильвания Tank Car Co. | Бывшие железнодорожные линии Пенсильвании | 1927 | Уникален благодаря платформе наверху лестницы. | да |
| 3752 | Цистерна | АКФ | Бывший Union Tank Car Company | 1936 | Построенный Union Tank Car Co., UTLX, трехкупольный танкер. | Нет |
| 6622 | Цистерна | АКФ | Бывшая автомобильная линия грузоотправителей | 1940 | Покрашен в белый цвет. | Нет |
| 9811 | Товарный вагон | Стандарт Pullman | Бывший Нью-Йорк, Саскуэханна и Западная железная дорога | 1952 | Крытый вагон типа ПС-1 | Нет |
| 12153 | Бункер | Вифлеемская сталь | Бывший Lehigh Valley Railroad | 1944 | Бункер на 55 тонн с 2 отсеками. Также когда-то принадлежал компании Roebling Steel. Из исторического фонда Пембертона. Покрашен в коричневый цвет. | да |
| 38009 | Платформа | Magor Car Corp. | Бывшая армия США | 1951 | Только рама и грузовики. | Нет |
| 53033 | Самосвал | Восточная Авто Лтд. | Бывший Канадская национальная железная дорога | 1957 | Выцветшей краской Canadian National. Используется для перевозки балласта и других полезных ископаемых. | да |
| 480047 | Платформа | Железная дорога Пенсильвании, магазины Samuel Rea | Бывший Пояс гавани Индианы, Бывший Penn Central, Exx Пенсильванская железная дорога | 1959 | Имеет надпись PRR, стальную раму, деревянную платформу. Используется для перевозки шпал и других грузов. | да |
Cabooses
| Число | Наследство | Тип | Примечания | В сервисе |
|---|---|---|---|---|
| C127 | Бостон и Мэн | Стали | Построен Laconia Car Company из Лаконии, штат Нью-Гэмпшир, в 1921 году как деревянный камбуз со стальным днищем. В 1959 году Morrison International переоборудовала борта в стальные, сохранив при этом оригинальное днище. | да |
| 575 | Лихай и железная дорога Новой Англии | деревянный | Построен Magor Car Corporation. Позже продан Northampton & Bath Railroad, купол снят. | Нет |
| 576 | Лихай и железная дорога Новой Англии | деревянный | Построен Magor Car Corporation. Позже продан Northampton & Bath Railroad, купол снят. В настоящее время на ремонте с переустановкой купола. | Нет |
| 31580 | Центральная железная дорога Джорджии | деревянный | Построен в 1937 году в центре Джорджии Макон, магазины GA. Южная железная дорога. | Нет |
Грузовые вагоны
| Число | Класс / Тип | Строитель | Наследство | Построен | Текущее использование |
|---|---|---|---|---|---|
| 2817 | Событие Автомобиль | Стандарт Pullman | Железная дорога Лонг-Айленда | 1955 | Событийный автомобиль на станции New Hope. Бывший пригородный вагон железной дороги Лонг-Айленда. Куплен в начале 2000-х. Перекрашен в простой тосканский красный цвет. Используется для железных дорог с привидениями на Хэллоуин в октябре и в качестве личного вагона Санты во время рождественских поездов. Внутренняя часть тренера переделывается после каждого соревнования. |
| 3028 | 4-8-4 | ALCo | Nacionales de México, 4-8-4 | 1946 | Привлечен к NHRR в 1994 году, никогда не работал на NHRR. И тендер, и двигатель в настоящее время подключены и хранятся в срок. В частной собственности. |
| 8435 | Крытый вагон, преобразованный в хранилище | Magor Car Corp. | Бывший Лихай и железная дорога Новой Англии | 1931 | Никаких грузовиков, используемых для хранения в New Hope Yard. |
| 8570 | Крытый вагон, преобразованный в хранилище | Magor Car Corp. | Бывший Лихай и железная дорога Новой Англии | 1934 | Никаких грузовиков, используемых для хранения в New Hope Yard. |
| 9005 | Крытый вагон, преобразованный в хранилище | Компания Despatch Shops Inc. | Бывший Центральная железная дорога Нью-Йорка 157928 | 1942 | Никаких грузовиков, используемых для хранения в New Hope Yard. |
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Отчет о поиске по меткам". Railinc. Получено 4 марта 2010.
- ^ а б c d е Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии. Willow Grove, Пенсильвания: Джон Р. Поусон. С. 115–117. ISBN 0-9602080-0-3.
- ^ а б Балкин, Марк (2007). Прокатитесь по новой линии надежды!. Mark I Videos.
- ^ а б c d Новая железная дорога надежды. «История». Проверено 22 января 2011 г. архив
- ^ https://web.archive.org/web/20120716220147/https://www.newhoperailroad.com/history.cfm