NRW-Экспресс - NRW-Express

RE 1 NRW-Экспресс
Обзор
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	480 (Аахен – Кельн); 415 (Кельн – Хамм); 430 (Хамм – Варбург);
Технический
Длина линии	296 км (184 миль)
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В NRW-Экспресс это Региональный Экспресс служба в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия (NRW), работает от Аахен через Кёльн, Дюссельдорф, Эссен и Дортмунд к Хамм как строка RE 1. Линия обслуживается DB Regio NRW.

Служба имеет один из самых высоких уровней патронажа в Германии: около 110 000 пассажиров в день, в основном пассажиры и студенты.

История

Сегодняшний NRW-Экспресс заменил существующие курьерские службы на отдельных участках маршрута после регионализации транспорта в Германии. Ряд станций, ранее обслуживаемых поездами дальнего следования, например Дюссельдорф-Бенрат и Ваттеншайд приходили обслуживаться только региональными службами. NRW-Express впервые был классифицирован как Regionalschnellbahn ("региональный скорый поезд") RSB 1, затем как StadtExpress ("городской экспресс") SE 1 и в конечном итоге как Региональный Экспресс RE 1, когда ему также дали имя NRW-Экспресс.

Первоначально служба работала в Аахене.Билефельд маршрут и состоял из локомотивы класса 110 перевозка шести частично модернизированных Зильберлинг вагоны. В случае необходимости поезда имели дополнительный вагон. С середины 90-х составы формировались из двухэтажных вагонов без кондиционера и локомотивы класса 111. Немного позже управлять машинами были добавлены, так что двухтактные операции могут быть представлены. С 1998 г. были введены двухэтажные вагоны с кондиционером, но только после Экспо 2000 в Ганновер были все услуги NRW-Экспресс эксплуатируется с новыми вагонами с кондиционерами, способными работать со скоростью 160 км / ч. Наборы теперь в основном тащили локомотивы класса 146, который изначально поставлялся для ЭКСПО.

Локомотивы класса 145 с двигателями переменного тока хорошо зарекомендовали себя на выставке Expo 2000, поэтому их внедрение на NRW-Экспресс сервисы надеялись улучшить своевременность работы с их лучшим ускорением. Пассажирская версия класса 145 с максимальной скоростью 140 км / ч была заказана осенью 2001 года как класс 146 с максимальной скоростью 160 км / ч и впервые использовалась для NRW-Экспресс Сервисы.

RE 1 обеспечивал время в пути, которое было очень конкурентоспособным по сравнению с поездами дальнего следования через Северный Рейн-Вестфалию, и имел хорошее сообщение из Билефельда в Ганновер, поэтому поезд в выходные дни интенсивно использовался путешественниками на дальние расстояния. Гамбург и Берлин в рамках так называемого Wochenend-Ticket-Rennstrecke («Ипподром с билетами выходного дня»). Эта привлекательность стала проблемой, поскольку поезда часто были переполнены. Расширение составов дополнительным вагоном не помогло решить эту проблему, поскольку в поездах по-прежнему использовались однопалубные вагоны, а некоторые платформы были слишком короткими для дополнительного вагона. В то время двухэтажные вагоны были в дефиците, и их увеличившийся вес привел к увеличению времени в пути (только в течение нескольких периодов расписания были сформированы перевозки с шестью двухэтажными вагонами). Высокая загрузка часто означала, что запланированное время остановки было недостаточным, поэтому возникали задержки. Задержки поездов дальнего следования также сильно повлияли на пунктуальность движения поездов. NRW-Экспресс. Ситуация несколько раз усугублялась, когда DB Regio пыталась изменить расписание, сократив время движения в Билефельде с 70 до 10 минут, чтобы спасти состав поездов. Эти испытания всегда прекращались самое большее через несколько недель.

С изменением расписания в декабре 2002 года маршрут был сокращен от Билефельда до Хамма. На исключенном участке NRW-Экспресс был заменен вновь созданным Вестфален-Экспресс (RE 6) из Дюссельдорфа через Дуйсбург, Эссен, Хамм и Билефельд в Minden. На последнем участке от Дортмунда NRW-Экспрессправда, теперь останавливался только в Камене, за исключением того, что каждый второй час он останавливался на всех пяти станциях на участке. В результате сокращения маршрута поездов пунктуальность была значительно улучшена, хотя в прошлом большая часть потерянного времени могла быть компенсирована между Хаммом и Билефельдом. Таким образом, RE 1 остается одной из линий в земле Северный Рейн-Вестфалия, наиболее уязвимой для задержек.

Заговор с бомбой в поезде в 2006 г. не удалось из-за неисправности конструкции.

После изменения расписания в декабре 2010 года, рейсы между Хаммом и Падерборном были продлены каждые два часа. В непиковый период с 2010 года обслуживание остановилось к востоку от Дортмунда только в Дортмунд-Шарнхорст, Дортмунд-Курль, Камен-Метлер и Нордбёгге. Первое утреннее сообщение в Падерборн остановилось на всех станциях между Хаммом и Падерборном.

В период с марта по сентябрь 2011 года в каждом поезде постепенно вводился шестой вагон. Это увеличило пропускную способность с 602 до 735 мест в поезде.

Участок между Хаммом и Падерборном был закрыт в декабре 2016 года.

Маршрут

NRW-Экспресс в Кельн Hbf

NRW-Экспресс в Аахен Hbf

Контрольная машина в Аахене Hbf

NRW-Express курсирует ежедневно между Аахеном и Хаммом. Всего он использует четыре железнодорожные линии:

Линия Дортмунд – Хамм (построен бывшим Кельн-Минденская железнодорожная компания, CME) повсюду (вместе со всеми региональными и междугородними услугами),
в Рурская линия между Дуйсбургом и Дортмундом (построен бывшим Железнодорожная компания Бергиш-Меркише ) повсюду (междугородние пути вместе со всеми региональными и междугородними услугами),
в Линия Кельн-Дуйсбург (построено CME) через (дальние пути, см. примечание ниже)
в Линия Ахен – Кельн (построен бывшим Рейнская железнодорожная компания ) повсюду (вместе со всеми региональными и междугородними услугами).

На участке с четырьмя-шестью путями между Дуйсбургом и Дюссельдорфом NRW-Express курсирует по всем путям дальнего следования, а также Рейн-Экспресс (RE 5). Напротив, Рейн-Хаард-Экспресс (RE 2), Рейн-Эмшер-Экспресс (RE 3), Рейн-Везер-Экспресс (RE 6), Рейн-Хельвег-Экспресс (RE 11) и Рейн-Эйссел-Экспресс (RE 19) ходят по рельсам S-Bahn или. при наличии так называемые локальные трассы.

Ранее NRW-Express использовала две другие железнодорожные линии:

до 2002 г. Железная дорога Хамм – Минден (построено CME) между Билефельдом и Хаммом (вместе со всеми региональными и междугородними услугами),
с 2002 по 2016 год каждые два часа над железной дорогой Хамм – Варбург (построенной Королевская Вестфальская железнодорожная компания ) между Падерборном и Хаммом (вместе со всеми региональными и междугородними услугами).

Другие услуги

NRW-Express дополняется другими услугами железнодорожного транспорта. Большая его часть проходит параллельно S-Bahn линий. Следующее Региональный Экспресс службы курсируют каждый час на участке маршрута:

между Эссеном и Дюссельдорфом, Рейн-Хаард-Экспресс RE 2,
между Хаммом и Дортмундом и между Дуйсбургом и Дюссельдорфом, Рейн-Эмшер-Экспресс RE 3,
между Дуйсбургом и Кельном, Рейн-Экспресс RE 5,
между Хаммом и Дюссельдорфом, Рейн-Везер-Экспресс RE 6,
между Кельном и Ахеном, Рейн-Зиг-Экспресс RE 9,
между Хаммом и Дюссельдорфом, Рейн-Хельвег-Экспресс RE 11,
между Дуйсбургом и Дюссельдорфом, Рейн-Эйссел-Экспресс RE 19.

Дополнительные рейсы работают во время пиковых рейсов между Аахеном и Кельн-Мессе / Дойц за пять минут до регулярных рейсов, чтобы избежать переполненности.

В NRW-Экспресс связан в Аахене, Кельне, Дюссельдорфе, Дуйсбурге, Эссене, Дортмунде, Хамме и Падерборне со всей транспортной сетью Северного Рейна-Вестфалии. Он также имеет прямое сообщение на этих станциях с услугами для пассажиров дальнего следования.

Ассоциации общественного транспорта

Три ассоциации общественного транспорта участвуют в работе Рейн-Экспресс: the Zweckverband Nahverkehr Rheinland (местная транспортная ассоциация Рейнской области, NVR), Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Транспортное объединение Рейн-Рур, VRR) и Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (местная транспортная ассоциация Вестфалии-Липпе).

Будущее

В 2020 году планируется реорганизация услуг между Кельном и Дортмундом в рамках программы, известной как Рейн-Рурский экспресс (RRX).

В рамках так называемого промежуточного контракта RRX услуги будут предоставляться DB Regio с 2016 года до ввода подвижного состава RRX в 2018 году.^[2] После этого Abellio Rail NRW возьмет на себя операции, потому что выиграла контракт.

Смотрите также

внешняя ссылка

«СЗВ-Экспресс». NRWbahnarchiv (на немецком). Андре Джуст. Получено 22 мая 2011.
"NRW-Express на Openstreetmap" (на немецком). Получено 22 мая 2011.
"Расписание NRW-Express" (PDF) (на немецком). zrl.de. Получено 10 сентября 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] NVR, изд. (11 апреля 2014 г.). "RRX-Interimsvergabe geht an DB Regio NRW" (пресс-релиз) (на немецком языке).

[1]

[2]