Кельн-Минденская железнодорожная компания - Cologne-Minden Railway Company
| Линии железнодорожной компании Кельн-Минден | ||
|---|---|---|
 | ||
| темно-красный | Магистраль | 1845–47 |
| розовый | Голландская линия | 1854–1856 |
| зеленый | Линия Кельн – Гиссен | 1859–62 |
| синий | Линия Гамбург – Венло | 1870–74 |
| ярко-красный | Линия долины Эмшер | 1866–78 |
| желтый | Линия Бохольта | 1878 |
| оранжевый | Линия Херфорда – Детмольда | 1879/80 |
В Кельн-Минденская железнодорожная компания (Немецкий, старое написание: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) был вместе с Железнодорожная компания Бергиш-Меркише и Рейнская железнодорожная компания одна из железнодорожных компаний, построивших в середине 19 века первые железные дороги в Рур и большая часть сегодняшнего Северный Рейн-Вестфалия.
Основание
Основание компании Cologne-Minden Railway Company в 1843 году в Кельне положило конец долгой борьбе за железнодорожную ветку между Рейнланд и немецкий Северное море порты, а также Прусский столица Берлин. С 1830-х годов несколько железнодорожных комитетов в городах Дюссельдорф, Кёльн и Аахен пытались найти решение друг с другом и с прусским правительством. Все эти усилия были направлены на то, чтобы избежать уплаты голландских пошлин на торговлю на Рейн, что значительно увеличило стоимость ввоза и вывоза товаров через Рейн. Некоторые из членов Кельнского комитета по Давид Хансеманн (1790–1864) - торговец и банкир из Аахена - и Ахенский комитет выступали за создание железнодорожной линии через Бельгию к морскому порту Антверпен. В Рейнская железнодорожная компания - который уже был основан 9 июля 1837 года в Кельне - начал строительство железнодорожная ветка из Кельна через Ахен до бельгийской границы, которая была открыта на участках между 1839 и 1843 годами. Другие видели преимущества в улучшении связи между Рейнской областью и Weser с конечной точкой в Minden, который был связан лодкой с портом Бремен. В то же время они обсудили с Королевство Ганновер возможность железнодорожного сообщения через Ганновер, Брауншвейг и Магдебург в Берлин.
Линии
Магистраль
Продолжительные переговоры велись относительно маршрута между Кельном и Дортмунд. Заинтересованные стороны из Bergisches Land и Wupper долина поддерживала прямой путь через местные холмы. Это было отклонено компанией из-за высокой стоимости необходимых инженерных работ. 18 декабря 1843 г. Прусский правительство предоставило концессию CME на линию от Deutz (ныне пригород Кельна) через Мюльхайм-на-Рейне, Дюссельдорф, Дуйсбург, Оберхаузен, Альтенессен, Гельзенкирхен, Ванне, Herne и Кастроп-Рауксель в Дортмунд и далее в Хамм, Oelde, Реда, Билефельд и Herford Миндену. Этот маршрут обходил старые шахты, но проходил по более открытой местности. Этот путь похож на тот, который предлагает экономист. Фридрих Лист в 1833 году. Решающим фактором в пользу маршрута к северу от Рура было влияние Давида Хансемана, который в то время на короткое время был прусским министром финансов. Прусское государство приобрело седьмую часть акционерного капитала компании при ее основании.
Первый участок от Кельна до Дюссельдорфа (Линия Кельн – Дуйсбург ) была открыта 20 декабря 1845 года. Всего несколько недель спустя, 9 февраля 1846 года, была завершена вторая секция до временной остановки на месте современного Duisburg Hauptbahnhof называется Вокзал Дуйсбург Кельн-Минден, первый из трех вокзалов, построенных на том же месте. Следующие разделы (Дуйсбург – Дортмунд и Линии Дортмунд – Хамм ) были открыты 15 мая 1847 г. 15 октября 1847 г. последний участок Миндена (Линия Хамм – Минден ), завершив тем самым строительство всей одноколейной железной дороги протяженностью 263 км. В тот же день Королевские ганноверские государственные железные дороги открыл свой Ганновер-Минден железная дорога, завершая соединение с Берлином и северо-восточной Германией.
Ветвь Дуйсбург-Рурорт
В 1848 году CME построила ветку к докам в Рурорт от станции Оберхаузен и согласился с Железнодорожная компания Ахен-Дюссельдорф-Рурорт (Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft) для построения Железнодорожный паром Рурорт-Хомберг.
Соборный мост
Правительство с начала 1850-х годов настаивало на строительстве железнодорожного моста через Рейн в Кельне. Поскольку еще не было возможности построить прочные мосты с пролетами более 100 метров, изначально планировалось построить мост, способный принимать отдельные экипажи, запряженные лошадьми. Это было сделано для того, чтобы избежать разгрузки груза на паромы и его перегрузки на другом берегу.
Это было решено во время Соборный мост Строительство двухпутного моста, способного поддерживать локомотив, с поворотным мостом (который можно было отключить в случае войны) на западном берегу. Этого требовали военные, которые должны были дать согласие на все проекты мостов. Это было ферменный мост пролетами 131 и 101 метр.
Первый камень в фундамент его строительства заложил король Фридрих Вильгельм IV 3 октября 1855 года. Он был открыт в 1859 году и был вторым железнодорожным мостом через Рейн вместе с автомобильным мостом, который строился параллельно. Первый железнодорожный мост через Рейн был открыт в том же году далеко вверх по течению в Waldshut пролетами не более 52 метров.
Мост снесли и заменили на Hohenzollernbrücke между 1907 и 1911 гг.
Голландская линия
Следующая открытая линия - 73 км. Голландская линия от Оберхаузен через Wesel и Эммерих до немецко-голландской границы на Elten и дальше Арнем. Он был введен в эксплуатацию секциями с 15 февраля по 20 октября 1856 г. CME оставил работу на участке от Эммериха до границы с Россией. Голландская Рейнская Железнодорожная Компания (Голландский: Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij, (NRS).
Кельн-Гиссен вокзал
Железнодорожная компания Кельн-Минден построила 183 км. железная дорога между 1859 и 1862 годами из Дойца через Betzdorf, Дилленбург и Wetzlar к Gießen, с ответвлением на шахты в Зиген. В Зигене это связано с Линия Майн-Везер. Эта линия сейчас образует северную часть Линия Зиг, то Железная дорога Хеллер-Вэлли и южная часть Линия укропа.
Железная дорога Париж-Гамбург или Гамбург-Венло
В конце 1860-х годов железнодорожная компания Кельн-Минден построила свой самый крупный проект, когда Пруссия решила, что участок проекта французской железнодорожной компании на линии Париж - Гамбург (так называемая «линия Париж-Гамбург») в Германии должна принадлежать и эксплуатироваться немецкой железнодорожной компанией. Железнодорожная компания Кельн-Минден выиграла тендер на строительство железной дороги Гамбург - около 550 км.Венло линия против конкуренции Рейнской железнодорожной компании. Стоимость его строительства была рассчитана в 43 миллиона долларов. талеры.
Железнодорожная компания Кельн-Минден оставила за собой право соединить предложенную линию из Венло через Wesel, Мюнстер и Оснабрюк к Бремен и Гамбург до существующей линии между Кельном и Минденом. Поэтому 1 января 1870 г. началось строительство новой линии между двумя маршрутами из г. Ванне-Эйкель к Haltern. В течение Франко-прусская война большие участки линии были временно введены в эксплуатацию: 1 января 1870 г. в Мюнстер, 1 сентября 1871 г. в Оснабрюк, 15 мая 1873 г. Бремен -Hemelingen. 1 июня 1874 года линия была завершена.
Линия на юг в сторону Венло достигла Везеля 1 марта 1874 года, но была отложена из-за необходимости построить самый длинный железнодорожный мост в Германии через Рейнский мост в Везеле, который был открыт 31 декабря 1874 года. На этапе планирования утверждалось, что нет от этого раздела можно ожидать финансовой отдачи. Поэтому неудивительно, что участок Венло – Штраелен был закрыт по инициативе Голландских железных дорог 3 октября 1936 года. Остальной участок между Штраленом, Везелем и Хальтерном теперь также в значительной степени закрыт. С другой стороны, линия Ванне-Айкель - Гамбург, тем не менее, является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Германии, и теперь ее иногда называют Rollbahn («прокатная линия»).
Эмшер-Вэлли вокзал
С 1871 по 1878 год CME построила еще одну линию от Дуйсбурга до Дортмунда по Эмшер долина в основном параллельна своей магистрали через Остерфельд-Зюд и Ванне через северный Рур, обслуживая растущие отрасли промышленности и процветающие угольные шахты.
Национализация
Закон о национализации железнодорожной компании был провозглашен 20 декабря 1879 года. В то время прусское правительство владело 74 процентами акционерного капитала компании. Он передал железную дорогу под управление Königliche Direction der Cöln-Mindener Eisenbahn zu Köln (Королевское управление железной дороги Кельн-Минден Кельна) с 1 января 1879 г. 23 февраля 1881 г. это управление было переименовано в Königliche Eisenbahn-Direktion zu Köln rechtsrheinisch (Королевское управление железных дорог правого Рейна Кельна).
В национализации компании было задействовано около 619 локомотивов и 17 023 вагона, эксплуатируемых на железнодорожной сети протяженностью 1108 км, из которых 467 км были дублированы. Цена покупки, профинансированная за счет государственных облигаций, составила 509 326 500 Метки.
использованная литература
- Годовые отчеты железнодорожной компании Кельн-Минден
- Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (Немецкие железные дороги в своем развитии 1835–1935) (на немецком). Берлин: Deutsche Reichsbahn. 1935 г.
- Эллерброк, Карл-Петер; Шустер, Марина, ред. (1997). 150 Jahre Köln – Mindener Eisenbahn, Katalog zur gleichnamigen Ausstellungs- und Veranstaltungsreihe (150 лет железной дороге Кельн-Минден) (на немецком). Эссен: Клартекст. ISBN 3-88474-560-3.
- Клее, Вольфганг; Шайнграбер, Гюнтер (1992). «Preußische Eisenbahngeschichte, Teil 1: 1838–1870 (История Прусской железной дороги, часть 1: 1838–1870)». Preußen-Report Band No. 1.1 (Прусский отчет, том 1.1) (на немецком). Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-35-9.
- Нордвиг, Олаф; и другие. (2000). Bahnhöfe und Bahnstrecken ganzheitlich erneuern! Das IBA-Projekt "Köln – Mindener Eisenbahn" (Полное обновление железнодорожных вокзалов и линий! Проект IBA "Железная дорога Кельн-Минден") (на немецком). Дортмунд: ILS. ISBN 3-8176-1098-X.
- Остендорф, Рольф (1979). Eisenbahn-Knotenpunkt Ruhrgebiet - Die Entwicklungsgeschichte der Revierbahnen seit 1838 (Рурский железнодорожный узел - история районных линий с 1838 года) (на немецком). Штутгарт: Motorbuch-Verlag. ISBN 3-87943-650-9.