Железная дорога Хамм – Минден - Hamm–Minden railway

Железная дорога Хамм – Минден
	Магистраль Кельн-Минден темно-красным
Обзор
Номер строчки	1700, 2990
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	400 (Хамм – Билефельд); 370 (Билефельд – Минден);
Технический
Длина линии	112 км (70 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть
Скорость работы	200 км / ч (120 миль / ч) (макс); 120 км / ч (75 миль / ч) (макс);
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Хамм – Минден железная дорога является важным и исторически значимым железная дорога в Германии. Это полностью четырехместный трек. Это главная ось для пассажирских и грузовых поездов дальнего следования между Рур и север и восток Германии. магистраль построенный Кельн-Минденская железнодорожная компания (Немецкий, старое написание: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) из Köln Deutz к Minden. Он был открыт в 1847 году и с тех пор несколько раз модернизировался и расширялся.

История

Магистральная линия в Билефельд

Линия в Porta Westfalica в 1967 году до электрификации

Маршрут был открыт 15 октября 1847 года Железнодорожной компанией Кельн-Минден (CME) как последняя часть ее магистраль, продолжая ранее завершенную линию от Deutz (возле Кёльн ) к Дюссельдорф, Дуйсбург, Дортмунд и Хамм. Это связано с Королевские ганноверские государственные железные дороги ’ Линия Ганновер – Минден, который был открыт в тот же день. Линия CME изначально была проложена с двумя путями, хотя некоторые участки были введены в эксплуатацию до завершения строительства второго пути. Из-за его важности для Пруссия Для перевозок с востока на запад и для международных перевозок в начале 20 века линия была сделана четырехпутной. Многие переходы были заменены подземными переходами, а железнодорожные станции были перестроены, чтобы освободить место для маршрута.

В оперативном режиме линия работает как два отдельных двухпутных маршрута, один из которых имеет Номер VzG 1700, построенный и обслуживаемый для пассажирских перевозок и позволяющий развивать скорость до 200 км / ч, в то время как маршрут с номером VzG 2990 используется в основном для грузовых перевозок и имеет максимальную скорость 120 км / ч. Между Ален пока не скоро к востоку от Гютерсло маршрут 2990 использует два самых южных пути, а маршрут 1700 составляет самую северную пару; к западу от Алена и к востоку от Гютерсло маршрут 1700 использует самую южную пару путей. Линии были электрифицированный в середине 1960-х гг.

Скоростной испытательный трек

Первый Федеральный план транспортной инфраструктуры (1973) определил линию Дортмунд – Ганновер – Брансуик как один из восьми проектов развития железных дорог.^[2] Уже в том же году участок дороги длиной 28 км между Гютерсло и Neubeckum был предоставлен для скоростных испытаний на скорости до 250 км / ч. Локомотив 103 118 с особыми передаточными числами в сентябре 1973 г. достигла максимальной скорости 252,9 км / ч.^[3] Также были построены автомобили для испытаний цепная связь для высокоскоростных операций. В минимальный радиус кривой составляла 3300 метров и максимальная косяк составлял 120 мм. Эксперименты проводились на разных типах трасс (в том числе дорожка из плит ), контактная сеть и стрелки.^[4]

Обновление для высокоскоростной

В 1980 году он стал одной из первых линий в Германии, модернизированных для высокоскоростных линий, когда участок длиной 58,0 км между Хаммом и Бракведе (около Билефельд ) был модернизирован для регулярных перевозок на скорости 200 км / ч.^[5]

В середине 1985 г. пробный поезд, который тащил локомотив.103 003 на специальных передаточных числах между Бракведе и Нойбеккумом он достиг скорости 283 км / ч, что стало рекордом скорости железнодорожного транспорта в Германии.^[6] 26 ноября 1985 г. в 11:29 InterCityExperimental Поезд, полностью занятый пассажирами, на линии между Гютерсло и Хаммом достиг скорости 317 км / ч. Это был новый немецкий рекорд для рельсовых транспортных средств и мировой рекорд для рельсовых транспортных средств, использующих трехфазный мощность.^[7]^[8]

Мосты

Виадук Шильдеше

Замечательный мост на магистрали - виадук в Билефельд пригород Шильдеше. Первоначальный виадук был построен в 1847 году и представлял собой двухпутную дорогу с 28 пролетами, а в 1917 году рядом с ним был построен практически идентичный виадук. В течение Вторая Мировая Война он был сильно поврежден 14 марта 1945 г. Бомба Большого шлема упал на Авро Ланкастер из 617-я эскадрилья RAF, после 54 атак более мелких бомб уничтожить его не удалось.^[9] После войны одна линия была вновь открыта с использованием временной стальной распорки для грузовых перевозок, в то время как пассажирские поезда использовали извилистый объездной путь, построенный в качестве отвлекающего маршрута до бомбардировки, известный как «резиновая железная дорога». В 1965 году виадук был вновь открыт: двухпутный виадук «пассажирского маршрута» был отремонтирован с использованием бетонных пролетов вместо разрушенных каменных пролетов, а второй - с использованием временной конструкции стального каркаса, построенной из старых материалов пионеров вермахта. В 1983 году виадук «грузового маршрута» был полностью отремонтирован, сохранив бетонную архитектуру, использованную для моста пассажирского маршрута.

Мост Везер

В Weser мост в Рехме (Бад-Эйнхаузен ) пригород был разрушен во время авианалета 23 марта 1945 г.^[10] После войны мост был перестроен только двумя путями, что создало узкое место между двумя путями. Станция Бад-Эйнхаузен и двор Neesen (в Porta Westfalica ). Эта ситуация закончилась только со строительством нового моста Везер в декабре 1984 года.

Услуги

Есть почасовая Интерсити-Экспресс поездов на линии 10 от Берлин, через Ганновер к Хамм, где поезда разделяются (или объединяются, в обратном направлении). Услуги продолжают Дортмунд, Эссен, Дуйсбург, Köln Messe / Deutz и Кельн / Бонн аэропорт или же Hagen, Вупперталь и Кёльн (некоторые продолжают Кобленц и Трир ). Другой InterCity и поезда ICE также ходят. Региональный Экспресс поезда ходят по линии RE6 (Рейн-Везер-Экспресс, Минден–Кельн / Бонн аэропорт ) ежечасно и другие службы работают на участках маршрута.