Железная дорога Хамм – Варбург - Hamm–Warburg railway

Хамм – Варбург
Обзор
Номер строчки	2930 (Хамм – Зуст); 1760 (Соест – Альтенбекен); 2970 (Альтенбекен – Варбург);
Locale	Северный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута	430
Технический
Длина линии	131 км (81 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	Хамм – Падерборн: 200 км / ч (124,3 миль / ч); Падерборн-Варбург: 160 км / ч (99,4 миль / ч) (максимум);
Карта маршрута
	Легенда
	111.5
	180.8
	110.8
	110.9
	линия до Hamelin S 5, линия на Kreiensen
	и линия в Херфорд
	Bonenburg
	пассажирский вокзал до 1969 г.
	Nörde, бывший
	Линия Хольцминдена – Шерфеде
	Железная дорога Верхней Рурской долины
	и Twiste Valley Железная дорога
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Хамм – Варбург это магистральная железная дорога протяженностью 131 км в Немецкое государство из Северный Рейн-Вестфалия. Это часть линии восток-запад, известной как Связь со Средней Германией (Немецкий: Mitte-Deutschland-Verbindung), и обслуживается InterCity поезда между Рур и Кассель, Эрфурт и Берлин. Кроме того, есть плотные грузовые и региональные перевозки. Линия была открыта между 1850 и 1853 годами и является одной из старейшие железные дороги Германии.

Самые важные остановки находятся в Soest, Липпштадт и Падерборн. Станция Альтенбекен также является важным пунктом сообщения поездов. В Варбурге линия соединяется с линия в Кассель. Трасса между Хаммом и Падерборном позволяет развивать скорость до 200 км / ч.

Маршрут

Хамм вокзал

Вокзал Липпштадт

Paderborn Hauptbahnhof

Виадук Альтенбекен

Начало перестройки возле Хербрам-Вальд (121,0 км)

Линия от Хамма до Падерборна относительно пологая, поскольку проходит через южную Вестфальская низменность на восток. Он проходит примерно параллельно Река липпе и исторический Hellweg, предшественник шоссе Б 1. В Соесте к нему присоединяется линия от Хагена. Оттуда он идет через Бад-Зассендорф, Липпштадт, Гесеке и Зальцкоттен Падерборну.

От Падерборна маршрут имеет характер низкогорной железной дороги. Линия проходит по длинному склону над виадуками возле Нойенбекена и Альтенбекен добраться до перекрестка Альтенбекен на северо-западе Эггегебирге классифицировать. Он подключается к линии в Ганновер и Kreiensen в треугольный переход.

От Альтенбекена маршрут поворачивает на юго-восток и проходит через новый туннель Эгге к Willebadessen. Разобранный Линия Хольцминдена – Шерфеде также проходила через ныне закрытую станцию Nörde, и раньше было соединение между линиями. Линия соответствует Линия Верхней долины Рура незадолго до Варбурга (здесь пролегает долина р. Димель ). Линия заканчивается в Варбурге и продолжается Линия Кассель – Варбург (изначально построена как часть Фредерик Уильям Северная железная дорога ) в Кассель.

История

Строительство этой линии было согласовано тогдашними независимыми государствами Пруссия и Электорат Гессена (Курхессен). Линия соединяет Вестфалия, затем прусская провинция и Курхессен, который лежал между Вестфалией и центром Пруссии. Согласованный маршрут между Падерборном и Виллебадессеном пролегал по прямому маршруту через Лихтенау. Однако Пруссия предоставила концессию на строительство линии на своей территории частной Железнодорожная компания сообщения Кельн-Минден-Тюрингия (Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft, КМТВЭГ). Стоимость строительства линии, особенно ее 600-метрового туннеля через Эггегебирге, обескуражила компанию, и в 1848 году она подала заявление о банкротстве. Королевская Вестфальская железнодорожная компания взяли на себя проект, и туннель был заменен наземным отклонением через Альтенбекен, и линия открывалась поэтапно с 1850 по 1853 год:

Хамм – Падерборн, 1 октября 1850 г.
Варбург - граница, 28 марта 1851 г.
Падерборн – Варбург, 22 июля 1853 г.

Вместе с Фредерик Уильям Северная железная дорога и Тюрингенская железная дорога, он составлял непрерывный маршрут между Вестфалией и Галле /Лейпциг через Эрфурт, избегая территории Королевство Ганновер. В течение следующей четверти века этот маршрут был еще больше сокращен с открытием Линия Галле – Кассель (через Nordhausen, завершена в 1872 г.) и Соллинг железная дорога (через Northeim, открыт в 1878 г.).

С тех пор линия стала важным связующим звеном с востока на запад. Однако до 1945 года грузовые перевозки в основном покидали линию в Альтенбекене и направлялись в Галле и Лейпциг через Northeim и Нордхаузен.

После Вторая мировая война, движение с севера на юг увеличилось до такой степени, что Ганноверская Южная линия (Ганновер –Гёттинген –Кассель) был перегружен. Чтобы уменьшить этот трафик, в 1958 году в Альтенбекене была проложена линия соединения, которая позволила поездам Ганновер-Кассель двигаться без движения задним ходом.

В декабре 1970 года была завершена электрификация линии от Хамма через Варбург до Касселя, и время в пути роскошных экспрессов (Д-Цюге) был сокращен со 156 до 140 минут. Поскольку в наличии было недостаточно тяжелых электровозов, грузовые поезда до 1973 года буксировали паровозы 44 класса.

Из-за оползня между Виллебадессеном и Нойенхерсе весной 1988 года участок между Альтенбекеном и Варбургом был заблокирован на несколько недель, и поезда дальнего следования были переведены на Линия Гёттинген – Боденфельде.

Линия была выбрана для модернизации в 1985 г. Федеральный план транспортной инфраструктуры. В основном это включало модернизацию существующих линий к западу от Падерборна. Первые работы на участке Хамм – Падерборн начались в начале 1990-х годов и заключались, в частности, в ликвидации железнодорожных переездов. В 1993 и 1994 годах участок Сост-Падерборн был полностью закрыт, чтобы модернизировать участок, чтобы обеспечить работу на скорости 200 км / ч. Поезда в этот период были переведены на Сенне железная дорога между Сустом и Падерборном. Однако к 2007 году не все переходы были заменены, поэтому поезда могли двигаться только со скоростью 200 км / ч на коротких участках. Между Падерборном и Варбургом и на остальной части линии до Касселя необходима обширная перестройка. Важный шаг был сделан с новым туннелем Эгге в Виллебадессене в 2003 году. В декабре 2003 года была вновь открыта станция Виллебадессен.

Операции

Экспрессы давно преобладают на маршрутах междугородних перевозок. Сквозные автобусы часто присоединялись и отделялись от поездов, в основном в Соесте и Альтенбекене, чтобы пассажиры могли добраться до многих пунктов назначения, не меняя поезд. Вовремя разделение Германии межзональные поезда также пересекли линию между Восток и Западногерманский, в том числе поезда между Mönchengladbach и Лейпциг и между Дюссельдорф и Карл-Маркс-Штадт. С 1973 г. Deutsche Bundesbahn (Немецкие федеральные железные дороги) попытался добавить ветки в свой успешный InterCity сеть. Между Руром и Руром курсировали три пары поездов. Бебра для дополнения междугородной системы. Но они не стимулировали ожидаемый спрос и были отменены на лето 1976 года.

С 1990 года Deutsche Bundesbahn представил новый InterRegio (IR) в попытке привлечь новых клиентов с помощью быстрых поездов с регулярными интервалами, короткого времени в пути и превосходного комфорта. Поезда IR ехали первыми с двухчасовой частотой из Дуйсбург через Хамм и Варбург до Бебры. В результате Воссоединение Германии чуть позже ИК-линия 20 была продлена на восток через Тюрингия к Хемниц.

После отмены служб IR с 2002 г., IR тренируется на Связь со Средней Германией были переименованы в InterCity (IC) услуги. В период 2002–2007 гг. До трех пар ICE T наклонные поезда побежал по линии. При изменении расписания на 2009 год были введены отдельные пары поездов IC, поэтому регулярные интервалы между Дюссельдорфом и Штральзундом больше не существуют.

Региональные рейсы на маршруте состоят из Ems-Börde-Bahn (РБ 89) Regionalbahn служба. RB 89 курсирует каждые полчаса между Падерборном и Хаммом. Каждые два часа автобусы RB 89 проходят мимо Падерборна до Варбурга. По выходным это двухчасовое обслуживание не останавливается в Боргельне, Дедингхаузене, Эрингсхаузене и Шармеде. Маршрут обслуживается Eurobahn с четырьмя автомобилями Stadler FLIRT несколько единиц.

Региональный Экспресс Службы работают на маршруте Дюссельдорф – Хамм – Падерборн с декабря 2010 года с обозначением линии RE 1 (NRW-Экспресс ), заменяя услуги Рейн-Хельвег-Экспресс. Служба Regional-Express курсирует с понедельника по пятницу каждые два часа, в то же время, что и поезда IC. Между Хаммом и Падерборном услуги RE 11 останавливаются, как и услуги IC, только в Зоесте и Липпштадте.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 52–4, 134. ISBN 978-3-89494-139-0.

внешняя ссылка

Железнодорожный архив NRW Андре Джуста:

Описание строки 2930: Hamm ↔ Soest
Описание линейки 1760: Soest ↔ Altenbeken
Описание строки 2970: Альтенбекен ↔ Варбург

Другие ссылки:

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 52–4, 134. ISBN 978-3-89494-139-0.

[1]